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西堠门大桥A标施工组织设计最新版.doc

舟山大陆连岛工程西堠门大桥A标段

目 录

第十册给排水、采暖、燃气工程 浙江省通用安装预算定额(2018版)编制说明…………………………………………………………………………….4

第一篇 工程项目概述………………………………………………………5

第一章 项目地理位置及自然环境………………………………………………...5

第二章 工 程 概 况………………………………………………………………14

第二篇 施工组织管理………………………….…………………………..16

第一章 施工组织机构建设……………………………..…………………………16

第二章 施工场地及临时设施建设……………………….……………………….17

第三章 物质设备进场组织办法……………………………….………………….19

第四章 工期目标及保证措施…………………………………….……………….24

第五章 质量目标及保证措施……………………………………….…………….27

第六章 安全保证措施及防台预案……………………………………….……….35

第三篇 主要专项项目施工方案…………………………………………40

第一章 测 量………………………………………………………………….….40

第二章 模板系统设计及操作工艺……………………………………….……….56

第三章 爆破工艺及爆破参数设计………………………………………………..74

第四章 大体积混凝土的温控措施及施工工艺…………………………………..83

第五章 混凝土施工………………………………………………………………..90

第六章 钢筋及劲性骨架施工…………………………….………………… ……98

第七章 预应力施工……………………………………………………………….106

第八章 主塔横梁施工支架及塔柱横撑施工…………………..……………….. 113

第九章 锚碇锚固系统定位支架施工……………………..……….…………… .117

第十章 预埋件……………………………………………………..………….… .121

第四篇 主体施工方案及施工工艺……….…..…………………….… .124

第一部分 北塔施工………………………………………………… ……….….124

第一章 北塔施工总体布置…………………………………… ……….. …….….124

第二章 北塔基础施工………………………………………………… ……….…128

第三章 北塔塔柱及横梁施工………………………………………….…… ….168

第四章 塔顶施工………………………………………………………..…… …185

第二部分 锚碇施工………………………………………………………..… …186

第一章 锚碇施工概述………………………………………………………..… 186

第二章 锚碇基坑开挖施工………………………………………………………..191

第三章 锚碇结构施工…………………………………………… …………..221

第四章 锚碇附属工程施工………………………………………………………..235

第五章 避雷设施施工…………………………………………… …………..235

第五篇 文明标准化施工……………………………………………..236～239

本施工组织设计是针对舟山大陆连岛工程西堠门大桥A标段施工内容编制。施工组织设计内容主要包括：施工组织管理；专项施工工艺的设计，如爆破、温控等；分项工程施工工艺，如主塔、锚碇等。施工组织设计工艺划分原则是：为保证专业化施工作业，如混凝土生产，预应力施工等都是由专门的作业工班完成；分项工程施工主要考虑到施工作业的连续性和重复性，重在程序的合理与连贯。

施工组织设计中所涵盖的技术复杂，难度较大的施工过程，要根据施组原则编制施工作业指导书。如果方案有大的变化，要求单独申报。

经审定的施工组织设计，要求在实施过程中严格执行，并且要求传达到施工作业班组。

施工组织设计编制依据：

7、《西堠门大桥土建工程施工招标文件》（A、B合同段）

8、《西堠门大桥A合同段北锚碇基坑开挖及边坡防护》

9、《西堠门大桥A合同段北塔基础》

10 、《西堠门大桥A合同段北锚碇工程》

11、《西堠门大桥A合同段北塔工程》

12、西堠门大桥A标段附属工程设计图

第一篇 工 程 项 目 概 述

第一章 项目地理位置及自然环境

西堠门大桥位于浙江省舟山市，是舟山大陆连岛工程中的跨越西堠门水道的特大桥，大桥基本走是由北向南，北端接册子岛，南端接金塘岛。桥区处于舟山群岛。

西堠门大桥桥区东临东海，西望大陆，位于北亚热带，属东亚季风气候区，全年四季分明，气候温和湿润，降水充沛。

本区冬季由于受欧亚大陆冷气团控制，盛行西北风，寒冷干燥；夏季因受太平洋暖湿气流控制，盛行东南风，温高湿润。春、秋两季因冬夏冷暖气团交替，时冷时热，天气多变。

本工程区域的气象要素特征值依据舟山市定海气象站多年统计资料进行分析，详见表1。

表1 定海站气象要素特征值表

桥址区风况根据定海气象站的资料进行分析。该站1954～1970资料统计表明：常风向为N和SE，年平均风速4.0～4.3m/s，出现频率11 %；次常风向NW~NNW，平均风速4.7～5.5m/s，出现频率9%；强风向为NW向，出现频率9%，平均风速5.5m/s，最大风速22m/s。表2为定海气象站年内各月风况特征值。

表2 定海气象站年内各月风况特征值

舟山地区是受台风影响频繁的地区。据1949～2000年统计资料显示，本区共发生133个影响台风，平均每年2.56个。影响台风最早出现在5月份，最迟出现在11月份，其中8月份出现最多，其次为7月和9月。

1981年9月1日的强台风，镇海风速达42m/s，阵风在12级以上，8级以上的大风持续4天以上，而舟山10级以上的大风竟历时60小时以上，狂风加大潮给宁波、舟山沿岸带来极大的损失。

《舟山大陆连岛工程气象观测、风参数研究专题报告》经历时一年半的现场风观测及与相邻气象站的资料分析，对本桥的设计风速提出如下建议值：

表3 西堠门大桥不同重现期最大风速 单位：m/s

并对风速随高度变化模式（）中的桥位场地幂指数α提出建议值0.16。

④ 其它主要灾害性天气

桥址区的气候属北亚热带季风气候区，但同时也受到西风带、副热带和热带辐合带天气系统的影响，因此，天气复杂多变，灾害性天气类型多、发生频繁。其它主要灾害性天气有暴雨、龙卷风、旱涝、连阴雷暴、飑线、寒潮和雾等，其中尤以龙卷风、飑线、雷暴最为严重。主要灾害性天气中对本工程施工速度和施工安全影响较大的主要是雨、大风、雷暴和雾。

西堠门水道为西北～东南走向的水道，长约7.7km，平均宽2.5km，最窄处宽约1.9km。桥位处水面宽度约为2000m，被老虎山分为南、北两汊，南汊宽度约为1600m，最大水深达95m；北汊宽约370m，最大水深约为70m。

根据我国目前通用的潮汐类型划分标准，本工程区的潮汐类型为不正规半日潮。潮汐特征值参考位于工程西侧的镇海验潮站和位于工程东侧的定海验潮站多年统计资料，成果详见表4（潮位基准面采用1985国家高程基准）。

表4 镇海和定海验潮站潮位特征值表

·不同重现期年极值高低水位

不同重现期年极值高低水位根据桥址区镇海海洋站和定海站长期验潮资料，按交通部“海港水文规范”规定的方法进行计算，成果详见表5。桥址区的设计水位采用镇海站的数据。

表5 设计水位计算成果 单位：（m）

桥址区波浪特征参考工程附近野鸭山测波站的资料来进行分析。野鸭山站测波资料表明：该区以混合浪为主，其中涌浪多为潮波和船行波所致。常浪向为SSW～W，出现频率53.9%；强浪向W～NNW。各月平均波高为0.2～0.3m，实测最大波高2.1m。

西堠门水道潮流一般以不正规半日潮流为主，潮流运动形式大多为往复流。该水道流速大、且有强烈旋涡。

2002年5月桥区水域大潮涨落急时段漂流观测表明：西堠门水道平均涨落潮漂流流速分别为1.65m/s～2.18m/s；实测最大涨落潮漂流流速达2.66m/s～3.65m/s。此外，漂流观测期间，在水道中观测到多处涡流。

设计通航水位依据桥区附近长期验潮站资料，按“通航海轮桥梁通航标准”的规定采用，详见表6。

表6 设计通航水位表

通航孔数量及位置见表7。表中所给航道中心位置，在满足通航要求的前提下，可根据桥梁方案作适当移动。

表7 通航孔数量及位置一览表

表8 通航净空尺度一览表

桥址区属海岛低山丘陵区，地形地势起伏变化较大。陆域为基岩裸露半裸露丘陵区，植被发育，一般分布有厚1.5~2.5m的残坡积层，局部厚度大于5m；水下地形以潮流冲刷槽为主，其特点为深切的槽沟与涨落潮流流路一致，如以10m等深线为界，则几乎整个西堠门水道均为该类地貌形态，此外水道内存在裸露的孤丘和水下暗礁。

据中国地震局地质研究所的《舟山大陆连岛工程工程场地地震安全性评价报告》（2002.6），在西堠门大桥址区无晚更新世活动断裂分布，即不存在发震断裂，西堠门大桥桥址区地震基本烈度为Ⅶ度。

桥址区覆盖层都为第四系残坡积物构成，册子、老虎山以含粘性土碎石为主，基岩岩性单一，册子、老虎山为流纹斑岩。以揭露地层的成因时代、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质差异等作为工程地质层的划分依据，按从上到下顺序评述如下：

黄褐、褐灰色，中密~密实，表部稍密，厚层状。碎石径一般3~10cm，大者>15cm，棱角~次棱角状，部分碎石呈强风化状，含量40~60%不等，岩性与下伏基岩一致，粘性土含量一般20~30%。分布于基岩面上，层厚一般0.3~2.0m，部分地段（如CZK20号孔处）层厚2.0~5.0m。

Xa1层：强风化流纹斑岩（J3j）

褐黄、灰褐色，岩石风化强烈，原岩结构构造不甚清晰，矿物多已风化蚀变，强度显著变低，岩芯多呈碎石状，少量砂状和土状，碎块易击碎或手能掰开。该层分布于场地表部，一般山脊处较厚，近海坡脚变薄，层厚一般1.0~4.0m，局部地段受构造裂隙或断层影响，强风化层厚度达6.0~13.0m。

Xa2层：弱风化流纹斑岩（J3j）

灰紫、灰紫红色为主，流纹状构造发育（照片16），岩质坚硬性脆，节理裂隙发育，裂面具铁锰质渲染，岩芯多呈碎块状，短柱状，少数长柱状。该层场地内普遍分布，局部（基岩陡坡及海蚀陡坎处）中风化基岩出露地表，该层层厚一般6.0~15.0m，局部较厚，大于20m。该层是场地桥基的主要持力层之一。

Xa3层：微风化流纹斑岩（J3j）

紫灰、紫红色，流纹状构造，节理裂隙较发育~不发育，岩石质地坚硬、新鲜，岩芯完整程度较好。该层普遍分布于场地下部，厚度大，是场地桥基的主要持力层之一。

弱~微风化层，呈灰绿色~深灰色，细粒较致密结构，中等硬度，矿物以长石为主，易风化，全~强风化颜色多呈灰黄绿色，绿泥石化严重，岩石呈泥状，该岩性在场地内多以岩脉形式产出，节理裂隙较发育，见有方解石沿裂隙充填，在地表易风化成凹槽。该层岩脉多沿断裂带侵入，在F1、F2、F3、F4、F6、F10中均有出露，在钻孔CZK10、CZK18中也有揭露。

在周边0.2km存在断裂4条（F1~F4），性质多为压扭性，规模较小，对锚碇没有直接影响。弱风化岩体节理裂隙一般较发育~发育，岩体较破碎；微风化岩体节理裂隙不发育，岩体较完整。据物探成果，尚有两处NW、NNW向分布的节理裂隙相对发育带，受其影响，局部岩体强度将降低，对锚碇基础有一定影响。

（2）北塔区（老虎山）

山体结构主要受F5、F7、F8断裂控制，弱风化岩体破碎，微风化岩体较破碎~较完整。山体周边因海浪冲刷和不利结构面的组合，局部有崩、滑及落石现象，但规模均很小。对北塔基稳定影响最为显著的是南侧边坡，其以F8断层带构成后缘拉裂边界或起滑边界，以缓倾坡外裂隙（近EW/S∠31°）构成南侧边坡稳定潜在底滑面，但只要合理确定桥基埋深并采取适当加固措施，老虎山南侧边坡稳定性是可以满足工程要求的。

桥址区水文地质条件较简单，根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，主要存在松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水两类。

孔隙潜水主要分布于山前和沟谷地带、以及海积平原区，含水介质为坡洪积含粘性土碎石和海积淤泥质土及表部硬壳层，平原区含水介质厚度较大、渗透性差、水量贫乏，民井出水量一般小于10m3/d，潜水位埋深一般0.2~2.5m，受季节及气候影响，主要接受大气降水和农田灌溉水的入渗补给，迳流极缓慢，以蒸发和侧向迳流排泄方式为主。根据工可阶段在册子岛桃夭门村附近取样分析成果及本次在南北锚碇所取的地下潜水水质分析成果，水质为淡水，对混凝土无腐蚀性。

基岩裂隙水主要赋存于岩石之层间裂隙、构造裂隙和风化裂隙中，含水介质为晚侏罗世的流纹斑岩、凝灰岩和霏细斑岩。主要接受大气降水的补给，含水层连续性差，富水性不均，一般富水性贫乏。强~弱风化层节理裂隙发育，透水性较好，但含水性差，地下水难于储存，水量贫乏，在大的构造破碎带，水量可能较大，据区域水文地质资料，水质以低矿化软水为主，对混凝土一般无腐蚀性；而岛礁和岸边岩滩附近即与海水直接连通，为咸水，地下水对混凝土具强分解类腐蚀和强结晶分解复合类腐蚀。

在自然状态下，场区不存在诸如滑坡、泥石流等较大不良工程地质现象。场区主要见有海蚀陡崖、海蚀沟洞及崩塌、掉块和蠕变滑移等不良工程地质现象，以及断层破碎带、较大裂隙带和节理密集带使岩体质量下降等工程地质问题。

第一章 工 程 概 况

西堠门大桥是主跨1650米的两跨连续悬索桥，桥跨布置为578+1650+485米，矢跨比1/10，锚碇分别采用重力式扩大基础锚（册子侧）。索塔为多层框架门式塔。

老虎山南侧山体在工程荷载组合作用下有缓傾角滑动可能，需进行山体加固。

门头山与老虎山之间是400米左右的水道，水流湍急。

临时设施建设→码头便道施工→北塔、锚碇施工配套设施建设

↓

北塔施工场地平整桩→基础施工→承台、系梁施工→塔柱施工、横梁施工→塔顶

↑

锚碇表层清理→锚碇开挖→锚块及锚碇其他部位施工→安装工作

本项目主流程为北塔施工。

三、本合同段的主要工作内容

1、册子岸锚碇基础施工、边坡防护、防水帷幕、锚碇体（前墙、顶板除外）施工、锚固系统施工以及附属设施施工。

2、老虎山平台施工、承台基坑开挖、主塔基础施工、塔柱及横梁施工，以及爬梯及电梯施工，上部结构安装工程用大临工程预埋件制作安装、阻尼器及钢箱梁支座预埋件制作安装、交通工程预埋件预置、施工监控及健康检测测点的预埋和保护。

3、大型的临时设施，如码头、便道等

西堠门大桥是舟山大陆连岛工程的一部分，项目建设方为舟山大陆连岛工程指挥部；本桥由交通部中交设计院设计；由武汉桥梁建设工程监理公司监理；西堠门大桥项目A标段由四川公路桥梁建设集团有限公司承担施工；B标段由路桥集团第二工程局承建。

由我部承建的西堠门桥A标段中的施工合同工期为20个月。

本项目土建施工内容主要北塔和北锚碇，从技术难度、施工程序等方面判断，北塔施工是本项目的主流程，本合同段施工工期以北塔施工周期控制。

第二篇 施 工 组 织 管 理

项目施工过程中的施工技术措施及技术管理和施工组织管理是项目施工的关键环节。一套完善而又科学的管理体系是施工过程中确保“质量、进度、安全”的根本保证，本项目时间紧，任务重，为了保持整个项目的高效运作，必须建立、健全一整套的管理办法和管理制度。

第一章、施工组织机构建设

我集团公司对西堠门大桥施工极为重视，将把该项目作为本公司的“一号工程”，抽调强有力的具有类似工程施工经验的管理、技术力量，组建了“四川路桥西堠门大桥项目经理部”，组成矩阵式的项目管理体系，实施项目经理负责制，全面认真履行合同，按照《浙江省高速公路标准化工地建设管理暂行规定》实施标准化管理，使业主满意，其施工组织机构见专门的《施工组织设计图集》。

项目经理部代表集团对本项目所涉及到的全部工作进行管理并负责。项目经理部设：项目经理、项目总工各一名，项目副经理两名，项目副总工两名，下设工程处、质检处、机料处、财务处、行政办公室、安保处；下设作业工班。

根据本项目的施工特点设北塔和锚碇两个施工作业处。

项目经理部坚持以项目经理为主，各个职能部门按照各部门的职责权限开展工作，同时又要密切配合，完成项目的施工任务。

第二章 施工场地及临时设施建设

按照业主提供的“临时用地”和“浙江省标准化管理”的要求，规划建设项目经理部办公、生活及生产工棚、砼拌合场，详见“临时用地细部布置示意图”，施工临时用房采用砖砼结构。

生产用水和生活用水来自册子乡自来水厂，用镀锌钢管接至工地。老虎山上北塔处生产用水用船运送并且布置了架空输水管道作为备用。

安装1台630KVA（经理部驻地附近）和1台800KVA（老虎山用）的箱式变电站，配备2台康明斯发电机备用，到老虎山施工用电采用高压线塔，从册子岛门头山架空输送到施工现场。

海上施工受气候影响较大，施工码头建设极为重要，要求施工用船只能靠得住、停得牢、并能安全作业。本项目规划建设了两个主要的施工临时码头，一个是在业主指定的北锚碇弃土场附近建设一座临时码头；另一个在老虎山建造一座石砌临时码头。弃土场码头长30米，宽为15米，采用开山石渣填筑，码头处设置一堆料场，临时堆放来料，其布置示意图如下：

施工便道主要也是两条，一条是由锚碇到弃土场地的便道，宽5米，长900米左右；另一条便道在老虎山上，由码头到拌和站。

老虎山处码头长30米，宽12米，采用浆砌片石，其布置示意图详见施工平面总体布置示意图二。

第三章 物资、设备组织进场办法

由于桥区出于舟山群岛内，岛与岛之间交通不便，给材料、设备的组织进场带来一定的难度。同时，由于老虎山上的北塔和册子岛门头山上的锚碇处于不同的岛上，中间相隔400米水道，给整个项目的材料、设备转运、调配都带来了极大的困难。

施工设备主要从公司本部、巴东长江大桥、巫山长江大桥和黄石长江大桥等项目调运，其运输方式主要利用长江水运至上海，再转轮船运至册子工地临时码头或通过火车运至宁波，改由汽车转运至镇海码头，用车渡船运载至册子岛轮渡码头上岸，沿岛上公路运至现场，或租用当地民用登陆艇直接将大型设备从镇海码头渡运至工地码头上岸。

老虎山的设备、材料通过老虎山的临时施工码头上岸。

工程用砂主要采用福建闽江中粗砂，直接从水路运至工地临时码头御货；

碎石主要采用册子岛、里钓岛和岑港的碎石，其中册子岛碎石直接陆运至工地，里钓和岑港碎石用自御船运至工地码头上岸，再用汽车运至堆料场。

水泥拟用黄石华新水泥厂生产的堡垒水泥、安徽铜陵水泥厂生产的陵沪水泥和上海海螺水泥厂生产的海螺水泥。

由于客观条件限制，主塔用水泥采用袋装，用船直接运至老虎山码头上岸，锚碇用水泥前期拟采用袋装，待岑港至册子岛连接线通车后采用散装水泥，用散装运输车从定海各水泥厂储存库运至工地拌合站。

4、本项目主要施工设备汇总

5、本项目主要试验设备汇总

6、本项目主要施工材料汇总表（由于表格太大，本表附在《施工组织设计图集》内）

1）水泥 本项目共需要各种强度等级的水泥近40000吨。采用附近地区的大厂水泥，主要以大包装形式通过船运到施工现场。按照标准储存要求存放。

2）碎石 本项目共需碎石近近10万吨。主要为31.5mm碎石和25mm碎石，碎石要求级配连续，针片状少、压碎值低、坚固性好。碎石来源主要在附近岛屿上的采石场的机制碎石。

3）中砂 本项目共需中砂近8万吨，主要来源福建，中砂质量较好，满足施工规范要求。

4）粉煤灰 本项目共需粉煤灰近6000吨，已经选定了一级粉煤灰来源，质量合格。

8、材料设备组织调配原则

材料设备做好组织计划，根据施工进度提前预备，设备要求保养到为，材料由库存。按照各种材料的要求进村放，并按照贯标要求做好标示工作。

第四章 工期目标及保证措施

第一节 工 期 分 析

本项目时间紧，任务重，按业主要求工期20个月内完成合同规定的全部工程内容，我部希望通过精心组织和安排力争提前1个月完工。

《见施工组织设计图集》。

《见施工组织设计图集》。

西堠门大桥一期土建工程建设周期20个月，主要考虑整个项目建设大局，而本项目的北塔施工特别是北塔的基础施工时是制约工期的关键。

采用科学、适当的施工安排可以缩短分项工程的施工周期，如改变桩基础的施工方式，主塔施工节段合理划分，锚碇浇筑的分层等。

本项目总工期为20个月，项目经理部经过精心组织、进行安排，力争节约1个月时间。

第二节 工 期 保 证 措 施

1、加强组织管理力度加快前期工作节奏，尽快进入主流程施工以节约工期。

2、加强与气象部门的联系，掌握桥区内的气象、潮汐、水流等情况，掌握不利条件对施工的影响，合理安排施工程序，提出保证措施，施工中主动争取一些施工作业时间。

3、科学、合理地安排施工作业程序，采取平行、交差作业等方式，缩短工序间的衔接时间。发扬我公司艰苦奋斗的优良传统，在条件许可的情况下进行昼夜连续作业，主动延长作业时间缩短工期。

4、我公司通过研究决定将投标书中提到的主塔施工节段高度，由3米节段高改为4.5米节段高，这样改动后将缩短主塔施工的周期。

5、狠抓施工主流程，确保主流程工期按时完成。科学安排各分项工程的施工次序，合理地进行交叉作业、流水作业。加强计划管理，在下达计划的同时，经理部从全局出发，作详尽的施工布置，包括计划实施的依据、特点、方法、工艺、材料设备、劳动力安排、施工质量要求。采取有效措施减少工程施工受雨季及台风影响，确保特殊季节和假日施工正常进行。

6、精心作好分项、分部工程施工组织设计及方案比选，优选工期短、质量好的施工方案，保证工程进度；在施工过程中进行动态分析和管理，确保工期。

7、建立健全质保体系，以质量求进度，避免返工。

8、尊重科学，依靠科学。尽可能多地开发新技术采用新工艺、新技术和新材料，大量使用现代化的施工机械，提高生产效率，加快施工速度。

9、和建设方、设计方、监理工程师紧密配合，共同攻克施工技术难关，解决施工中发现的各种问题，做到不影响施工。

10、派经验丰富的机料人员承担材料和设备的管理工作。确保机料供应。

11、本项目将认真执行我公司行之有效的经济责任制和工期目标管理，遵循“紧前松后”计划原则，确保施工进度表规定的各项工期目标按期或提前完成。

12、备用发电机组，停电期间仍确保昼夜连续施工。

第五章、 质量目标及保证措施

我集团公司通过了ISO2000质量体系认证，项目经理部成立后，提出了本项目的质量方针和质量目标。

DB13／T 5088-2019 悬浮式拼装运动地板技术规范西堠门大桥质量方针是：科学管理 质量第一 信守合同 争创一流；

1、保持质量体系有效运作并持续改进；

2、杜绝一切重大质量事故发生；

3、工程合格率100%，优良率95%；

4、桥梁工程在分项工程评比中达到95分以上；

5、顾客满意度达到85%；

6、创优良工程，争创国优。

给水排水工程常用数据速查手册第一节 质量保证体系

工程质量保证体系程序框图