京台高速公路（北京段）第三标段箱梁、T梁吊装施工安全专项方案.doc下载简介：

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京台高速公路（北京段）第三标段箱梁、T梁吊装施工安全专项方案.doc

根据梁体规格及运输路线的通行条件，采用陕汽德龙重型牵引车挂车机组运载，主要由重型牵引挂车机组和炮车前后承载方式运输，该车组转向灵活，承重性强，方便运输。

为防止运输过程中，因颠簸和倾斜造成预应力砼梁位移，装车后须进行捆扎紧固。每车组选用直径为22mm的钢丝绳两套，每车配备倒链8只、包角8只，用钢丝绳打围，包角垫在钢丝绳与梁体的结合部位，保护梁体不受损伤。梁体与车体之间用硬木支垫，梁体与硬木之间铺垫地毯，防止污损梁体。倒链紧固，将梁与前后车转盘紧固为一体。

箱梁安装前需将临时支座安放准确、稳固，并且将永久支座安放完毕。临时支座使用帆布砂袋，砂袋采用特种化纤加厚帆布制作DBJT15-106-2015标准下载，尺寸为24cm×24cm×12cm，砂袋内填中砂（每个砂袋装入中砂均为12kg）。砂子装入砂袋前要过筛、烘干、均匀，装入砂袋后要将砂子捣实并将砂袋缝合（装砂后，砂袋高度约11cm）。砂袋用两层塑料袋包裹，防止受潮。

临时支座安放位置按设计图纸执行，临时支座中线距离盖梁中线50cm，间距与永久支座相同，均为50cm。每片梁每端设置2个砂袋。临时支座使用前通过压力机对砂袋进行试验，确定不同梁重和其上的现浇部分重量作用下的砂袋压缩量，并能够承受架梁最不利工况。

临时支座下根据箱梁与盖梁之间的净空，浇筑C50混凝土的临时垫石，垫石平面尺寸为90cm×40cm，主线桥及D匝道桥箱梁荷载及临时支座、垫石设置高度详见后附表。

由于架梁周期比较长，永久支座安装完毕，架梁前在永久支座顶部覆盖一层橡胶垫，防止架梁及进行湿接头施工时对支座造成损坏。

待箱梁负弯矩张拉并灌浆达到设计强度后，进行简支变连续体系转化时，人工戳破砂袋将砂子放出，安排工人同时戳破连续段的砂袋，确保永久支座同时受力。

小箱梁及T梁吊装采用捆绑兜底式吊装，吊点位置距离梁端1.5m，边梁横桥向距离悬臂根部10cm处设置吊装孔，直径20cm。箱梁底板及翼板边缘处垫6mm厚铁包角，减少吊装时钢丝绳对箱梁底脚的磨损。

主线桥、D匝道桥小箱梁吊装步骤

首先300t汽车吊就位六环主路车头向东，选用25.7米臂杆长度，回转半径12m，最大起重量75吨，吊装重量120/2=60吨，载荷系数80%。150t履带吊就位在六环内环辅路，选用25m臂杆长度，回转半径7m，最大起重量110t，吊装重量120/2=60t，载荷系数54.5%。

300t汽车吊就位12轴盖梁北侧，选用25.7m臂杆长度，回转半径12m，最大起重量75t，吊装重量120/2=60吨，载荷系数80%。150t履带吊就位在13轴盖梁北侧，选用25m臂杆长度，回转半径7m，最大起重量110t，吊装重量120/2=60吨，载荷系数54.5%。

在统一指挥下起升过盖梁，此时300t吊车回转，150t吊车缓慢行走至待架支座处，缓缓放下箱梁就位。就位后的梁检查一下支座是否有松动、梁是否平稳。如有不平应重新起吊校正，直到平稳为止。第一片边梁架设完毕后，两台吊按上述叙述进行下一片梁的吊装300t吊车一次就位可以满足7片箱梁吊装（详见施工作业图）。

3）主线桥、D匝道桥架设（ 其余各轴，吊装由西向东逐片进行）：

首先300t汽车吊就位六环辅路以北，选用30.8m臂杆长度，回转半径18t，最大起重量47t，吊装重量56/2=28t，载荷系数59.6%。130t吊就位在六环内环主路，选用30m臂杆长度，回转半径12m，最大起重量38.5t，吊装重量56/2=28t，载荷系数72.7%。

北野场灌渠桥T梁吊装步骤

1）北野场灌渠桥（吊装北侧A、B段的T梁18片）：

一台130t汽车吊就位桥区以西桥头搭板位置，选用30m臂杆长度，回转半径14m，最大起重量30.2t，吊装重量23.5t，载荷系数77.8%。

运梁车就位（如图所示），运梁车就位并系好吊索具后，在架梁总指挥的统一指挥下开始起吊，收紧钢丝绳后，两台吊分别将梁吊离运梁车20mm后停下检查（主要检查索具是否牢固），观察吊车吊钩是否垂直，负载系数能否达到要求，经检查没有问题后两台起重设备抬着T梁在统一指挥下起升过盖梁，回转变幅至待架支座处，缓缓放下就位。就位后的梁检查一下支座是否有松动、梁是否平稳。如有不平应重新起吊校正，直到平稳为止。第一片边梁架设完毕后，两台吊按上述叙述进行下一片梁的吊装130吨吊车一次就位可以满足9片梁吊装。

北野场灌渠桥吊装平面图

2）北野场灌渠桥（吊装南侧C段的T梁18片）：

C段18片梁吊装与内环吊装相同。

北野场灌渠桥吊装立面图

吊装选用长度为12米钢丝绳2根，每台吊一根钢丝绳，钢丝绳承载力计算：

根据钢丝绳吊索长度折算出钢丝绳吊索与扁担梁水平夹角为67°，取动载系数K =1.1，由于箱梁重量均匀因此不考虑不均匀载荷系数。

每股钢丝绳吊索受力为：

F1=（G/4/sin67°）×K=（120/4/0.855）×1.1=38.6吨

通过初步估算选用6×37+1，Ф100的钢丝绳吊索，查表计算如下： S=P×S1

S=P×S1=500×0.82=410吨

钢丝绳的安全系数取6计算，则钢丝绳最大安全拉力为：

F2=410/6=68.3吨

F2>F1，选用6×37+1，Ф100的钢丝绳吊索符合吊装要求。

吊装选用长度为12米钢丝绳2根，每台吊一根钢丝绳，钢丝绳承载力计算：

根据钢丝绳吊索长度折算出钢丝绳吊索与扁担梁水平夹角为78°，取动载系数K =1.1，由于箱梁重量均匀因此不考虑不均匀载荷系数。

每股钢丝绳吊索受力为：

F1=（G/4/sin78°）×K=（56/4/0.956）×1.1=16.1吨

通过初步估算选用6×37+1，Ф47.5的钢丝绳吊索，查表计算如下： S=P×S1

S=P×S1=143×0.82=117.3吨

钢丝绳的安全系数取6计算，则钢丝绳最大安全拉力为：

F2=117.3/6=19.5吨

F2>F1，选用6×37+1，Ф47.5的钢丝绳吊索符合吊装要求。

吊装选用长度为12米钢丝绳2根，钢丝绳承载力计算：

根据钢丝绳吊索长度折算出钢丝绳吊索与扁担梁水平夹角为65°，取动载系数K =1.1，由于箱梁重量均匀因此不考虑不均匀载荷系数。

每股钢丝绳吊索受力为：

F1=（G/4/sin65°）×K=（22.3/4/0.830）×1.1=7.38吨

通过初步估算选用6×37+1，Ф32.5的钢丝绳吊索，查表计算如下： S=P×S1

S=P×S1=66.65×0.82=54.6吨

钢丝绳的安全系数取6计算，则钢丝绳最大安全拉力为：

F2=54.6/6=9.1吨

F2>F1，选用6×37+1，Ф32.5的钢丝绳吊索符合吊装要求。

根据梁重量、吊装现场、吊装工程计划使用QUY150型履带吊一台、QAY300及QAY 130汽车吊各一台，按照流动式起重机规范要求，双机抬吊时选择的起重机的吊装性能应该相近，所选用吊车性能相近符合规范要求。

根据现场情况QUY150使用臂长25m履带吊在起吊、行走、就位时幅度始终保持在7m范围内；QAY300汽车吊使用臂长25.7、30.8m，就位时幅度始终保持在12m及18m范围内；QAY130汽车吊使用臂长30m，就位时幅度始终保持在14m范围内。

1）在双机抬吊每台起重机负担的起重量不得大于额定起重量的80%，

2）履带吊进行带载行走时载荷系数不大于75%。

故吊装组合满足吊装需要。

QUY150型履带吊自重（包括配重）为145t（按最大计算），构件重量120/2 =60t，

履带吊吊车与构件总重为145+60=205t

QUY150型履带吊履带板接地面积为（按最小考虑）：7.2m×1.1m×2=15.84m2

考虑最不利工况，QUY150型履带吊对地面的压力为：

205/15.84×1.3=16.8t/㎡。

QAY300型汽车吊自重（包括配重）为178.2吨，构件重量120/2 =60t，

300t汽车吊作业时，地基土所承受压力：N＝60（梁重） + 178.2（汽车吊自重）＝238.2t，每条支腿受力M=N/4=59.55t。

后面两条支腿最大受力为平均受力的1.3倍，M后 = 1.3*M = 76.4t，汽车吊支腿下铺设2.2*2.5m方形钢箱板，后支腿对地面压力为

76.4/5.5＝14.1t/m2=141KPa

考虑最不利工况，QAY300型汽车吊对地面的压力为：141KPa

吊车就位点及履带吊行走位置在经过压实处理并铺设20cm二灰基层后，地基满足吊车承载需要。

1）本标段工程交工验收的质量评定：合格（交工验收质量评定得分大于等于92分）

2）竣工验收的质量评定：优良

3）申报并取得北京市优质工程奖，争创国家优质工程奖

2）在项目经理部有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。同时设质检员，施工时坚持自检、专检、交接检制度，施工质量在施工过程中都处于受控状态之中。

1）严格按设计图纸对盖梁支座高程及平面位置进行测量及复核，反复核定无误，为吊装做好准备。

2）按设计要求对盖梁强度进行核定并一次张拉验收合格后，方可进行吊装。

1）从小箱梁、T梁预制、运输、吊装等各个工序的生产工程抓好质量教育，加强全员质量意识。竣工交验等执行全过程管理，用良好的工作质量来保证工序质量，把全面质量管理的思想、方法确实应用到小箱梁、T梁安装的全过程。

3）对施工班组实行“三检制”。即自检、专检、交接检。三检中只能通过合格级，达不到合格登记的工序均不得进入下道工序。通过“三检”的工序最后由监理工程师验收签字。

4）整个施工操作过程中，贯穿“工前有交底，工中有检查，工后有验收的操作管理办法，做到施工操作程序化、标准化、规范化、确保施工质量。

3）组织所有施工人员认真学习设计图纸、技术规范及验收标准。抓好施工生产全过程的质量管理。

4）做好安全技术交底，认真填写图纸会审记录，编制好周密可行的施工方案，上报监理工程师审批后实施。

5）梁体吊装时应保证按号就位，不得错号，避免安装错误。

6）成品运输过程中，每部运输车辆应在成品底部垫付垫木、胶皮或白色地毯，并打镖绳，镖绳与梁之间需垫铁抱角，防止构件扭曲变形或掉角，确保成品运输质量.

7）如果运输当中由于梁与车错位，运输立即停止并及时另派汽车吊将梁扶正。

8）如果运输安装过程中，机械设备出现故障，需立即停止运行，更换机车。

9）装卸车及安装时吊车臂起落要低速、平稳，禁止忽快忽慢，避免碰撞，造成构件损坏。

10）就位好的小箱梁、T梁应及时设置支撑，用方木及木楔将梁固定，确保梁的稳定。待第二片梁安装就位后，用连接筋将梁体预埋筋焊接牢固，防止倾倒。

11）梁体安装时由技术、质控人员盯在现场，要边安装边校正。起吊平稳，就位准确，梁底与支座（临时支座）密贴，符合安装质量标准时方可脱钩。

3）实施吊装施工前，对全体参加施工人员进行技术交底和安全教育，强化安全施工意识，坚守施工岗位，服从命令，听从指挥，确保行车安全和施工安全。

4）实行岗位责任制，对架梁作业的各班组进行明确分工，定人定岗，明确职责，责任到人，并逐级签订安全责任状，确保每道工序，每个环节都处于安全状态。

5）实行签证制度，施工前签订施工配合协议，监护协议及安全协议书。

6）在架梁前要清除梁上的浮渣和一切杂物，由运梁工班清除后，架梁工班逐片检查。

7）在已架设好的桥面上进行作业时，必须设置防护栏杆和防护网，确保桥下安全。

8）遇大雨、大雾及5级大风等恶劣天气，以及能见度低、视线不清的情况下，不得进行吊装施工。

9）跨线吊装时，交通干扰比较大，社会交通导流工作尤为重要，因此必须在施工前制定详细的切实可行的社会交通导行方案。

1）运输和吊装特种作业的人员应经过专业安全技术培训，经考核合格后，取得主管部门的有效资格证后持证上岗。

2）施工机械设备，必须符合国家标准、规定，且机械性能良好、安全防护装置齐全、灵敏、有效。

3）作业前充分了解吊装现场的环境、架空线路以及构筑物等情况一级注册建筑师考试--场地设计(作图)应试指南（2019年11月第十三版）.pdf，选择对架空线路和构筑物的避让和保护等措施。对于电力架空线路的安全距离必须符合下表要求：

4）吊装前对起重机年检合格证进行验证，对其性能和吊具钢丝绳进行验收确认。要向班组进行详细安全技术交底。

5）吊装时，施工人员应听从指挥，吊装时设置警戒区域，与吊装无关人员不得进入吊装作业范围内；施工现场内严禁闲杂人员在已经安装的梁体上行走，停留。

6）双机抬吊、行走抬吊要坚持荷载降效，坚持试吊作业；起、落、回转作业保持低速平稳，听从统一信号指挥，保持两机同步。

7）吊装作业的指挥信号工、司索人员、起重工必须经过专门安全操作培训持有效证件上岗，并进行验证；配合吊装作业的电焊工和其他辅助人员，按规定戴防护用品防止触电和坠落事故。

8）桥下严禁站人，进入施工现场人员应佩带安全帽，高空作业人员还应佩带安全带，安全设备不齐或使用不当者，现场负责人应及时予以纠正。

9）专职信号指挥人员CJJ142-2014 建筑屋面雨水排水系统技术规程.pdf，进行信号指挥作业，不得违章作业。

10）清除场内障碍物以满足机械正常工作，并有足够工作面。

11）履带吊车带载行走作业，行驶须速度缓慢，吊物须在正前方，并距地面不得超过50cm。