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山区公路建设项目可行性研究重点山区公路建设项目可行性研究是确保项目科学决策的重要环节，其重点在于全面评估项目的经济性、技术可行性和社会环境影响。以下是研究的重点内容：
首先，地形地质条件分析是核心内容之一。山区地形复杂多变，可能存在滑坡、崩塌等地质灾害风险，因此需详细勘察沿线地质状况，评估建设难度及工程量，提出合理的技术方案，如隧道、桥梁或盘山公路的设计。
其次，经济可行性分析至关重要。需要结合交通流量预测、投资估算和资金筹措方案，计算项目的经济效益指标（如内部收益率、净现值等），判断项目的财务可行性和盈利能力。同时，应考虑运营维护成本以及对区域经济发展的影响。
第三，生态环境保护是不可忽视的因素。山区生态系统较为脆弱路基填筑施工工艺及主要控制要点，建设过程中可能对植被、水源及野生动物栖息地造成影响。因此，必须制定严格的环保措施，尽量减少施工对自然环境的破坏，并提出生态修复方案。
最后，社会影响评价也是关键部分。要分析项目对当地居民出行条件改善、旅游资源开发以及扶贫攻坚等方面的积极作用，同时关注征地拆迁和社会稳定问题，确保项目建设获得广泛的社会支持。
综上所述，山区公路建设项目可行性研究需综合考虑技术、经济、环境和社会等多方面因素，为科学决策提供依据。
术标准。对于交通量预测应注重以下三方面
对OD调查交通量进行统计分析后，然后根据 下面公式对统计后的交通量进行修正。
式中：Q为调查点年平均日交通量（AADT)；q为调 查点实测交通量；α为样本扩大系数；β为交通量日 昼比；Y为交通量月不均匀系数；8为交通量周不均 匀系数。 基年OD表的制作是以各调查点的OD调查数 据为基础，依据串联、并联法则，剔除重复调查的车 辆，将各调查点OD表汇总而成。 将影响区基年OD表中的分布交通量分配于基 年路网上，可得到由OD调查汇总表、已标定的基年 路网和分配模型等模拟的路段交通量。经与路段实 测交通量对比，若二者差距较小小于5%)，则说明 OD调查汇总表、已标定的基年路网和分配模型等 基本正确，无须校正即可使用。若二者差距大于 5%，则说明OD调查汇总表、已标定的基年路网和 分配模型可信度较低，须校正后才能使用。
现在大部分新建公路一般都采用四阶段预测 法，但对于改建项目四阶段预测法有时不太适合，我 国近年来在国省干线及部分重要路段相继设立了交 通量观测站，高速公路、普通公路的收费站也拥有丰 富的有关交通量的资料，根据某些年度的交通量预 测模型，进而预测建设项目的交通量。可考虑用弹性
页测、定基预测和定标预测法等。因此应根据 的实际情况选用相应的预测模型
远景交通量预测年限一般为20年，即建成通车 后第20年的交通量。根据所采用的预测模型把未来 特征年的交通量预测出来。
山区公路建设项目可行性研究阶段选线工作一 般的过程是先在大比例1：50000地形图上确定 线位总体走向，然后在较小比例1：10000的地形 图上进行纸上定线，对有可比性的路线方案进行分 析比选，确定出需要进行深入比选的路线方案，随后 由路线、隧道、桥梁、投资估算和交通经济等方面的 专业技术人员组成外业调查组先后进入现场，着重 对路线方案、路线起终点、走向、主要控制点、工程地 质、水文地质、筑路材料、沿线采空区、路线与现有及 拟建路网布局的连接、桥梁、隧道的布设、文物分布 情况等进行详细的踏勘调查和研究。公路路线设计 的原则是应使公路线形同地形、地物、景观、视觉相 协调，以保证汽车行驶的安全、舒适与经济。进行路 线方案研究时要注意以下几方面
把拟建项目所处的地理位置、地形、地貌、水文 地质概况、不良工程地质、地震、气象等条件及其对 工程方案、施工条件的影响程度进行充分的论证。
2.2筑路材料及运输条件
对工程所需的石料、砂、白灰、水泥、水等材料的 质量、数量、平均运距、运输方式及材料单价等必须 调查清楚，对沿线的材料质量有必要取样做试验的 必须取样，这项工作要认真对待，因它直接影响拟建 项目的工程造价及经济评价。
山岭区选线在很大程度上受到纵断面的控制， 克服地面高差是山区公路选线的最大难题；其次，大 型构造物尤其是难点工程成了控制路线走向的重点 因素之一；再次，不良地质尤其是灾害性不良地质是 路线另一主要控制因素，滑坡、溶洞、断裂等不良地质 是公路必须注意和绕避的对象；最后才是线形指标。 在山区公路选线时，不可避免要考虑桥和隧道 的建设，这样地质就显得尤为重要。因此在工程可行 性研究阶段，地质资料的搜集和勘察工作是必须要 做的尤其要考虑是否存在采空区问题），并且应引 起足够的重视，即使是填挖路段也要考虑布在稳定 山体上，绕避大型的滑坡，路线地质勘察和调绘、水 文地质条件等不能以钻孔的多少试验取样来衡量
自翠香：山区公路建设项目可行性研究重
路线地质勘察深度。 针对山区公路地形陡峭、地质条件复杂、工程造 价高、施工难度大等特点昆山淀山湖物流园工程施工组织设计（附图纸），优化平面线形，通过平纵 横综合设计，经透视图检查，路线线型流畅自然，技 术经济效果显著，工程地质条件对公路线形方案起 决定性的作用。对于滑坡、崩塌、泥石流、泥沼等严重 不良地质段，路线布线时应尽量绕避或将影响降低 到最小。 在道路的平、纵、横设计时尽量考虑与自然景观 的协调一致，减少大填大挖。为防止水毁问题的发 生，在工可阶段，防护工程就应引起高度的重视，土 质边坡种草防护，岩质边坡可考虑适当放缓边坡，在 边坡上设坛工框架后，在框架内铺设预制砼空心砖 或土工格室一种土工织物），再在其内种草籽效果 会比较好。 在选出至少两条以上的可比方案后，在做同等 深度的研究后进行多方面论证比较，最后选出一条 最优的路线方案作为工可的推荐路线。
国民经济评价要从国家整体的角度研究项目需 要国家付出的代价和对国家的贡献，以评价投资行 为的经济合理性。 国民经济评价最大的特点是采用影子价格和社 会折现率，首先按国家发改投资[2006]1325号文颁 发的《建设项目经济评价方法与参数》第3版），采 用相应的评价参数。再对费用和效益进行计算，进而 调整成影子价格。费用主要包括公路建设费、大修 费、养护管理费及残值。效益包括客货运输成本降低 的效益，相关公路减少拥挤导致客、货运输成本降低 的效益，公路里程缩短而节约的客、货运输费用，节 约旅客、货物在途时间的价值，减少交通事故而产生 的效益，减少货损而产生的效益。通过建设项目的费 用与效益进行比较，在效益费用折现的基础上计算 净现值、效益费用比、内部收益率、投资回收期，以此 作为判断项目取舍的重要依据。 国民经济评价中的经济费用及效益含有许多预 测或经验估算的成份，使得国民经济评价在某些方 面存在着一定的不确定性。这些数值的变化会影响 国民经济评价指标的结果。为判断项目承受不确定 因素变化的抗风险能力，必须进行敏感性分析，研究 指标的变化情况，以评价项目的抗风险能力。
财务评价要在现行会计准则、会计制度、税收 法规和价格体系下，通过财务效益与费用的预测编
财务评价中的财务费用及效益含有许多预测！ 经验估算的成分，使得财务评价在某些方面存在着 一定的不确定性。这些数值的变化会影响财务评价 指标的结果。为判断项目承受不确定因素变化的抗 风险能力，需进行盈亏平衡分析和敏感性分析，研究 指标的变化情况，以评价项目的抗风险能力。 财务分析的内容和步骤以及财务效益与费用估 算的关系见图1.
公路工程建设项目可行性研究是运用多学科专 业知识的综合性系统工程，是建设项目前期工作的 一项重要内容。它从社会经济、交通量预测、路线方 案选定、投资估算、建设规模及技术标准等各方面对 公路的工程可行性进行了全方位的研究。其中路线 方案选择是核心、重中之重，其他各方面的研究都是 为其服务的。交通量预测结合公路功能、路网规划并 充分考虑项目所在地区的综合运输体系、长期发展 规划等论证确定项目的建设规模、技术标准。经济评
[1]国家发展改革委，建设部.建设项目经济评价方法与参数 [M].第3版.北京：中国计划出版社，2006. 2 投资项目可行性研究指南编写组.投资项目可行性研究 指南[M].试用版.北京：中国电力出版社，2002.
TheMainPointsonHighwayConstructionProject
t citsa30-2023智能网联汽车道路测试及示范应用监管平台建设规范(inchengBranchofShanxiProvincialHighwayBureau,Jincheng,Shanxi048026,China; ShandongUniversity,Jinan,Shandong250061,China) A bstract:Thepapermainlydiscussedthetrafficvolumeforecast,routeplanchoice and economicevaluation etc.of highwayconstructionprojectfeasibilityresearchinmountainous area. Keywords:highwayengineering;project;feasibleresearch;trafficvolume;routeplan;economicevaluation