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高速铁路工程测量规范-2009(附录)《高速铁路工程测量规范》（2009版）是中国为适应高速铁路建设需求而制定的一项重要技术标准，旨在确保高速铁路工程测量的精度、可靠性和一致性。该规范作为指导性文件，涵盖了从勘测设计到施工及运营维护全过程的测量要求，是高速铁路工程建设的重要依据。
附录部分对规范正文中的关键技术内容进行了补充说明和细化，包括控制网布设、测量方法、数据处理以及精度评定等方面的具体操作指南。例如，附录详细规定了平面控制网和高程控制网的技术要求，明确了各级控制网的精度指标和施测方法；同时提供了GNSS测量、全站仪测量等现代测量技术的应用要点，并对误差来源及其控制措施进行了分析。此外，附录还涉及沉降观测、轨道几何状态测量等内容，为保证高速铁路线路平顺性和安全性提供了技术支持。
总体而言，该规范附录通过具体化、量化的技术要求，为高速铁路测量工作提供了科学依据，推动了中国高速铁路建设的标准化和国际化进程。其内容体现了先进性与实用性相结合的特点，对中国乃至世界高速铁路的发展具有重要意义。
序号仪器检验项目新仪器作业前 跨河水准测量4标尺名义米长及分划偶然中误差的测定+++5标尺温度膨胀系数的测定+对水准标尺零点不等差的测定（条码6标尺）一对水准标尺零点不等差及基辅X++分划读数差的测定7标尺中轴线与标尺底面垂直性测定+8水准仪的检视++9水准仪上概图水准器的检校+++10光学测微器隙动差和分划值测定+11视线观测中误差的测定+12自动安平水准仪补偿误差的测定+13十字丝的检校+14数字水准仪视线距离测量误差+15调焦透镜运行误差的测定+16气泡式水准仪交叉误差的检校++17i角检校+++双摆位自动安平水准仪摆差2C角的测18++定+19测站高差观测中误差和坚轴误差的测定++20自动安平水准仪器致误差的测定+21倾斜螺旋隙动差、分划误差和分划值的+测定22符合水准器分划值的测定+23系统分辨率检定+24垂直度盘测微器行差的测定+经纬仪25测回垂直角观测中误差的测定+C.2.4表C.2.3中+表示应检验的项目，当所有使用的仪器的方法该项检验无关时，可不作检验。表中第4、5、20、23项检验由法定计量检定单位进行检验。C.2.5经过修理和校正后的仪器应检难受其影响的有关项目，自动安平系统修理和校正后，第20项应检验。C.2.6自动安平光学水准仪每天检校一次i角，气泡式水准仪每天上下、各检校一次，i角，作业开始后的7个工作日内，若i角较为稳定，以后每隔15天检校一次。C.2.7数字水准仪，整个作业期间应每天开测前进行i角测定，若开测为未结束测段，则在新测段开始前进行测定。110
C.2.8每日工作开始前应检校表C.2.3中第2、9项。若对仪器某一部件的质量 有怀疑时，应及时进行相应项目的检验。 C.2.9作业期结束后应检验表C.2.3中第3、4项各一次。 C.3二等水准测量外业高差改正数计算 C.3.1水准标尺长度改正 1依据水准标尺长度计量部门提供的检定结果施加改正。若出测前与收测 后水准标尺每名义米长的变化不大于30um鲁班奖工程机电安装管理与施工细部做法，134页可下载，则取平均值进行改正；若变化超 过30um，应分析变化原因，决定是否重测或如何进行改正。 2计算改正数的方法 水准测量测前、测后两次检定标尺长度与改正系数计算示例如表C.3.1
C.2.8每日工作开始前应检校表C.2.3中第2、9项。若对仪器某一部件的质量 有怀疑时，应及时进行相应项目的检验。 C.2.9作业期结束后应检验表C.2.3中第3、4项各一次。 C.3二等水准测量外业高差改正数计算
1依据水准标尺长度计量部门提供的检定结果施加改正。若出测前与收测 后水准标尺每名义米长的变化不大于30um，则取平均值进行改正；若变化超 过30um，应分析变化原因，决定是否重测或如何进行改正。 2计算改正数的方法 水准测量测前、测后两次检定标尺长度与改正系数计算示例如表C.3.1
往测或返测高差值，单位为（m）； 标尺改正系数，单位为毫米每米（mm/m）
C.3.2水准标尺温度改
水准点纬度； y值取至0.01×10m/s²
C.3.4水准路线闭合差的改正
若所计算的水准路线自成独立环线，或闭合于两个已知高程的水准点之间 的单一路线，则此路线材合差W应按测段站数n成比例配赋于各测段高差中： 按式C.3.4计算高差改正数v：
式中： W 已施加C.3.1C.3.3的各项改正后的闭合差，单位为毫米（mm）； 》 第i测段的测站数。
已施加C.3.1C.3.3的各项改正后的闭合差，单位为毫米（mm）； 第i测段的测站数，
E.0.1变形测量观测墩的造埋规格应符合图E.0.1的规定
E.0.1变形测量观测墩的造埋规格应符合图E.0.1的规定。
E 变形测量控制点规
图E.0.1 变形测量观测墩图（单位：mm 注：墩面尺寸根据强制归心装置尺寸而定
道控制网CPIII的平面和高程控制网结构形式
F.1CPIII控制网的平面构网图形
F.3 CPI川I控制网自由测站三角高程测量建网形式
.3.1单个测站CPIL控制网自由测站三角高程网示意
图F3.2多个测站CPI控制网自由测站三角高程网示意图
.4CPIII平面控制测量自由测站测量记录
表F.4.1CPI!I
平面控制测量自由测站测量记录表
jct2383-2016 水泥窑窑口、喷煤管用耐火浇注料高速铁路工程现场交接桩纪要
高速铁路工程现场交接桩纪要 线 段
附录G高速铁路工程现场交接桩纪要
为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明女 ： （1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应"或“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”； 表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 规范中指定应按其他有关标准、规范执行时，写法为“应符合......的规定 戈“应按..热行”。
为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如 下： （1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应"或“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”； 表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 规范中指定应按其他有关标准、规范执行时，写法为“应符合......的规定” 或“应按....执行”
本条文说明主要是对重要的条文的编制依据、存在问题以及执行中应注意的事项等予 以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
1.0.1本条阐明了制定本规范的目的。高速铁路铁路工程测量是高速铁路工程建设的一项 先行的基础工作，为高速铁路工程建设各阶段及运营维护提供可靠的测量保障。 1.0.2本规范内容涵盖了高速铁路铁路工程建设各阶段所应进行的主要测量工作。根据铁 路技术等级标准的划分，高速铁路是指旅客列车设计行车速度250～350km/h的铁路，由 于本规范所规定的测量精度及方法是根据高速铁路轨道平顺性要求制定，按照铁路轨道静 态检测精度标准，设计行车速度200km/h无作轨道铁路的静态平顺性标准与设计行车速度 250km/h～350km/h无作轨道铁路的静态平顺性标准相同，因此本条规定新建200km/h无 作轨道铁路工程测量参照本规范执行。 1.0.3高速铁路工程测量精度要求高，施工中要求由坐标反算的边长值与现场实测值应尽 量一致，而国家的3°带投影坐标，在投影带边缘的边长投影变形值达到340mm/km。因 此本条规定采用工程独立坐标系，把边长投影变形值控制在一定范围内以满足高速铁路施 工测量的要求。 德国高速铁路采用MKS定义的特殊技术平面坐标系统。MKS可根据需要把地球表面 正形投影到设计和计算平面上，发生的（不可避免的）长度变形限定在10mm/km的数量 级上。在京津城际高速铁路工程测量中，博格公司要求基础控制网平面相对精度为 1/100000。根据武广线、郑西线无作轨道CPIⅢI控制网的测量实践也表明，在满足边长投 影长度变形值不大于10mm/km的条件下，CPⅢl观测距离不需进行投影改化进行平差计算 就可满足CPI控制网的精度要求。如果投影变形值超过10mm/km，CPⅢ观测距离不进行 投影改化就很难满足CPⅢ控制网的精度要求。参考国外先进的控制测量技术和总结津京 城际和武广、郑西客运专线的经验，本条规定投影长度的变形值不宜大于10mm/km。 对于个别地段投影长度的变形值大于10mm/km的情形，则在施工过程中应进行高斯 投影和高程投影改化，使坐标反算值与测量值的互差值不大于10mm/km。 1.0.41985国家高程基准是全国统一使用的国家高程基准，客运专线线路长，与道路、 管线、河流及市政设施交叉频繁，为了准确测量高速铁路与交叉物的高程关系，因此本条 规定高程系统采用1985国家高程基准。 1.0.5为了对高速铁路工程建设各阶段控制测量的精度、方法进行规范，使之满足高速铁 路工程建设勘测设计、工程施工、轨道施工及运营维护各阶段对测量成果的需求，本条规
定把高速铁路工程测量平面、高程控制网按施测阶段、目的及功能分为勘测控制网、施工 控制网、运营维护控制网。 1勘测控制网是勘测设计单位在勘测设计阶段为满足高速铁路工程勘测设计和向施 工单位进行交桩而建立的平面、高程控制网，它包括框架控制网CP0、基础平面控制网 CPI、线路平面控制网CPⅡI和线路水准基点控制网。 2施工控制网是为高速铁路工程施工提供控制基准的各级平面高程控制网。它包括基 础平面控制网CPI、线路平面控制网CPⅡI、线路水准基点控制网t／zzb 0395-2018 水性复合岩片仿花岗岩涂料，以及在此基础上加密 的施工平面、高程控制点和为轨道铺设而建立的轨道控制网CPⅢI。 3运营维护控制网是在高速铁路工程峻工后，施工单位交给运营单位，为运营阶段对 高速铁路工程进行变形监测、运营维护的平面、高程控制网，它包括基础平面控制网CPI 线路平面控制网CPⅡI、线路水准基点控制网、轨道控制网CPIⅢI以及轨道维护基标。 高速铁路工程测量分为勘测、施工、运营维护三个阶段，其基本工作流程见说明图 1.0.1