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钢结构人行天桥钢结构人行天桥是一种以钢材为主要材料建造的桥梁结构，广泛应用于城市道路、交通枢纽和公共场所等区域，为行人提供安全、便捷的通行方式。与传统混凝土结构相比，钢结构人行天桥具有重量轻、强度高、施工速度快和造型美观等特点，成为现代城市基础设施建设中的重要组成部分。
在外观设计上，钢结构人行天桥可以结合城市的整体规划和景观需求，采用流线型、弧形或其他创新造型，使桥梁不仅具备功能性，还成为城市的一道亮丽风景线。同时，通过合理的防腐处理和维护，钢结构天桥能够有效延长使用寿命，降低后期运营成本。
然而，钢结构人行天桥也存在一些挑战，如钢材易受腐蚀影响，需要定期维护；以及在极端气候条件下可能面临热胀冷缩等问题。因此，在设计和建造过程中，需充分考虑环境因素并采取适当的防护措施。
总的来说，钢结构人行天桥以其高效、灵活和美观的特点，满足了现代城市对交通设施的多样化需求，为人们的日常出行提供了便利和安全保障。
q／sy 05014-2016标准下载3．2．1．1．3．5 水下砼配制和灌注
浇灌时采用导管法灌注水下砼，导管直径不小于250mm，砼采用商品砼。首罐砼量应事先计算确定，保证导管埋入砼深度为1－1.5m，水下砼灌注应连续进行，砼灌注到设计标高后，应超灌80－100cm，砼塌落度控制在16－20cm，并根据施工时的气候情况选用缓凝剂，灌砼时，每桩应作至少一组砼试块，以检验砼抗压强度。
3．2．1．1．3．6 养护、检测
桩身砼灌注完后，要进行养护，待砼强度达到设计强度等级，可对桩进行检测。
3．2．1．2 桥墩基础、桥台施工
3．2．1．2．1 砼采用商品砼，钢筋在一冶北环基地内加工厂加工成型，预埋钢板与地脚螺栓在厂内加工成型，用汽车运到现场绑扎。
3．2．1．2．2 桥墩基础和桥台的基坑土方开挖时采用人工开挖，可以保证基底的原状土不受扰动。
3．2．1．2．3 桥墩基础和桥台基坑四壁土质如果较好，可利用四壁地基土作模板，如土质较差或基础高出地面，则用δ＝18mm厚夹板、木方、钢管等支模板。
3．2．1．2．4 基坑土方采用原土分层间隔夯填，每层厚度≤200mm，每层回填密实度检测取桩基坑数的10％，但不少于5个。
3．2．1．2．5 施工期间备用1－2台水泵排除雨水或地下水。
3．2．1．2．6 桥墩基础和桥台宜在白天进行，便于跟踪检查及控制平面位置、标高、外形尺寸，墩柱预埋钢板和地脚螺栓均不得遗漏，且安装要牢固，位置准确，预留螺栓丝扣部分预先涂好黄油，用塑料布包好。
3．2．1．2．7 在雨天不宜浇灌砼，当需要浇灌时，应设防雨棚。
3．2．1．3 2号桥墩两根立柱砼浇灌
3．2．1．3．1 立柱砼浇灌待立柱吊装完并校正后再浇灌，施工时须用钢管搭设脚手架操作平台，钢管脚手架操作平台的搭设方法详见附图“钢管脚手架操作平台搭设方案图”。C25砼采用商品砼，因钢管内砼在凝结硬化过程中会有少量收缩性，导致砼与钢管分离，为补偿砼的收缩性，可在砼中加入适量的微膨胀剂，这样可保证砼与钢柱形成一个整体，砼浇灌时采用人工用小桶提上操作平台进行浇灌，每浇灌大约1.0m左右高度时，立即用插入式振捣捧振捣密实，浇灌完毕后立即将钢柱清理干净。
3．2．1．3．2 在搭设操作平台和浇灌砼时，要注意交通安全。施工时，应先到有关部门办理占道手续，同时尽量少占道路，以保证车辆通行，同时在施工场地周围设置明显的交通警示标志，并派专人疏导车流。
3．2．2 钢天桥加工制作方案
3．2．2．1 制作方案的布置
3．2．2．1．1 主梁及钢墩柱构件全部在我公司冶达厂加工车间内制作完成，冶达厂加工车间面积约2000m2，设10t行车两台，卷管机两台，月加工能力300t，由于主梁超重，故每跨主梁分三段制作成型后，最后在出厂跨间组装成整体，预拼装及装车采用50t汽车吊进行，主梁及钢墩柱在车间内制作可充分发挥车间内半自动切割机，埋弧自动焊机的优势，能保质、保量完成主梁的制作。
3．2．2．1．2 钢梯道由于单重小，长度较长，且焊接基本上为手工焊，故可在冶达厂成品堆场处加工，该堆场面积约2000 m2，设10t龙门吊一台，完全可满足梯道的加工制作要求，且梯道可与主梁制作同步进行，对工期要求更加有保证。
3．2．2．1．3 钢桥制作顺序为：
施工准备→钢柱制作→钢梁制作→钢梯道制作→除锈刷油→检查验收。
3．2．2．2 制作工艺流程：
施工准备→备料→放样、下料→切割及开坡口→拼接→焊接→焊接检查→制孔→组装→组装焊接→焊接检查→外观及尺寸检查→除锈刷油→编号→验收出厂→运输。
3．2．2．3 制作加工设备及工机具：
3．2．2．4 制作工艺
3．2．2．4．1 材料
3．2．2．4．1．1 本桥所用钢材均为Q235钢，其技术条件及机械性能应符合《普通碳素结构钢》（GB700－88）的要求。
3．2．2．4．1．2 各类钢材、焊接材料及油漆均应有进厂质量证明书，并按合同规定及现行标准进行复检、抽检，复检合格后报监理、业主认可后方可使用。
3．2．2．4．1．3 钢材表面锈蚀、麻点及划痕等缺陷深度均不得大于钢材厚度负偏差值的1/2，其锈蚀等级应符合《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》规定的A、B、C级。
3．2．2．4．2 放样、下料：
3．2．2．4．2．1 钢板在下料前应合理排料、配料，尽可能降低损耗。
3．2．2．4．2．2 放样要考虑预留焊接收缩余量，切割余量及坡口加工余量，由于主梁焊接量大，加工程序多，根据以往人行天桥施工经验，在主梁长度方向放样前加放100mm左右余量，宽度方向加放3－4mm余量，其余构件在下料时长度方向对接按0.7mm/m加放余量，宽度方向对接按1.0mm/m加放余量。
3．2．2．4．2．3 钢板下料及开坡口均要求采用半自动切割机进行，切割前应将切割线附近50mm范围内的铁锈、油污清除干净，切割时，应选用合适的工艺参数，保证切割后表面质量达到规范要求，切割后断口上不得有裂纹、夹层，并应清除打磨边缘上的熔瘤及飞溅物。
3．2．2．4．2．4 对于钢桥上的一些加劲板及连接板等小型零件，在板厚小于12mm的情况下可用剪板机剪切，剪切后的零件不得有裂纹和大于1mm的缺棱，并应清除边缘上的毛刺。
3．2．2．4．3 主桥钢梁制作
3．2．2．4．3．1 主桥钢梁由于尺寸大，制作和加工都较复杂，必须严格按工艺要求进行，钢梁顶板、底板拼接缝可采用“十字形”或“T字形”接头，采用“T字形”时两交叉点距离应大于200mm；底板横向拼接缝宜设置在梁端1/3范围内，且腹板拼接缝与顶板、底板横向拼接缝错开200mm以上，主梁腹板不宜设纵缝。
3．2．2．4．3．2 根据主梁构造特点及以往制作钢天桥经验，主桥钢梁宜采用倒装法施工，即先制作梁顶板，然后在其上安装横隔板，两侧腹板及纵向加劲肋，待上述焊接完成后，再安装梁底板，最后焊接成型。
3．2．2．4．3．3 钢梁顶板制作时主要保证板面不变形，因此要按照一定的焊接顺序施工，钢板拼接缝应由中间开始向四周施焊，未施焊的拼接缝先不点焊，让钢板自由收缩，对于焊接变形处应首先采用大锤锤击矫正，或用配重施压校正，一般不宜采用火焰校正，采用大锤锤击时应加锤垫，防止凹痕和损伤，焊接变形校正完后方可施焊下一道焊缝。
3．2．2．4．3．4 顶板焊接完毕并校正完后便可在其上组装横隔板及两侧腹板，腹板下料应按图纸设计的主梁竖曲线放样进行，将横隔板及腹板组装好后再组装纵向加劲肋，最后焊接。
3．2．2．4．3．5 为控制焊接变形，在施焊前应根据主梁竖曲线及起拱度要求在顶板下端设置垫板，考虑到焊接收缩变形，设置垫板时应使主梁竖曲线半径稍大于设计半径，主梁焊接时应由中间向四周均匀对称施焊，焊接顺序先焊横隔板，再焊纵向加劲肋，最后焊腹板，腹板焊接宜两边同时施焊，焊接工艺一致，防止桥面扭曲变形。
3．2．2．4．3．6 上述焊接完成后经过检查，确认合格后请监理进行隐蔽验收，然后组装底板，底板在组装前最好用卷板机辊压一道，这样即可以使底板具有一定弧度，又可以消除底板焊接中的残余变形和残余应力，底板组对好后将梁整体翻面，并在梁中部设置垫板，保证焊接底板时梁的竖向曲线及起拱度要求。
3．2．2．4．4 制孔
3．2．2．4．4．1 主梁之间，梯道梁之间均须用螺栓连接起来，故在组装之前应将相应连接板处按图纸要求钻孔，其精度要求及孔距误差应符合GB50205一95的要求。
3．2．2．4．4．2 为保证钻孔精度和安装精度，钻孔时应将连接处的连接板与相应部位的底板、腹板、肋板等在组装前一起配钻，配钻好后应各自做好编号，并标注其位置、方向，以便于安装。
3．2．2．4．5 梯道制作
3．2．2．4．5．1 梯道梁均为箱形截面，其组装顺序先制作面板，然后组装侧板20个鲁班奖施工组织设计合订本，待焊接完后再组装底板并焊接。
3．2．2．4．5．2 梯道梁较单薄，在起吊及翻面时应绑扎钢管进行加固，焊接时要搁置平稳，防止产生变形。
3．2．2．4．5．3 梯道梁的焊接按照组装顺序进行，即先面板再加劲板及横隔板，然后焊两侧侧板，最后焊底板，施焊时应从中心向四周施焊，侧板应对称施焊，防止扭曲变形。
3．2．2．4．6 墩柱制作
3．2．2．4．6．1 墩柱均为钢管柱，制作较简单，钢板下好料后用卷管机辊圆，辊圆时应用弧形样板控制其椭圆度，不得超差。
3．2．2．4．6．2 钢管焊接采用开坡口单面焊，先用φ3.2手工焊封底，然后用埋弧自动焊盖面重大方案技术交底-高大模板专项施工方案，以保证焊接质量。
3．2．2．4．7 焊接工艺要求
3．2．2．4．7．1 焊接所用焊接材料应与所焊钢材相符合，焊条选用E43型，焊丝选用H08A配HJ431，对焊接方法进行焊接工艺评定，根据评定结果确定焊接工艺。