标准规范下载简介和部分内容预览：
结构荷载规范结构荷载规范是建筑和土木工程领域中的一项重要技术标准，用于规定各类建筑物和构筑物在设计和施工过程中可能承受的各种荷载及其组合方式。其主要目的是确保结构的安全性、适用性和耐久性，避免因荷载估计不足或不合理而引发的工程事故。
结构荷载主要包括永久荷载（如结构自重、固定设备重量等）、可变荷载（如楼面活荷载、风荷载、雪荷载等）以及偶然荷载（如地震作用、爆炸冲击等）。规范通过科学分析和统计方法，对这些荷载进行分类和量化，并提供相应的计算公式和取值范围。例如，对于高层建筑，风荷载和地震作用往往是控制因素；而对于桥梁结构，则需要重点考虑车辆荷载和温度变化的影响。
此外，结构荷载规范还详细规定了荷载组合的设计原则。根据不同的使用功能和环境条件，工程师需要将多种荷载按一定比例叠加，以确定最不利工况下的设计荷载。这种组合方式通常包括基本组合、偶然组合和准永久组合，以满足结构在各种情况下的安全性要求。
随着科技的发展和新材料的应用，结构荷载规范也在不断更新和完善。现代规范不仅考虑传统荷载类型，还逐步引入了气候变化、极端天气等新兴影响因素，使设计更加科学合理。同时，计算机仿真技术和大数据分析的引入，使得荷载评估更加精确，为结构设计提供了强有力的支撑。总之，结构荷载规范是保障建筑工程质量和安全的重要基础文件，在工程建设中具有不可替代的作用。
jt／t 747.1-2020 交通运输信息资源目录体系 第1部分：总体框架式中 Yo一结构重要性系数； S一荷载效应组合的设计值： R一结构构件抗力的设计值
3.2.3对于基本组合，荷载效应组合
1)由可变荷载效应控制的组合：
式中YG一永久荷载的分项系数，应按第3.2.5条采用； YQi一第i个可变荷载的分项系数，其中YQi为可变荷载Ω的分项系数，应 按第3.2.5条采用； SGK一按永久荷载标准值G计算的荷载效应值； SQik一按可变荷载标准值Qik计算的荷载效应值,其中SQik为诸可变荷载效应 中起控制作用者； Vci一可变荷载Ω的组合值系数，应分别按各章的规定采用； n一参与组合的可变荷载数。 2)由永久荷载效应控制的组合：
S=GSk +YoeSok
注：1基本组合中的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性的情况。 2当对Suk无法明显判断时，轮次以各可变荷载效应为Suk，选其中最不利的荷载效应 组合。 3当考虑以竖向的永久荷载效应控制的组合时，参与组合的可变荷载仅限于竖向荷载。
S=SGK+S01k
第14页，共115页
S=GSck + 0.90So
S=GGk +0.900
.2.5基本组合的荷载分项系数，应按下列规定采用： 1永久荷载的分项系数： 1)当其效应对结构不利时 一对由可变荷载效应控制的组合，应取1.2； 一对由永久荷载效应控制的组合，应取1.35； 2)当其效应对结构有利时 一一般情况下应取1.0； 一对结构的倾覆、滑移或漂浮验算，应取0.9。 2可变荷载的分项系数： 一一般情况下应取1.4； 一对标准值大于4KN/m²的工业房屋楼面结构的活荷载应取1.3。 注：对于某些特殊情况，可按建筑结构有关设计规范的规定确定。 2.6对于偶然组合，荷载效应组合的设计值宜按下列规定确定：偶然荷载的代表 不乘分项系数；与偶然荷载同时出现的其他荷载可根据观测资料和工程经验采月 当的代表值。各种情况下荷载效应的设计值公式，可由有关规范另行规定。 .2.7对于正常使用极限状态，应根据不同的设计要求，采用荷载的标准组合， 遇组合或准永久组合，并应按下列设计表达式进行设计：
式中C一结构或结构构件达到正常使用要求的规定限值，例如变形、裂缝、振幅、 加速度、应力等的限值，应按各有关建筑结构设计规范的规定采用。 3.2.8对于标准组合，荷载效应组合的设计值S应按下式采用：
注：组合中的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性的情况。 对于频遇组合，荷载效应组合的设计值S应按下式采用
S=SGk +Sok +we
S=SGk +nSqk +Wik 一
=SGk+WnSQx+qiSQik (3.2
第15页，共115页
式中 一可变荷载Q的频遇值系数，应按各章的规定采用； Vai一可变荷载Q的准永久值系数，应按各章的规定采用。 注：组合中的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性的情况。 3.2.10对于准永久组合，荷载效应组合的设计值S可按下式采用
中的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性的
S=Sak +y 一
第16页，共115页
4.1.1民用建筑楼面均布活荷载的标准值及其组合值、频遇值和准永久值系数，应 按表4.1.1的规定采用
表4.1.1 民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、 频遇值和准永久值系数
第17页，共115页
第17页，共115页
注：1本表所给各项活荷载适用于一般使用条件，当使用荷载较大或情况特殊时，应按实 际情况采用。 2第6项书库活荷载当书架高度大于2m时，书库活荷载尚应按每米书架高度不小于 2.5kN/m²确定。 3第8项中的客车活荷载只适用于停放载人少于9人的客车；消防车活荷载是适用于 满载总重为300kN的大型车辆；当不符合本表的要求时，应将车轮的局部荷载按结构效应的等 效原则，换算为等效均布荷载。 4第11项楼梯活荷载，对预制楼梯踏步平板，尚应按1.5kN集中荷载验算。 5本表各项荷载不包括隔墙自重和二次装修荷载。对固定隔墙的自重应按恒荷载考 虑，当隔墙位置可灵活自由布置时，非固定隔墙的自重应取每延米长墙重(kN/m)的1/3作为楼 面活荷载的附加值（kN/m）计入，附加值不小于1.0kN/m²
注： 本表所给各项活何较适用于 一般使用条件，当使用何载牧大或情况特殊时，应按买 际情况采用。 2第6项书库活荷载当书架高度大于2m时，书库活荷载尚应按每米书架高度不小于 2.5kN/m²确定。 3第8项中的客车活荷载只适用于停放载人少于9人的客车；消防车活荷载是适用于 满载总重为300kN的大型车辆；当不符合本表的要求时，应将车轮的局部荷载按结构效应的等 效原则，换算为等效均布荷载。 4第11项楼梯活荷载，对预制楼梯踏步平板，尚应按1.5kN集中荷载验算。 5本表各项荷载不包括隔墙自重和二次装修荷载。对固定隔墙的自重应按恒荷载考 虑，当隔墙位置可灵活自由布置时，非固定隔墙的自重应取每延米长墙重(kN/m)的1/3作为楼 面活荷载的附加值（kN/m")计入，附加值不小于1.0kN/m"。 4.1.2设计楼面梁、墙、柱及基础时，表4.1.1中的楼面活荷载标准值在下列情况下 应乘以规定的折减系数。 1设计楼面梁时的折减系数： 1)第1(1)项当楼面梁从属面积超过25m²时，应取0.9； 2)第1(2)~7项当楼面梁从属面积超过50m时应取0.9； 3)第8项对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋应取0.8； 对单向板楼盖的主梁应取0.6； 对双向板楼盖的梁应取0.8；
4.1.2设计楼面梁、墙、柱及基础时，表4.1.1中的楼面活荷载标准值在下列情况下
第18页，共115页
2 设计墙、柱和基础时的折减系数 1)第1(1)项应按表4.1.2规定采用； 2)第1(2)～7项应采用与其楼面梁相同的折减系数； 3)第8项对单向板楼盖应取0.5； 对双向板楼盖和无梁楼盖应取0.8 4第9～12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数
4)第9～12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数
注：楼面梁的从属面积应按梁两侧各延伸二分之一梁间距的范围内的实际面积确定 表 4. 1. 2 活荷载按楼层的折减系数
注： 当楼面梁的从属面积超过25m时，应采用括号内的系数。
某建设中心dn500热力管道工程施工组织设计.2 工业建筑楼面活荷载
4.2.1工业建筑楼面在生产使用或安装检修时，由设备、管道、运输工具及可能拆 移的隔墙产生的局部荷载，均应按实际情况考虑，可采用等效均布活荷载代替。 注：1楼面等效均布活荷载，包括计算次梁、主梁和基础时的楼面活荷载，可分别按本规范 附录B的规定确定。 2对于一般金工车间、仪器仪表生产车间、半道体器件车间、棉纺织车间、轮胎厂准备 车间和粮食加工车间，当缺乏资料时，可按本规范附录C采用。 4.2.2工业建筑楼面(包括工作平台)上无设备区域的操作荷载，包括操作人员、一 般工具、零星原料和成品的自重，可按均布活荷载考虑，采用2.0kN/m”。 生产车间的楼梯活荷载，可按实际情况采用，但不宜小于3.5kN/m。 4.2.3工业建筑楼面活荷载的组合值系数、频遇值系数和准永久值系数，除本规范 附录C中给出的以外，应按实际情况采用；但在任何情况下，组合值和频遇值系数 不应小于0.7，准永久值系数不应小于0.6。
房屋建筑的屋面，其水平投影面上的屋面均布活荷载，应按表4.3.1采用 屋面均布活荷载，不应与雪荷载同时组合，
屋面均布活荷载，不应与雪荷载同时组合
第19页，共115页
注：1不上人的屋面，当施工或维修荷载较大时，应按实际情况采用；对不同结构应按有 关设计规范的规定，将标准值作0.2kN/m的增减。 2上人的屋面，当兼作其他用途时，应按相应楼面活荷载采用。 3对于因屋面排水不畅、堵塞等引起的积水荷载，应采取构造措施加以防止；必要时， 应按积水的可能深度确定屋面活荷载。 4屋顶花园活荷载不包括花圃土石等材料自重。
注：1不上人的屋面，当施工或维修荷载较大时，应按实际情况采用；对不同结构应按有 关设计规范的规定，将标准值作0.2kN/m的增减。 2上人的屋面，当兼作其他用途时，应按相应楼面活荷载采用。 3对于因屋面排水不畅、堵塞等引起的积水荷载，应采取构造措施加以防止；必要时， 应按积水的可能深度确定屋面活荷载。 4屋顶花园活荷载不包括花圃土石等材料自重。
4.3.2屋面直升机停机坪荷载应根据直升机总重按局部荷载考虑地铁区间施工方案，同