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[陕西]地铁明挖法车站及盾构区间隧道施工组织设计341页（锚喷支护 核心土.doc

区间在ZDK8+320~ ZDK8+640、ZDK8+910~ ZDK9+030为特殊减震设防段。区间在ZDK9+030 ~ ZDK9+290 、YDK9+030~YDK9+290为高等减震设防段。

XX路站位于XX西路与XX路十字路口处，沿XX西路设置，该站为XX线与远期八号线换乘站，车站周围建筑物较多，XX西路与XX路上车流量，人流量一般，交通压力一般。拟建车站场地地面较平坦，地面标高介于443.89～450.37m。地貌单元属五六级洪积台地。

根据设计图纸长春生物制品所诊断试剂产业园区综合办公楼、车间施工组织设计，车站建设范围内不存在影响其稳定性的地质构造，不良地质作用为车站北侧存在f13地裂缝，地裂缝与车站北端水平距离约80m。

3）场地的地层岩性特征

地层按“时代从新至老、第四系地层按粒径由细至粗、黏性土依据塑性指数、孔隙比、压缩性及湿陷性等工程特性、砂类土依据密实程度及分布差异等细分为亚层”顺序统一编号。

沿线地层统一编号如下（余同）：

② 2代表第四系全新统冲积地层。本标段车站、区间无该层。

拟建车站场地南高北低，地面高程介于431.02～438.46m。地貌单元属三～四级洪积台地。该场地位于XX西路，雁南一路南侧，交通较繁忙，临近XX园西门，节假日行人车辆较多。

根据设计图纸，车站建设范围内不存在影响其稳定性的地质构造及不良地质作用，适宜建设。

3）场地的地层岩性特征

C. XX路站～XX园站区间段

拟建区间场地地面较平坦，地面高程介于442.16～446.5m。地貌单元属五六级台地。

2）场地的地层岩性特征

本标段附近无地表水体，工程建设影响范围内为地下潜水。

1）地下水的储存与补给

（1） 第四系孔隙潜水

钻探揭露的场地地下水属潜水类型，2011年11月工程勘察钻孔内量测的稳定水位为：

XX路站：稳定水位埋深5.00～12.40m，相应高程437.10～439.51m；

XX园站：稳定水位埋深5.20～11.50m，相应高程424.28～427.27m；

X～X区间：稳定水位埋深4.80～14.00m，相应高程426.91～437.98m。

勘察期属平水位期，据XX市多年水位观测资料，拟建场地低水位期为7～9月，高水位期为12月至翌年3月，水位年变幅2m左右。

（2）含水层与隔水层的分布

场地潜水赋存于上更新统残积古土壤、中更新世风积黄土和残积古土壤中。主要含水层为粉质黏土层，该层透水性一般，赋水性较弱。

（3）潜水的补给、迳流及排泄

潜水补给主要由地下径流及大气降水等补给。潜水主要流向NW。潜水排泄方式为地下迳流及人工开采等。

3）地下水土的腐蚀性评价

综合考虑拟建场地地下水及土体对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。

4）工程的抗浮防渗问题

XX路站：车站工程抗浮防渗设计水位为443.0m。

XX园站：车站工程抗浮防渗设计水位为432.0m。

X～X区间：区间工程抗浮设计水位及防渗水位建议值按两端头车站值沿里程内插求得。

XX市位于XX盆地东南隅，该盆地夹持于鄂尔多斯地块与秦岭断隆之间，是典型的断陷盆地。

根据陕西大地地震工程勘察中心2011年提交的《XX市地铁XX线工程场地地震安全性评价工作报告》：

（1）该标段沿线场地地基土不存在震陷问题；

据《XX城市工程地质图集》提供1960年至1995年地面沉降观测结果，金滹沱～大雁塔线路位于小寨及观音庙两沉降槽之间南缘，XX路～XX园区间位于沉降槽外缘，地面沉降NW倾向，坡率0.5‰左右；1960～1995年观测的最大累计沉降在XX园，达约1150mm；最小在XX路车站，约120mm。

据长安大学工程设计院专门地裂缝勘察结果，本标段区间有f13、f10南、f10北三条地裂缝通过；XX路车站北侧存在f13地裂缝，与该北端车站水平距离大于80m，该车站无地裂缝通过，可不考虑地裂缝影响；XX园站北侧存在f9地裂缝，与该北端车站水平距离大于100m，该车站无地裂缝通过，可不考虑地裂缝影响。

根据场地工程地质条件，场地内地面下40m深度内均为粘性土，按《铁路工程抗震设计规范（2009年版）》（GB50111－2006）判定不具地震液化条件，拟建场地可不考虑地震液化问题。

拟建的车站附属工程中近地面通道及风亭的出口及区间风井出口，根据场地地形、XX市多年降水量及该区域地面排水能力分析，遇强降水时，可产生内涝，有地表水灌入的可能，应考虑通道出入口及风亭的防护高度。

①湿陷性黄土性质、厚度及分布

（2）其他主要特殊地质

C. XX路站～XX园站区间段

区间隧道位于XX西路下方，地下管线密布，埋深基本在1.0m以下，管线包括给水管道、雨污水管道、地下通讯光缆及电缆、天然气管道等，埋深均较浅。

目前站址周边环境：车站位于XX西路与XX路十字路下方，车站的东北象限为烟草局高层建筑，距离2号出入口基坑约35m，东南象限为宏基紫韵居住小区。西南象限为XX南苑会所，西北象限为大雁塔新村3层建筑。

目前站址周边环境无控制性建筑物。

C.XX路站～XX园站

1、确保总工期、节点工期按时完成的原则。我单位的施工总体部署，无条件服从业主为了统筹全线工程各项施工衔接而设立的节点工期和总工期，在施工组织中采取有效的措施，确保节点工期和总工期按期或提前完成。对于可能进一步确立新的“节点工期”，我单位在进行工期安排时留有一定余地，从大局出发采取积极措施，确保按期完成。

2、确保地面道路交通、地下管线畅通的原则。本标段线路位于XX西路上，地下各种管线密布。我单位在进行施工总体部署时根据周围环境位置重要的特点，合理安排地面道路交通的疏解方案和地下管线的迁移保护方案，施工时通过有效的交通组织，最大限度减少由于地铁施工而对地面道路交通造成的影响，保证施工期间交通不受影响，保证地下各种管线的畅通和功能的正常使用。

4、坚持“百年大计、质量第一”的原则。我单位在进行施工总体部署时严格贯彻ISO9001标准，建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，加强施工过程的工序质量控制、监督、检查。重点控制暗挖施工质量、围护桩施工质量、地下防水施工质量、主体结构施工质量，严格工序质量，保证整体施工质量，确保工程质量全部达到设计要求和合格标准。

5、坚持“安全第一、预防为主”的原则。我单位在进行施工总体部署时根据工程特点，合理安排施工工序，严格按照职业健康安全管理的有关规定进行施工部署，采取措施重点加强暗挖施工安全、基坑安全、周边道路交通安全、附近建构筑物安全，落实各项技术措施，确保施工人员的职业健康安全。

6、坚持科学均衡组织施工的原则。我单位在进行施工总体部署时充分考虑本工程特点、施工环境和气候条件以及工程难点和重点，科学合理的制定施工顺序和各阶段施工方案，组织流水施工，确定各工序衔接时间，妥善处理各分项工程间的衔接关系，减少施工干扰，加强施工过程中的监测与控制，以科学的数据为施工组织提供依据。严格按网络计划组织施工，抓好关键工序，抓好黄金季节施工，确保总工期目标的实现。

7、坚持采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。我单位在进行施工总体部署时优先选用已经成熟的新技术、新工艺、新材料、新设备，科学组织施工。充分发挥我集团公司以往在复杂环境下修建城市地铁的施工能力，充分利用我集团公司组织同类工程成熟的施工经验，发挥我集团公司资源综合配置能力，强化对本项目的科学管理。

8、加强与相关标段施工单位协调配合的原则。地铁工程是一项系统的群体工程，除合同范围的工程外，还有盾构施工区间，以及装饰装修、轨道线路、通讯、信号、供电、环境通风、给排水及消防系统等，涉及不同专业的承包商。我单位在进行施工总体部署时充分考虑各专业接口界面的需求，确保土建施工按时为其它专业或承包商提供适当的工作面，并积极进行协调配合，为其紧后工序的施工创造良好条件。

严格按节点工期和总工期要求，争取提前完成。

严格执行XX市和XX地铁公司工地安全生产管理的有关规定，实现“六无一控制” 的安全生产目标：无员工因工重伤及死亡事故、无重大机械伤害事故、无交通责任事故、无基坑及隧道坍塌事故、无火灾事故、无员工集体食物中毒事故，员工年轻伤频率控制在5.0‰以下。

分部分项工程质量验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，质量一次达标，严格控制不合格产品发生，确保合同范围内工程质量全部达到设计要求和合同规定的合格标准。

在施工过程中严格按照国家、部、陕西省和XX市有关主管部门颁布的相关法律、法规及XX市地下铁道有限责任公司下发的安全文明施工的最新管理办法的要求进行安全文明施工管理，督促全体工作人员自觉遵纪守法和做好文明施工。争创陕西省文明样板工地。

2、经理部执行有关计划部署、措施安排，编制实施性施工组织设计，并获得业主、监理与总部批准，合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工任务。

3、项目经理部组织结构图

4、管理职能及岗位责任制

施工区域划分及总体施工流程

XX地铁XX线工程XX标土建施工项目所包含的施工内容较多，车站工程主要内容包括：XX路车站和XX园车站的围护结构工程、防水工程、钢筋砼结构工程、预埋件和接地网等附属工程、路面恢复及围挡、铺盖、降水等施工措施；区间工程主要包括：XX路站～XX园站区间暗挖初支及衬砌工程、防水工程、联络通道及废水泵房、竖井及横通道工程、竖井回填、围挡和降水等施工措施。本施工工期较短，工序转换多，需要科学合理的进行施工组织。

本工程区间的暗挖施工是本标施工关键线路，各项工序尽可能靠前安排，在不同施工阶段，以尽早展开工程施工为原则组织施工，其他附属工程在具备施工条件时尽可能提前介入，形成平行流水作业。

各工区阶段划分及总体方案

本项目主要划分为四大独立的施工区域，分别为XX路站施工区、XX园站施工区、1#竖井施工区和2#竖井施工区。各工区所施工的工程项目工序之间采用平行流水作业。

1）第一阶段为XX路与XX西路十字的铺盖系统施工，利用道路两侧绿化带进行交通导改，保证道路双向4车道+2个非机动车道通行。在铺盖系统施工前，需将铺盖下方车站第一层钢筋砼支撑施工完毕。

车站主体工程施工主要施工流程为：交通疏解→钻孔桩施工→基坑降水→土方分段分级开挖、冠梁施工→桩间网喷→依次开挖架设钢支撑→开挖至基底→清基、接地、垫层、防水层、保护层施工→施做结构底板、侧墙→等强、拆除钢支撑→自下而上依次施做结构中板、顶板（包括施做防水层）→回填恢复路面。

（1）基坑土方开挖总体方案

（2）车站主体结构施工总体方案

3）第三阶段为车站附属结构施工，将车站顶板回填后，恢复原道路双向4车道+2个非机动车道通行。2组风亭及4个出入口同时围挡施工，各结构基坑开挖及结构均采用分段流水作业。附属主体结构主要施工流程参照车站主体结构。

车站主体工程施工主要流程为：车站围挡→夯填基坑侧面陡坡→钻孔桩施工→基坑降水→土方分段分级开挖、冠梁施工→桩间网喷→依次开挖架设钢支撑→开挖至基底→清基、接地、垫层、防水层、保护层施工→施做结构底板、侧墙→等强、拆除钢支撑→自下而上依次施做结构中板、顶板（包括施做防水层）→回填恢复地面。

（1）基坑土方开挖总体方案

在土方开挖前，需先行施做车站中部的钢筋砼支撑，待砼强度达到80%时，回填支撑间空隙，在支撑上修成出土道路。砼支撑净间距5.2米，能够满足机械挖土要求空间。

（2）车站主体结构施工总体方案

Ⅱ、Ⅲ号出入口过街部分属于暗挖结构，主要施工流程为：出入口楼梯部分明挖施工→暗挖洞门加固→暗挖通道施工→防水层施工→衬砌施工。施工步序及方案参见第八章。

C．XX路站至XX园站区间

本区间分为1#竖井、2#竖井、XX园站三个工区施工。1#、2#竖井工区同为四个工作面施工河畔景地居住区富和家园1#楼雨季施工方案，XX园站工区为单工作面施工。本区间不需要交通疏解及管线改迁。暗挖区间施工的各工序间采用分段流水施工。主要施工流程为：施工区围挡→区间降水→区间竖井、横通道施工→区间洞门加固→暗挖区间开挖、支护施工→防水层施工→衬砌施工→竖井回填。

区间隧道施工通风采用压入式通风方式，将洞内污浊空气排出洞外。排水系统拟在掌子面设临时集水坑，上坡在侧墙设排水沟（管），下坡设排水管，用抽水机排出洞外。

根据本工程的特点，施工的全过程采取信息化施工，用监控量测反馈指导施工的各道工序，使施工数字化。

1）区间隧道初支总体方案

隧道开挖采用人工、风镐及小型挖掘机相结合的开挖方法。洞内水平运输采用无轨运输，环保型机动翻斗车承担运输任务。场地内设临时堆土场，存土量不少于1000m3。同方向掘进的相邻隧道掌子面应相隔大于30m，形成四个工作面交错同时作业的施工局面。

2）区间隧道衬砌总体方案

在1#、2#竖井所各自负责的初支任务完成后，开始隧道衬砌施工。根据隧道断面形式，衬砌施工时，标准断面、地裂缝断面采用各两台9m衬砌台车施工，存车线断面、存车岔道断面、人防断面采用组合模架施工，一般变形段较短私家花园围墙栏杆庭院门工程施工组织设计方案，并且与地裂缝断面近似，所以采用改装衬砌台车最后施工。衬砌施工主要分为以下三部分：

（3）其余段施工。待地裂缝段施工完成后，利用地裂缝断面台车改装后施工一般变形缝断面。利用组合模架施工人防段、存车线段、存车岔道段段衬砌。

1）场地布置时充分考虑各种边界条件，在满足各种边界条件的基础上进行场地规划。