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厦松隧道安全专项施工方案.doc1.3.7施工质量策划
分解施工质量控制目标，建立健全施工质量体系，认真确定分项工程质量控制点，落实其质量控制措施；跟踪监控施工质量，分析施工质量变化状况；推行样板制和作业挂牌制度，贯彻自检、互检、交接检制度，分层分段进行验收评定。坚持按工序、程序组织施工，不得任意颠倒工序。
DB／T29-287-2021 模板早拆施工技术规程.pdf1.3.8安全管理策划
分解施工成本控制目标，确定分项工程施工成本控制标准；采取有效成本控制措施，跟踪监控施工成本；全面履行承包合同，做好钢筋、水泥、砌体、电线、给排水管、防水材料的限额料和管理。
1.3.9熟悉施工图纸
熟悉和审查图纸，为编制施工组织设计、材料计划、施工技术准备提供依据。
1.3.10编制、审核施工方案，并做好技术交底
编制施工组织设计、质量管理策划、安全管理策划和施工技术交底，经总工、项目经理审核后并交监理工程师审核通过，成为施工的指导文件。技术交底应分重点、难点、专业施工方案的不同进行交底。施工中认真检查执行情况，及时处理各道工序隐、预检。对危险性较大的分部分项工程，严格按照规范要求，编制专项方案，要求专家论证的必须组织专家论证。
与业主交接工地，现场勘察，引入高程，建立轴线控制网。根据移交的永久性坐标基准点和高程，按照总平面图和设计图纸的要求，建立施工用的轴线控制网和永久性控制点。
项目部编制季度、月施工进度计划，编制各项材料进场计划，编制施工预算。
1.4厦松隧道较大危险源分析及相应措施
1.4.1较大危险源分析
厦松隧道施工的危险源进行了认真分析与评估，认识到本标段主要存在以下危险源：
工程施工都离不开用电；而在用电过程中稍有疏忽，很容易发生漏电、触电和电伤事故，特别是在潮湿环境作业，电力伤害事故更容易发生；轻则造成电击、烧伤事故，严重的可造成人员伤亡和机械设备损毁、烧毁的严重人身伤害和损失。
上述分析的危险源,仅是目前预知、预测的危险；随着施工的进展，我们还要对工程施工中可能发生的危险因素进行认识与预测，进行分析、量化与评价，制定出切实可行的防范措施，实现生产安全。
1.4.2较大危险源预防措施
1) 开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。
2) 人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。
3) 机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。
4) 站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。
5) 风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不符合要求者应予修理或更换。
6) 带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。
7) 电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻工必须手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转钢钎，不得用电钻处理被夹住的钎子。
8) 在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。
9) 严禁在残眼中继续钻眼。
10)钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min。台车在行走或待避时，应将钻架和机具都收拢到放置的位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。
11)做好围岩超前地质预报工作，对围岩破碎地段要调整支护参数，提高支护刚度，确保开挖作业过程中的安全。
1) 装药与钻孔不宜平行作业。
3) 爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。
4) 进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：
（1）独头巷道不少于200m；
（2）相邻的上下坑道内不少于100m；
（3）相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m；
（5）洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。
(6)装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。
(7) 洞内爆破不得使用黑色火药。
(9) 为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。
(12) 当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。
(13) 装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。
1)、隧道施工中发生塌方，应及时、迅速、妥善处理。处理前，必须详细观测塌方范围、形状，塌穴的地质构造，分析塌方发生原因和地下水活动情况，制定处理方案报监理工程师批准。
2)、 隧道塌方后应先加固未塌方地段，防止塌穴扩大，继续发展，同时应加强防排水工作。
3)、当塌方规模较小时，应首先加固塌体两端洞身，尽快施作喷射混凝土或锚喷联合支护，封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。亦可在保证安全的前提下，在塌渣上架设施工临时支架，稳定顶部而后清渣。
4)、当塌方规模很大，塌渣体堵死洞身时，宜采取先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法或注浆凝固法稳固围岩体和渣体，待其稳定后再按先上部后下部的顺序清除渣体。
5)、对塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口；地层极差时，在陷穴口附近地面应打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。
6)、在塌方处，模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧密支撑。塌方较小时，可用浆砌片石或干砌片石将其填充；塌穴较大时，可用浆砌片石回填厚2m，其上空间应采用钢支撑等顶住稳定围岩；特大塌穴将根据具体情况作特殊处理。
7)、塌方地段应采取有效措施，防止地表水流入或下渗到塌穴和塌渣体内。对于塌方冒顶，还应在陷穴口设棚遮盖穴顶防雨。陷穴口回填标高应高出地面并封口。
涌水是隧道隧洞施工中仅次于塌方的最常见的地质灾害之一。造成涌水最为常见的不良地质是断层（断层裂隙水）、大型溶洞和暗河（岩溶水）。本隧道无涌水。
造成突泥的主要不良地质为岩溶发育地区的溶洞和淤泥带。，多年形成的大溶洞既可以积水，也可以泥水混杂。后者最为常见，是溶洞突泥的主要形成机制，本隧道无突泥。
从事高处作业人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高处作业。严禁酒后登高作业。高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。
施工生产离不开电力，大量的用电机械设备为施工生产创造了条件。往往由于用电不当又产生了众多的事故，轻则烧伤、电伤，重则造成死亡、残疾，针对我项目部施工特点，特制定安全用电及触电应急预案如下：
1)、无论电线路架设、铺设，还是接、拆电源必须由专职电工进行操作；专职电工必须经专门的部门培训，经考试合格取得资格证书后，持证上岗，严禁电工作业无证上岗；
2)、无论是动力电器，还是照明、加热电器，必须具有良好的接零和接地保护，方可投入使用；所用的电线电缆必须具有良好的绝缘性能。
3)、施工现场用电无论是动力用电，还是照明用电必须安装性能可靠、动作灵敏的漏电保护装置；凡动力用电必须实行总开关漏电保护和专用开关漏电保护的两级漏电保护方法；
4)、施工现场使用的开关、闸刀、插座必须安装在开关箱内，严禁裸露于露天环境下使用；
6)、施工现场动力机械实行“一机、一闸、一漏、一箱”制，所有电源导线要求无破损，绝缘性能良好，不得随地拖拉铺设；
7)、施工现场大型用电设备必须配备专用的配电柜和消防设施，谨防电器火灾事故的发生；
8)、参加施工生产与电接触的人员必须经“安全用电”和“触电救护的安全技术教育，了解最起码的安全用电常识和触电急救常识；
9)、经常检查用电安全制度的落实情况，经常定期开展安全用电检查活动，查制度落实、查隐患、查安全用电实施情况；
10)、各作业工点电工要建立“电工作业记录日志”，“安全用电台帐”，以加强用电管理和检查落实。
1)、各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。
2)、进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞（如通风良好，可以达到本章“通风及防尘”要求者除外）。
3）、所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。
4）、进出隧道的人员应走人行道，不得与车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。
2.1采用的施工规范及工艺标准
《连江通港大道改扩建工程厦松隧道及连接线段实施性施工组织设计》
《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质（2009）87号
《厦松隧道工程安全风险评估报告》
2.2现场情况及施工经验
（1）连江通港大道改扩建工程厦松隧道及连接线段前期施工图设计及相关文件。
（2）施工现场调查资料。
（3）我公司长期在类似工程中的施工实践经验及我公司在本工程中拟投入的人力、物力和财力以及国内其他同行单位的先进施工经验。
第三章 施工计划
根据厦松隧道总工期要求，要求工期2年内全部完工通车，结合现场实际情况，总工期计划为24个月，土建全部完成，施工工期定为22个月。计划拟定于2018年6月1日开工，预计2020年3月31日全部工程竣工，以总监理工程师开工令为准。
3.1.1节点工期计划
施工准备：2018年4月20日至2018年5月31日
厦松隧道洞口工程：2018年6月1日至2018年7月15日
厦松隧道明洞工程：2018年7月16日至2018年7月31日
厦松隧道洞身开挖：2018年8月1日至2019年10月31日
厦松隧道洞身支护：2018年8月1日至2019年10月31日
厦松隧道洞身衬砌：2018年9月1日至2019年11月30日
厦松隧道路面：2019年10月1日至2019年12月15日
厦松隧道装饰：2019年12月16日至2020年1月15日
厦松隧道机电安装：2020年1月16日至2020年3月10日
厦松隧道竣工验收：2020年3月11日至2020年3月31日
3.1.2循环进尺计划
厦松隧道Ⅴ级围岩为123m,占隧道全长4.26%，Ⅳ级围岩为673m,占隧道全长23.29%，Ⅲ级围岩为923.84m,占隧道全长32.36%，Ⅱ级围岩为1227m,占隧道全长42.97%，在保证安全质量前提下，加大循环进尺，提前竣工验收。
Ⅴ级围岩上台阶开挖支护时间表
Ⅴ级围岩上台阶开挖支护每循坏总时间为9.8小时，每循坏进尺为0.8m，月进尺为30*24/9.8*0.8*=58m/月，考虑不确定因数影响，Ⅴ级围岩上台阶开挖支护每月进尺约为50m/月。满足施工总进度计划工期要求。
Ⅳ级围岩上台阶开挖支护时间表：
Ⅳ级围岩上台阶开挖支护每循坏总时间为14小时，每循坏进尺为1.8m，月进尺为30*24/14*1.8*=92m/月，考虑不确定因数影响，Ⅳ级围岩上台阶开挖支护每月进尺约为80m/月。满足施工总进度计划工期要求。
Ⅲ级围岩全断面开挖支护时间表：
Ⅲ级围岩全断面开挖支护每循坏总时间为15小时，每循坏进尺为3m，月进尺为30*24/15*3*=144m/月，考虑不确定因数影响，Ⅲ级围岩开挖支护每月进尺约为130m/月。满足施工总进度计划工期要求。
Ⅱ级围岩全断面开挖支护时间表：
Ⅱ级围岩全断面开挖支护每循坏总时间为16小时，每循坏进尺为3.2m，月进尺为30*24/16*3.5*=157.5m/月，考虑不确定因数影响，Ⅱ级围岩开挖支护每月进尺约为140m/月。满足施工总进度计划工期要求。
二次衬砌施工每循环时间表
二次衬砌每模施工循环时间为58小时，衬砌台车总长度为12m，考虑每模搭接长度为0.1m，实际每模衬砌长度为11.9m。月进尺为：30*24/58*11.9=147.7m，考虑不确定因数影响，二次衬砌月进尺为120m, 满足施工总进度计划工期要求。
3.1.3 厦松隧道施工进度计划图
（1）厦松隧道施工计划横道图：（附后）
厦松隧道主要材料为防水混凝土、钢材、防水材料等，材料汇总如下表所示：
厦松隧道材料根据年度进度计划及月施工进度计划编制材料计划，可视现场实际进度情况，调整材料计划，满足现场施工要求。
厦松隧道主要以机械化作业，根据现场实际情况可安排施工机械陆续进场，以满足现场施工需求。
《补偿收缩混凝土应用技术规程》JGJ@T178-2009.pdf厦松隧道主要机械设备如下表所示：
第四章 厦松隧道施工工艺
4.1厦松隧道围岩衬砌类型的划分及施工参数
4.1.1管道隧道围岩衬砌类型的划分及施工支护参数
4.1.2行车隧道围岩衬砌类型的划分及施工支护参数
（1）根据洞口附近基准点及时恢复的10m间距中线桩，按照设计文件进行洞外开挖放样，开挖边界桩、截水沟中心线桩、洞口位置桩及相应的检查恢复桩，监理工程师认可后，依据施工放样数据核实开挖工程数量，并将计算结果报请监理工程师审核。
（2）及时核查开挖边界计算、放线是否有误梧贵高速西河江桥大桥施工方案，设计的边仰坡率是否合理；