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连江通港大道改扩建工程（厦松隧道及连接线段）实施性施工组织设计.doc

（1）场地内各岩土层的工程地质条件简要评价如下：

耕植土：灰褐色，稍湿，松散。主要成分为粘性土，含少量植物根系。

（5）全风化凝灰熔岩：灰白色、灰褐色。除石英颗粒外其余矿物成份基本已风化呈土状物，主要成分为粘土矿物、石英、少量暗色矿物风化物，岩芯以土状为主，干钻不易钻进，岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为ⅴ级。在勘探过程中，该层未发现有洞穴、临空面、破碎带及软弱岩层。

（6）沙土状强风化凝灰熔岩：灰黄色，散体结构，岩芯呈砂土状，手捻易散，遇水易崩解、软化，岩体极破碎，为极软岩，岩体基本质量等级为ⅴ类。岩石质量指标为极差的。在勘探过程中，该层未发现有洞穴、临空面、破碎带软弱夹层。

（7）碎块状强风化凝灰熔岩：灰黄色，破碎结构，岩芯呈碎块状，部分长石矿物已明显风华变色，节理裂隙极发育，裂隙面见铁锰质暗色矿物充填。岩体极破碎，为极软岩，岩体基本质量等级均为ⅴ类；岩石质量指标为极差，在勘探过程中0017 大型室内精装修工程施工组织设计，该层未发现有洞穴、临空面、破碎带软弱夹层。

3、不良地质现象及特殊性岩土

根据本次勘察钻探资料结合现场踏勘及区域地质资料，沿线不良地质现象及特殊性岩土描述如下：

场地地形起伏较大，场地范围内未发现埋藏的河道、沟浜、墓穴等对工程不利的埋藏物，场地目前不存在岩溶、滑坡、危岩及崩塌、泥石流、采空区等不良地质作用，场地稳定性评价目前属于较稳定场地。但场地路段因设计道路开挖存在不同高度的路堑边坡，需对其进行有效的防护加固治理。

拟建道路上部主要存在素填土，其均匀性较差，厚度变化较大，在设计及施工时应根据路基填筑高度、变形要求及构造物需要有针对性地进行适当地基处理，以尽量避免工后过量沉降及路基（路堤）滑移失稳问题。

场区各微谷基本干涸，为季节性干沟，地表水总体较贫乏，隧道场址区域未见明显的井、泉发育。

厦松隧道地下水主要为裂隙水，赋予于基岩节理裂隙中，一般路段富水性及导水性弱，主要接受大气降水补给和侧向补给，向沟谷排泄，流量随季节变化较大。

1.2.3资源配置情况

1、地方材料供应、运输情况

（1）、地材：项目部石料场供应，我部组织人员对项目沿线周边砂石料场进行了详细考察，综合评价各供应点的质量、规模、运距、成本等因素，并组织相关职能部门、技术管理专业人员对相关砂石料进行现场踏勘，决定自建石场加工场，石料的来源于厦松隧道，运输成本较低，经取样试验，石料质量较好，适宜用于拌制隧道等重要结构高性能混凝土，能够满足连江通港大道改扩建工程（厦松隧道及连接线）建设项目的需求。

（2）、本合同段范围内无铁路和水运条件，材料运输主要依靠汽车。

（3）、主材：钢材由项目部钢材委托供货商供应；混凝土采用自建拌和站供应。

（1）、本工程路线边没有沟渠及河流，水源只有打井取水。

（2）项目区沿线电网较密布,各地方电力供应充足，工程用电较为方便，可与地方电力部门协商解决。计划由地方供电部门指定的高压线引入施工现场，在规划指定的位置修建变电房，本项目计划布置6个箱变，同时根据现场情况，厦松隧道进出口工点各布置一台300KW以上的自备发电机，以防止突然停电。

厦松隧道进口位于下宫乡，交通条件较好，现有公路直通隧道口，厦松隧道出口有一条乡村公路直通隧道出口，局部需要对乡村公路进行加宽处理，交通条件较差。

项目部位于连江县可门港开发区，交通便利，通讯方便，每个办公楼配备10M光纤，满足工作需求。

1.3 主要工程及控制

1.3.1本项目主要工程量

1.3.2本项目工程特点、施工重点（关键）、难点、控制点分析

经现场调查和对设计图纸及招标文件的分析，本工程具有如下特点：

（1）、工程量大，工期紧。厦松隧道（左线行车隧道）属于长隧道，长度为2862m，开挖量较大，开挖石方259174m³。管道隧道属于特长隧道，长度为3370m，开挖断面较小，施工难度大。

（2）、地形较复杂，主线与疏港大道较近、和其他地方道路交叉相接，施工干扰较大，保通压力较大。

（1）、本项目临时用地面积为300亩，地表多为旱地、荒地、部分有少量坟墓，协调难度较大，直接影响到征地进展情况。

厦松隧道进口多处居民房距离红线太近，或山体自然坡度较为陡峭，在路基石方爆破、路基碾压、修建进场便道时，容易对民房造成损坏，可能引起大规模堵工现象的发生。

厦松隧道（左线行车隧道）属于长隧道，长度为2862m，开挖量较大，开挖石方259174m³。管道隧道属于特长隧道，长度为3335m，开挖断面较小，施工难度大，也是本项目工程的难点。

第二章 总体施工组织布置及规划

2.1.1工程质量目标

1、分项工程交工验收一次合格率100%，中间检验一次验收合格率大于95%；

2、单位工程交工验收合格率100%；单位工程竣工验收优良率大于92%；

3、重大工程质量责任事故0次；

4、杜绝重大质量事故,逐年减少一般质量事故，消灭主观原因造成的一般质量事故，重大工程质量责任事故0次。

总工期为24个月。计划开工日期2018年5月1日，计划竣工日期2020年4月301日，具体开工时间以总监理工程师下达的开工令为准。施工节点工期目标见下表：

厦松隧道及连接线段前期施工准备主要有施工技术准备，施工机械准备，施工人员准备，前期主要材料准备，临时施工用地准备，根据本工程量及现场实际情况，施工准备工作用时31天，即2018年5月1日至2018年5月31日。

厦松隧道及连接线主要包括近期实施的左线行车隧道及管道隧道，四座涵洞及路基部分，本工程主要施工难度是管道隧道，分上下两层仓，施工空间较狭小，大型施工机械无法施做，也是本工程的重点难点工程，也是工期控制的重点。厦松隧道施工工期控制在550天内，即2018年6月1日至2019年12月31日。

竣工验收阶段主要是行车隧道及管道隧道验收，涵洞通道验收，路基防护验收，排水工程验收，路面及绿化验收，竣工资料验收等，时间安排在2020年3月1日至2020年4月30日，计划工期在61天完成。

2.1.3 安全责任目标

杜绝因工责任伤亡事故；杜绝一般及以上因工责任生产安全事故；杜绝责任火灾事故；杜绝机械伤害事故；杜绝责任交通事故；杜绝模板、脚手架坍塌事故；杜绝坍塌事故；杜绝高处坠落事故；杜绝起重伤害事故；杜绝火工品及带压容器爆炸事故。

（1）、重大安全生产责任事故0次；

（2）、人员死亡率0；

（3）、人员重伤率0.3人/亿元以下；

（4）、人员轻伤率 1‰以下；

2.1.4文明施工目标

文明施工目标：对本工程实施全过程的标准化管理，在本工程建设期间均达到福建省文明工地的要求。

严格按环保法、水保法和建设工程施工现场管理办法等有关规定施工，注意扬尘、汽车尾气、噪音、污水、碴土等环境综合治理。采取责任承担法科学组织管理，使场容场貌、料具堆放、消防保卫、环境保护及职工生活等均符合规定要求，争创文明样板工地。

2.1.5 环境保护目标

（1）、重大环境污染责任事故0次；

（2）、施工噪声、扬尘、污水排放达到国家和地方的规定标准；

（3）、保护土地资源，节约临时用地，工程竣工复耕复垦率达到地方满意。

根据两阶段施工图设计图纸，结合我公司实力及以往修建道路的经验，按工程大小及难易程度，为有利于组织快速施工，提高工作效率，保证工程质量及工期，综合考虑单位工程、施工条件、技术特点、标段规模等因素，拟划分为2个工段。

2.3.1项目部组织机构

项目经理部代表公司对工程进行管理，全面履行工程合同。

1、项目经理：负责工程的组织指挥和施工技术标准的贯彻实施，负责施工所需的各种资源配置，直接对业主负责，是受北京市政建设集团全权委托的项目责任人。

2、项目副经理：负责协助项目经理物资管理、成本控制及后勤。

3、项目总工程师：负责工程施工技术管理，全面质量管理、技术攻关。组织编制施工组织设计，确定施工方案和施工工艺，检查督促施工方案和工艺的实施。

4、计合部：负责计划统计、合同管理，负责工程的成本规划与成本核算工作；根据项目进展及时制定各类资金需求计划和编制统计报表，向施工段下达各项施工控制计划、负责各施工段变更工程的经济指标审核、施工过程中对各施工段内部审计等。负责工程成本预算，核实劳务队伍的完成量，控制分项工程单价；负责工程计量和报表编制。

5、综合部：综合办公室是项目部的综合职能部门，主要任务是参与管理事务、加强服务，承上启下，联系内外；负责制订相关的管理办法、制度和条例等。对外沟通协调及征地拆迁，后勤保障工作等。

6、工程技术部：负责工程的施工组织与管理工作；负责进度、技术、施工和与第三方工程监理的对接工作；制定本部门的管理办法，负责工程档案管理等。

7、物资部：负责工程物资的采购、保管和收发；负责机械设备的管理和维修工作，确保施工的顺利进行。

8、财务部：负责项目资金使用及管理工作。

9、质检部：负责质量的监察教育和管理工作。进行工程质量抽查，组织对重大质量事故进行调查处理等；组织对工程的质量检查，确保“三体系”在项目正常运行，制定本部门的管理办法，负责工程档案管理。

10、安全部：负责项目的安全保通、临时用电、火工材料的协调等工作。

11、试验室：及时、准确提供施工所需的标准试验数据；及时进行进场材料验证试验，确保材料合格；施工过程质量检测与验证，保证工程实体质量合格；试验内业资料编制与管理；与业主、监理方试验工作的衔接与沟通。

2.4.1施工技术准备

分解工程进度控制目标，编制施工作业计划；认真落实施工资源供应计划，严格控制工程进度目标；协调各施工部门或班组之间关系，做好组织协调工作；收集工程进度控制信息，做好工程进度跟踪监控工作；以及采取有效控制措施，保证工程进度控制目标。

分解施工质量控制目标，建立健全施工质量体系，认真确定分项工程质量控制点，落实其质量控制措施；跟踪监控施工质量，分析施工质量变化状况；推行样板制和作业挂牌制度，贯彻自检、互检、交接检制度，分层分段进行验收评定。坚持按工序、程序组织施工，不得任意颠倒工序。

分解施工成本控制目标，确定分项工程施工成本控制标准；采取有效成本控制措施，跟踪监控施工成本；全面履行承包合同，做好钢筋、水泥、砌体、电线、给排水管、防水材料的限额料和管理。

熟悉和审查图纸，为编制施工组织设计、材料计划、施工技术准备提供依据。

5、编制、审核施工组织设计，并做好技术交底

编制施工组织设计、质量管理策划、安全管理策划和施工技术交底，经总工、项目经理审核后并交监理工程师审核通过，成为施工的指导文件。技术交底应分重点、难点、专业施工方案的不同进行交底。施工中认真检查执行情况，及时处理各道工序隐、预检。对危险性较大的分部分项工程，严格按照规范要求，编制专项方案，要求专家论证的必须组织专家论证。

与业主交接工地，现场勘察，引入高程，建立轴线控制网。根据移交的永久性坐标基准点和高程，按照总平面图和设计图纸的要求，建立施工用的轴线控制网和永久性控制点。

项目部编制季度、月施工进度计划，编制各项材料进场计划，编制施工预算。

2.4.2施工项目部营地标准化建设

根据福建省公路建设项目标准化管理规定，我公司在进场后迅速进行项目部的筹建工作。为了建设标准化工地，综合考虑与甲方、监理对接联系、工段的管理及交通便利等因素，项目经理部办公及生活用房租用民房，位于通港大道文山村，交通便利，内设办公楼、住宿区、餐厅、会议室等。各工段的办公及生活用房重点考虑生产组织与管理，安排在厦松隧道进口工区及厦松隧道出口工区。

2.4.3拌合站的建设

根据连江通港大道改扩建工程施工图纸，厦松隧道（管道隧道及左线行车隧道）、涵洞、通道及路面混凝土共约120000m³，通过对可门港开发区商砼进行综合性考察，再结合本工程施工实际情况考虑，自建混凝土拌合站，拌合站建设在厦松隧道进口，主要负责厦松隧道进口衬砌混凝土，及涵洞通道混凝土。拌合站选用两台JS1000型拌合机，满足本工程混凝土供应。在厦松隧道出口自建一个混凝土拌合站及一个喷射混凝土拌合站，拌合站选用两台JS750型拌合机，满足厦松隧道出口混凝土供应。

2.4.4施工用电、用水

施工现场沿线分布有多个村庄，施工用电待进场后从附近电网系统接入，设置变压器。同时为确保施工的连续性，防止意外停电，在厦松隧道进口设三台箱变，每台箱变容量为800KVA2021一建【法规】知识点速记200句.pdf，负责厦松隧道进口端路基、涵洞、通道。在厦松隧道出口设三台箱变，每台箱变容量为800KVA，负责厦松隧道出口端路基、涵洞、通道。

根据现场实地查看，附近没有河流，沟谷干涸，施工用水只有打井取水，在厦松隧道进出口各打一处取水井，满足施工用水。

根据实际地形地貌特点及工区安排，项目部进场后，进行施工便道的现场布设，以满足工程的正常实施。

1、施工便道应满足施工需要。新建便道应尽量不占农田、少开挖山体，节约资源，保护环境。

2、路基范围内便道在红线内布置或以路基做便道；便道设置位置因地制宜，充分考虑建筑物管线影响。

（1）、便道路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3m，原则上100m 范围内设置一处长度不小于20m、路面宽度不小于5.5m的错车道。

（2）、路面横坡不小于3%，并形成路拱。

（3）、路面厚度30cm，路面可采用泥结砾石作为填料；特殊路段采用混凝土路面。软土地段按50～100cm块石换填处理浙江泰嘉实业股份有限公司一期生产厂房施工组织设计，弯坡段落设置防撞墩进行防护。