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隧道4、隧道施工组织设计（247页，图文丰富）.doc

闭塞类型：自动站间闭塞。

隧道正洞轨道类型：无砟轨道。

吴广客运专线乌龙泉花都段III标莲花坡2＃大桥支架设计施工方案斜井：无轨双车道运输。

2.3主要工程内容和数量

勐腊隧道为本标段最长的隧道、工程地质条件复杂、工期风险高、安全风险大，单口施工量大，施工通风困难，是本标段的重难点工程。

2.5控制工程及重难点工程

隧道在D1K466+810附近和D1K468+710附近下穿在建的昆磨高速公路，其设计高程距离本隧拱顶埋深分别约为85m、45m。进口端存在危岩落石，地形陡峭，陡崖高10～30m；局部软弱岩层或夹层（如泥质板岩等）分布段、节理密集带等，岩质软弱，可能存在小范围的软岩塑性变形或楔体破坏问题。

D1K462+000~+100段通过断层及影响带，且埋深达425m，开挖后可能发生轻微变形。采用全环Ⅰ18型钢钢架及拱部超前φ60中管棚加强支护，钢架间距0.6m/榀；施工中加强超前地质预报，查明段+监控结果分析，必要时可采用注浆加固围岩，超前帷幕注浆或优化支护措施，以确保安全。D1K462+020~+070段50m本次设计按开挖后初期支护系统锚杆改用φ42小导管注浆加固围岩。

三、建设项目所在地区特征

本隧属洪层低山及丘陵构造剥蚀地貌，丘槽相间，地形波状起伏，地面高程680～1300m，相对高差50～615m，自然横坡8°～35°，局部较陡。斜坡面地表多种植橡胶树，山脊高处多为原始森林，植被茂密，水土保持较好；局部陡坎及冲沟有基岩裸露；山间槽谷等低洼地带覆土较厚，地表多被垦为旱地及水田。沿线路两侧村庄民房零星分布，进口附近有乡道，出口距公路较远，交通条件差。

隧道Ⅲ级围岩长度2925m，占隧道总长的22.5%；Ⅳ级围岩长度8355m，占隧道总长的64.2%；Ⅴ级围岩长度1738m，占隧道总长的13.4%。

沿线地下水类型主要分为第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水、断裂带水及岩溶水。沿线地表水系发育，多呈格状、羽状水系。线路经过的水系主要是红河水系上游元江段、红河水系支流阿墨江和把边江、澜沧江水系下游景洪段，河流水系发达，主干流及其支流上水电站众多。沿线附近主要河流有大开门河、清水河、嘎洒江、化念河、南溪河、元江、阿墨江、他郎河、把边江、磨黑河、那苏河、麻栗河、思茅河、南腊河、南岛河、布竜河、澜沧江、黄竹林河、南班河、梭罗河、南丫河、南凹河、南木窝河、磨憨河等。

地表水：隧道多次穿越沟谷，测区地表水主要为山上自然浅沟水，由大气降水补给；地表水对混凝土结构无侵蚀性。

地下水：地下水主要类型有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水不甚发育，下伏基岩受到区域构造影响，岩体破碎，局部基岩裂隙水较发育。断层附近地下水较发育，由降水及沟水补给。

隧道涌水量预测：隧道正常涌水量为45000m3/d，雨季最大涌水量54000 m3/d ;1号斜井正常涌水量为1400m3/d,雨季最大涌水量为1700m3/d;2号斜井正常涌水量为1400m3/d，雨季最大涌水量为1700m3/d；横洞正常涌水量为700m3/d，雨季最大涌水量为840m3/d。

本线所经地区为亚热带和热带，受季风、地形、低纬的影响，形成垂直气候、低纬气候、季风气候三大气候特征。玉溪市气候温和，年平均气温在16℃左右，年内温度变化不大，冬夏短而春秋长。北回归线穿过普洱市境内，具有热带、亚热带气候特征，日照充足，雨量充沛，年平均气温在18℃左右。西双版纳北部边缘气候类型为热带季风气候，山区为亚热带季风性湿润气候，终年温暖、阳光充足、热量丰富、湿润多雨，年平均气温在22℃左右，具有“长夏无冬、一雨成秋”的特点。沿线主要地区的气象参数详见下表：

3.1.5主要不良地质

测区不良地质为岩堆、围岩落石、滑坡、溜坍、顺层、软岩大变形、放射性；特殊岩为膨胀岩。

曼勒4号岩堆：进口～D1K456+050段右侧斜坡地带，外河沟坡脚堆积，物质以角砾、碎石、块石为主；隧道进口端D1K455+880～+930段存在危岩落石，地形陡峻；曼勒10号滑坡位于D1K455+900～D1K456+040右侧3～40m，滑坡整体圈椅状明显，滑坡中部有突起；补过7号坍滑位于D1K468+870～D1K468+940右侧17～75m，表层溜坍；隧道出口段D1K466+900～D1K468+908右侧存在顺层偏压；D1K462+020～D1K462+070段通过南泥平移断层破碎带，可能发生轻微软岩大变形，采取加强支护及排水措施，及时施作二衬；D1K457+020～D1K459+700、D1K465+580～D1K466+900段属膨胀岩，具遇水软化，失水开裂特性。

3.1.6场地地震动参数

本线仅北端玉溪西站与新昆玉铁路接轨，老昆玉铁路玉溪站与新昆玉铁路玉溪南站与本线起点毗邻，沿线经过地区无既有铁路。考虑钢轨、道岔、道砟、钢梁、接触网支柱等直发料的运输，可利用的铁路主要是：宝成线、成昆线、新昆玉线。

隧道所在区段距离G213和小磨公路距离较近，考虑到小磨公路出岔不易，以G213作为交通主干道，新建引入便道和既有县、乡村道路等构成交通网络，本段既有交通条件一般。

本标段工程运输不考虑水运。

3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况

沿线水系发育，地表水资源丰富。隧道施工用水可采用河中取水和打井取水；在隧道掘进端设高位水池一座，高度以保证洞内最高用水点的水压不小于0.3MPa为宜。利用Ф50无缝钢管作为供水主管道，将水送入洞内。

沿线地方电力系统属于南方电网云南公司管辖。西双版纳电网勐腊隧道施工地段较为薄弱，分布不均衡，变电站密度较低。

设置临时供电。施工用电负荷按三级负荷标准供电，电力大临工程向供电对象提供一路高压电源，根据施工规范需要两路电源的长大隧道等工点，由本单位根据需要自行设置备用电源。

本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。

3.4当地建筑材料的分布情况

根据沿线地层岩性揭示，本线主要分布有石灰岩、花岗岩、辉绿岩、玄武岩、硅质岩、砂岩、板岩、页岩、碎屑岩、白云岩、油页岩、石膏及中基性火山岩。碳酸盐岩代表性岩石的石灰岩、白云质灰岩和白云岩是加工混凝土粗骨料的基本原料。从目前调查情况来看，本线除甘庄至墨江段（料场相距50km）、墨江至宁洱段（料场相距80km）、普洱至景洪段（料场相距100km）、勐远至磨憨段（料场独头70km）等个别区段需要远运。本线水系发达，河砂资源丰富，其中包括大开门河河砂、元江河砂、阿墨江河砂、把边江河砂、澜沧江河砂等，河砂质量差异较大。

3.5其他与施工有关的情况（卫生防疫、地区性疾病、民俗等）

1、本地区为少数民族聚居区，施工中充分考虑当地民风民俗，避免发生冲突。

2、雨季时间长，从7月初持续到10月底，便道修建时应充分考虑排水；

3、当地植被茂盛，施工时应加强安全教育管理，严禁私自动火，防止火灾。

检验批、分项、分部工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。确保全部工程质量全面达到国家、行业及铁路总公司工程质量验收标准。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。

杜绝生产安全特别重大和重大事故；遏制较大生产安全事故；减少一般生产事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大交通事故；遏制因建设引起的较大交通事故；减少因建设引起的一般交通事故。

总体工期目标：2016年7月1日至2020年4月15日，保证合同工期且满足业主分阶段工期要求。

4.1.4 环保、水保目标

4.1.5 文明施工目标

现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停置有序，标识标志醒目，环境整洁干净。现场管理满足《铁路建设项目现场安全文明标志》、《铁路建设项目现场管理规范》和《玉磨、弥蒙铁路标准化实施方案（暂行）》中规定的标准化管理要求。

4.1.6 投资控制目标

将总投资控制在国家发改委可研批复的概算范围内。

4.1.7 社会稳定目标

4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分

4.2.2 队伍部署和任务划分

勐腊隧道由隧道3队、4队、5队和6队负责施工，分别从进口、斜井、横洞四个工点共七个工作面掘进施工。其中隧道3队负责隧道进口工区（进口D1K455+890～D1K458+430段2540m）的施工；隧道4队负责隧道1号斜井工区（1号斜井长1264m；小里程段D1K458+430～D1K460+500段2070m；大里程段D1K460+500～D1K462+940段2440m）的施工；隧道5队负责隧道2号斜井工区（2号斜井长901m；小里程段D1K462+940～D1K465+500段2560m；大里程段D1K465+500～D1K467+050段1550m）的施工；隧道6队负责隧道横洞工区（横洞长440m； D1K467+050～D1K468+908长1858m）的施工。具体段落见下图：

4.3总体施工安排和主要阶段工期

4.3.1总体施工安排

勐腊隧道作为全线的控制工程，以“施工准备→勐腊隧道1#斜井工区斜井施工→勐腊隧道1#斜井工区正洞洞身开挖、支护→勐腊隧道1#斜井工区正洞洞身衬砌→勐腊隧道1#斜井工区附属工程→沉降观测及评估→勐腊隧道无砟道床工程→配合其他工程及竣工验收”为关键线路。

4.3.2主要阶段工期

（1）施工准备：2016年4月15日至2016年6月30日

（2）隧道洞口工程：2016年7月1日至2016年10月31日

（3）隧道辅助坑道及正洞开挖初支：2016年8月29日至2020年3月2日

（4）隧道衬砌及附属施工：2016年10月1至2020年4月15

（5）隧道监控量测：2016年8月29日至2020年7月15日

（6）无砟道床施工：2020年7月15日至2020年11月5日

4.4施工准备和建设协调方案

由于征地拆迁工作情况复杂、牵涉面广、工作量大，根据滇南铁路建设指挥部和铁路总公司级有关会议精神，严格遵守国家新颁布的征用土地管理办法及省、市、州人民政府有关规定，按工期要求在正式工程开工前完成此项工作，为本工程顺利推进创造条件；改移道路视正式工程的施工情况，为各类工程开工创造条件。

(2)建立精干高效的现场管理机构，组织曾经参加过客运专线、铁路施工的桥梁、隧道和路基施工方面的主要技术力量和设备，安排参加过铁路项目施工的专业化队伍施工，抽调整体素质高、施工能力强、有突出业绩的专业队伍担负重点工程的施工任务。

(3)根据施工组织及总体安排，迅速组织人员和机械设备上场，积极配合征地拆迁工作，严格按照图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。修建施工运输便道等临时工程，做好各项施工准备，迅速展开施工。施工队伍和机械设备进场做到“三快”：进场快、安家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮，确保总工期目标的实现。

按照施工总体安排，做好对施工图纸的审查，与设计单位沟通，认真学习设计交底资料。严格按铁道部文件做好施工图现场核对，确保设计意图和现场实际情况相符。

按照进度计划，依据施工图及有关技术标准，制定各项物资设备供应计划，按照程序及时组织物资和设备招标，确保施工所需物资设备能按时供应到现场。

4.4.2建设协调方案

项目建设严格执行环评水保与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的制度，严格落实环水保措施；主动与业主环保部门密切联系沟通，落实环水保措施，施工期间按规定主动接受各级部门环水保监督检查。

4.5分项工程施工进度计划

4.5.1施工进度指标

隧道施工进度采用以下综合指标计算工期，隧道施工进度指标见下表。

隧道施工进度指标表 （m/月）

仰拱及仰拱填充、防排水工程、二次衬砌在确保安全、质量前提下与掘进平行、流水作业，进度与掘进基本一致，其开始和完工时间均滞后掘进1个月左右。

开挖及初支作业循环时间指标分解见下表。

Ⅲ级围岩掘进作业循环时间表

滨江华苑植筋技术交底Ⅳ级围岩掘进作业循环时间表

Ⅴ级围岩掘进作业循环时间表

4.5.2 施工进度安排

（1）进口工区：计划施工任务2540m，施工准备2.5个月，2016年4月15日至2016年6月30日；洞口工程2016年7月1日至2016年8月31日；开挖37.5个月，洞身开挖及初期支护2016年8月29日至2019年10月10日开挖完成；2016年10月1日衬砌开始，2019年11月10日衬砌完成；2019年1月1日开始附属工程，2019年11月30日全面完工。

（2）1#斜井工区：斜井1264m，施工准备4.5个月，斜井施工10个月，即2016年8月29日至2017年6月27日。计划2017年7月27日进入正洞。

小里程段：斜井完成后2个月开始正洞小里程段施工，开挖24.5个月，洞身开挖及初期支护2017年8月27日至2019年9月16日开挖完成；2017年10月6日衬砌开始，2019年10月16日衬砌完成；2019年1月1日开始附属工程，2019年11月5日全面完工。

大里程段：斜井完成后1个月开始正洞大里程段施工，开挖31.7个月，洞身开挖及初期支护2017年7月27日至2020年3月2日开挖完成；2017年8月30日衬砌开始华升建设黄金海岸工程内外装修工程施工方案，2020年4月2日衬砌完成；2019年1月1日开始附属工程，2020年4月10日全面完工。

（3）2#斜井工区：斜井901m，施工准备4.5个月，斜井施工6个月，即2016年8月29日至2017年2月25日。计划2017年3月27日进入正洞。