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内埠调配的自行机械设备直接进入工地，其他设备采用汽车运输方式运送到工地。外埠调配的机械设备采用火车运至河源市，然后采用汽车运输至工地。

本工程所需钢材、水泥等主要材料由业主统一供应；砂、碎石、片石材料等，采用当地料源，汽车运到工地。

主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

本标段路基挖土石方326.34万m3，填方241.67万m3，结构物台背回填石屑273.3m3；锥坡及台前溜坡填土22236.9m3，利用隧道弃碴填筑94411m3。特殊路基处理、防护及排水工程。

路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工××学校宿舍施工组织设计-doc 71，运碴通道与掘进工作面妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。

深挖路堑施工坚持“分级开挖、分级支护”的原则，自上而下进行，开挖一级，加固防护一级。

土方开挖采用机械化施工，流水作业，并根据现场情况，采用适宜的施工机械，一般情况时采用推土机推土，配合装载机装土、自卸汽车运输，或由挖掘机取土，自卸汽车运输。

施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的并行地段，采用人力施工。

开挖方法根据岩石的工程地质分类，岩石的风化程度和节理发育程度等确定。软石和强风化岩石，凡能用机械直接开挖的，直接用机械开挖，不能用机械或人工开挖的，采用小台阶爆破法开挖，爆破施工前做好防飞石的安全防护措施。

拟采用纵向小台阶炮眼控制爆破为主，机械破碎为辅，边坡采用光面爆破和多层防护的综合爆破方案。

（1）施工放样：按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。

（2）基底处理：按设计及技术规范要求对基底进行认真处理，基底清理完后进行原地面压实，若达不到压实标准，采取合格材料回填，压实至规定的压实度。

（3）摊铺：摊铺采用推土机初平，平地机精平。平整时先两侧后中间，中间稍高，形成向两侧的横向排水坡；松铺层的厚度按路堤试验段确定的数据进行。

（4）碾压：上料摊铺平整后即开始碾压。依照试验段确定的压实参数和压实机械型号，控制压实的遍数和速度；碾压时按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压的施工操作程序进行；碾压轮迹重叠不少于40cm，各区段纵向搭接长度不少于2m。填层接近路基设计标高时，加强测量工作，以保证完工后的路基顶面宽度、高程、平整度符合设计及规范要求。

（5）检测：采用核子密度仪法配合灌砂法检测路基压实度。

填石路堤采用不易风化的路堑弃碴或隧道弃碴填筑，强风化岩石及浸水后易崩解的岩石不用于填筑路基。部分路段底部采用中硬岩填筑。

填石路堤采用水平分层填筑、分层压实的施工方法，分层铺填厚度根据压实机械的类型、组合方式、压实遍数等，通过修筑试验路段确定。每松铺层的厚度不大于0.5m，最后一层铺筑厚度不大于40cm。施工时安排好石料的运输路线，有专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间卸料，并用大型推土机推平，个别不平处人工配合用小石块、石屑找平。当石块间的空隙较大时，可在填石层表面扫入石屑、石渣或中粗砂，并用压力水冲入下部，反复数次，将孔隙填满。粒径大于25cm的石料，大面向下，小面向上摆放平稳，再用小石块找平、石屑塞缝，最后压实。过渡层填料最大粒径小于15cm。

石方路堤压实作业遵循先轻后重的原则，先用250KN轮式振动压路机稳压2遍，再用激振力400KN以上的振动压路机复压6～8遍。

填石路堤的压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测采用水袋法进行，并满足路基设计和施工规范要求。

结构物台背回填时，其结构的圬工强度应达到规范要求。回填采用透水性填料，从原地面起水平分层填筑。涵洞两侧的填筑与压实对称同时进行。

本标段特殊路基处理主要是软土地基处理。水田、鱼塘或冲沟凹地路段挖除表层软弱土层，换填隧道洞渣或开挖石渣透水材料至原地面。分层填筑，分层压实。

对填方高度大于12m的路堤，采用冲击碾压或液压夯实等工艺方法对路基进行补强处理。

对纵、横向填挖交界处、天然地面横坡陡于1:5，按照设计要求在原地表开挖台阶并加筋，并按要求填筑压实。

本标段排水工程包括边沟、排水沟、截水沟、急流槽、盲（渗）沟、路基排水管等。

（1）沟槽采用人工配合挖掘机开挖。开挖前先进行施工测量，按图纸确定的位置及尺寸准确放样，基底经监理工程师检查合格后方可进行沟体圬工施工。

（2）浆砌片石、预制块砌筑采用挂线人工砌筑，砌缝砂浆饱满，咬扣紧密，勾缝平顺密实，沟身不漏水。沟底平整，边沟与纵向排水沟或原地面自然沟、渠相衔接，保证排水通畅。

本标段路基防护工程主要有：植物护坡、浆砌片石护坡、挡土墙、预应力锚索框架梁、锚杆框架梁加固等。

植物护坡根据设计文件采用适应当地土壤和气候条件的草、树种，在湿度、温度较大的季节播种。采用机械液压喷播方式施工。

浆砌片石护坡、人字形骨架植草、预制空心六棱块护坡采用人工挂线砌筑。

挡土墙采用间隔分段跳槽式开挖，人工辅助机械开挖基础，组合钢模板，钢管架支撑，砼人工入模，机械振捣。

锚杆采用凿岩机钻孔，锚索采用潜孔钻机钻孔。砼格梁采用钢模板，现浇施工。

高填方、高路堑边坡以及挡墙路段采用施工监测、信息化动态设计方法，及时对原设计进行校核、修改和补充。

本标段路面工程主要为改路路面。结构型式为：碎石基层、水泥砼面板、泥结碎石面层。

选取质量合格、级配符合设计要求的碎石，人工配合机械摊铺整平，振动压路机碾压成型。

砼采用集中拌合，输送车运输，滑模摊铺机施工。

选取质量合格、级配符合设计要求的碎石，强制式拌合机拌合，人工配合机械摊铺整平，振动压路机碾压成型。

有水桩位采用围堰筑岛；桩位无水时，清除现场杂物，将桩基位置整平夯实；场地为陡坡时，用枕木搭设工作平台。

选用粘性土造浆，泥浆的比重、粘度、含砂率、胶体率、失水量、静切力、酸碱度等指标符合地层护壁要求，泥浆试验完成后，填写泥浆试验记录表。

孔口护筒采用钢板制作，内径比桩径大200～400mm，根据桩位现场情况决定护筒长度。护筒底部与土层相接处用粘土夯实。

钻机就位时用方木垫平，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在20mm以内。

开始时用低档慢速钻进，使护筒底部产生较坚固的泥皮护壁，钻至护筒底部1m以后，根据不同的地质情况确定合适的进尺和转速。桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后，提请监理工程师检查认可，填写终孔检查记录。如遇有溶洞的桩位，按设计要求采用钢护筒施工法。

拟采用换浆法和抽浆法两种方法配合进行。孔底沉淀土厚度等指标不大于规定值时，即可终止清孔。

钢筋笼在现场钢筋加工场加工制作，同时按要求安装声测管，吊车起吊就位。为保证起吊时钢筋骨架不变形，采用两点吊。吊放时注意不能碰撞孔壁，防止坍孔，并防止泥土等杂物带入孔内。

导管用Φ300mm无缝钢管制作，导管采用装有垫圈的法兰盘连接。使用前对导管进行水密、承压和接头抗拉试验。

钢筋笼及导管就位后进行第二次清孔。清孔方法采用抽浆法，清孔完成后，立即浇筑水下砼

采用砼输送泵灌注水下砼，由泵送进料斗，连续灌注，随灌随提升导管，同时用一台吊车配合钻架吊放、拆卸导管。灌注的桩顶标高应比设计高0.5～1.0m，多余部分在接桩前凿除。

砼在拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输，砼输送泵泵送砼，分层浇筑，插入式振动器振捣。

桥墩、台全部采用拼装式钢模板，钢筋就地绑扎。砼在拌合站集中拌和，砼搅拌运输车运输，泵送或吊车提升砼入模。

采用抱箍法施工，模板采用拼装式钢模板，钢筋在加工棚加工制作，运至施工现场，在底模上就地绑扎。

砼采用拌和站集中拌和，砼运输车运输，泵送或吊车入模。

预应力砼小箱梁在预制场集中预制。梁体预制施工程序为：制梁台座→钢筋绑扎、波纹安装→模板安装→浇筑梁体砼→砼养生→钢绞线穿束→预应力张拉→压浆→封端等。

模板：模板采用全钢整体支架模板，箱梁芯模采用定制模板制作。

钢筋：在现场钢筋加工棚加工制作，在底模上就地绑扎。

砼采用集中拌合，砼运输车运输，水平分层、一次浇筑完成，插入式震动器振捣。覆盖洒水养生。

预应力钢绞线严格按设计长度及根数进行下料编束。采用砂轮锯切割。编束时，梳理顺直，绑扎牢固，防止在储存、运输和安装过程中损坏、变形或锈蚀。预应力钢绞线采用人工穿束，双控法张拉施工，即以控制应力进行张拉，以伸长值校核。

压浆：采用专用压浆泵，水泥浆的水灰比控制在0.4～0.45，为减少水泥浆的收缩可掺入适当膨胀剂。采用真空法压浆。

端面砼凿毛，然后绑扎钢筋网片，模板固定牢固、保证其角度及垂直度正确，最后浇筑封端砼。

梁体浇筑 梁体张拉

预制梁体采用架桥机架设。

架桥机在桥头路基上完成拼装。架桥机拼装完成后试运行。梁体采用自行式电动平车运输，龙门吊将梁体吊至电动平车上，再由电动平车将梁运至架桥机后跨内，两起吊小车将梁吊起。

测量放线将支座中心十字线用墨线弹出，按十字线位置安装临时（固定）支座。两起吊小车运梁至架桥机前跨位置，横移架桥机，将梁运至待架梁位置，对正后下落就位。

第一孔梁架设完成后，铺设延伸轨道，架桥机前移，在下一孔就位，开始按顺序架设下一孔梁。

按图纸和规范要求施工，确保护栏线条圆顺，高度一致。

伸缩缝、搭板、防护工程等按有关设计及规范执行，安设位置正确。

隧道工程施工方案、方法具体见《重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施》。

重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施

东联隧道地质条件复杂，围岩以强风化及中风化泥质砂岩为主，节理裂隙发育，岩体呈碎裂松散结构，岩质较软，围岩自稳能力差；且隧道进出口有1124m位于浅埋段，穿越4处沟谷浅埋总长255m（左线ZK93+388~ZK93+438、ZK93+850~ZK93+920段和右线K93+370~K93+425、K93+820~K93+900段），埋深约15m~25m。鉴于以上特点，隧道在施工过程中，容易产生塌方、突泥涌水等事故。尤其浅埋暗挖段，围岩风化强烈、裂隙发育、岩体破碎，开挖过程中容易产生坍塌。所以东联隧道是本合同段的控制工期工程，也是本合同段重点（关键）和难点工程。拟投入2个隧道施工队分别从东联隧道左、右线自隧道进口、出口向隧道中间方向施工，各工序依次跟进。

根据以往隧道施工经验和本隧道地质条件，制定以下隧道总体施工方案。

（1）严格按照新奥法原理施工，施工始终遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则。

（2）进洞前，结合永久排水系统，先施工排水设施，遵循“早进洞、晚出洞”的原则，减少洞口仰坡的开挖，开挖形成的坡面按设计要求及时进行防护。

（3）洞口明洞段开挖采用分层法开挖，土方采用挖掘机开挖，石方采用松动爆破施工，挖掘机、装载机配合自卸汽车运输弃方。边开挖、边按设计进行边、仰坡防护，施作超前支护体系。

（4）隧道Ⅴ级围岩浅埋段采用CD法开挖；Ⅳ级围岩浅埋软质岩段采用留核心土法，硬质围岩段采用正台阶法开挖。爆破方式采用控制爆破（光面爆破和预裂爆破），尽量减少对围岩的扰动。出碴采用无轨运输方式，装载机配合自卸车运输。

（5）初期支护紧跟开挖工作面及时施作，隧道初期支护锚杆采用钻机钻孔、人工安装止浆塞及注浆管，高压泵注浆。钢筋网采用洞外集中加工成网片、洞内人工铺挂。喷砼采用湿喷工艺施工；钢架在洞外集中加工，洞内机械配合人工安装。

（6）坚持隧道仰拱、填充先行。隧道衬砌砼采用拌合站集中生产、供应，砼搅拌运输车运输，砼输送泵灌注，自行式整体液压衬砌台车衬砌；隧道边墙、拱部一次衬砌成型。

（7）监控量测是新奥法施工的一项重要内容，通过监控量测，确定和支护结构的稳定性，为隧道开挖、、二次施工提供可靠的依据，同时为和变更提供依据。

（8）将超前地质预报纳入施工工序，通过超前钻孔、TSP超前预报、地质雷达、红外探水等方法，及时发现隧道前方围岩异常情况，预报掌子面前方不良地质体的位置、产状及其围岩结构的完整性与含水的可能性，为正确选择开挖方法、支护设计参数和优化提供依据，并为预防隧洞、突泥、涌水等可能形成的灾害性事故及时提供信息，以便提前做好施工准备，确保施工安全。

（9）采用压入式通风。在施工洞口按洞内需风量设置高压风站广东省某度假五星级酒店电缆敷设施工方案，安装电动空压机通过高压风管（钢管）向工作面供高压风

（10）顺坡施工采用在一侧设置排水沟自然排放，反坡施工采用分段设置集水坑，利用泵站逐级向洞外抽排。两种排水方式均在洞口设置沉淀滤水池，隧洞排出的水经净化达标后，再排入沟渠或溪流中。

（11）利用当地水源，修建蓄水池，利用变频调压供水装置向洞内各工作面供高压水。

首先开挖并施作洞口天沟、截水沟，以截排地表水。洞口土石方能用机械开挖的直接使用机械自上而下分层开挖，机械无法开挖的采用松动爆破，人工修整坡面。洞口边、仰坡按设计要求及时进行锚、喷、网联合支护，避免长时间暴露，造成坡面坍塌。

隧道暗挖进洞前天驿宾馆装修改造工程施工组织设计 （装修改造），施作砼套拱，进行Φ108超前大管棚施工。

拱墙主体浇筑由暗洞向外施作，采用液压整体模板台车泵送砼一次浇筑成型。拱圈按断面要求制作定型挡头板、外模和骨架，并采取防止跑模的措施。

衬砌完成后，及时按规范施作外防水层及拱脚纵向、环向透水盲沟，保证排水顺畅。