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蓟汕高速公路工程3标段海河特大桥主桥钢箱梁施工组织设计.docx

（12）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T8923—2008）

（13）《表面粗糙度参数及其数值》（GB/T1031—1995）

（17）《焊条质量管理规程》（JB3223—96）

本公司具有严格的材料采购流程GB／T 37055.2-2020 国家物品编码与基础信息通用规范 第2部分：燃润料，主要原材料（钢材、焊材、油漆、剪力钉等）严格按照工艺下发的采购清单以及技术条件进行采购。根据采购种类划分限价采购与招标采购。本公司的主要原材料具体的采购流程下图：

本项目的工期保证重要环节之一为构件加工所需各类材料是否能够按照预定的时间节点到达加工厂。充足的钢材采购、供应周期是材料按时进场的首要保证。为此，结合本工程工期计划，考虑材料招标、定标、合同签订周期、材料生产周期、运输周期、构件加工制作及运输周期、构件吊装时间等，并结合公司的生产能力等因素，采用“时间倒推法”确定开始物资招标、订货时间。“时间倒推法”模式图如下：

根据本公司实际采购经验，具体材料供货周期如下表：

材料的仓储管理是物资管理的重要内容，是确保项目工期、质量的重要环节之一。主要体现在材料的进场验收管理、材料库存管理、材料发放管理三个方面。做好材料仓储管理工作，能保证材料账物相符，随时了解库存材料动态，满足车间的生产，确保材料规格型号、材质无差异，保证构件加工质量及交货期。

针对本工程的重要性材料种类多、要求高等特点，本公司对本工程材料拟采取联合验收的方式，即物资管理人员在材料进场后会在第一时间组织质量、安全、车间、检测中心等相关人员对材料进行联合验收工作。

钢材：钢材的规格型号应与合同相符、质量应符合合同、设计提出的交货要求、送货清单应与实物相符、材质证明书应齐全、材料外观应无缺陷等。

油漆：油漆应具有质量合格证明文件、中文标注及检验报告，防腐涂料型号、名称、颜色及有效期应与其质量证明文件相符，开启后油漆不应存在结皮、结块、凝胶等现象。所送油漆的种类应与送货清单一致，油漆桶上应明确标明“仅供蓟汕高速海河特大桥钢结构工程使用”字样，油漆的运输装载应符合安全及环境的相关规定。

材料入库：材料经物资、质量、安全等相关部门人员检查后，由物资人员填写材料验收记录表，对材料的规格、材质、生产厂家、工程名称等相关数据进行记录，其他验收人员进行签字确认。材料相关资料经物资管理人员整理后移交质量部，由质检部门在驻厂监理的配合下按有关规定取样复验，复试合格后才能发放使用。

(3)材料验收流程图

库存管理主要目的是在保证材料的安全性、材料信息准确性、账物相符性等方面，确保生产需要。

钢材应按工程、按规格、按材质堆垛，堆码时地下必须垫放枕木保证离地高度在以上。钢材出库时采取先进先出原则，尽量减少钢材的库存时间。钢材应堆码整齐，在堆垛时注意防止薄板的压弯，钢板侧部应喷漆记录钢材规格、材质及工程名称。此外，仓库管理人员应定期盘点，做好账物相符。

焊材必须在干燥通风性良好的室内仓库中堆放，焊材库房内不允许放置有害气体及腐蚀性介质，室内应保持清洁。焊条应摆放在货架上，距离地面高度不低于，离墙壁距离不小于。堆放时应按种类、牌号、批次、规格及入库时间分类堆放，每跺均应标识清楚，避免混乱。焊条贮存库内应置温度计湿度计。低氢型焊条室内温度不低于，相对空气湿度低于60%。

油漆库房应加强明火管理，应有“禁止烟火”或“禁带火种”等明显标志，并备用相应的消防器材。 油漆库房内应干燥、阴凉、通风，防止烈日、爆晒。库房内温度一般保持在18～25℃，相对湿度55%～75%。在使用时应做到先进先出，确保油漆均能在有效期内使用。

材料的发放先由技术部依据图纸、生产计划、钢材预排版计划等编制材料领料通知单，经技术部门负责人审核并加盖工艺技术专用章后交生产车间，由生产车间在领用前交物资仓库。物资人员按照材料领料通知单核对实物材料规格、型号，核对无误后将材料移交给车间并由车间领料人员在领料通知单上签字确认已经收到对应的材料。

材料发放完毕后，材料管理员进行领料单存档，填写材料收发存台账并及时更新材料码单。下图为材料发放流程图：

为保证蓟汕高速海河特大桥的物资管理到位，本公司拟针对性地打造供应链物联网，覆盖材料的进场验收、库存管理、材料发放全过程。高效的供应链物联网，可以确保本项目物资信息全面、准确、无误，将极大地促进本项目进度及质量保证。

本项目工程总体工艺布局

根据蓟汕高速海河特大桥的工期安排，结合公司现有设备及生产作业面积，对蓟汕高速海河特大桥主桥钢箱梁的制造生产工艺布局和流程进行了精心的安排，潮钢箱梁的制作均安排在公司厂房内进行制作，在工厂总拼场地内进行总装，油漆施工在公司油漆车间进行，总体布置如下：

劳动力组织计划及劳动卫生保障措施

本工程工作量大，周期长，为保证本工程质量及进度，我司充分发挥专业人才优势，所有技术工人均持证上岗而且有多年钢结构制作经验。班组长由经验丰富的工人技师担任。

投入本工程主要技术人员计划表

我公司决定将蓟汕高速海河特大桥列为公司重点工程，从人员设备、资金等方面全力投入。抽调具有丰富经验的技术、管理人员组成项目经理部，发挥一切优势完成本工程的全部工作。

投入本工程的技术人员和工人是一支高素质的施工队伍，其中绝大多数人都参加了广州白坭河大桥、武咸公路桥、重庆粉房湾长江大桥、武汉江汉六桥等的制造工作。拟参加蓟汕高速海河特大桥主桥钢箱梁制造的技术人员中，工程师及以上30名，均具有丰富的钢结构制造经验。在工人队伍中有40名技师，其中焊工技师20人。

本公司以“职业健康安全第一”、“预防为主”为指导思想，以“管生产必须管职业健康安全”为原则，积极主动的引导我司的各项职业健康安全防护工作的展开。

健康安全防护的主要任务和职责有：

(1) 贯彻实施劳动保护和职业健康安全生产的方针政策、法规和本公司各项职业健康安全生产管理规章制度；

(3) 定期检查本公司职业健康安全技术措施及职业健康安全技术措施费用使用计划执行情况；

(4) 定期对施工及安全区域等进行一次防火、卫生、防雨、防洪等为内容的职业健康安全检查。消除和预防影响职业健康安全卫生的危险源，确保职工身体健康和职业健康安全；

(5) 每月底公司对施工区域进行一次职业健康安全大检查；

(6) 做好劳逸结合和女工保护工作。

拟投入本工程的主要施工机械、试验和检测仪器

计划零部件加工主要施工设备

组装及预拼装主要施工设备

为进行原材钢板、焊缝等的检测和探伤，拟投入以下检测设备：

施工进度计划及保证措施

蓟汕高速海河特大桥钢箱梁计划工期为2014年3月1日至2014年10月31日。本工程厂内制作总工期从2014年3月1日至2014年10月1日，3月1日至4月3日为材料及技术准备阶段；2014年4月4日至2014年9月20日为工厂制作阶段，2014年5月10日开始按现场工期计划发运箱梁，2014年10月14日为全部箱梁安装结束时间。

（1）推行目标管理。根据总包单位确定的进度计划控制目标，编制制作、安装总进度计划，并在此基础上进一步细化，将总计划目标分解成为各子目标，分层次、分项编制计划，进一步分解到月周日并分解到班组和作业面。以日保周，以周保月的计划目标管理体系，保证工程施工进度满足总体进度要求。

（2）生产例会制度。每周召开各部门负责人参加的工程例会，在例会上检查各工序的工程实际进度，并与进度计划进行比较，找出进度偏差并分析偏差产生的原因，研究解决措施。每日召开各专业碰头会，及时解决生产协调中的问题，不定期召开专题会，及时解决影响进度的重大问题。

（3）与总包方密切联系，根据安装现场需要，及时调整生产及运输计划安排；按时将节段运至指定施工位置，以保证总体施工进度。

（1）从管理人员中挑选出精干人员组成项目班子，确保项目管理。

（2）按照工期计划及详细的工作量和设备情况制定详细的用工计划，操作工人必须是有相关类型工程施工经验的熟练工人。

（1）及时做好设备调配工作，确保本工程的各阶段任务所需的设备及时到位。

（2）所有设备制定详细的维护计划，对设备进行定期和不定期检查、维护，保证设备的正常运转。

（3）本工程所使用的胎架量较大，应根据计划安排，及时搭设、细部调整等，以保证工程的顺利进行。

4、安排专人协调运输车辆的通行，确保可以进场吊装施工。

（1）按照现场安装需要，制定详细的构件进场计划。

（2）提前两天确认所需构件的加工及运输情况，如发现构件无法到货，调整现场安装位置以避免影响总体工期。

（1）开工前做好焊接工艺评定及必要的工艺性实验。

（2）编制详尽的安装方案并进行多级交底。

（3）对于本工程的难点，如结构变形控制技术、钢结构焊接技术、原位支架安装施工技术等，成立专门的QC攻关小组，同时引进公司其它项目成功的经验。

蓟汕高速公路跨海河特大桥主桥由跨中对称划分，共划分为11个节段，由19#～22#墩依次编号：L1～L11,其中L1～L5与L7～L11沿跨中对称。全桥钢箱梁总长249.6米，总重为7036.244t。截面高度小于3.5米的钢箱梁节段，横向划分为9个块体；截面高度大于3.5米的钢箱梁节段，横向和竖向共划分为16个块体，全桥共计划分为310个制作运输块体。由各块体的组成板单元分别在总拼区域组焊成块体，如下图所示。

截面高度小于3.5米的钢箱梁横向划分示意图

截面高度大于3.5米的钢箱梁横向划分示意图

节段间工地连接采用栓焊连接形式。每个节段由顶板单元、底板单元、腹板单元、横隔板单元、悬臂块体组成，悬臂块体由悬臂单元及顶板单元组成。

钢箱梁制作与安装划分为四个阶段：即板单元制作、块体制作、节段制作、桥位施工。

主桥钢梁制作与安装采用的制作工艺流程

板单元制作→块体制作→节段组焊→节段预拼装→涂装→节段运输→桥位安装→节段环口连接施工→最终补涂装

顶板单元、底板单元、腹板单元、纵梁单元、横隔板单元、横梁单元、悬臂单元等均在专用的工装设备上完成组焊修。

板单元和块体制作完成后，各节段均在设置了桥梁竖向线形的整体组装胎架上按轮次进行节段的整体组装焊接及预拼装。按照以往钢箱梁制作的成熟工艺，采用多节段连续匹配组装、焊接和预拼装同时完成的方案。

在节段制作中，钢箱梁按照“底板→中间横隔板→腹板与边侧横隔板依次交替→顶板→悬臂块体”的顺序，钢混叠合梁按照“底板→中间横梁单元→纵梁单元与边侧横梁单元依次交替→悬臂块体”的顺序，实现立体阶梯形推进方式逐段组装与焊接。组装时，重点控制桥梁的线形、钢箱梁几何形状和尺寸精度，相邻接口的精确匹配等。

（1）加工的工艺原则是：单元化生产，分步组装、分步焊接，预制反变形，板单元尽量采用胎型组装，避免人为因素产生的偏差；

（2）焊接的工艺原则是：采用小间隙、小坡口焊接，选择焊接线能量小的焊接方法，保证焊缝的力学性能，控制焊接顺序，减少整体焊接量，减少焊缝的拘束度，减少热矫正工作量，以减少由收缩累计产生的内应力；

（3）制孔的工艺原则是：采用先孔法和后孔法相结合的制孔方案。

所谓先孔法就是将拼接处的螺栓孔在U肋拼装前全部一次钻足设计孔径。其优点在于利用数控钻床或胎型样板钻孔，质量好，效率高，易于实现拼接板标准化，互换性，便于桥上安装。

后孔法是节段拼接处螺栓孔在节段预拼完成后，根据实际投孔和墨孔的方法钻制设计孔径，其优点：钻孔工作是在焊接完成后进行的，避免了焊接变形对制孔精度的影响；

（4）在大规模生产之前，必须强调进行首制件的制作及验收。

在首件的制作过程中，可以对事先拟定的制作方案进行检验，并根据实际情况对制作方案进行调整，以期保证大规模生产的顺利进行。

首制件制作完成后召开内部总结会，检验工艺合理性、可操作性，然后召开专家评审会。在完善工艺的基础上再批量生产。

技术部门认真研究业主提供的设计文件（结构设计图纸、设计规范、技术要求等），邀请设计院对工厂进行设计交底，经技术部门消化理解后，编制《蓟汕高速跨海河特大桥主桥钢箱梁施工组织设计》，完成施工图深化设计、焊接工艺评定试验、火焰切割工艺评定试验、涂装工艺评定试验、工艺文件编制、工装设计和精度控制标准以及焊工、检验人员培训等技术准备工作。

（1）工艺性审查的目的

一般设计院提供的设计图纸无法直接用来进行钢构件的加工制作，需要先将其转化成钢构件深化详图，对设计图纸进行深化设计之前应先进行工艺可行性审查，通过工艺性审查，及时调整和解决工艺性方面的问题，加快工艺技术文件编制的速度，缩短产品生产准备周期，提前安排定货和设计关键零件或关键加工工序所需的设备和工装，减少或避免在生产过程中发生重大技术问题。

（2）工艺性审查的内容

施工图绘制，全部采用计算机完成。施工图绘制程序如下图：

（1）焊接工艺评定规则

世茂五里河施工方案附注：采用钢材的分类如下表所示：

（2）焊接工艺评定流程

（1）在产品加工制作前，根据材料的使用情况选用有代表性的试件进行火焰切割工艺评定，对于切割前已经过抛丸处理预处理并涂装底漆的钢材，进行切割工艺评定时，试件也必须涂上同样的底漆和底漆厚度。

（2）进行火焰切割工艺评定的试件，当试件厚度为20mm时，其工艺评定的结果适用于小于20mm的各种厚度的钢材东岳花园配电房供货及安装施工组织设计，当试件厚度为40mm时，其工艺评定的结果适用于大于20mm而小于40mm的各种厚度的钢材，当厚度大于40mm时，按每增加10mm厚分别进行工艺评定。

（3）通过火焰切割工艺评定试验，应验证热量控制技术并达到以下切割质量目的和要求：

1）表面粗糙度：≤25μm；