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城市主干路升级改造工程施工组织设计2020.docx（*）开源大道引道路横断面
该路段具体横断面布置如下：
3.0m(人行道)+2.5m（非机*车道）+2.0m（侧绿化带）+8.0m（辅道）+0.5m（绿化带）+0.5m(防撞墙)+12.0m（车行道）+1.0m（中央防撞墙）+12.0m（车行道）+0.5m（防撞墙）+0.5m（绿化带）+8.0m（辅道）+2.0m（侧绿化带）+2.5m（非机*车道）+3.0m（人行道）=58.0m
1.2.3自然地理特征
北京某小高层住宅楼工程施工组织设计（框支、框剪）1.2.3.1地形、地貌
根据1：5万基岩地质图（广州幅）及广东省构造体系说明书等研究成果，场区位于珠江三角洲断陷区，它具有以沉降为主，周边山地以抬升为主的差异性地壳活*特点。
广东新构造**具有继承性和新生性特点，拟建场区所在的珠江三角洲断陷区，为新构造**的产物，断陷区的成因是复杂的外营力、内营力综合作用的结果。基底岩石断裂构造大多隐伏。
近场区影响较大的区域地质作用以断裂活*为主，主要为瘦狗岭断裂及狮子洋断裂带。
综合评价：场区内未见有大的断裂构造通过，场地附近仅有较小的次级断裂经过，离拟建场地有一定距离，对道路、桥梁安全的不良影响可能性较小。本次钻探未揭示明显活*构造痕迹，场地基本稳定，宜于修路架桥。
根据野外钻探揭露，场地内埋藏地层主要有填土层（Q1）、第四系冲洪积（Q11）层及第四系残积（Q1）层，下伏基岩为燕山期侵入体（Y，）花岗岩。场地内地层按自上而下的顺序依次描述如下：
*）燕山期（Y，）花岗岩：肉红、青灰、灰白等色，主要矿物成分为石英、长石及黑云母等，中粗粒花岗结构，块状构造。本次钻探揭露的花岗岩，按其风化程度的不同，可分为全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩四个风化带：
1.2.3.2气候气象条件
广州地区受季风环流控制，冬季处于极地大陆高压的东南缘，常吹偏北风，且恰在冷暖气团交换地带，气象要素变化大，夏季受副热带高压及南海低压槽影响，常吹偏南风，由于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，因而摆脱了回归干燥带及信风带的影响，表现出季风气候的特色。受低纬海洋湿润气流的调节，夏季不像我国内陆长江流域那样酷热。广州地区南亚热带季风气候显著，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，干湿季明显；四季树木常绿，花果常香，鱼虾常鲜；但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。广州地区各气候要素如下：
（1）太阳辐射总量与日照
广州地区各地正午太阳高度角均在*2°37’以上，太阳高度角较大，太阳辐射总量与日照时数充足。广州地区年总辐射量自东南向西北递减，年总辐射量为**00~5000兆焦耳/平方m·年。广州地区各地日照时数基本上亦从东南向西北递减。但广州城区成为全市的日照相对低值区，因为市区的大气污染较严重，霾、雾、烟、尘较多，降低了日照时数，全年日照总数为1770~19*0小时。
广州地区年降水量在1*12～1909毫m之间，地区分布为北多南少，丘陵多于平原。广州地区降雨量年内分布不均匀，雨量主要集中在*～9月，约占年雨量的80%以上，其中前汛期（*～*月）占年雨量的*0%～50%，后汛期（7～9月）占年雨量的30%～*0%。每年10月至次年3月为少雨季节，降雨量占全年雨量的20%左右。广州地区降雨量虽然丰沛，但很不稳定，年际变化大。最多雨年和最少雨年降雨量相差2倍多。
广州地区受季风环流控制，风向有明显的季节变化。冬半年(9月至翌年3月)处于大陆冷高压的东南侧，盛吹偏北风，其频率基本在15%～*0%；夏半年(*～8月)经常受副热带高压西部及南部支槽与西南低压槽的交替影响，常吹偏南风，其频率大致在15%～25%。
（5）灾害天气对拟建工程建设影响最大的灾害天气主要有:台风和暴雨，分述如下:
1）台风台风是影响广州地区的主要灾害天气。台风产生于热带海洋上，是以低压为中心的大气涡旋，统称为热带气旋，影响广州地区的热带气旋数量，各年之间差别很大，少的全年只有一个，多的达7个，如19*1年、1993年，平均每年3.2个。热带气旋侵袭广州的数量多年平均为0.9个，但各年之间差别大，多的一年中有3个侵袭广州地区，如：1957年、19*0年、1971年，个别年份受台风袭击比较严重，如1971年*～8月，广州地区广泛3次受台风袭击和影响，少的全年没有热带气旋侵袭广州地区，这样的年份近*5年来有21年。一年之内，除1～*月没有热带气旋直接影响广州地区外，其他各月均有受热带气旋直接影响的可能。而5～10月最有可能受到热带气旋直接的侵袭。因此，5～10月是广州地区的台风季节，盛夏的7、8、9三个月，热带气旋影响和侵袭广州地区的可能性均较大，分别占全年的71.*%和81.5%。这三个月可以说是广州地区台风活*的盛期。
据19*9～1993年资料统计，有23个台风对广州影响较大，造成广州8级以上大风(或极大风速＞2*.5m/s)、日雨量在1*7mm以上的大暴雨。
广州地区一年中的暴雨主要集中在夏季风盛行时期，每年*～9月夏季风盛行，暴雨显著增加；10月至翌年3月，主要受冬季风控制，暴雨显著减少。所以，广州地区暴雨季节长，暴雨日数多。
从广州地区各地平均状况看，除12月份没有暴雨外，其余各月都有，最多出现在春夏之交的5、*月，是防汛的紧张阶段:其次是8月、*月和7月；再次是9月，其它月份均极少出现暴雨。
据1908～1988年80年（缺19*5、19**、19*7年资料）统计结果，1908～1988年共出现暴雨152次，平均每年1.9次，最多年份达7次。
1.2.3.3水文地质条件
拟建道路、桥梁场区地表水欠发育，局部表现为地表积水，与广深高速相交处有小溪流过，溪水流量较小，雨季时水流量有所增大，对道路桥梁影响较小。
勘察期间，大部分钻孔遇见地下水，主要为赋存于第四系填土中上层滞水及第四系松散层孔隙水及基岩裂隙水。
上层滞水主要赋存于填土中，其富水性一般，水量较小。与大气降水和地表水联系密切，水位变化因气候、季节而异。
2）第四系松散层孔隙水
3）基岩裂隙水 基岩裂隙水赋存于场地下伏基岩各风化带中，且强风化带是主要储水层段。基岩裂隙水的分布受赋存岩体裂隙发育程度的影响较大，具明显的各向异性特点，本次强风化呈土夹碎块状、半岩半 土状，裂隙水赋存较少，且透水性中等。
本次勘察测得沿线场地地下水初见水位1.10～5.00m，标高介于5.20～23.1*m；稳定水面埋藏 深度介于1.00～*.20m，标高介于*.87～21.8*m。由于天气系统的影响，广州地区暴雨有明显的前 后汛期之分。每年*～*月份为前汛期，年最大暴雨强度往往发生在该时期内。7～9月份为后汛期，由于热带天气系统的影响，进入盛夏季节，降雨以台风雨为主，虽然暴雨时程分配较为均匀，但降 雨范围广，总量大。
勘察区内，地下水位变化主要受气候的控制，每年*～9月份为雨季，大气降水丰沛，是地下水 的补给期，其水位会明显上升，而10月～次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，年变化幅度2.00～3.00m。
2020年5月28日计划开工，施工总期：①黄埔开放大道中（东区规划十路—永和隧道南出口）建设工程：3*个月；②黄浦区开放大道北（永和隧道及其附属设施）建设工期：30个月。
工程质量达到国家或行业质量检验评定的合格标准。质量目标优于符合招标文件要求，承诺确保获得省级或以上的优良样板工程。
安全生产目标：“一杜绝、二达标、三无”。确保获得广东省安全文明施工样板工地奖。
1）“一杜绝”即：杜绝重伤事故；
2）“二达标”即：安全达标；“平安工地”达标；
3）“三无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故。
电力隧道分为石化路至姬火路段及东二环至玉岩路两段进行施工，石化路至姬火路段，明挖基坑结构189*m，顶管*15m，东二环至玉岩路段，明挖基坑结构5005m，顶管338m，两段共设顶管始发井3处，接收井5处，工作井9处，风井9处。
基坑围护结构采用钻孔灌注桩（*2***.5延米）、止水帷幕（2*21.83米）、钢板桩（2399*.*13吨）、深层水泥搅拌桩（2*538*.5米）、喷射混凝土（30180.53㎡）组合形式进行施工，基坑内排水设施为砖砌排水沟，段内水沟13215.9*米，砖砌集水井3*1座。
电力隧道明挖段标准截面为2.5m*2.*m净空，混凝土结构厚度为0.3m，顶管段标准截面为内径3m的圆形混凝土管道，壁厚0.3m。
（2）新建护林路连接石化北路广园立交（LR匝道桥）：
LR匝道桥共设桩基38根，桩径分别为1.5m、1.2m，其中50米长桩基30根，*0米长桩基8根，本段基坑开挖方量为300*.77m³，回填方量为2297.53m³。
两处桥台形式为一字式桥台，桥面铺装采用防水层、10cm沥青铺装，共**08.8㎡。
（3）石化东立交（XY匝道桥）：
XY匝道桥共设桩基*8根，桩径分别为1.2m、1.5m、1.8m，其中50m桩基**根，*0m长桩基*根，基坑开挖方量为5955.9*m³，回填方量为*572.3*m³。
桥台形式为一字式桥台，桥面铺装采用防水层、10cm沥青铺装，共10393.8㎡。
广深立交共设桩基125根，桩径分别为1.0m、1.*m、1.8m、2.2m、2.5m，全桥桩基总长*850.3延米。
基坑围护结构采用钢板桩进行施工，总重为2*80.59*吨，基坑开挖方量9322.3*m³，回填方量5288.17m³。
广深跨线桥全长1020.372m，桥宽2*m，总面积2*529.7㎡，其中主桥（悬浇）面积7**2㎡，引桥面积190*7.7㎡，上部结构左幅为（8*00、12*00、7700）预应力混凝土连续刚构、右幅（7700、12*00、8*00）预应力混凝土连续刚构、预制小箱梁，下部结构有门式墩、空心墩、桩柱墩、π墩。
本段设A类防撞墙18*7.22m，B类防撞墙11*8m，C类防撞墙*75.292m，D类防撞墙*7.*81m，E类防撞墙*21.93m；悬臂式挡墙*21.93m，隔声屏27308.5*㎡。
桥面铺装采用防水层、10cm沥青铺装，共2*710㎡。
东二环立交节点路基段挖方*298*.*1m³，回填5701*.35m³，软基处理采用褥垫层（39*30.1m³）、深层水泥搅拌桩（252813m）、土工合成材料（7*729.8㎡）组合施工；本段新建机*车道7*239.*3㎡，新建非机*车道**21.03㎡，新建人行道28572.92㎡；拆除机*车道17703.92㎡（沥青混凝土）、2*7**.83㎡（混凝土路面），混凝土路面2079.19㎡，人行道15895.05㎡，中央绿化带1715.51m，止车石112个。
基坑围护结构为钻孔灌注桩（10399.27延米）、钢板桩（1055.517吨）、止水帷幕（1120*.*2米）、喷射混凝土（8198.01㎡），围护结构总长*82m，基坑总挖方量为132325.85m³，回填量75*5.**m³。
本段设中墙防撞墙9**米，侧墙顶与挡墙顶防撞墙1399.*米。
瑞和路立交道路工程挖方量为**525.*m³，回填方53220.32m³；软基处理采用褥垫层（28050.7m³）、深层搅拌桩（9730.5米）、土工合成材料（29*91.3㎡）组合施工；本段新建机*车道*3159.*7㎡、非机*车道2278.28㎡、人行道10**0.05㎡，拆除机*车道***28.*7㎡、非机*车道83.03㎡、人行道11*57.89㎡、止车石112个
基坑围护结构为钻孔灌注桩（135*1延米）、钢板桩（121*.87吨）、止水帷幕（21*23.25米）、喷射混凝土（2***.78㎡），围护结构总长522米，基坑总挖方量为133850.0*m³塔式起重机安装（拆卸）施工组织方案，回填量为19970.33m³。
本段设中墙防撞墙3*0米，侧墙顶与挡墙顶防撞墙890米，中央分隔带防撞侧石*8*米。
南岗1号桥全长*2.08m，桥梁长**.8m，桥梁类型为3*19预制混凝土小箱梁，总建设面积2781.2㎡。
南岗2号桥全长59.08m，桥梁长**.8m，桥梁类型为3*18预制混凝土小箱梁，总建设面积2***.8㎡。
开泰大道立交道路工程挖方量为11857.9m³，回填量11857.9m³；软基处理采用碎石垫层（39121.05m³）、土工格栅（77250.59㎡）、换填片石（1*78.51m³）、翻挖回填（151175.3*m³）施工；本段新建机*车道59138.51㎡、非机*车道80*7.37㎡、人行道31778.92㎡，加铺道路为99*79.*8㎡，拆除机*车道3**85.*9㎡、非机*车道*379.*1㎡、混凝土路面253.73m³、止车石115个。
基坑围护结构为钻孔灌注桩（10**3延米）、钢板桩（9*9.3*吨）、止水帷幕（1*081.5米）、喷射混凝土（87*2.7㎡）JGJ／T *0-2019 疗养院建筑设计标准（完整正版、清晰无水印）.pdf，围护结构总长530米，基坑总挖方量为135*12.7m³，回填量32282.97m³。
本段设洞门翼墙30.*米，A类防撞墙58.*米，B类中墙防撞墙581.*米，侧墙顶与挡墙顶防撞墙1272.5米，中央分隔带防撞侧石*20米。