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宜昌至万州线铁路建设工程施工组织设计

大型机械养护补充道碴及配合整道

其他运营生产设备及建筑物

1.3.1.线路设计技术标准

正线数目：单线高层施工组织设计范本，宜昌至凉雾段预留复线条件；

最大坡度：9‰，加力坡：18‰；

最小曲线半径：一般地段2000m，困难地段1600m；

到发线有效长度：单机850m，双机880m；

牵引质量：3500t；

闭塞类型：自动站间闭塞；

机车类型：暂定客车SS9，货车SS4；

1.3.2.遵循的技术标准

国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准、《新建客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设［2003］76号）、《关于印发〈提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定〉通知》（建技［2003］97号）、《新建改建铁路开通速度80km/h轨道工程暂行技术标准》（铁建设［2002］65号）及《新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）》（铁建设［2004］8号）。

新建铁路宜昌至万州线26标设计文件、技术要求和资料。

1.4.1.地形、地貌

本标段位于中低山区，海拔高程在750～1750m之间，地形陡峻，丘坡自然坡度25～50°，基岩大部裸露，植被发育。

云雾山隧道大部埋深均在500m以上，存在高地应力硬质岩的岩爆问题。在里程DK245+500左右有1条断层破碎带。段内有白果坝、大鱼泉、小鱼泉、恶水湾、洞湾5个暗河系统。

渡口河特大桥经过的丘坡表层为Qel+dl粉质黏土夹碎石，黄褐色，硬塑～半干硬，层厚约0.5～1m；局部丘坡表层覆盖块石土，黄色，松散，稍湿，厚0～1.2m；谷地表层为Qal+dl卵石土，浅黄色，松散，饱和，厚0～1.0m；下伏基岩为S1lr泥质石英粉砂岩，灰～黄绿色，薄～中厚层状，强～弱风化，风化面呈浅灰色，节理裂隙发育；泥岩，灰～青灰色，强～弱风化，表面呈碎片状，节理有三组节理。

云雾山隧道段内有白果坝、大鱼泉、小鱼泉、恶水湾、洞湾5个暗河系统，标高分别为739.56m、790m、805m、800m及1150m，白果坝暗河系统为本区最低排泄基准面。受岩溶发育基准面控制，从地表起算，推测垂直渗流带深300m，其下100m为水平径流带；再下部为深部循环带。隧道正常涌水量为34653m3/d，最大涌水量为67369m3/d。

渡口河特大桥区段内地下水不发育，地表渡口河水常年不干，随季节变化明显。地表水对混凝土无侵蚀。

本标段安家包大桥、云雾山隧道进口工点由恩施至利川的公路可直接到达，其它工点均远离恩施至利川的公路和318国道。施工时，需新建施工主便道和临时便桥。

1.5.2.水、电、通讯条件

本标段除周家湾隧道出口、渡口河特大桥和白龙坝隧道进口施工用可利用渡口河水外，其他工点水资源缺乏，施工时，根据不同地段水资源的条件采取不同的供水方式。

电由建设单位结合永临电力工程提供就近接电条件。

本标段所在区域内通讯较发达，中国移动网络覆盖全区。

1.5.3.施工场地条件

本标段除安家包大桥、云雾山隧道进口有施工场地外，其他工点施工场地狭小，施工中，需合理规划，节约用地。

1.6.1.桥隧工程比重大、桥隧相连

本标段线路全长10.222km。其中桥隧结构物共有5座，总长9.537km，占标段长93.3%，安家包大桥、云雾山隧道的进口314m均含在白果站内，渡口河特大桥宜昌台与周家湾隧道出口相距仅15m，万州台与白龙坝隧道进口相距仅6m。因此，桥隧工程比重大、桥隧相连是本标段的显著特点。施工时合理布置好场地、避免施工干扰将对桥隧结构物施工的顺利进行起到重要作用。

1.6.2.地形起伏大、地质条件复杂

本标段地处山区，地形起伏大，山高壁陡，大部分工点的施工场地都比较狭窄，施工条件较差。

沿线地质条件复杂。特别是云雾山隧道，施工中将面临岩溶、岩溶水问题、深埋地段的高地应力问题、背斜核部地层破碎及茅坝槽断层的塌方及导水问题以及反坡施工淹井问题。特别是DK245+404～DK245+604地段位于断层破碎带内，岩体破碎岩化及角砾化，岩溶水发育，施工时需采用超前帷幕注浆、开挖后径向注浆。施工中需进行地质补充勘探、地质超前预报和监控测量工作，以便确切掌握工程地质情况，科学指导施工，尽可能加快施工进度。

1.6.3.渡口河特大桥高墩、大跨施工难度大

1.6.4.云雾山隧道特点

云雾山隧道进口292m为三线大跨度隧道，白果车站延伸至洞内；

隧道断面形式多，长度大，工作面只有3个；

出口反坡施工距离长，涌水量大，防淹井；

不良地质地段多。施工单位将密切配合设计单位根据施工期间地质超前预测预报资料，验证既有设计并动态提供具有针对性的爆破、支护和衬砌设计有关参数，指导和优化施工组织，为防止地质灾害的发生提供保障。

1.7.工程重点、难点及采取的对策与措施

1、以桥轴线为基准，精确定位两端缆索吊塔架位置与高度。

2、对塔架采取稳固的防风、防倾覆的保护措施。

3、结合吊装工艺和吊装质量，对缆索吊结构进行全面核算。

4、派驻具有丰富施工经验的指挥员，专人指挥搭架拼装及缆索悬挂工作。

5、先试吊检验后再投入使用。

1、严格基底地质承载力复查和探测。

2、采用先进的爬模施工工艺，科学合理地进行模板设计，保证刚度。

3、精密进行中线和标高垂直度复核、监控。

1、采用挂篮法悬臂施工。

2、严格进行中线和水平测量，各段工况进行监控量测控制。

不良地质的准确探测和预报

1、成立专门的预测预报小组，实行三级动态地质探测和预报管理。

2、配备TSP202探测仪，地质雷达、红外探水仪、地质钻机等。

3、临近不良地质地段，加强开挖面地质素描，利用液压钻车超前钻孔并记录钻速和出水变化。

4、根据超前预测预报内容，及时调整围岩级别和支护参数。

1、岩溶地段以维持原来水系通道为原则，以堵为主，限量排放，保持水环境的稳定。

2、配备专业的注浆队伍，对不同地质地段进行不同类型的针对性注浆。

3、不良地质地段加强超前地质预报措施，富水地层采取超前帷幕注浆和径向注浆止水，检验注浆效果。

4、做好充分的应急准备，防患未然。

1、施工前先做好地表加固以及超前小导管支护。

2、遵循“管超前、弱爆破，短进尺，强支护，快封闭、勤量测。”的原则。

3、加强超前地质预报措施和施工监控量测，及时调整支护参数、开挖进尺和衬砌时机。

4、中洞法施工段加强墙顶部位防排水和回填质量。

1、进洞初期为无轨方式，进入正洞打开工作面后，转换为有轨方式。各条作业线均配备高效率机械化施工。

2、施工准备，利用横洞开创的工作面，多作业面正洞掘进。

3、加强监控量测。不良地段稳扎稳打，地质良好段加快施工进度。

4、洞内外采用有线、无线通信方式，及时将掌子面附近的情况报告调度室，提高施工调度的效率，科学合理地指挥施工。

施工前对区内水系环境进行周密调查，制定环保监测计划，施工中加强对水环境监测，准确记录有关数据，及时分析报告，并提出相应措施，全过程保护既有水系畅通和不受污染损害。

1、根据隧道断面尺寸，采用混合式通风系统，降低长管道漏风率，确保有效供风量。

2、设立专门维修小组，加强通风设备安装维修质量。

3、为减少排风时间和过程污染，在既成隧道和横洞内设射流式风机，通过管道加强排风。

1、出口段为反坡施工段，每隔300m设一截水坑，采用水泵抽水抽出洞外，

2、加强超前地质预报，防止掌子面出现涌水事故，遇断层处及时施做防水帷幕。

路基及桥梁钻孔桩位置的溶洞处理

1、做好地质补勘，与设计资料核对及时将结果反馈给监理、设计单位。

2、根据补勘资料，确定溶洞的处理方式。

2004年4月1日开工，2008年3月6日竣工，工期47.2个月，比招标文件要求工期提前1个月。线下工程（含预铺碴、环保水保工程）于2007年8月16日完工，比招标文件要求提前1个月。

确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，满足按设计速度开通的质量要求。

工程一次验收合格率达到100%，满足全线创优规划要求。

对完工的路基工程、基桩、桥涵浆砌片石及混凝土圬工、钢构件、隧道衬砌等的质量自检检测率必须达到100%。

无人身重伤及其以上事故，一般事故控制在最低水平。

无汽车行车责任重大事故。

无等级火警事故和压力容器爆炸事故。

1.8.4.环境保护、水土保持目标

2.总体施工组织布置及规划

以ISO9001：2000质量管理体系进行全过程控制；安全以预防为主，以确保隧道施工安全和高处作业安全为重点，坚持常抓不懈；在保证工期质量和施工安全的前提下，保护沿线自然生态环境。

本工程采用项目法进行工程施工组织，动态配置生产要素，优化资源配置，有效地控制工期、质量、安全、环保和成本，实施全员、全过程和全方位的施工管理模式。

2.2.现场施工组织机构及施工队伍部署

2.2.1.现场施工组织机构

项目经理部主要负责人选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。经理部设项目经理、总工程师各1人，副经理2人，下设工程技术部、安全检查部、质量检查部、物资机械部、计划财务部、环境保护部、地质预测预报组、综合办公室、工地试验室等9个职能部门和4个项目队。项目经理负责本工程的组织实施与合同管理，对质量、工期、安全、成本全面负责。施工组织机构见图2.2.1。

项目经理部设在恩施州白果镇内，租用当地房屋。

2.2.2.施工队伍部署及任务安排

2.2.3.施工队伍人员配备

安家包大桥、白果车站、标段所有路基和涵洞及1座小桥的施工

云雾山隧道进口和横洞的施工

云雾山隧道出口和周家湾隧道进口的施工

云雾山隧道出口左侧附近

周家湾隧道出口、渡口河特大桥和白龙坝隧道的施工

渡口河特大桥左侧300m

各综合施工队配备的作业人员人数均为施工高峰时的最大配置。

2.3.施工总平面布置

施工总平面布置见图2.3.1。

充分利用工程所在区域现有道路及民房，以节约土地，尽量减少临时工程的投入；临房搭设靠近施工工点，方便实用，避免重复运输；所有设施便于施工管理、劳动力、机具设备调配，减少施工干扰，有利于文明工地建设。

符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规的规定和要求，以确保人员安全、设施安全和工程安全。

根据现场调查所获得的当地有关自然环境的资料，并结合当地政府要求，将有利于环境保护和水土保持，尽可能减小施工对环境产生的不利影响。

安家包大桥两侧均可作为施工场地；云雾山隧道进口、横洞口可考虑利用恩利公路两侧农田作为施工场地；云雾山隧道出口、周家湾隧道进口利用线路左侧的山地沿等高线布置施工生产、生活设施，洞口位置沿等高线布置空压机房等少量生产设施；渡口河特大桥、周家湾隧道出口和白龙坝隧道进口共用一块场地，该场地距离渡口河特大桥左侧约300m，两隧道部分生产设施考虑在各自洞口位置沿等高线布置。

恩施至利川的公路可直达云雾山隧道进口和横洞口的施工场地，向左扩修0.5km的既有道路至安家包大桥；恩施至利川的公路经两河口镇向右利用乡村既有沥青道路约2.0km到达渡口河边，由此新建约3.5km的便道至云雾山隧道的出口；由云雾山隧道出口沿线路左侧新建约2km的便道至渡口河特大桥下；由桥下沿渡口河下游在线路右侧展线约2.5km至白龙坝隧道进口；由桥址沿山坡“之”字型展线约1.6km到达周家湾隧道出口，再从与出口弃碴场等高的位置开口，展线约1.0km到达周家湾隧道出口的弃碴场。

本标段共需新建主便道10.6km，扩修便道0.5km。新建主干便道路基宽4.5m，路面采用20cm厚泥结碎石，宽度3.5m，每隔200m设会车平台一处。施工便道结构型式见图2.3.2。

压型钢板组合楼板施工工艺标准图2.3.2施工便道结构型式大样图

由于便道是保证施工正常进行的基础，施工时专门成立便道维修小组，配备专用的机械，进行日常便道的维修工作。

本标段新建施工主便道时，需3次跨越渡口河。施工调查时的渡口河宽约40m，水面宽约20m，水深约40cm。施工时，考虑到防洪和防汛的要求，便桥设置长度为24m，基础和台身采用C15片石混凝土，纵梁采用贝雷片拼装。便桥结构型式示意见图2.3.3。

图2.3.3　施工便桥结构型式示意图

安家包大桥的施工和生活用水直接引自白果镇的自来水；在云雾山隧道进口山坡上修建1座200m3储水池，白果镇的自来水引至储水池供施工和生活用水；云雾山隧道出口和周家湾隧道进口的山坡上各建1座100m3储水池，在两个洞口的适当位置各打1口井，从井中抽水至储水池，供施工和生活用水；周家湾隧道出口、白龙坝隧道进口施工用水用多级泵（取水主管道为φ100mm钢管）直接从渡口河中抽取至两个各100m3储水池中，依靠落差供施工用水，渡口河特大桥施工用水直接从渡口河中抽取，生活用水从井中抽取。供水主管道采用φ80mm和φ50mm钢管。

本标段施工所用电源引自隧道洞口的永临结合的贯通电力干线。

在供电线路未供电前，拟自备10台250kW内燃发电机组供电，供电线路启用后，发电机作为备用电源保留人货梯安装拆除施工方案，以保证本标段全天24小时的施工生产及生活用电。