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佛山市和顺至北交公路主干线XX路口排水疏导工程施工组织设计

5、改造现状检查井：从2008年8月31日至2008年9月24日。

6、人行道及路缘石：从2008年9月25日至2008年10月12日。

7、恢复绿化：从2008年10月13日至2008年10月18日。

8、交工验收：从2008年10月19日至2008年10月21日。

DB1302／T 507-2020标准下载施工进度计划详见《施工进度计划横道图》。

第五章施工方案及施工准备

计划在一环XX路口北侧人行道上搭建施工工棚，面积约100平方米，作为施工人员工作及生活场所。在工地附近租用民房作为项目经理部办公场所。

本工程将利用原有道路交通进行机械物料运输，从而使本工程的交通较为便利。

开工前，由我项目经理部与当地相关人员联系，就近提供共100千瓦的电源，沿线布置供电线路连通各施工点。同时我项目经理部在施工现场自己配备两台75千瓦的发电机组，以备突然停电或是用电高峰期的不时之需，以保证施工用电。

施工用水亦是向当地借用。

另在我项目经理部驻地设置排水边沟，将生活污水排入污水沉淀池中。

1．本工程所需的所有材料在进场前均须经过严格的质量检查，并提前报监理批准，不合格材料一律不得进入施工现场。

2．我项目经理部根据工程实际进度计划编制材料需用计划，各种材料的进场按照已编定的材料需用计划进场，并按指定的材料堆放点堆放。同时做好材料的保护工作，以防材料在施工现场出现损坏或损耗现象。

1、图纸会审及技术交底

工程开工前，在项目总工程师的组织下，集中项目部有关技术人员仔细审阅图纸，将不清或不明的问题及时汇总知会业主、监理和设计人员及时解决。

我项目经理部将严格按有关程序，组织技术交底，由项目经理部技术负责人向班组交底，做到项目部全体人员均熟悉本工程的技术要点、设计意图和施工技术规范的内容。

2、施工组织设计的编制

由项目经理部技术负责人编制该工程的施工组织设计方案，该方案被审批同意后以该方案作为本工程施工的指导性文件。

开工前，由我项目经理部有关人员联系建设单位做好测量控制点的交接工作，并按规范进行复测，同时建立测量控制网，确定道路中线和施工红线和施工放样测量。

积极与建设单位、设计院联系，熟悉本工程的各项要求和任务，并及时向有关管理人员传达；

1、做好沿线的地下管线（道）的探测与保护工作，以防对工程的进程产生不必要的影响；

2、按施工总平面图及结合工地现场情况，及时搭设施工所需的临时设施，注意防火、防漏电等安全问题；

3、根据施工计划，组织施工操作人员进场，并对他们进行相关的岗前培训和三级安全教育。

主要施工方法和施工工艺

（一）、施工工艺流程图

1．1组织测量技术人员按建设单位提供的测量控制点进行复测，复核无误后建立工程测量控制网，对工程进行点面相结合的测量控制。

1．2进行施工放样测量，定出管道中线及井位置并定出水准基准点作为整个工程的控制点。每次测量均要闭合，严格控制闭合误差。

1．3井面标高应平路面。

2．1沟槽开挖前应要求各有关管线部门提供地下管线情况，并结合人工开挖勘察，确认无误后方可进行施工。当发现管线位置后应做好清晰的标志以保护好地下管线。

2．2由于新建的D1000排水管道有部分位于XX路北侧行车道内，施工时先封闭一环XX路口北侧2/3行车道作为排水管道的施工场地，南侧1/3行车道维持必要的双向通车。

2．3首先施工XX路口行车道内的排水管道，测量放样出管道中心线后，沿管中心线左右各1.4米宽作为管道开挖线，并用切割机沿开挖线切割原有水泥砼路面，然后机械拆除该砼路面及其基层。本工程的沟槽开挖深度约为3.5米左右，属于深开挖基坑，为避免大面积开挖破坏现状路面影响交通及两边建筑物，根据设计图采用钢板桩支护施工。沿管道两侧开挖线采用震动方式施打拉森钢板桩（基坑开挖采用拉森钢板桩SinglePileJSP30.4×0.25×9米密扣布桩支护；拉森钢板桩密扣施工打桩采用45KW电动式振动锤施打，25t汽车吊配合，插打过程中随时测量监控每根桩的倾斜度，当偏斜过大不能用拉挤方法调正时，拔起重打，确保钢板桩顺利合拢。拉森钢板桩长度为6m，入土深度3.0米，入土系数1:2。）后，才进行管道基坑开挖，开挖时用挖掘机进行，人工配合。沟槽开挖土方调至填方区填土或用自卸式汽车外运弃土。在开挖前，沟槽的断面、开挖的次序和堆土的位置由现场施工员向司机及土方工详细交底。在挖土过程中施工员应在现场指挥并应经常检查沟槽的净空尺寸和中心位置，确保沟槽中心偏移误差符合规范要求。为保证槽底土壤不被扰动、破坏或超挖，用机械挖土至设计标高高20～30cm后改用人工挖土和平整。开挖要保证连续作业，分段开挖，每段10m～20m，以防止土方塌方出现安全事故。

挂中心线用尺量，每侧计3点

3．1若基槽开挖后发现淤泥应通知业主、监理及设计人员到现场解决。

3．2测量中心轴线，标高，并放出基础边线。在沟底设置水平小木桩，桩顶标高为管道平基混凝土面的标高。

3．3、铺筑碎石垫层时应边铺边检平，并用平板振动器在垫层面上予以振动压实。

3．4按照测出的基础边线安装平基侧模板，模板内外打撑钉牢，并在模板内侧弹线用以控制混凝土浇筑高度。

3．5平基浇筑砼时应严格按水平控制桩取面，振捣密实。浇筑时注意在管中线至两侧各20cm左右取平，其余可留粗糙面以便和管座混凝土接合。浇筑管基砼时应预留后浇段。平基及管座砼均采用商品砼。

a、基础砼强度满足设计要求，平基面须符合高程及纵坡设计要求，井位基础砼符合设计井底高程。

b、排水管平基和管座的基本项目及允许偏差项目见上表

挂中心线用尺量每侧计一点

挂中心线用尺量每侧计一点

4．1下管前，要清理管坑内杂物，砼平基要清洗干净，然后在平基上弹放管道中线，复核平基面标高。

4．3管道稳定后应再复核一次流水位高程，符合设计标高后方可进行下一工序。

a、管道安装时，表面必须顺直，接口平顺，符合设计流水位高程。

b、管底不得倒流水，缝宽应均匀，管道内不得有泥土、砖石、砂浆、木块等杂物。管材不得有裂缝、破损。

注：1、D<700mm时，其相邻管内底错口在施工中自检，不计点

5.1砌筑前必须将基础面先洗涮干净，并定出中心点，划上砌筑位置及标出砌筑高度，便于操作人员掌握。

5.2圆形检查井应挂线校核井内径及圆度，收口段高度应事先确定，可按规定每皮砖缩入2cm，即每圈缩入4cm计算，砌一皮砖必须检查一次，看有无偏差。圆井井身及其收口段，必须避免上下层砖对缝。

5．3井外壁要抹灰时考虑到井外工作位置狭窄，较为困难；应砌筑到50～70就抹灰一次，以后随砌随抹；井内壁抹灰考虑到排水的配合，流槽的砌筑和抹灰，宜在砌筑后立即进行，抹灰前必须复测井底高程。

5．4井砌完后，应及时装上预制井环，安装前应校核井环面标高与路面标高是否一致，无误后，方可座浆垫稳，井盖安放面必须平整。井盖必须按设计要求放置，且安装平稳。

a、井底、井面的标高要准确，井身尺寸要符合设计要求。长方形井井壁必须互相垂直，井形方正，并且井身的长轴线应与侧平石平行；如是圆井，应挂中心线校核井内径及圆度，砖砌井壁必须灰缝饱满、平整，抹灰应平顺密实，不得有空鼓、裂缝等现象。砌砖砂浆强度应满足设计要求。

用尺量，长、宽各计一点

井面、井底高程误差超标，测量监控工作不严格；排水井、进水井砌筑尺寸误差超标，井筒收口不均匀，砖层不符、进水口与路面高程不匹配，未严格按标准图集的要求施工；井环开裂，井盖安装不平稳，车辆通车时跳动；砂浆强度不足，未严格按配比调配砂浆。

6．1管道安装完毕并经检查验收合格后，进行回填工作。

6．2在回填中需拆除固壁支撑时应采取先下后上的办法拆除。

6．3管坑两侧回填中粗砂至管顶上50cm，回填时两则同时进行，以防管道位移，并用水冲实，管顶50cm以上回填河砂并分层夯实，密实度必须达到路基设计要求。

6．4回填时，槽内应无积水，不得回填淤泥、腐植土及有机物质。

6．5沟槽回填顺序，应按沟槽排水方向由高向低进行，虚铺层厚30cm。

6．6换填河砂，仍应按规定分层用平板振动器或手扶轻型压路机压实，每层虚铺厚度不许超过300mm。

本项目的道路工程主要是XX路行车道路面。

（一）、施工工艺流程图

1．1水泥砼：采用商品砼；

1．2路面基层用水泥：高明峰江32.5R普硅酸水泥；

1．3路面基层用石屑及碎石：高明1～3碎石（花岗岩）；

1．4养护用薄膜若干。

a.小松120挖掘机1台；b.洛阳18t振动压路机1台；c.75kw柴油发电机1台；d.插入式振动器及平板式振动器各2台；e.其他小型机具若干。

1、XX路行车道排水管道顶50cm以上至道路基底之间是采用河砂回填，回填河砂宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。

2、夯实河砂前采用挖掘机及人工进行平整，并用冲水+插入式振捣进行夯实。河砂分层填筑虚铺厚度为30cm。

采用高明花岗岩3～5碎石。

用自卸式汽车运送到施工现场卸料，根据测量所得数据采用机摊与人工找平相结合的方法进行摊铺，摊铺压实后厚度为15cm。

采用8～12t压路机碾压，一般碾压6～8遍，碾压后应达到表面平整密实，无明显轮迹。

（五）、水泥稳定碎石施工

水泥进场，必须附有合格证及化验单，严禁使用不合格水泥；石屑必须干净无杂物，含泥量不大于3%，最大粒径不超过1cm；碎石采用1～3花岗岩碎石；拌和用水应该清洁。

拌和前调试拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量达到规定要求，如有变化及时调试设备和调整添加水量。在拌和时，应当考虑混合料摊铺碾压时含水量要达到最佳值，配料要精确，拌和要均匀。

用自卸式汽车运送到施工现场卸料，根据测量所得数据采用机摊与人工找平相结合的方法分两层进行摊铺，每层厚度不超过20cm，底层铺筑碾压后洒水养护24h再铺筑面层。控制稳定层的松铺厚度，水泥石屑的压实系数为1.3～1.5。摊铺时原则上不中断，如因故中断时间超过2h，应设置横向接缝，将末端混合料弄整齐再继续摊铺。如超过3h，则应将末端未压实的混合料铲除后再继续摊铺。

采用8～12t压路机碾压，一般碾压6～8遍，遵循“先中间后两边”、“先慢后快”的原则，两轮重叠1/2轮宽。如碾压过程中发现“弹簧”现象，应停止碾压，待翻松晾干或处理后方能再压，碾压后应达到表面平整，无明显轮迹，压实度≥设计要求。碾压完成进行洒水养护，养护时间不小于7d，7d的无侧限抗压强度达到3Mp，铺筑14d内不宜行驶载重汽车。

±20且不大于±0.5%

（六）、水泥砼路面施工

2、模板安装：使用22#槽钢，模板长3m（4m），钢模板应保证无缺损，有足够的刚度，内侧和顶、底面均应光结、平整、顺直，局部变形不得大于3mm。振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度与砼路面板厚度一致，误差不超过±2mm。纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝其企口舌部或凹槽的长度误差钢模板为±1mm，木模板为±2mm。

立模的平面位置和高程符合设计要求，支立稳固准确，接头紧密而无离缝、前后错位和高低不平等现象。模板接头处及模板与基层相接处均不能漏浆。模板内侧清洁并涂涮隔离剂，支模时用φ18×50cm铁撅打入基层固定，外侧铁撅与模板要靠紧，如个别有空隙处加木块，并固定在模板上。

3、原材料、配合比、搅拌要求

砼浇筑前，将到场原材料送检测单位检验及配合比设计，所设计的配合比应满足设计抗压、抗折强度，耐磨、耐久以及砼拌和物易和性能等要求。砼采用商品砼，用砼搅拌车运输到施工现场。商品砼应满足以下几点要求：

3．1水泥、砂、碎石物理性能必须满足设计及施工规范要求；

基坑支护施工组织设计钢板桩方案3．2商品砼的强度必须能满足设计要求；

3．3砼的坍落度控制在8～12cm，砼每车槽浇筑时间控制在2小时之内；

4．1摊铺前检查模板位置、高程、支设是否稳固和基层平整润湿，模板是否涂遍脱模剂，检查钢筋的安设和传力杆、拉杆（或植筋）等的设置情况，合格后方可摊铺。

摊铺厚度应考虑振实预留高度，预留高度在砼路面施工初期试验确定，一般在10%左右。

4．2每车砼的摊铺、振捣、整平、做面应连续进行，不得中断。如因故中断，应设置施工缝，并宜设在设计规定的接缝位置。摊铺砼后，应随即用插入式和平板式振动器均匀振实。振捣时先用插入式振动器振砼板壁边缘，边角处初振或全面顺序初振一次。同一位置振动时不宜少于20S。插入式振动器移动的间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离应不大于作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。然后再用平板振动器全面振捣，同一位置的振捣时间，以不再冒出气泡并流出水泥砂浆为准。

4．3砼全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2～3遍，移动速度要缓慢均匀，不许中途停顿，前进速度以每分钟1.2～1.5m为宜。凡有不平之处，应及时辅以人工挖填补平。最后用无缝钢管滚筒进一步滚推表面，使表面进一步提浆均匀调平，

振捣完成后进行抹面镀锌钢管卡箍式连接施工工艺_secret，抹面一般分两次进行。第一次在整平后，随即进行。驱除泌水并压下石子。第二次抹面须在混凝土泌水基本结束，处于初凝状态但表面尚湿润时进行。用3m直尺检查砼板表面。

抹平后沿横方向拉毛或用压纹器刻纹，使路面砼有粗糙的纹理表面。