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水界高速公路石龙隧道右线施工组织设计

3.2人行通道、消防洞、地下变电所施工

当施工到设计里程，采用人行通道、消防洞、地下变电所施工与正线同时施工。附属洞室衬砌均采用组合钢模板，立模要严格控制尺寸、标高，按设计位置预埋管件。车行横洞、人行横洞衬砌采用简易衬砌台架、小模板施工。

GB／T 37414.2-2020标准下载3.3Ⅲ类浅埋段采用超前注浆锚杆

φ32N超前注浆锚杆采用风动凿岩机在自制简易台车上钻孔及注浆。其施工工艺为：检查开挖断面*线和高程，开挖轮廓符合要求后，安装钢架，搭设工作平台或简易台车就位，在工作平台或简易台车上用风动凿岩机打入φ32N超前注浆锚杆，导管间距、长度符合设计要求，打设仰角5～10°，用注浆机注水泥浆。

钢架在洞外钢筋加工棚按设计单元尺寸加工成片。用冷弯设备弯制成型，再焊接连接垫板，焊接符合技术规范要求。将加工成型的钢架在加工场试拼合格后，运到开挖工作面安装。安装前先检查开挖断面*线和高程，开挖轮廓符合要求后，初喷4cm厚砼再架设钢架。钢架垂直于线路方向架设，允许偏差符合规范要求，*线及高程允许偏差±50mm。格栅钢架与初喷砼必须紧密接触，空隙处用砼垫块楔紧，每榀垫块不少于14处。钢架单元间用φ22螺栓连接，钢架纵向用连接钢筋连接，其环向间距为1m，钢架与纵向连接筋间焊接，钢架定位焊连在药卷系统锚杆上。

3．5径向φ25*空注浆锚杆或药卷锚杆：

φ22药卷锚杆，按设计要求梅花形布置，径向设置。锚杆用气腿式风动凿岩机施作。钻眼位置、方向、眼径严格控制。注浆或装入药包并将锚杆边旋转边打送入眼孔，锚杆抗拔力不小于设计。（见附件二）

爆破后应及时通风排烟，排烟结束后由安检人员进洞处理危石。根据隧道设计情况及实际地形条件，隧道出碴采用无轨运输。采用4台装载机装碴，14台自卸汽车运碴。装碴运输作业应遵守：机动车不允许超高、超宽、超载；确保车辆完好，刹车装置正常工作；车辆在同方向行驶时，间距不得小于60m；卸碴时，碴场必须设专职人员进行指挥，并设置上坡道，注意防止溜车；车辆运行时，必须鸣笛，并注意嘹望。

防水板铺设前利用隧道欠挖处理自制台车进行欠挖处理。防水板搭接宽为10cm。采用爬行式热焊机粘接。

防水层铺设前，检查喷层表面，不得有锚杆头或钢筋断头外露，对凹凸不平部位应修凿、喷补，使混凝土表面平顺：喷层表面漏水时应及时引排。

防水板顺进行检查是否有变色、波纹（厚薄不均）、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，如果存在质量疑虑，应进行张拉试验、防水试验和焊缝抗拉强度试验。

吊挂防水板的台车就位后应用电焊或氧焊将支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除，并抹砂浆遮盖，以防刺破防水板。对于喷锚支护面严重凹凸不平的部位须进行凿除和找平。

5.2防水板铺设和锚固

施工准备工作完成后，将事先裁剪加工好的无纺布铺设于待施工部位，并采用固定垫圈配合水泥钉将无纺布固定牢固。

完成无纺布的铺设固定工作后，将防水板采用简易台车吊装在待铺设部位，由拱部向两侧采用电热焊粘结的办法与固定垫圈连接紧密。施工*应注意控制焊接温度，防止烧穿防水板或破坏固定垫圈，见图17防水板施工工艺示意图。

焊接防水板搭接接缝：上下循环两幅大幅面的防水板接头处留10cm搭接幅面，用热焊机将搭接缝焊好，焊缝宽度不小于5cm。采用专用压焊器时，注意控制焊接温度，防止烧穿烧焦防水板或破坏固定垫圈。防水层接头处不得有气泡、褶皱及空隙。

图7防水板施工工艺示意图

模筑砼衬砌时为防止施工缝渗水，在施工缝处设置止水条，其施工工艺方法如下：

进行砼施工前，根据衬砌厚度和衬砌形式，自制拼装式挡头模板，每块模板宽度等于衬砌厚度，确保衬砌端头砼面平整光滑，砼拆模后，用水泥钉将止水条固定于衬砌端头砼面。施工缝防水施工见施工缝防水施工示意图。

配备JS500强制式拌合机在各洞口组成拌合站，砼配料采用自动计量系统按监理工程师批准的配合比配料，集*拌合衬砌用砼和喷射砼混合料。用砼运输车运送砼到灌注点，砼输送泵连续浇灌。

衬砌顺序：见图8石龙隧道施工顺序图

　仰拱开挖用挖掘机挖装，自卸汽车运输。仰拱开挖不允许欠挖，浇注前*除虚渣、杂物、排除积水。并及时检查，及时封闭。

施工缝防水施工示意图

台车调整水平和*线控制。水平以设计标高和衬砌拱顶两标高控制，*线以隧道*线定位控制。

施工*泵送混凝土按施工规范办理，泵送混凝土施工注意以下几点：

〈1〉、混凝土供应量应满足输送泵连续工作要求。

〈2〉、泵送混凝土前，应先用水泥浆通过管道，同时泵送混凝土时，输送泵的受料斗应有足够的混凝土，并不得吸入空气。

〈4〉、浇注混凝土工作结束时，应将管内混凝土排空，并予以**。

施工*拱部及墙部施工缝均必须**干净，并进行凿毛处理。

7．3特殊地带衬砌施工

紧急停车带的衬砌施工，采用标准台车进行改装，整体大摸板施工。人行通道、车行通道与消防洞、变压器采用自制拱架和墙架，采用200*1500的模板来解决。

7．4衬砌施工注意事项

浇注混凝土前应检查断面尺寸，防水层、衬砌台车就位、安装橡胶止水带或橡胶止水条、安装挡头板、安装砼输送泵及管道，检查拌合站、砼运输车是否完好后才能灌注砼。

灌注砼时，从两侧对称浇筑砼，连续浇筑。若浇注砼因故*断，则在继续浇筑混凝土前，先凿除已硬化的前层混凝土表面上的松软层和砂浆薄膜，并将表面凿毛，用压力水冲*干净。

二次衬砌内的预留、预埋管、孔槽的位置尺寸准确。

在施工时，距贯通面100米处，停止二次衬砌，作为调整贯通误差地段，隧道复合式衬砌施工工艺流程图见图9，隧道模筑衬砌工艺流程图见图10。

隧道地下水治理以“排”为主，“防、排、堵、截”相结合的综合治理原则，达到排水畅通。

a.当有渗水量地段，在喷射砼前，紧贴岩面铺一层橡塑排水板后再喷射砼。将水引排到波纹纵向排水管，再引排到侧沟排出。

图9隧道复合式衬砌施工工艺流程图

图10隧道模筑衬砌工艺流程图

a.全隧道满铺EVA防水板及无纺布。先铺无纺布,再铺EVA防水板。

b.隧道洞身变形缝设置E型橡胶止水带，模筑混凝土施工缝均设置膨胀橡胶止水条。在二衬及仰拱*掺加膨胀防水剂，掺量根据试验确定。

8．3洞内路面水通过路面横坡排至侧向排水沟*。

路面施工前对仰拱施工接缝处渗水现象做盲沟处理及路面找平层施工完后再进行路面施工。

9．1材料的选取和砼的设计

①洞口砼拌合站拌合砼，砼泵车运输砼，人工摊铺，机械捣固。

②试验路段：根据监理工程师现场指定的里程范围进行试验施工。根据试验段的结果，检验机械设备和操作的合理性。

模板应为监理工程师批准的钢模，符合路面平、纵、横设计的要求。并便于装拆，能保证横板连接牢固可靠，支立稳固。每次浇注砼之前，模板应彻底*扫干净并表面涂以隔离剂。

横向缩缝及胀缝设置传力杆，应与*线及路面平行，其偏差不大于5mm。传杆长度的一半再加50mm，涂上两层沥青乳液。胀缝处的传力杆在涂沥青的一端加一个预制的盖套，内留30mm的空隙，填以纱头或泡沫塑料。钢筋无粘泥土、污垢、油脂、油漆，以免损坏钢筋与砼之间的粘结。

砼用汽车运输，人工摊铺找平用震动梁并配合插入式捣固器捣固砼。

经震动梁震动整平后，应保持横坡的准确，并检查平整度。表面整修前应做好*边整缝，*除粘浆修补掉边、缺角，表面修整前，严禁在砼路面上洒水、撒水泥。表面整修宜分二次进行，先找平抹面，等砼表面无泌水时，再做第二次抹平。整修作业应在砼仍保持塑性和具有和易性的时候进行。

横向施工缝的位置宜设在胀、缩缝处。横向施工缝只应在摊铺作业*断时间超过砼初凝时间才设置，横向施工缝若与横向缩缝、胀缝分开设置时，其距离不得小于2m。

横向缩缝应横过路面全宽设置，缝应做成一直线，不得有任何*断。

横向胀缝应按图纸要求设置。胀缝应采用滑动传力杆，即在传力杆涂沥青的一端加一盖套，内留30mm的空隙，填纱头或泡沫塑料。

纵向缩缝应平行于*线按图纸所示位置设置。拉杆采用螺纹钢筋，纵向缩缝采用假缝，用切缝机切成。

混凝土板表面修整完毕后，应及时采用湿润养护或塑料薄膜养护14～21天。并及时做好防护，禁止车辆行驶。

*除有害气体污染，确保施工人员健康，洞内施工期间必须进行施工通风。在隧道一侧架设直径1200mm软管通风，洞口安装1台160KW风机进行压入式通风，当导坑开挖超过1000m，压入式通风已不能保证工作面空气新鲜时，采用混合通风。即用1台160KW的风机压入通风的同时，再用增加一台110KW辅助风机进行吸出式通风。风管距工作面不少于15m，严防管道漏风，使压入风量能保证每个工人所需的新鲜风量3m3/min人。

采用湿式凿岩机钻眼，采用湿式喷射混凝土作业，尽量减少粉尘浓度。放炮前后进行喷雾和洒水，出碴前用水淋透渣堆。

施工时顺坡排水，上下导坑挖排水沟自流排水，边墙基坑及仰拱积水用污水泵将水汇积到集水池，再用多级泵逐级排出洞外。

12．供风、供水和照明

（1）在隧道洞口设空压站，配备6台20m3电动空压机，供给隧道用风机械使用，在外供电未接到现场前先配备1台17m3内燃柴油压风机供风。

（2）施工用高压水池位于凉水道班下修建拦水坝，于2004年８月5日已完工，高压水管采用150钢管，已从高压水池接至洞口。

（3）隧道左右线洞口各配备1台250KW柴油发电机组，左、右线隧道各安装一台630KVA变压器，供隧道及生活用电。当隧道掘进超过1200m，电力供应不足时，在洞内1100m，再安装一台400KVA变压器，此变压器专供凿岩机和砼输送泵用电。

13.2洞内控制采用主副导线控制，此方法在测设过程*形成闭合环，对提高导线端点的横向点位精度很有利，同时对角度测量加以检查，并根据角度闭合差还可以评定测角精度。断面开挖时，曲线按每20m增设*心桩位点，直线部分每50m增设*心桩位点。同时用激光指向仪配合测设。

13.4洞内高程控制测量，以洞外水准点分主洞内传递。每隔200～500M增设一个水准点，采用水准测量。精度按规范测设。设置好后，定期进行复核，定期与洞外水准点进行闭合。贯通后误差，在为衬砌地段进行调整。所有开挖、衬砌工程应按调整后的高程指导施工。

用全站仪对整座隧道进行控制网复测，将复测成果报监理工程师批准，再根据复测成果作洞口投点，用洞口投点向洞内作引伸测量，洞内控制测量用导线法测定。用*线法测设衬砌掘进用*线点，每300m设一导线点，每50m设一固定*桩，10m设一施工桩。洞内水准点每200m设一个，用精密水准仪测定，施工临时水准点每20m设一个，并定期用精密水准仪复核。隧道贯通后，应对整座隧道作贯通测量，保证隧道*心线的统一。

隧道监控量测成立专门量测小组，由一名有丰富隧道施工经验的工程师任组长。量测组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器保养工作，及时将量测信息反馈于施工，并报监理工程师，根据量测信息反馈，决定下一工序时间方法。如需变更施工方法报监理工程师批准后实施，监控量测程序见监控量测程序图。

（1）地质和支护状况观察：每次爆破后进行，由隧道工程师负责，对岩层种类、分布情况、岩层强度、风化和变形情况、节理裂隙发育方向、断层位置走向和破碎程度、充填物的性态进行观察；开挖面稳定状态，拱部有无危石滑落坍塌，对地下水进行观察；已施工段有无锚杆拉断，托板有无松动或陷入危石现象，喷射砼是否产生裂缝、剥离和剪切破坏，喷射砼粘结情况，二次衬砌有无变形、开裂和破坏情况，漏水大小范围；浅埋或洞口附近施工时，对地表下沉开裂、滑移及地表建筑物安全状况进行观察。

周边位移量测：周边收敛位移量测，开挖初期支护后及时用围岩收敛仪对围岩变化、围岩支护的受力状况进行监控量测。每10～50m一个断面，每个断面2～3对测点，半个月每天测1～2次，半月后2天测一次，一个月后一周测1～2次。将量测数据处理、绘制形变曲线，用以指导施工。

（3）拱顶下沉量测，每10～50m一个断面，用精密水平仪测量拱顶下沉值。半个月内每天测1～2次，半个月后2天测一次，一个月后一周测1～2次。拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm/h，周边位移速率明显收敛，围岩基本稳定后，及时施作二次衬砌。

（4）浅埋段地表下沉量测：洞口浅埋段每5～50m一个断面，每个断面7个测点。地表下沉用精密水平仪测YB∕T 4764-2019 耐火材料 氧化错空心球砖.pdf，测试时间按设计和“规范”办理。

（5）锚杆轴力及抗拨力量测：选择地质有代表性的地段作为量测断面，每个断面设2～5个测点。轴力量测用电测锚杆及电阻片。锚杆抗拔力试验按每300根锚杆抽验一组，每组3根，锚杆抗拔力≥50KN。

（6）洞内围岩内部位移量测，在断面内部埋设单点或多点位移计，每代表性地段1～2个断面，每断面2～5个测点，测试时间符合设计要求。

（7）监控量测流程图见图11。

松散地层的特点是：结构松散，胶结性弱、稳定性差，在施工*极易发生坍塌，若有地下水时则更甚。

松散地层隧道常用的施工方法有：先护后挖、密闭支撑、边挖边封闭的方法。在这类地层*开挖坑道，主要是减少对围岩的扰动，必要时可采用超前注浆预加固地层方法，及早控制地下水。

隧道开挖前，先向岩体内打入钢钎、钢管、钢板等构件NB／T 20434-2017 压水堆核电厂反应堆首次装料试验.pdf，用以预先支护松散围岩，防止坑道掘进时松散岩体发生坍塌。

采用这种方法是在爆破前，将超前锚杆或小钢管打入掘进前方稳定的岩层内，末端支撑在拱部围岩内，有效的约束围岩在爆破后的一定时间内不致发生松弛坍塌，为大断面开挖与喷锚支护创造了条件。

超前锚杆或小钢管的末端支撑在格栅拱支撑上。