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和平西桥5号线地铁工程施工组织设计

φ400南北向上水管约80米横跨车站上方，悬吊保护；

φ1000南北向的雨污水管约60米横跨车站主体上方，置换悬吊；

φ600东西向的污水管约70米位于奥运支线的围护结构上方，向南改移30米；

室外管网工程施工方案设计2.2.4.临时用电、临时供水

甲方将水源接口、电源接口等引至建筑红线处。

1.5mm厚塑料防水板+无纺布

除喷射混凝土现场生产外，其它均采用商品混凝土。

2.3.工程特点、难点及对策

2.3.1.工程特点与难点

通过认真阅读招标文件，深刻领会设计意图，现场反复调查，结合经验与分析，我们认为本工程的特点和难点是：

2.3.1.1.周围约束条件多

区间隧道下穿樱花西桥及坝河，穿桥基段隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m，施工中必须有效控制桥基的沉降量，同时亦需加强结构防排水施工。地下各种管线密集，有供水、排污管、煤气管、通讯、电力线路等，管线纵横交错，这些管线结构型式多样，对沉降的敏感程度各异，且路面车流量较大，交通较为繁忙，在隧道开挖过程中，汽车动载易引起砂土液化，因此必须引起足够的重视；并且，很多管线在车站的明挖范围内，开挖时必须妥善处理好各种管线的拆移工作。

2.3.1.2.车站结构变化大、接口多

本标段车站为二站同建，一为双层岛式，一为单层侧式；一为三跨，一为六跨，结构变化较大。

2.3.1.3.场地狭窄、施工干扰大

本标段地处繁华闹市区，提供的施工场地狭小，规划布置十分困难，机械设备、材料进出不便，区间的开挖弃土、机械作业和车站的明挖施工均会产生噪音和环境污染，施工干扰大，必须采取相应的防护措施，科学规划、精心组织、合理调度，夜间弃土，确保施工对周围环境影响控制在最低限度，保证施工生产的顺利进行。

2.3.2.主要施工对策

针对本工程的重点、难点，采取的主要施工对策如下：

2.3.2.1.进一步作好开工前的工程勘察和施工环境调查，掌握第一手资料。

结合本工程的实际，拟调查的内容有：

明挖车站的工程地质、水文地质勘察。

地下各种管线的分布情况、结构形式调查。

樱花西桥的结构形式、施工质量、桥梁现状调查。

坝河历年水文情况调查。

通过详实的调查，全面了解周围建筑物的工况，采取经验与理论相结合的研究分析，预测施工过程中对周围环境的影响程度，为科学决策提供依据。

2.3.2.2.采用信息化管理，进行系统的施工监控

针对本工程的结构特点，合理布置测点，及时收集、整理量测数据，通过科学的分析，及时掌握围岩支护结构、基坑围护结构的动态以及开挖过程中对周边环境的影响，以便反馈信息，优化设计参数，指导施工，预防工程事故和环境事故的发生。本工程对重点建筑物进行跟踪监测，确定合理的预警戒值，当达到警戒值时，立即采取相应的技术措施。

2.3.2.3.严格控制地表沉降

根据经验和施工模拟计算分析，地表沉降主要由上台阶开挖引起，因此，要选择合理可靠的施工方法，提供更强更快的支护：

采取大管棚结合小导管超前支护，对围岩进行预加固；

采取微台阶开挖，使支护结构尽快闭合，改善整体受力条件；

采取扩大拱脚、加强锁脚、拱背注浆等措施控制洞室收敛变形；

2.3.2.4.特殊地段施工措施

2.3.2.4.1由于防水结构施工要求甚高，所以采取“四定”责任制，即定人、定岗、定责、定标准的办法精心施工，以确保防水效果。

2.3.2.4.2在穿过管线密集的路段时一是根据监测数据调整施工方法，优化支护参数，必要时对地下管线地层采取跟踪注浆加固；二是根据调查情况对陈旧的管线如供水管、煤气管视情况采取迁移改线或悬吊加固处理。

2.3.2.4.3穿越樱花西桥桥基因土体应力重新分布，会引起桥基的土体沉降，采取加强洞室超前支护、初期支护等措施，加固桥基与隧顶之间的土层、控制洞室的收敛变形，确保桥基的安全。

2.3.2.4.4设计地质水文资料表明地层夹粉砂层，在基坑开挖时要加强监测，及时了解基坑围护体的止水效果和基坑外水力梯度变化，采取限压、有控降水技术，预防流砂发生。

计划施工总工期为629个日历天，即从2003年10月1日至2005年6月20日，较招标文件要求的工期提前10天完成全部施工任务。

工程质量在达到优良等级基础上创市优工程。

3.1.3、安全生产目标

杜绝死亡事故，轻伤率控制在3‰，在整个施工监测项目中，各种变形的控制在允许范围内，确保施工、周边建筑物和各种管线的安全。

3.1.4、文明施工目标

创建北京市安全文明标准工地。

3.1.5、环境保护目标

施工中的废水、废气、各种废弃物达标排放；控制噪音污染；保护文物古迹；保护城市绿地；创建北京环保型建筑工地。

3.2.1平面布置总体方案

区间竖井区在指定的场地范围内以布置生产设施为主，临时生活设施以就近租用为主。

车站充分利用二阶段施工的时间间隙来布置临时设施，以充分利用场地，减少拆迁量，不易拆除的临时设施以一次性布置到位为原则。

3.2.2区间工程总体方案

本标段区间工程采用暗挖法施工。

施工中，以超前导管（或管棚）作为超前预支护，通过注浆来预加固地层；超前加固后，采用人工方法进行开挖；开挖以短台阶法开挖为主，部分地段采用超短台阶法开挖；开挖后，以格栅挂网或钢拱挂网作为支撑骨架、喷射混凝土形成联合支护体系；二次衬砌采用衬砌台车整体浇筑。

洞内铺设24kg/m轨道，轨道为单轨，每隔100m设一会车道；洞碴在下台阶集中装运，装碴采用电动耙碴机，电瓶车牵引牵引矿车至交叉口处，人工推运矿车至竖井提升处，通过提升架运至地面。洞碴集中在夜间采用自卸汽车运出市区。

3.2.3车站工程总体方案

本标段车站工程采用明挖法施工。

降水采用管井降水，管井降水后，沿基坑周边施工钻孔灌注桩作为围护结构；开挖采用反铲挖掘机进行分层开挖，开挖后桩间挂网喷砼，五号线走向分层安装内支撑、奥运支线走向分层施工土层锚杆。

车站结构施工采用顺筑法。

3.3.施工单元及阶段划分

3.3.1.施工单元划分

本工程分为暗挖区间南段、暗挖区间北段、明挖车站五号线部分、明挖车站奥运支线部分计四个施工单元。

3.3.2.施工阶段划分

3.3.2.1区间施工阶段划分

区间隧道划分四个施工阶段：

第一阶段：施工准备、管线改移、施工降水和施工围挡；

第二阶段：施工竖井及联络道；

第三阶段：以施工通道作为分界，左右线分别向南北方向推进，进行区间隧道的开挖及支护；

第四阶段：随区间隧道土方开挖及支护的进展情况适时安排二次衬砌。

3.3.2.2.车站施工阶段划分

车站划分为六个施工阶段：

第一阶段：施工准备、拆除开挖范围内的建筑物、清理场地、施工围挡和施工降水；

第二阶段：施工围护结构；

第三阶段：开挖五号线车站主体部分、段内管线拆移；

第四阶段：施工五号线车站主体部分、主体部分回填；

第五阶段：开挖奥运支线车站部分；

第六阶段：施工奥运支线车站部分、支线部分回填；

根据招标文件的要求、初步施工设计，结合区间隧道的现场条件，总体部署如下：

详见《组织机构框图》。

3.4.2人员配备与岗位设置

充分考虑各业务部门的需要，本着分工明确，职权到位，满足服务基层需要的原则，项目部安排35人。根据本标段所含工程类别、工程数量、工期要求、工程项目分布，进行劳动力资源优化配置，施工层安排四个专业工程公司，即桩基工程公司、机械化公司、建筑工程公司和隧道公司。分别负责明挖车站围护桩工程、土石方工程、结构工程和区间隧道的施工。项目经理部岗位、人员及各公司施工人数配置见表。施工过程中，根据实际施工进度情况，随时调整施工人数，以满足施工需要。

项目经理部岗位及人员配备表

工程技术部（含精测队）

施工队伍人员配备及任务划分

负责车站基坑开挖、土方运输

负责车站基坑坡面喷砼、钢支撑安装、结构砼施工

负责区间隧道的开挖、支护、衬砌

3.4.3.1项目经理

项目经理是项目施工的第一责任人，为我单位法定代表人的委托人，主持全面工作，负责内部行政管理和外部协调工作。对工程的质量、安全、进度、环境保护和成本控制负全面责任。认真履行工程承包合同，强化施工管理的工期控制、质量控制、成本控制、确保合同的承诺兑现。

2、组织贯彻落实上级各部门关于廉政建设的工作部署和规定要求，分析研究本单位的廉政建设状况，联系实际制定工作计划和目标，并组织实施。

3、结合本单位的实际，制定党风廉政建设的制度和规定，并认真执行；完善管理机制和监督机制，坚持标本兼治，强化综合治理，从源头上预防和治理腐败。

3.4.3.3项目副经理

协助项目经理贯彻执行上级单位对工程的管理方针和目标，确保工程各项目标的实现。

主抓施工安全生产、文明施工、施工进度、资源管理和队伍管理，及时掌握生产情况，保证工程质量和工期。

对施工进行统筹安排，重点解决现场调度以及物资材料、设备协调与供应、各施工单位的接口界面协调等，使施工始终处于有效受控状态。

3.4.3.4总工程师

负责技术工作和质量控制。组织施工技术人员进行图纸会审，参与建设单位和设计单位组织的施工图纸会审和技术交底工作。

依据合同和图纸资料，结合实际情况制订实施性施工组织设计和各项保证措施，组织落实实施。组织制定关键工序及特殊过程作业指导文件。

审核材料供需计划，监督进货质量或过程质量自检、专检和交接检，保证进货和过程质量控制符合标准和有关要求。

3.4.3.5工程技术部

负责施工过程、工序质量控制的技术管理，参加事故的调查，分析工作，编制重大质量事故和不合格产品的处理方案。

负责指导中心试验室和精测队工作。

3.4.3.6安全质量部

负责施工过程安全质量工作。建立健全安全质量保证体系，制定安全质量管理办法，落实安全质量目标。

负责对分项、分部、单位工程的质量检查、签证、评定工作。

定期组织质量分析会，检查质量体系运行情况。组织施工质量检查，主持单位工程的内部质量评定。

3.4.3.7计划财务部

负责工程的合同、财务管理。组织成本核算、计划、核算、分析、控制、考核工作，按时向业主和上级单位报送有关报表和资料。

负责组织工程验工计价，统计报表的编制，按时向业主及有关部门上报各种报表。编制审核施工预算、施工计划、负责施工成本控制。

3.4.3.8物资设备部

负责物资统一调配和设备的管理工作。掌握、贯彻、执行国家有关机械设备管理的条例、规定及上级有关方针、政策。为施工全过程提供施工设备保障。

负责检查、指导施工机械设备的使用、维护。建立健全设备的维修养护制度，保证设备完好率、出勤率，提高设备检修人员的能力。

参与施工验工计价，对工序材料消耗提出计量意见。

3.4.3.9中心试验室

负责工程检验、试验、交验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。

负责现场各种原材料试件样品采集和测试、检验及质量记录，根据现场试验资料，提出最佳施工配合比，并在施工过程中提出修正意见，报批后执行。

负责工程的计量测试工作，并负责工程的检验和试验设备的核定、核准及使用管理工作。

3.4.3.10调度室

负责协调地方政府、京—通快速路管理、八—通线运营管理等有关部门关系，办理各种有关手续，保证施工的正常进行。

3.4.4施工协调与配合

3.4.4.1与相邻标段的协调与配合

施工期间积极配合相邻工程做好工程测量工作。施工前主动与其沟通信息，对工程水准点、中线控制桩点进行贯通测量，测量结果与相邻工程应相互闭合，施工过程中每进行一次高程、中线控制测量的结果，也应及时与相邻工程相符合，避免因测量错误导致事故发生，确保施工顺利进行。

3.4.4.2与市政交管部门的协调与配合

本标段车站明挖施工时需临时封闭部分街道、修筑部分临时道路，为确保交通的正常通行和施工安全，施工时做好以下工作：

1、施工期间封闭街道或改移临时道路时，及时与交管部门取得联系，办理有关手续。

2、采用彩钢板对施工区间进行维护，并设明显标志和警示牌，确保运输、施工安全。

3、施工完毕及时清理路面GBT21714.3-2015雷电保护第3部分建筑物的物理损坏和生命危险，恢复正常交通。

3.4.4.3与设计单位的配合与协调

1、中标后，协同监理工程师、甲方代表，及时同设计单位取得联系，进行交接桩、开工前的图纸会审和设计技术交底工作。

2、若图纸会审发现问题，及时向监理工程师汇报，并征求设计人员意见，经设计人员同意后，办理设计变更手续后方可施工。

3、对重点、难点及关键部位的施工技术方案，邀请设计单位有关人员参与讨论审定。

3.4.4.4与监理部门的配合与协调

1、充分理解合同约定的监理工程师的职权，配合监理工程师做好质量、进度、投资控制和合同、信息管理职能工作。

整体预应力板柱结构多层办公楼施工组织设计2、按时向监理工程师提供年、季、月度工程进度计划及相应进度统计报表。