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干线公路改扩建工程A1合同段施工组织设计

备料：备料包括备土，备灰和计算材料用量；

①备土：经过试验选定土源后，应将取土坑表层的树木、草皮和杂土清除干净，并挖出取土坑周围排水沟，必要时设置积水坑用水泵排水。将取土坑内土挖出晾晒至最佳含水量+2％时，运至施工现场。

②备灰：石灰堆料场放在公路两侧宽敞，临近水源，且地势较高处，堆放时采用塑料布或其他材料覆盖封存。生石灰应在使用前7~10天充分消解，以避免使用后，未消解的石灰吸水后继续消解，以免引起局部胀松鼓包，影响稳定土层的强度和平整度。每吨生石灰消解需要用水量约为500～800kg。消解后的石灰应保持一定的湿度（含水量约30%）以免过干飞扬。

③计算材料用量：运输集料前，应先计算材料的数量。其方法是先根据施工路段的石灰土数量和预定的干密度计算各路段需要的干集料的数量，然后根据集料的含水量和运料车的吨位，计算每车料的堆放间距。施工时集料装车应控制每车的数量基本相同。

4）石灰土拌和：石灰土在现场采用路拌机进行路拌法施工经干院教学楼砖混结构建筑施工组织设计，施工步骤基本同路基95区灰土施工。拌和时必须掌握以下要点：

①在现场翻拌增加到石灰含量，控制最佳含水量时进行路拌法施工。

②拌和要均匀充分，拌和后的混合料应看不到白色的灰团。

③混合料摊铺一段后，应立即检测混合料的摊铺厚度并与原定的摊铺厚度对照，若不符，则应及时调整。

④应随时测试混合料的含水量，当含水量接近或略大于最佳含水量1～2百分点时进行碾压。

①根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同等，制定碾压方案，以求各部分碾压到的次数尽量相同（通常路面的两侧应多压2～3遍）。

②碾压工作应做到当日碾压到要求的压实度。因此，在施工安排上要给碾压留出足够的时间，一个摊铺段可以分两次交给碾压，时间分别为上午10点和下午3点以前，压路机可提前开始工作。

③拌和后，应立即用轻型压路机以及12t以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机进行碾压。直线段由两侧向路中心碾压。平曲线超高段由内侧路边向外侧进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2的轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时即为一遍，碾压进行到要求的压实度为止。压路机的碾压速度，头两遍宜采用1挡（1.5～1.7km/h），以后用2挡（2.0～2.5km/h）。一般用12～18t三轮压路机碾压6～8遍，然后测试密实度，当天一次碾压合格交验。对于18cm～20cm厚10%的石灰土层，应采用18～20t的三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机。

6）接缝与调头处的处理

①石灰土的接缝处理采用对接形式，即在前一段摊铺后，留下5～8m不作碾压，后一段施工时，将前端留下来未压部分与新铺集料一起再进行拌和，压实即可；

②但若当天施工后，第二天不接着向前施工，那么当天最后一段的工作缝按下述方法处理：在石灰土拌和结束后，在预定长度的末端挖一条横贯施工宽度的槽，槽内放两根方木，方木的厚度与压实厚度相同，总长度与铺筑层宽相同，方木的一侧用混合料回填，另一侧用素土回填3～5m，然后整型压实。

③继续往前施工时，紧接的作业段摊铺结束后，除去方木，用混合料回填，再压实。

④当拌和机械及其他施工机械必须在已压实的石灰土层上调头时，可在调头处覆盖一层10cm的砂或砂砾，保护掉头部分的石灰土表层不受破坏。

①完工的石灰土层，至少养护一星期，在养护期的全部时间内，应始终保持湿润状态。石灰土底基层采用塑料薄膜覆盖养生。常温季节洒水车养护，每天洒水不少于4次。

②在养护期间，石灰土层上除洒水车外，其它车辆禁止通行。养护后仅允许为施工需要在石灰土层上开放交通，但应采取覆盖措施，必须加强管理，应限制车速不得超过30km/h，严禁履带车通行。

8）石灰土底基层施工要点

①严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证石灰土层表面不受破坏。

②在碾压过程中，石灰土的表面应始终保持湿润。如果表面水份蒸发过快，应及时补洒少量的水。

③在碾压过程中，如有弹软、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和、挖出改换或用其它方法处理，使其达到质量要求。

④石灰土的含水量必须符合设计要求，应现场取样测定。混合料中不应有粒径大于50mm的土块，使用粘性土时，大于25mm的土块，含量不得大于10%。

⑤混合料应充分拌和均匀，混合料松铺厚度必须通过试验确定，使压实厚度符合设计要求，其偏差≤±10mm。

⑥石灰土的含水量应根据季节天气情况准确掌握，特别是碾压时的含水量必须达到略大于最佳含水量1～2个百分点，这样更有利于得到最大压实度≥95%（重型击实标准）。

⑦严格控制灰土的平整度和高程，要求达到如下标准。平整度≤10mm，中线高程±15mm，横断面高程±20mm。

本标段有中桥一座，采用钻孔灌注桩基础。

本标段桥梁施工重点抓住钻孔灌注桩和预制板梁两个重点项目，组织专业施工队，建预制梁场。

该标段桥梁基础均为钻孔灌注桩基础，桩位地质以粘土、泥岩、粉砂岩为主，故采用GPS回旋钻机成孔，泥浆护壁，导管法灌注砼。钢筋笼在岸上分节制作，接长采用电焊焊接接头。砼采用拌和站集中生产，砼输送车运灰，砼输送泵泵送入料斗，汽车吊或钻架配合。

钻孔桩完成后，用风镐凿除桩头砼，经检测质量合格后，进行承台、系梁施工。旱地系梁采用挖掘机开挖基坑人工清理。水中墩系梁，浅水处修筑草袋围堰施工。

桥梁墩身采用定型钢模，一模到顶，砼为拌和站集中生产，泵送入仓。

墩帽、台身采用大块组合钢模，钢管支架。

预制空心板采用预制厂集中生产，平板拖车运输，架桥机或汽车吊安装。

3、小型构造物工程施工方案

本标段的小型构造物施工依照“涵洞、通道随路基填筑先行”的原则进行，应采用挖掘机开挖基坑，人工辅助。

主体完成后及时施做防水层和保护层，然后对称夯填渗水土，为保证回填质量，采用振动夯压实。

4、主要分项工程施工方法

根据地质情况，本标段钻孔桩采用GPS正循环回旋钻机成孔，有关施工步骤和方法如下：

采用全站仪坐标法放样钻孔桩桩位，埋好护筒后再在护筒四周用红油漆标记。

a.旱地桩，人工平整场地、清除杂物。

b.靠近岸边的水中墩（距离小于6m时），先修筑草袋围堰（如果需要），并搭设临时工作平台。

采用双层草袋围堰（如果需要），里面填筑粘土并整平，以便就位钻机。

岸上护筒用4～6mm的钢板制作，每节长≥2米，其内径大于桩直径200mm。水中墩护筒采用自制的钢筋砼水泥护筒。埋设应准确、稳定、不漏水，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm。

泥浆由粘土和水拌和而成，必要时掺入一定比例的白泥，使制备的泥浆满足有关的性能和技术指标。

在旱地施工时，可在桥旁设置制浆池、沉淀池，并用循环槽连接。制浆池的尺寸为5×3m，深1～2m左右。

对施工过程中废弃的泥浆，不可随意倾倒。为此，在桥旁边挖一储浆池，作为废弃泥浆的倾倒场地。

4.1.3旋转钻机操作要点及注意事项

a.安装钻机时，要求转盘中心同钻架上的起吊滑车在同一垂直线上，钻杆位置偏差不得大于2cm。安装钻机底座应垫平稳固，钻架四角拉好缆风，以防钻机倾斜或位移。

b.开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后，以低档、慢速开始钻进，使护筒角处有牢固的泥浆护壁。钻至护筒脚下1.0米后，方可按正常钻进。

c.在钻进过程中，应注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进方法。在粘土钻进，宜选用尖底钻头，中等转速，大泵量，稀泥浆，进尺不得太快。在粉砂土或软土层中钻进，宜用平底钻头控制进尺，轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。

d.泥浆泵应有足够的流量，以免影响钻进速度。

将钻头提离孔底10～20cm空转，保持泥浆正常循环，以中速压入符合规定指标的泥浆，把孔内比重大的泥浆换出，使含砂率逐步减小，直到稳定状态为止。换浆时间一般为4～6小时。

岸上钻孔桩吊放钢筋笼用16T汽车吊进行。钢筋笼分段绑扎、吊放、接长时，先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行套管挤压接头，逐段连接逐段下放。吊入后应校正轴线位置及垂直度，勿扭转变形。钢筋笼定位后，在4小时内浇注混凝土，防止坍孔。

采用导管法进行水下混凝土的灌注。导管为直径219mm的钢管，壁厚6mm，每节长2.0～2.5m，配1～2节长1～1.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用胶圈密封防水。混凝土采用输送泵送入漏斗，并随即卸入导管直接浇注。同时以一台16T吊车配合钻架吊放、拆卸导管。

灌注首批混凝土其数量须经过计算，使其有一定的冲击能量，把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼，其深度不少于1米；开导管用混凝土隔水栓，当混凝土装满漏斗后，拔出隔水栓，混凝土即下入到孔底，排开泥浆；在整个浇注过程中，导管在混凝土中埋深2—6m。利用导管内混凝土的超压力使混凝土的浇注面逐渐上升，直至高于设计标高1m。

本标段桥墩为圆形截面柱。根据我们多年来积累的施工经验，柱子模板分两片由工厂定做，见下图。混凝土的拌和采用强制式搅拌机拌合，确保砼的拌制质量。由于桥梁的墩身不高，采用汽车吊提升砼，插入式振捣器捣固混凝土。

盖梁模板按设计尺寸由大块钢板做成专用模板。高度小于10m的盖梁施工采用满堂支架，大于10m的墩帽通过预留在墩身上的铁件支承钢桁梁，然后在钢桁梁上立模。见下图：

1）施工工艺流程框图（见下页）

本标段桥台为钢筋混凝土，台身采用钢管脚手架立架子：组合钢模板立模，搅拌车运输混凝土，泵送砼入模浇筑，插入式振动器捣固。台胸墙要等梁、板架设成后方能施工。

桥台技术要求同墩标准一样。

①模板接缝严密，不漏浆。

②台混凝土采用脚手架灌注时，脚手架、人行道不得与模板、支架相联结。支撑支于可靠的地基上，保持模板稳定不变形。

③灌注混凝土时，经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。

④混凝土一次连续灌注。

⑤台混凝土的灌注，在整个截面内进行。

⑥台身混凝土未达到终凝前，不得泡水。

（4）墩台身混凝土施工要点如下：

①模板组装前，应在基础顶面放出墩台中线及墩台实样。

②在每层砼灌筑前，应将已浇砼表面泥土、石屑等清扫干净。

③砼灌筑速度：桥梁墩台无论是全部或在其分块的范围内为了保证质量，砼的配制、输送及灌筑的速度必须满足下式：

式中：Ｖ─砼配制、输送及灌筑的容许最小速度，

Ｓ─灌筑的面积，以平方米计

ｈ─灌筑层的厚度，以米计

ｔ─所用水泥的初凝时间以小时计

④在砼灌筑过程中，应随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位应及时纠正。

砼墩台面层预埋的支座钢板，在灌筑时务须使板下充满密实的砼，而且不得使钢板下沉或上浮DLT1248-2013 架空输电线路状态检修导则，设计许可时可在板上打孔，以排出空气或多余的水分，预留孔的成型设备应及时抽拔。

在灌筑过程中应注意模板，支架等支撑情况，如有变形或沉陷应立即校正并加固。

按梁的设计尺寸要求设计，将设计图交给较好的金属结构厂加工，钢板在加工前先行打磨光滑，涂上防锈油后再进行下一步加工。加工过程中要经常去检查模板的加工情况，控制好模板平面的平整度、表面光洁度、装配精度以及焊接质量。施工时模板间的接缝、模板与台座间缝垫上一层防水橡胶条，以保证模板的密封性。

拼装外模时用龙门吊把外模吊到所要制梁的制作台，顺序不能颠倒。先拼边模，然后拼端头模。拼边模时，先用对拉螺杆将模板基本固定好，再拼两端吊装孔及三角垫铁，拼三解垫铁必须采用1m水平尺或水准仪抄平，控制其高度误差不大于±2mm，而后拼装端头模。拼完后对边模的水平、接缝以及模隔板模进一步调整，位置准确后固定对拉螺杆。内模预先分几节拉好，待底板混凝土浇注到位后，用龙门吊吊进箱内进行拼装，拼出的内模应平整、无坑洼、无翘曲现象、接缝严密。内模拼装好后装上限位槽钢，以免上浮，待腹板砼浇完后才能拆除限位槽钢。

首先，拆出外拱端头模板及隔板模板、中隔板堵头模，然后松对拉螺杆和两边支撑，拆除两边侧模，因为模板属大面、小厚度钢结构，侧向刚度不大，所以在拆除、起吊等作业时应防止模板发生塑性变形。内模拆除先将先拆板用拆模器拆除，解除了内模的环状构造后依次将内模拆完。

底板、腹板及隔板钢筋的绑扎直接在模内进行，顶板钢筋骨架先分成几节做好，待腹板浇注完毕后用专用吊架起吊拼接，以便在腹板混凝土初凝前继续浇注顶板。

（1）浇筑顺序：底板混凝土浇筑阶内模安装腹板混凝土浇注顶板钢筋骨架安装板混凝土浇注。（所有模板及钢筋提前组装绑扎，用机械吊装某地块群塔作业施工方案，缩短混凝土浇注时间）