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CJJ 114-2007-T：城市公共交通分类标准（无水印 带书签）

“平均运行速度”是指公共交通线路的起点站至终点站间全程距离除以车 辆全程运行时间（包括沿途停站时间在内）所得的平均速度指标。又称 “运送速度”或“旅行速度”。 表中L?和L型车辆为直线电机车辆

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为“应符合 的规定”或“应按…执行”

《城市公共交通分类标准》CJJ/T114－2007经建设部2007 年6月13日以第658号公告批准、发布。 为便于广大设计、施工、科研、学校等单位有关人员在使用 本标准时能正确理解和执行条文规定，《城市公共交通分类标准》 *制组按章、节、条顺序*制了本标准的条文说明，供使用者参 考。在使用中如发现本条文说明有不妥之处，请将意见函寄城市 建设研究院（地址：北京市朝阳区惠新南里2号院；****： 100029)。

GB/T 28046.4-2011 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 气候负荷总则 2城市公共交通分类·

总贝 2城市公共交通分类

本标准是我国城市公共交通标准体系中的基础标准，是城市 公共交通行业在选择公交方式、建设前期策划、项目实施和管理 工作的依据。 目前全国城市公共交通的类别很多，虽然共同的目标都是安 全运送乘客，但建设规模、运输能力、工程造价都各有不同，其 技术支撑条件和技术水平也各有特色，采用何种公交方式与客流 大小、经济条件、技术水平、道路状况有密切关联。*制标准 时，认真分析了我国现行各种公交方式的现状和各种相关因素的 影响，充分考虑国内外各种公交系统的发展趋势，科学、合理 准确地对现行公共交通方式进行分类，尽量做到层次清楚、分类 明确、构成合理和具有广泛的适用性。

1.0.2本条规定了本标准的适用范围。

本标准规定城市客运服务行业各种公共交通方式的分类 范围，包括：城市道路公共交通、城市轨道交通、城市水 交通和城市其他公共交通共四大类

交类型进行了统计和研究，认为分类的方法有多种，例如可按交 通工具的等级和配置分类；可按车辆的运输能力分类；可按车辆 的动力特点和技术水平分类；可按车辆运行的速度分类；也可按 交通运输的特点和形式分类等。如何科学、合理、准确进行分类 才能满足本标准制定的目的，是本标准分类的难点。经过多次讨 论和分析研究，认为城市公交技术无论发展到什么水平，其运输 形式基本不会改变。因此，城市公共交通首先按照客运系统线路 环境条件分成几个大类是适当的。主要分为“城市道路公共交 通”，“城市轨道交通”和“城市水上公共交通”三种类型，考虑 到现实情况，还有一些特种客运方式的存在，以及为今后的公交 发展留有余地，又增加了一种“城市其他公共交通”类型，这样 将城市公共交通总共分成四个大类。然后按照系统运营特点分成 若干个中类，最后按照载客工具类型分成小类。 2.0.2按分类原则，公交分类采用大类、中类、小类三个层 次，以达到简洁明了和容易区分的目的。这样分类基本覆盖了 我国城市公交的类型，可以真实反映公交的实际状况，满足公 交的规划设计、建设生产、运营管理、科学研究和统计等工作 的需要。 2.0.3为使分类代*具有较好的识别性，便于文件使用和公交 的管理，本标准使用汉语拼音与阿拉伯数字混合型分类代*。如

次，以达到简洁明了和容易区分的目的。这样分类基本 我国城市公交的类型，可以真实反映公交的实际状况， 交的规划设计、建设生产、运营管理、科学研究和统计 的需要。

2.0.3为使分类代*具有较好的识别性，便于文件

的管理，本标准使用汉语拼音与阿拉伯数字混合型分类代 GJ1表示城市道路公共交通，GJ11表示城市道路公共交通 规公共汽车交通，GJ111表示常规公共汽车交通中的小型 车交通，依此类推。

2.0.4城市公交分类表按照大类、中类、小类三个层次进行列

表，并对其内容和范围作了规定。 分类表中的主要指标及特征，是按车辆及线路条件、客运能 力和平均运行速度来表述的，其中“车辆及线路条件”分别给出 车辆主要儿何尺寸及对线路要求的控制数据；“客运能力”是指 单向高峰小时断面客流量的最大值；“平均运行速度”即轨道交 通习惯用词“旅行速度”或常规公交习惯用词“运送速度”的同 义语，其定义系指起点站至终点站间的全程距离，除以车辆全程 运行时间（包括沿途停站时间在内）所得的平均速度指标，称为 平均运行速度。 1GJ1城市道路公共交通 行驶在城市地区各级道路上的公共客运交通方式，称为城市 首路公共交通，如公共汽车、无轨电车和出租汽车等。 城市道路公共客运交通，是自前我国城市客运公共交通的主 体。由于现代城市对公交运输质量要求的提高，以及先进技术的 二泛应用，使得道路公共交通不再是单一的模式，在常规公共汽 车和无轨电车的基础上文派生出了快速公共汽车。 1）.GJ11常规公共汽车 公共汽车系统，具有固定的行车线路和车站，按班次运行 并由具备商业运营条件的适当类型公共汽车及其他辅助设施配置 而成。 公共汽车的小类划分，采用了《城市客车分等级技术要求与 配置》CJ/T162=2002的分类规定。 公共汽车的定员，包括座位和车相内有效站立位，在符合 《机动车运行安全条件》GB7258和《客车装载质量计算方法》 GB12428有关规定的基础上，根据用户要求，有较大的选择范 围。表中的定员数是在调研了国内外100多个主要车型定员数的 基础上，总结归纳而得出的，既符合我国现行规定，又便于与国 际接轨。 公共汽车线路的客运能力，取决于车辆定员和发车频率，表 中数值是按照最小发车间隔为2min一次车的理论测算值所得的

出租汽车系统由出租汽车车辆、相应等级和规模的停车站 场、维修保养场地、调度系统、物资供应机构和进行管理的出租 汽车企业组成。 2GJ2城市轨道交通 城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系 统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专 用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交 通方式。包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮 系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。 1）GJ21地铁系统 地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标 准轨距为1435mm，主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行 当条件充许时，也可穿出地面，在地上或高架桥上运行。按照选 用车型的不同，文可分为常规地铁和小断面地铁，根据线路客运 规模的不同，文可分为高运量地铁和大运量地铁。 地铁车辆的基本车型为A型车、B型车和LB型车（直线电 机）三种，A型车车辆基本宽度3000mm；B型车和LB型车车辆 基本宽度2800mm。每种车型有带司机室和不带司机室、动车和 拖车的区分。 地铁系统的列车*组通常由4～8辆组成，列车长度为70～ 190m，要求线路有较长的站台相匹配，最高行车速度不应小于 30km/h。地铁系统的主要标准及特征如表1所示

1表中客运能力按行车间隔2min和列车额定载客量（站立6人/m²）计 2 平均运行速度即旅行速度，系指起点站至终点站间全程距离除以全程 时间（包括沿途停站时间）。

C型车辆的列车*组，通常由1～3辆组成QUWD 0002S-2015 山东优味多食品有限公司 乳味饮料，列车长度一般 不超过90m，最高行车速度不应小于60km/h，站台最大长度不

①城市道路高差较大，道路半径小，线路地形条件较差的地区； ②旧城改造已基本完成，而该地区的城市道路文比较窄； ③大量客流集散点的接驳线路： 4市郊居民区与市区之间的联络线： 5旅游区域内景点之间的联络线，旅游观光线路等。 线路的站间距离视城市具体情况而定，通常站间距离为0.6 1.5km。车站布置，要与周围地形和环境密切配合，形式灵活 多样，站台应考虑设置自动屏蔽门或安全门，高架车站应设自动 扶梯和垂直升降电梯。 单轨系统的列车，通常为4～6辆*组，相应列车长度在60~ 35m之间，线路半径不小于50m、线路坡度不大于60%0、站台最大 长度不应大于100m；最高运行速度不应小于80km/h，平均运行速 度一般为20～35km/h。供电制式为DC750V或DC1500V。 单轨系统主要标准及特征如表4所示，

表4单轨系统主要标准及特征

集中的点对点运营线路，必要时，中间可设少量停靠站。 车辆定员标准按车厢座位数设定，定员约70～90人，车辆 轴重不超过9t，自动导向轨道系统主要标准及特征如表5所示。

表5自动导向轨道系统主要标准及特征

注：车辆宽度不推荐采用大于2.6m车宽的车型。

7）GJ27市域快速轨道系统 市域快速轨道系统是一种大运量的轨道运输系统，客运量可 送20～45万人次/日（一般不采用高峰小时客运量的概念）。市 域快速轨道系统适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客 运交通。市域快速轨道列车，主要在地面或高架桥上运行，必要 时也可采用隧道。当采用钢轮钢轨体系时，标准轨距亦为 1435mm，由于线路较长，站间距相应较大，必要时可不设中间 车站，因而可选用最高运行速度在120km/h以上的快速专用车 辆，也可选用中低速磁悬浮列车进行技术经济比较。 3GJ3城市水上公共交通 城市水上公共交通是航行在城市及周边地区范围水域上的公

共交通方式，是城市公共交通的重要组成部分，其主要运行方式 有三种：连接被水域阻断的两岸接驳交通；与两岸平行航行，有 固定站点*头的客运交通；旅游观光交通；三者均为城市地面交 通的补充。 城市客渡系统是城市水上公共客运交通的主体。城市客渡有 固定的运营航线和规范的客运*头，是供乘客出行的交通工具。 客流系统的运输能力则取决于城市客渡的运输能力及运营航 线的配船数、航班频率、运营时间、河面交通通畅程度和水位枯 涨情况。 常规客渡轮定员不天于1200人，快速客渡轮定员不大于 300人，而游览客渡轮定员不大于500人：城市车渡定员为8～ 60车位（以单车载重量5t的车辆限界为一个标准车位）。 除快速轮渡的航速大于或等于35km/h外，其他均小于 35km/h。 4GJ4城市其他公共交通 1）GJ41客运索道 由驱动电机和钢索牵引的吊厢（吊椅、吊篮），以架空钢索 为轨道运行的客运方式，称为客运索道交通。客运索道主要用在 山地城市、跨水域城市克服大然障碍的短途客运，一般不天于 2km。索道系统主要由支承塔架、承载索、牵引索（在循环式索 道中，承载索和牵引索合一）、驱动机、载人吊湘（吊椅、吊 蓝）、站台建筑、运行控制设备和通信设施等组成。 双往复式索道的两个吊分别沿线路两侧的钢索交替运行。 其吊厢应为封闭式，吊厢定员为4～200人，索道最大坡度不大 于55°，客运能力不天于4000人次/h，运行速度不天于12m/s。 循环式索道的吊厢（吊椅、吊篮）沿线路两侧的钢索循环运 行。吊厢定员4～24人，吊椅定员2～8人，索道最大坡度不大 于45，客运能力不大于4800人次/h，运行速度不大于6m/s。 2）GJ42客运缆车 山区城市的不同高度之间DB14T 1109-2015 桥梁预应力孔道注浆密实性无损检测技术规程，沿坡面铺设钢轨和牵引钢索，车

厢以钢轨承重和导向，并由钢索牵引运行的客运方式称为客运缆 车交通。适用于需要克服地域高差较大的短途客运交通线路，以 及山区旅游地区等。 客运缆车系统主要由车站建筑、轨道基础设施、轨道结构 牵引钢索、导向轮、驱动系统、行车控制系统、通信设施和载人 车辆组成。 缆车系统的载人车辆，为无动力轨道车辆，车辆宽度和轨距 标准可根据线路环境条件确定或参照轻轨交通标准采用，车辆定 员为40120人，客运能力不大于2400人次/h，运行速度不大 于5m/s，线路坡度不大于45°。 3）GJ43客运扶梯 在山地或建筑物的不同高度之间，由驱动电机和齿链牵引的 梯级和扶手带，沿坡面连续运行的客运系统称为客运扶梯。一条 线路有两部扶梯并列相向运行。当线路长度大于100m时，宜分 段设置，线路坡度不大于30°。当扶梯上无乘客时，应自动减速 运行。 4）GJ44客运电梯 在山地或建筑物的不同高度之间，由驱动电机和钢索牵引的 轿厢，沿垂直导轨往复运行的客运系统称为客运电梯。线路一般 为直达，必要时也可设置中途站