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CJJ 69-95：城市人行天桥与人行地道技术规范（无水印 带书签）

天桥、梯道、坡道与各级电压电力线间最小垂直距离表

2.4.1天桥与地道设计布局应结合城市道路网规划，

需要，并应考虑由此引起附近范围内人行交通所发生的变化，且 对此种变化后的步行交通进行全面规划设计。属于下列情况之 时，可设置天桥或地道。其中机动车交通量应按每小时当量小汽 车交通量（辆/时GB 4171-84 高耐候性结构钢，即pcu/h）计。

需要，并应考虑由此引起附近范围内人行交通所发生的变化，且 对此种变化后的步行交通进行全面规划设计。属于下列情况之 时，可设置天桥或地道。其中机动车交通量应按每小时当量小汽 车交通量（辆/时，即pcu/h）计。 2.4.1.1进入交叉口总人流量达到18000P/h，或交叉口的 个进口横过马路的人流量超过5000P/h，且同时在交叉口一个进 口或路段上双向当量小汽车交通量超过1200pcu/h。 2.4.1.2进入环形交叉口总人流量达18000P/h时，且同时进 入环形交叉口的当量小汽车交通量达2oo0pcu/h时。 2.4.1.3行人横过市区封团式道路或快速十道或机动车道觉 度大于25m时，可每隔300~400m应设一座。 2.4.1.4铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞人流 超过1000人次或道口关闭时间超过15min时。 2.4.1.5路段上双向当量小汽车交通量达1200pcu/h，或过街 行人超过5000P/h。 2.4.1.6有特殊需要可设专用过街设施。

2.4.1.1进入交叉口总人流量达到18000P/h，或交又口的一

2.4.2天桥或地道的选择应根据城市道路规划，结合地上地下管

线、市政公用设施现状、周围环境、工程投资以及建成后的维护条件等因素做方案比较。地震多发地区宜考虑地道方案。2.4.3规划天桥与地道应以规划人流量及其主要流向为依据，在考虑自行车过天桥地道时，还应依据自行车流量和流向，因地制宜采取交通管理措施，保障行人交通安全和交通连续性。并做出有利于逐步形成步行系统的总体布局。2.4.4天桥与地道在路口的布局应从路口总体交通和建筑艺术等角度统一考虑，以求最大综合效益。2.4.5天桥与地道的设置应与公共车辆站点结合，还应有相应的交通管理措施。在天桥和地道附近布置交通护栏、交通岛、各种交通标志、标线、交通信号灯及其他设施。2.4.6天桥与地道的布局既要利于提高行人过街安全度，又要提高机动车道的通行能力。地面梯口不应占人行步道的空间，特殊困难处，人行步道至少应保留1.5m宽，应与附近大型公共建筑出入口结合，并在出入口留有人流集散用地。2.4.7天桥与地道设计要为文明快速施工创造条件，宜采用预制装配结构，在需要维持地面正常交通时地道应避免大开挖的施工方法。2.4.8天桥的建筑艺术应与周围建筑景观协调，主体结构的造型要简洁明快通透，除特殊需要处不宜过多装修。2.4.9天桥与地道可与商场、文体场（馆）、地铁车站等大型人流集散点直接连通以发挥疏导人流的功能。2.5构造要求2.5.1天桥与地道的结构应符合以下要求：2.5.1.1结构在制造、运输、安装和使用过程中，应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性。2.5.1.2应从设计和施工工艺上减小结构的附加应力和局部应力。2.5.1.3结构形式应便于制造、运输、安装、施工和养护。5

2天桥上部结构，由人群荷载计算的最大竖向挠度，不应 列允许值：

过下列允许值： 梁板式主梁跨中 梁板式主梁悬臂端 桁架、拱

L/600 L/300 L/800

注：L为计算跨径；L1为悬臂长度。 2.5.3天桥主梁结构应设置预拱度，其值采用结构重力和人群荷 载所产生的竖向挠度，并应做成圆滑曲线。当结构重力和人群荷 载产生的向下挠度不超过跨径的1/1600时，可不设预拱度。 2.5.4为避免共振，减少行人不安全感，天桥上部结构竖向自振 锁率不应小于3Hz。 2.5.5天桥、地道及梯（坡）面的铺装应符合平整、防滑、排水、 无噪音、便于养护的要求。 2.5.6天桥结构应视需要设置伸缩装置以适应结构端部线位移 和角位移需要。伸缩装置应选用正水型的。 2.5.7地道结构，以汽车荷载（不计冲击力）计算的最大挠度不 应超过L/600。 注：用平板挂车或履带车荷载验算时，上述允许挠度可增加20%。 2.5.8地道结构应视地质情况及结构受力需要设置沉降缝和变 形缝。对沉降缝、变形缝和施工缝应做止水设计。采取设止水带 等防水措施。 2.5.9封闭式天桥与地道根据需要应有通风、排水和防护措施

2.5.3天桥主梁结构应设置预拱度，其值采用结构重力和人群何

2.5.9封闭式天桥与地道根据需要应有通风、排水和防

2.6.1.1限高标志应放置在驾驶人员和行人最容易看到，并能 准确判读的醒目位置。

车辆种类和交叉情况等因素而定。天桥桥下限高标志数应比设计 净高小0.5m。

2.6.1.3限高标志牌应由交通管理部门统一规定。

（1）限高标志可直接安装在天桥桥孔正中央或前进方向的右 侧； （2）标志牌所用的材料及构造由交通管理部门统一规定。 2.6.2天桥与地道的导向标志，应设置在天桥、地道入口处及分 叉口处。

引导行人经由天桥与地道过街，应设置地面导向护栏，护栏断口 宜与天桥或地道两侧附近交叉路口的地形相结合，护栏连续长度 不宜太短，每侧长度一般为50～100m，护栏除要求坚固外，其形 式、颜色还应与周围环境相协调。

2.6.4当天桥上方的架空线距桥面不足安全距离时，

全，桥上应设置安全防护罩，安全防护罩距桥面的距离不宜小于 2.5m。

雨雪地区，天桥可加顶棚。

应按有关消防规范，设置消防措施和急救通讯装置。 2.6.7在设计人流量大或较长的重要地道时，应设置管理和维护 专用设施

3.1.2天桥设计，应根据可能同时出现的作用荷载，选择下列荷 载组合： 组合I：基本可变荷载与永久荷载的一种或几种相组合。 组合Ⅱ：基本可变荷载与永久荷载的一种或几种与其他可变 荷载的一种或儿种相组合。 组合Ⅲ：基本可变荷载与永久荷载的一种或几种与偶然荷载 中的汽车撞击力相组合。 组合IV：天桥施工阶段的验算，应根据可能出现的施工荷载 （如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力等）进行组合。 构件在吊装时，构件重力应乘以动力系数1.2或0.85，并可 视构件具体情况做适当增减。 组合V：结构重力、1kN/m²人群荷载、预应力中的一种或几 种与地震力相组合

注：如构件主要为承受某种其他可变荷载而设置，则计算该构件时 为基本可变荷载

3.1.3人群设计荷载值及计算式应符合下列规定

3.1.3.2梁、桁、拱及

当加载长度为21～100m（100m以上同100m）时

式中W一单位面积的人群荷载，kPa； L一加载长度，m； B一一半桥宽度，m。大于4m时仍按4m计。 3.1.4结构物重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构重 力，可按表3.1.4所列常用材料密度计算，

式中W 单位面积的人群荷载，kPa： L一一加载长度，m; B一半桥宽度，m。大于4m时

结构物重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构重 按表3.1.4所列常用材料密度计算。

可按表3.1.4所列常用材料密度计算

续表材料种类密度（102kg/m3)锌70.5铅114.0黄铜81.1青铜87.4钢筋混凝土25.0~26.0混凝土或片石混凝土24浆砌块石或料石24.0~25.0砖石砌体桥面浆砌片石23.0干砌块石或片石21.0砖砌体18.0沥青混凝土23.0沥青碎石22.0填土17.0~18.0填石19.0~20.0石灰三合土17.5石灰土17.5未防腐6.0松木防腐7. 5木橡木未防腐7. 5落叶松防腐9.0材杉木未防腐5.0枞木防腐7.0注：1.含筋量（以体积计）小于等于2%的钢筋混凝土，其密度采用2500kg/m3。大于2%的采用2600kg/m；2.石灰三合土指石灰、砂、砾石；3.石灰土采用石灰30%，土70%。3.1.5预加应力在结构使用极限状态设计时，应作为永久荷载计算其效应，并考虑相应阶段的预应力损失，但不计由于偏心距增大引起的附加内力；在结构按承载能力极限状态设计时，预加应力不作为荷载，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分。3.1.6外部超静定的混凝土结构应考虑混凝土的收缩及徐变影响。混凝土收缩影响可作为相应于温度的降低考虑。10

3.1.6.3装配式钢筋混凝土结构的收缩影响力，相当于险

采用设计水位的浮力；当验算地基应力时，仅考虑低水位 ，或不考虑水的浮力。

3.1.8.2基础嵌入不透水性地基的基础时，可不考虑水

3.1.8.4作用在桩基承台底面的浮力，应考虑全部底面积，低

嵌入岩层并灌注混凝土者，在计算承台底面浮力时应扣除 面积。 注：低水位系指枯水季节经常保持的水位

1）横向风力为横向风压乘以迎风面积，横向风压按式 9计算：

W=Ki·K2·K3·K4.W.(Pa)

中W。 基本风压值，Pa。当有可靠风速记录时，按V

计算；若无风速记录时，可参照《全国基本风压分布图》，并 1.6 通过实地调查核实后采用；V为设计风速（m/s），按平坦空旷地面 离地面20m高，频率1/100的10min，平均最大风速确定； K1一一设计风速频率换算系数，采用0.85； K2一风载体型系数，桥墩见表3.1.9，其他构件为1.3； K3一 风压高度变化系数，米用1.00； K 地形、地理条件系数，采用0.80

2计算；若无风速记录时，可参照《全国基本风压分布图》，并 1.60 通过实地调查核实后采用；V为设计风速（m/s），按平坦空旷地面 离地面20m高，频率1/100的10min，平均最大风速确定；

（2）设计桥墩时，风力在上部构造的看力点假定在迎风面积 的形心上。 （3）天桥上部构件有可能被风力掀离支座时，应计算支座锚 固的反力。 （4）桥台的纵、横向风力不计算。 （5）迎风面积可按结构物外轮廓线面积乘以下列折减系数计 算：

三片及三片以上钢桁架以及桁拱两间的面积 0.5 桁拱下弦与系杆间的面积、上弦与桥面间的面积、空腹式拱 上构造的面积以及斜拉桥的加劲桁架（或梁）与斜索间： 面积 0.2 栏杆 0.2 实体术妖莎纯格

0.2 0.2 .0

（1）桥墩上的纵向风力，可按横向风压的70%乘以桥墩迎风 面积计算。 （2）桁架式上部构造的纵向风力，可按横向风压的40%乘以 桁架的迎风面积计算。 （3）斜拉桥塔架上的纵向风力，可按横向风压乘以塔架的迎 风面积计算。 （4）由上部构造传至墩柱的纵向风力，在计算墩柱时，着力 点在支座中心（或滚轴中心）或滑动支座、橡胶支座、摆动支座 的底面上；计算刚构式天桥、拱式天桥时，则在桥面上，但不计 因此而产生的竖向力和力矩。 （5）由上部构造传至下部结构的纵向风力，在墩台上的分配 可根据上部构造支座条件进行。设有油毡支座或钢板支座的钢筋 混凝土墩柱，其所受的纵向风力应按墩柱的刚度分配；设有板式 橡胶支座墩柱，当符合下列条件时可按其联合作用算：

Kn≥1/10 b= Kn K'K" K+K"

1/2； K,一桥墩抗推刚度。 3.1.10温度影响力的计算应符合下列规定： 3.1.10.1天桥各部构件受温度变化影响产生的变化值或由此 引起的影响力，应根据当地具体情况、结构物使用的材料和施工 条件等因素计算确定。 温度变化范围，应根据建桥地区的气温条件而定。钢结构可 按当地最高和最低气温确定；钢筋混凝土及预应力混凝土结构，按 当地月平均最高和最低气温确定；联合梁的钢梁与钢筋混凝土板 的温度差，可参照现行的《公路桥涵钢结构及木结构设计规范） JTJ025）的有关规定。 钢筋混凝土及预应力混凝土天桥，必要时尚需考虑日照所弓 起的温度影响力。 海 土泪鹿玉管

3.1.11栏杆水平推力

水平荷载为2.5kN/m，竖向荷载为1.2kN/m，不与其 选加。

12地震力的计算应符合下多

3.1.12.1天桥的抗震设防，不应低于下线工程的设计烈度，对 于跨越特别重要的道路工程，经报请批准后，其设计烈度可比基 本烈度提高一度使用。地震力的计算可参照现行的《公路工程抗 震设计规范》进行。 3.1.12.2计算地震力时同时考虑静载与1.0kN/m²人群荷载 组合。 3.1.13汽车撞击力的计算应符合下列规定： 天桥墩柱在有可能被汽车撞击之处，应设置刚性防撞墩，防

天桥墩柱在有可能被汽车撞击之处，应设置刚性防撞墩，防 撞墩宜与天桥墩柱之间保留一定空隙，条件不具备时也可与墩柱 浇注为一体。钢筋混凝土防撞墩可参照《高速公路交通安全设施 设计及施工技术规范》（JTJ074）设计。 汽车撞击力可按下式估算：

式中w 汽车重力，建议值150kN； u——车速，建议值22.2m/s； g——重力加速度，9.18m/s²； T——撞击时间，建议值1.0s

W D (kN) g.T

(3. 1. 13)

3.1.14有积雪地区须考虑雪荷载，结构顶面承受雪荷载按现行

3.2.1总平面设计应符合规划要求，结合当地环境特征、交通状 况、人流集散方向等因素进行。 3.2.2天桥建筑应注意艺术性，在造型与色彩上应同环境形态和 传统文化协调。 3.2.3天桥建筑应按不同地城气候特点，平用险风重加饮生

3.2.3天桥建筑应按不同地域气候特点，采用防风雪、送 型构造设计

2.5天桥建筑设计应着重于主体结构的线型，体现工程结 度与材料的粗扩质感，体现桥、梯关系在总体环境中的空

6梯道踏步规格应符合下死

梯道踏步最小步觅以0.30m为宜，最大步高以 0.15m为宜，螺旋梯内侧步宽可适当减小。 3.2.6.2踏步的高宽关系按2R十T=0.6m的关系式计算，其 中R为踏步高度、T为脉止宽产

3.2.7考虑残疾人使用要求的建筑标准应符合现行《方

使用的城市道路和建筑物设计规范》（JGJ5O）规定。

3.3.1结构体系选择应对工程性质、环境特征、结构功能、造型 需要、施工条件、技术力量、投资可能等因素进行综合分析，采 用适合当时当地的新材料、新工艺和新技术，保证结构体系实施 的可行性；

3.3.2.2结构的高度、宽度、跨度有良好的三维比例， 造型轻巧美观。

3.3.2.3主桥墩柱布置应根据道路性质和断面形式、

3.3.4天桥需加设顶棚时，宜采用下承式钢桁架结构，但

3.3.4天桥需加设顶棚时，宜采用下承式钢桁架结构，但应符合 下列要求：

.3.4.1应把杆件限制在最小的空间方向上，并使其布置有 避免杂乱感。

求轻巧纤细。 下承式桁架顶部横向风构也要布置得简单有序，使结构稳定 造型美观。

给行人造成不舒适感的影响，并与斜拉桥做方案比较。

3.4.1梯道坡度不得大于1：2

3.4梯（坡）道、平台

并考虑坐轮椅者、拐杖者、视力残疾者的使用和通行。

3.4.3.2坡道不宜大于1：12，有特殊困难时不应大

3.4.4梯道宜设休息平台，每个梯段踏步不应超过18级，否则 必须加设缓步平台，改向平台深度不应小于桥梯宽度，直梯 （坡）平台，其深度不应小于1.5m；考虑自行车推行时，不应小 于2m。自行车转向平台宜设不小于1.5m的转弯半径。

3.4.5栏杆扶手应符合下列规定：

.5.1栏杆高度不应小于1.

3.4.5.2栏杆应以坚固、耐久的材料制作，并能承受3.1. 定的水平荷载。 3.4.5.3栏杆构件间的最大净间距不得大于14cm，且不 横线条栏杆。

3.4.5.4考虑残疾人通行时，应在0.65m高度处另设

3.4.5.5梯宽大于6m，或冬季有积雪的地方，梯（坡）面有 滑跌危险时，梯、坡道中间宜增设栏杆扶手。

3.5.1天桥桥面、桥梯最低设计平均亮度（照度）应符合下列要 求：非繁华地区散开的天桥不低于0.3nt（～5LX）；繁华地区敲 开的天桥不低于0.7nt（～10LX）；封闭式的天桥不低于2.2nt （～30LX）。应合理选择和布设灯具，使照度均匀。

照度，应与所处道路路面的照度一致

的天桥可用调近路灯间距加高灯杆的办法解决天桥照明。路口的 天桥照明应专门设置。天桥的照明不应对桥下车辆驾驶员的视觉 造成不良影响。

3.6.1天桥采用钢筋混凝土、预应力混凝土结构时，应符合现行 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJO25）的规 定。

外，尚应符合现行《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 （JTJ025）的有关规定。

.3天桥主体钢结构的钢材宜采用符合现行国标《普通碳素 技术条件》要求的3号（A3）钢。在冬季气温低于一20℃ 区的焊接钢结构宜采用3号镇静钢。

3.6.5天桥的钢结构各部分截面最小厚度（mm）应符合 规范规定。

3.6.6天桥主体钢结构的型钢梁、板梁、联合梁等的设计计算

3.6.7天桥钢结构的主体结构充许采用箱梁、正交异性板梁、桁 架、刚架以及预应力钢结构。这类结构，应在满足3.6.4条规定 的条件下参照国家批准的专门规范或有关的规定进行设计，并应 注意所选结构有利于养护维修

3.6.8天桥为梁式体系时宜采用联合梁结构。

3.7.1天桥的地基与基础设计，除本规范有特别规定外，可采用 现行的《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJO24）等规范。 3.7.2天桥的地基与基础，应保证具有足够的强度、稳定性及耐 久性。应验算基底压应力、地基下软弱土层的压应力、基底的倾 覆稳定和滑动稳定等。有关地基的计算值均不得超过规范的限值。 对基础自身的结构强度、刚度、稳定性计算，视所用材料的

3.7.3天桥的基础应避开地下管线，其间距必须满足有关管线安 全距离的规定；当基础无法避开地下管线时，经与有关单位协商， 可采用移管线或骑跨管线的方法。修建天桥后，基础附近不再敷 设管线时，可采用明挖浅基础；建桥后，基础附近有敷设管线可 能时，宜采用桩基础，并适当加大桩长。

3.7.4天桥允许采用柔性基础、条形基础、装配式墩的杯

3.8.1.3天桥桥面应根据不同类型铺装设置横坡。横坡 双向坡，也可采用单向坡，最小横坡值可采用1%。

3.8.2桥面及梯道（或坡道）排水应符合下列要求

3.8.2.1 桥面排水可设置地漏，导入落水管；落水管可 蔽布置方式

跌，踏步面可做1%～2%的横坡。

3.8.3桥面防水层应符合下

天桥桥面铺装层下应设防水层，视当地的气温、雨量、桥梁 结构和桥面铺装的形式等具体情况确定防水层做法；采用装配式 预制梁板结构时，对结构拼接缝应采取止水措施

3..1天桥的墩、柱应在墩边设防撞护栏。 3.9.2天桥桥墩按汽车撞击力核算桥墩的整体强度和局部应力 时撞击力只与永久荷载进行组合。

3.9.2天桥桥墩按汽车撞击力核算桥墩的整体强度和局部应力

3.9.3天桥应按现行《公路工程抗震设计规范》（JTJ

3.9.3天桥应按现行《公路工程抗震设计规范》（J1J004 求以及《中国地震烈度区划图》所规定的基本烈度进行设 桥的抗震强度和稳定性的安全度应满足本规范组合V的要

3.9.4设在非全封闭路段上的天桥应设交通护栏阻隔行人横穿

机动车道。当桥梯口附近有公共交通停靠站时，宜在路中设交通 护栏。当桥梯口附近无公共交通停靠站时宜在道路两侧设交通护 栏。交通护栏设置范围应与交通管理部门商定。

牌均不得侵人桥下道路净空界限，不得侵入桥上行人净空。所设 标志牌或宜传牌应安装牢固，不得危及行人和交通安全。

景观。标志牌总长度不得大于1/2跨径。

3.9.9所有标饰的设置在视觉方面应突出交通标志；严禁

际型灯儿厂 3.9.10天桥桥面及梯（坡）道两侧原则上应设置10cm高的地 或挡檐构造物；快速路机动车道范围，天桥两侧应设防护网罩。 3.9.11天桥距房屋较近时，应根据需要设置视线遮板，并照顾 到该房屋的日照问题。

3.9.12天桥所用钢结构应慎重选择优质、耐老化的防腐涂料或 油漆。

注：如构件主要为承受某种其他可变荷载而设置，则计算该构件时，所承荷载作 为基本可变荷载。

注：如构件主要为承受某种其他可变荷载而设置，则计算该构件时，所承荷载作 为基本可变荷载

组合I：可变荷载（平板挂车除外）的一种或几种与永久荷 载的一种或几种相组合； 组合I：平板挂车与结构重力、预应力、土的重力及土侧压 力中的一种或几种相组合；

组合血：在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的施工荷 载（如结构重力、材料机具等）进行组合； 构件在吊装时，构件重力应乘以动力系数1.2或0.85，并可 视构件具体情况作适当增减。 组合N：结构重力、预应力、土重及土侧压力中的一种或儿 种与地震力相组合。 4.1.3结构物重力及附属设备等外加重力均属结构重力，可按表 314觉用材料密度麦计管

4.1.3结构物重力及附属设备等外加重力均属结构重力，可按表

3.1.4常用材料密度表计算。 4.1.4预加应力可参照第3.1.5条进行计算 4.1.5土的重力对地道的竖向和水平压力强度，可按下式计算：

4.1.5土的重力对地道的竖向和水平压力强度，可按下式计算：

竖向压力强度 qv=Yh 水平压力强度 qH=ΛYh 式中一一土的重力密度，kN/m; h一一计算截面至路面顶的高度； 入一 侧压系数，按下式计算：

qv= Yh q. = ^Yh

入=tg（45°—Φ/2)

? 一土的内摩擦角。 4.1.6 混凝土收缩及徐变影响力可参照第3.1.6条进行计算。 4.1.7 基础变位影响力可参照第3.1.7条进行计算。 4.1.8 水浮力可参照第3.1.8条进行计算。 4.1.9 车辆荷载的计算应符合下列要求

SZDBZ 264-2017 政法机关案件电子卷宗技术规范4.1.9.1车辆荷载引起的竖直土压力

计算地道顶上车辆荷载引起的竖向压力时，车轮或履带按着 地面积的边缘向下做30°角分布。当几个车轮或两履带的压力扩 散线相重叠时，则扩散面积以最外边线为准

4.1.9.2车辆荷载引起的土侧压力

车辆荷载引起的土侧压力可换算成等代均布土层厚度按第 .1.5条土的水平压力强度公式来计算。

两荷载引起的土侧压力可换算成等代均布土层厚度按第 土的水平压力强度公式来计算。 SZDBZ 169-2016 公共图书馆RFID技术应用业务规范，3车辆荷载等级应根据在地道上面的道路使用任务、性 来的发展情况参照表4.1.9确定。

质和将来的发展情况参照表4.1.9确定。