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GB 50416-2017 煤矿井下车场及硐室设计规范 高清晰版(完整正版、晰版无水印）.pdfg 重力加速度； —— 摘钩后滑行距离； 矿车运行总阻力系数： 线路坡度； 八 T 间隔时间； Sd 进人该区段的顶列车长度； U 进人该区段的顶列车运行速度； S 驶离某一区段的牵引列车长度； 7g 驶离某一区段的牵引列车运行速度； N 井底车场年运输通过能力； T 每年运输工作时间； Td 每一调度循环时间； N 装车站年通过能力； G 矿车载重； N 矿井设计年工作日数； T 矿井设计日生产小时数； T 列车进入车场的平均间隔时间； Kb 机采或炮采的不均匀系数； Kg 研石系数。
3.0.1井下车场的线路和响室应布局合理、操作安全、管理使用 方便、便于施工和维护
1井下车场巷道宜选择在稳定、坚硬的岩（煤）层中，避开断 层、陷落柱、强含水层和松散破碎岩（煤）层以及膨胀性岩层；主要 响室应选择在比较稳定、坚硬的岩（煤）层中兰州碧桂园道路强夯施工方案（20P）.doc，并应避开断层、陷落 柱、强含水层和松散破碎岩（煤）层以及膨胀性岩层；
井下车场巷道和主要室不得布置在有煤（岩）与瓦斯（
4.1.1井底车场形式应根据并筒提升方式、大巷运输方式和运输
设备特点、通过井底车场的货物种类及运量、并筒与主要运输大巷 的相互位置、井底车场巷道及室所处的围岩条件、地面生产系统 布置等因素，经多方案技术经济比较确定
4.1.2辅助运输或以辅助运输为主的开底车场，应按照下列规定 选取车场形式： 1采用立井提升方式时，应利用主要运输大巷或石门作存车 线，宜采用环形车场； 2采用斜井提升方式时，并筒不再延深的应采用平车场，井 筒今后需延深的宜采用甩车场。
4.1.3主、辅混合运输的井底车场，应按照下列规定选取车场
1不利用主要运输大巷或石门作存车线时，宜采用环形车 场；利用主要运输大巷或石门作存车线时，宜采用折返车场； 2井底车场形式宜与采区装车站的形式相协调。
4.1.5采用立井、斜井混合提升方式时，井底车场形式应相
4.1.6井底车场采用轨道运输时，宜避免机车在弯道中顶
列车运行；调车作业宜采用机械操作，当辅以必要的自动滑行方式 时，其坡度应符合本规范相关规定
4.1.7井底车场采用无轨胶轮车运输时，应规定确切的行车路 线、行车方向及会车和调头位置。
4.2.1并底车场线路布置，应根据已确定的运输方式、
他系统相协调。 4.2.2井底车场线路布置，应减少道岔和交岔点数量。 4.2.3轨道运输时，在同一条巷道内不宜并列布置两条以上的行 车线路。无轨运输巷道单车道布置时，宜设置会让室。 4.2.4井底车场线路布置，应有利于线路区段划分和运输信号系 统的进路、闭塞信号分区划分。
4.2.5当并底车场采用固定式矿车作辅助运输时，副并进、出车
线和材料车线的有效长度，应根据矿井生产能力、辅助运输量确 定，并应符合下列规定： 1大型矿并副井进、出车线有效长度，应各为1.0倍～1.5 倍列车长度； 2中、小型矿井副井进、出车线有效长度，宜各为0.5倍～ 1.0倍列车长度；提升部分煤炭时，宜各为1.0倍一1.5倍列车长度； 3大型矿并设有专用提研并时，副井和提研并的进、出车线 有效长度，应各为1.0倍列车长度； 4副井出车线一侧的适当位置，应并列布置一条材料车线作 材料及设备车的编组和存车线。材料车线的有效长度，大型矿并 宜按15辆或1.0倍材料（设备）车的长度确定，中、小型矿并可按 5辆~15辆材料（设备）车的长度确定； 5副井进、出车线的有效长度除应符合上述规定外，还应大 于井筒2次～3次提升的车辆总长度。
4.2.6当井底车场采用无轨胶轮车作辅助运输时，副
4.2.6当并底车场采用无轨胶轮车作辅助运输时，副并进、出车 线的有效长度，宜大于井筒3次～5次提升的车辆总长度，也可按 停靠5辆无轨胶轮车选定。
4.2.7当井底车场采用两种及以上运输方式需要换（倒）装时，副
线和材料车线的有效长度，应根据运输方式和运输设备的具
1大巷采用固定式矿车运输，主井采用箕斗或带式输送机提 开时，宜各为1.5倍～2.0倍列车长度；主井采用罐笼提升时，宜 各为1.0倍～1.5倍列车长度；主井采用斜井串车提升时，宜各为 1.0倍～1.5倍列车长度，并不应小于2钩一3钩串车长度； 2大巷采用底卸式矿车运输，机车过卸载站时宜各按1.0倍 列车长度取定；机车不过卸载站，列车滑行进人空车线时，重车线 有效长度宜为1.0倍列车长度，空车线有效长度宜按1.0倍列车 长度加10m安全距离之和确定； 3大巷采用无极绳牵引矿车运输，主井采用串车提升时，宜 各为3钩～5钩串车长度；主并采用罐笼或箕斗提升时，应按照停 靠的矿车装载总煤量不小于井筒3次一5次的总提升量确定。
4.2.10并底车场调车线的有效长度，应根据运输设备的特 定。当采用列车运输时，调车线的有效长度宜按1.0倍列车 选定
4.2.11并底车场人车线的有效长度，当采用列车运输时，宜按
4.2.12在车线有效长度范围内行驶或停靠车辆时，不应妨碍相
主体钢筋专项施工方案的有效长度应包括列车长度和附加长度。计算后的车线有效 宜按m取整。车线有效长度应按下式计算：
=mnlk+l;+l
式中：L一一车线有效长度（m）； m一一列车数量（列）； n一每列车的矿车数量，应根据机车型号及运输条件确定 （辆）； lk一一每辆矿车带缓冲器和牵引链张紧之后的长度（m）； 一机车长度，若为双机牵引时则应为两台机车长度（m）； l一附加长度，一般取10m。
4.2.14井底车场轨道线路的轨型、道岔和平曲线半径的选取，应 符合下列规定： 1井底车场轨道线路的轨型，应根据运输设备类型、运输物 料重量、使用地点确定。 2道岔型号的选择，应根据轨距、轨型、机车或车辆的类型 运行速度及行车密度、曲线半径等因素确定。 3井底车场轨道线路平曲线半径，应根据通行车辆最大固定 轴距、运行速度和运送长材料的最大长度等综合确定，并应符合下 列规定： 1）当运行速度小于或等于1.5m/s时，不得小于通行车辆 最大固定轴距的7倍； 2）当运行速度在1.5m/s～3.5m/s时，不得小于通行车辆 最大固定轴距的10倍； 3）当运行速度大于3.5m/s时，不得小于通行车辆最大固 定轴距的15倍。 4 井底车场线路轨型、道岔和平曲线半径，可按表4.2.14的
规定选取。采用渡线道岔时可按单开道岔辙叉号码选取，中型及 小型矿井可取小值
14 井底车场轨道线路轨型、道岔
4.2.15斜井井底轨道线路的平、竖曲线半径，宜按下列规定 选取： 1采用600mm轨距1.0t矿车或1.5t矿车运输时，平曲线 半径宜采用12m～15m，竖曲线半径不宜小于12m； 2采用900mm轨距1.5t矿车或3.0t矿车时，平曲线半径 宜采用15m~20m，竖曲线半径不宜小于12m； 3采用其他轨距及矿车型号运输时：平竖曲线半径应根据
4.2.15斜井井底轨道线路的平、竖曲线半径，宜按下列规定 选取：
选取： 1采用600mm轨距1.0t矿车或1.5t矿车运输时，平曲线 半径宜采用12m～15m，竖曲线半径不宜小于12m； 2采用900mm轨距1.5t矿车或3.0t矿车时某厂区地下给排水管道施工方案，平曲线半径 宜采用15m~20m，竖曲线半径不宜小于12m； 3采用其他轨距及矿车型号运输时，平、竖曲线半径应根据