标准规范下载简介：

内容预览由机器从pdf转换为word，准确率92%以上，供参考

T／CAEPI 36.2-2021 汽油车污染控制装置技术要求 第2部分：汽油车颗粒捕集器.pdf

GPF在台架上的布置方式应符合整车厂或后处理厂的要求，并尽量与实际装车应用的布置方 政

试验用汽油应符合GB17930的规定

6.1.4试验仪器和设备

6.1.4.1颗粒物测量的取样系统可以为部分流式或全流式。 6.1.4.2颗粒物的取样系统、称重室与分析天平、颗粒物计数仪应满足GB18352.6一2016附件CD的 规定。

TTAF 082.1-2021 网络设备密码应用技术要求 通用要求6.1.4.1颗粒物测量的取样系统可以为部分流式或全流式。

T/CAEPI36.22021

所有GPF均应按图1所示通用流程进行试验。cGPF及封装单元内含TWC的GPF还需进行专 项试验，试验流程见图2。

排气压降试验、过滤效率试验、载体热冲击试验

随机抽取1套样品进行试验。在密封性试验检查合格后，依次进行排气压降试验、过滤效率试 本热冲击试验。

6.2.3整车装车性能试验

随机抽1套样品进行试验。 在密封性试验检查合格后，进行耐久性试验，并在耐久性试验后！ 按GB18352.6一2016中附录C的要求进行整车排放试验

6.2.4机械性能试验

随机抽取2套样品进行试验。1套样品进行轴向推力试验；另外1套样品在密封性试验检查合 依次进行热振动试验、水急冷试验、温度冲击试验。对于封装单元内含TWC的GPF，应将其视 VC的一部分，按照T/CAEPI36.1一2021中5.3.6的方法进行试验

6.2.5起燃特性试验、空燃比特性试验、储氧量试验

6.2.6涂层脱落率试验

随机抽取1套样品进行试验。对于封装单元包内含TWC的GPF，应对其中的TWC进行单 拉

6.2.7载体体积及贵金属含量检测

随机抽取1套样品进行试验。对于封装单元包内含TWC的GPF，应对其中的TWC进行单 量

如图3所示，用橡胶塞堵住全部传 1)kPa的空气，待空气压力 保持30s后，读取空气流量计的示值 实取3次取平均值作为泄漏量

6.3.2排气压降试验

6.3.3过滤效率试验

T/CAEPI36.22021

6.3.3.1在发动机台架上安装GPF（碳载量为0g/L），按指定的试验循环运行发动机，发动机试验循环 的转速、扭矩应与该型号发动机装载在整车上进行1型试验（依据GB18352.6一2016附件CA)得到的 转速、扭矩一致。测得循环过程中GPF出口的颗粒物排放总量， 6.3.3.2拆下GPF，换上排气空管，使发动机运行相同的试验循环，测得循环过程中排气空管出口的颗 粒物排放总量.作为GPF人口的颗粒物排放总量.计算GPF的过滤效率

6.3.4载体热冲击试验

A对碳载量进行称重计算。使用热电偶测量五个位置点的温度，测温点位置见图4。也可根据试验需 要增加其他位置的测温点。热电偶应从载体的孔道中穿入，尽量避免对载体孔道的破坏。

载体内部温度测点布置

.3.4.2将GPF按碳载量由低至高的顺序依次进行试验（可用同一GPF依次加载到不同的碳载量，或 多个同批次GPF分别加载到不同的碳载量），全程记录GPF的床层温度数据，步骤如下： a）将GPF安装在发动机台架上，启动发动机暖机； b）在发动机排气偏浓的气氛下（入≤0.98)改变发动机工况，直至床层温度的最高值到达700℃，稳 定至少2min； 切断发动机供油，在80s内倒拖发动机至1000r/min，保持2min，关闭发动机； d 使用更高碳载量的GPF，重复上述步骤a）～c），直至发动机倒拖过程中床层温度达（1000土 50）℃时试验结束。 6.3.4.3绘制不同碳载量对应的发动机倒 化曲线，记录许用最大碳载量

6.3.5整车装车性能试验

6.3.5.1耐久性试验

6.3.5.1.1耐久性试验方法的选择

耐久性试验方法可选择6.3.5.1.2的含灰老化方法或6.3.5.1.3的不含灰老化方法，也可选 18352.6—2016附录G的方法。

6.3.5.1.2含灰老化方法

行标准道路循环（SRC)测试，计算发动机机油消耗量，分别采集TWC和GPF的温度分布。按照附录B 计算目标灰分累积量，或采用30g/L作为目标灰分累积量；按照T/CAEPI36.1一2021的5.3.5.1.2.2 计算整套汽油车污染控制装置的总的目标热老化时间

.3.5.1.2.2含灰老化的耐久性试验应符合以下要

a）灰分老化部分 通过选择机油掺烧或加速发动机机油消耗的方式，使整套汽油车污染控制装置加载灰分直至目标 灰分累积量（偏差不超过土5%），按附录A对灰分质量进行称重计算。灰分老化部分等效的热老化时 间按T/CAEPI36.1一2021的5.3.5.1.2.2计算得出。 b）热老化部分 热老化的试验工况同T/CAEPI36.1一2021的5.3.5.1.2.1。热老化部分目标热老化时间的计算方 法见公式（2）

T——热老化部分的目标热老化时间，单位为小时（h）； T1——总的目标等效热老化时间，单位为小时(h)； 灰分老化部分的等效热老化时间，单位为小时（h)

6.3.5.1.3不含灰老化方法

6.3.5.2整车排放试验

6.3.6机械性能试验

6.3.6.1轴向推力试验

将GPF与发动机或燃烧器排气端相连，在进气流量不小于300kg/h、温度为（550士10）℃的气流条 牛下预处理3h。待GPF冷却至室温后，通过推杆对载体端面缓慢施加轴向推力至F.（精确到1N），载 体受力面积不小于载体端面面积的1/3，保持30s后停止施力，测量载体的轴向位移。轴向推力的计算 方法见公式（3）

F 轴向推力，单位为牛（N)； V 载体体积，单位为升（L)； 0 载体密度经验值，取0.7kg/L； 重力加速度常数，取9.8N/kg。

F. 轴向推力，单位为牛（N)； V 载体体积，单位为升（L)； 0 载体密度经验值，取0.7kg/L； 重力加速度常数，取9.8N/kg

6.3.6.2热振动试验

6.3.6.2.1将GPF纵向安装在热振动试验台上，使其与发动机或燃烧器排气端相连，依次进行低温热 振动试验和高温热振动试验。 6.3.6.2.2低温热振动试验：试验时GPF进气流量不小于300kg/h；人口温度为（300士10）℃，人口温 度采集点距离载体前端面20mm～200mm；进行振动加速度为（35土3）g、振动频率为（150土5）Hz的 正弦振动；试验时间为10h。 6.3.6.2.3高温热振动试验：试验时GPF进气流量不小于300kg/h；口温度不低于850℃，人口温度 采集点距离载体前端面20mm～200mm；进行振动加速度为（35土3）g、振动频率为（150土5)Hz的正

弦振动；试验时间为20h。 6.3.6.2.4试验结束后，待样品冷却至室温，检查载体完好情况和位移、密封性情况

弦振动：试验时间为201

6.3.6.3水急冷试验

T/CAEPI36.22021

将GPF安装在水急冷试验台上，使其与发动机或燃烧器排气端相连，在载体前端面20mm～ 200mm的位置处采集人口温度。试验时GPF进气流量不小于300kg/h；人口温度不低于850℃。每 隔5min向样品外表面均匀喷水一次，在水流动情况下喷水水压为（172士14)kPa，水量为（10士0.5)L/min 水温为5℃～30℃，每次喷水持续30S。试验共进行40个循环。试验结束后，待样品冷却至室温，检 查载体完好情况和位移、密封性情况

6.3.6.4温度冲击试验

将GPF与发动机或燃 端面20mm~200mm；试验时高温段 进气流量不小于300kg/h或采用装机最大排气流量，试验循环见表1，共进行300个循环。试验结束 后，待样品冷却至室温，检查载体完好情况和位移、密封性情况

对于cGPF或封装单元内含TWC的GPF，在耐久性试验前后还应按照T/CAEPI36.1一2021中 5.3.2~5.3.4的要求进行起燃特性试验、空燃比特性试验、储氧量试验，

6.3.8涂层脱落率试验

方法同T/CAEPI36.1—2021的5.3.7。

方法同T/CAEPI36.1一2021的5.3.7

6.3.9载体体积和贵金属含量检测

对样品中的每一块独立的载体分别进行载体体积和贵金属含量检测。陶瓷载体按HJ509规定 法进行试验，金属载体按QC/T968规定的方法进行试验

有下列情况之一时，应进行型式检验： a）新产品投产； b）正常生产，但结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时； c）产品停产一年及以上恢复生产或产品转厂生产

检验项目及相关要求见表2。

8标志、包装、运输和购存

8.2.2包装箱外应标明

产品在运输中应防止磕碰、变形，在长途运输中应有防

产品应存于干燥、通风、无腐蚀的仓库内，不应直接接触地面。

A.1.1称重室不能有灰尘进入，保持称重室洁净 A.1.2称重室的环境温度控制在（22土3）℃。 A.1.3无空气流动，保证天平稳定。

A.1.1称重室不能有灰尘进入，保持称重室洁净 A.1.2称重室的环境温度控制在（22土3）℃。 A.1.3无空气流动，保证天平稳定。

A.1.1称重室不能有灰尘进入，保持称重室洁净

4.2.1称重大平采用良导电材料制造，并良好接地，以消除静电荷。 A.2.2称重天平最小分度值不低于0.1g；重复性误差不超过±0.1g

A.3.1加载前样品称重

A.3.2碳载量称重计算

T/CAEPI36.22021

附录A （规范性） 碳载量和灰分称重计算方法

将样品置入烘箱中于（200土10）℃烘干2h，取出后迅速称重。加载前后样品质量之差即为样品的 碳载量。

将样品置入烘箱中于（200土10)℃烘干2h，取出后迅速称重。加载前后样品质量之差即 碳载量。

A.3.3灰分称重计算

.3.3.1仕友动机百采 30min以上；或将样品放置在马弗炉中于（600士20）℃加热1h以上，以去除碳颗粒 4.3.3.2将样品置入烘箱中于（200土10）℃下烘干2h，取出后迅速称重。加载前后样品质量之差即为 样品上的灰分质量，

30min以上；或将样品放置在马弗炉中于（600士20）℃加热1h以上，以去除碳颗粒 4.3.3.2将样品置入烘箱中于（200土10）℃下烘干2h，取出后迅速称重。加载前后样品质量之差即为 样品上的灰分质量，

T/CAEPI36.22021

表B.1机油成分的分析方法

灰分收集率（ASH)计算方法见公式（B.1)。 Z(C; Xβ:) ASH= ZC; 式中： C； 机油中元素浓度，i=B、Ca、Mg、P、Zn，单位为毫克每千克（mg/kg）； β； 机油中元素灰分转移率，i=B、Ca、Mg、P、Zn，各元素灰分转移率如表B.2所示

灰分收集率（ASH)计算方法见公式（B.1）

GB 235-88 金属反复弯曲试验方法（厚度等于或小于3mm薄板及带材）Z(C, ×β,) ASH = Zc •( B.1

表B.2机油各元素灰分转移率

B.3且标灰分累积量计算公式

目标灰分累积量计算方法见公式（B.2）。 TAM=D X C X OIL X ASH （B.2）

目标灰分累积量计算方法见公式（B.2）。 TAM=D XCoil X OIL 式中： TAM 目标灰分累积量，单位为克每升（g/L)； D 等效模拟实车耐久里程，单位为千米（km）

TAM 目标灰分累积量，单位为克每升（g/L)； 等效模拟实车耐久里程，单位为于米（km） R

Coil 发动机机油消耗量，单位为克每千米（g/km）： OILul 机油含硫灰分质量比，%； ASH: GPF灰分收集率.%

GB/T 29197-2012 铜包铝线T/CAEPI36.22021

发动机机油消耗量，单位为克每千米（g/km）； OILsul 机油含硫灰分质量比，%； GPF灰分收集率，%。