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JTG／T D81-2017 公路交通安全设施设计细则.pdf

图1.0.6面向运求的公路交通安全设施设置示例

公路路面加铺、罩面后，部分交通安全设施，如护栏的高度、交通标志的高度均会 受到一定程度的影响。这种情况下，在设计时可以考虑采取一定的措施，如适当增加交 通标志的高度；混凝土护栏可以适当加高并采用单坡型；波形梁或缆索护栏立柱适当加 长并预留连接孔，也可以采用迫紧器抽换式混凝土基础来安装立柱，图1.0.6a）中所 示的迫紧器由铸钢材料制作。 对于设置于路基可能加宽路段的交通安全设施，可以考虑采用适当的结构形式，以 充分利用既有设施。如图1.0.6b）中所示的门架式交通标志结构，在单侧路基加宽为 三个及以上车道时，仅需增加一榻横梁、一对法兰盘和一处基础即可，原有主要结构均 得到了充分利用。 改扩建公路工程需要充分考虑既有公路的交通安全运营特征，在对其进行调查与评 价的基础上，结合改扩建后的公路条件（包括公路等级、设计速度等）、交通条件、环 境条件等进行交通安全设施的设计。对既有交通安全设施，从资源节约和环境保护的角 度，需要合理利用并对存在的缺陷加以完善

1.0.9公路交通安全设施设计除应符合本细则的规定外，尚应符合国家和 相关标准的规定。

DB32T 3850-2020 有色金属深井铸造工艺安全技术规范2.2视线诱导设施设计代号

2.4.2防落石网的设计代号由防落石网代号、构造形式代号组成。各种代号

如下： 1 防落石网代号 Sf——防落石网 2构造形式代号 Rs钢丝绳网

通安全设施设计细则（JTG/TD81—2017）

3.1.2公路交通安全设施的总体设计为公路工程总体设计的一部分，应按下列规定 进行总体设计： 1协调设计界面：包括明确交通安全设施与公路土建工程、服务设施和管理设施 等专业之间的关系和界面，确定各专业之间的设计优先顺序。 2统一设计原则：公路工程分期修建时，交通安全设施应与公路土建工程统一设 计、分期实施；公路工程由两个或以上单位设计时，应由一个单位负责统一各设计单位 的设计原则、技术标准、建设规模和主要技术指标。 3提出文件编制内容：针对公路工程的特点和不同设计阶段的要求，提出各阶段 没计文件的构成和具体内容。

3.1.3公路交通安全设施的总体设计应在充分收集项目及所在路网规划、技术规定、 设计图纸和交通安全评价，以及现场调研的基础上进行。

3.1.4公路交通安全设施的总体设计应包括项目和路网特征分析、设计目标、设置 规模、结构设计标准、设计协调与界面划分等内容

3.1.5除本细则第3.1.4条的规定外，公路改扩建交通安全设施的设计还应根据既 有公路调查与综合分析的结论，包括既有设施的再利用方案和临时交通安全设施的设计 方案等。

1土建工程和服务、管理设施设计图纸、资料 1）总体设计 ①土建工程设计说明，含主线、互通式立体交叉匝道和平面交叉被交道路的技术指 示、 所在地区的自然、地理特点，以及设计交通量和交通组成等：

②该路线在路网中的位置及路线走向图。 2）路线、路基、路面及排水 ①路线平、纵面设计图； ②全线直线、曲线及转角表； ③标准横断面设计图； ④石方区、填方区起桩号； ③中央分隔带开口桩号。 3）桥梁、涵洞 ①特大、大、中、小桥统计表及相应于特大、大、中、小桥的桥型布置图； ②通道、涵洞及人行天桥统计表及通道、涵洞及人行天桥总体布置图 4）隧道工程 ①隧道平面图、纵断面设计图和侧面图（含隧道出口两侧交通岛设计图）； ②隧道建筑限界图及通信边沟细部构造图； ③隧道风机平面图、消防和照明布设位置图及有关布设表格。 5）路线交叉 ①交叉工程一览表（含跨主线桥梁、人行天桥等）及分离式立体交叉桥型布置图； ②互通式立体交叉平面图、互通段主线及匝道纵断面设计图，施工图阶段另外收集 互通式立体交叉和平面交叉所有连接部位的细部大样图； ③互通式立体交叉出入口交通量及车型构成； ④互通式立体交叉、平面交叉的主要服务区域。 6）服务和管理设施 ①服务区、停车区、管理机构、养护工区和收费站等服务和管理设施的位置桩号和 平面图； ②监控外场设备布置一览表和布置图。 7）概、预算 土建工程设计概、预算文件中与材料单价、费率相关的表格。 2现场调研和资料收集的内容 1）向沿线公路运营养护、交通管理等部门以及各类公路使用者调研了解周边路网 交通安全设施的设置情况、目前存在的问题和解决建议。 2）收集周边路网相关公路的交通安全设施的设计图纸，并针对新建项目的特点， 重点收集各条公路之间的功能划分和交通管理方式、各交通标志版面信息之间的协调性 和连续性，以及各条公路服务设施之间的设置位置等资料。

3.1.7除本细则第3.1.6条的规定外，公路改扩建交通安全设施的总体设计应收 资料还包： 1既有公路交通事故统计资料、交通安全评价报告和交通安全设施竣工文件等 2向沿线公路运营养护、交通管理等部门以及各类公路使用者调研了解既有么

交通安全设施的设置情况、目前存在的问题和解决建议等。 3既有公路交通安全设施的检测报告。

3.2项目和路网特征分析

3.2.1与项且相关资料的分析应包括下列内容

本条结合交通安全设施的功能要求和建设成本，提出从服务、安全、管理 成本等方面确定交通安全设施的设计目标。这里并非是指每一个项目均要实现 面的目标，而是要根据项目特点和实际条件，合理确定其设计目标，或者优先本 目标。如旅游公路，重点需要从服务、安全和环境方面提出设计目标，而成本 重点。

公路交通安全设施设计单位需要加强与项目建设单位和土建工程设计单位 调，准确掌握土建工程的设计指导思想和原则，确定交通安全设施的服务对象

公路交通安全设施设计单位需要加强与项目建设单位和土建工程设计单位之间的协 周，准确掌握土建工程的设计指导思想和原则，确定交通安全设施的服务对象和范围。 3.3.3公路交通安全设施的设计应从“保障安全”的角度，根据本细则第3.2.3条 角定的安全风险和隐患路段（点）及安全设计重点，提出设计目标。

3.3.3公路交通安全设施的设计应从“保障安全”的角度，根据本细则第3.2.3 定的安全风险和隐患路段（点）及安全设计重点，提出设计目标。

对穿越环境敏感区的公路 如旅游公路，公路交通安全设施的设计需要提出减少对 自然环境破坏、与自然环境相协调的设计目标，如采用图形化交通标志、设置通透式护 栏等。

3.3.6公路交通安全设施的设计应从“降低全寿命周期成本”的角度，提出效益 比最大化和降低运营养护成本的设计目标

公路交通安全设施的设计，不但要注重项目的初期建设成本，还要注重其后期维修 和养护成本，如常规养护、事故养护、材料储备以及养护修复的方便性等发生的费用。 交通安全设施的设计还要有一定的前瞻性，即在投入使用后，不能因为后期发生的少量 路面加铺、罩面等养护工作而失去或大幅度降低其使用功能

3.5.2永久作用应符合下列规定：

公路交通安全设施设计细则（JTG/TD812017

体出现裂纹尤其是竖向贯通裂纹。虽然混凝土材料在裂纹处不连续，但由于钢筋的存 在，不会影响护栏作为纵向的连续结构整体发挥安全防护作用，裂纹对混凝土护栏的防 护能力影响不大。但裂纹的开展会导致钢筋的锈蚀，影响护栏的耐久性。因此混凝土护 栏和组合式护栏设计要考虑混凝土的收缩及徐变作用，避免采用截面产生突变的复杂外 形，以减小混凝土的不均匀收缩以及对变形和位移的制约，钢筋布置时也要考虑承担混 凝土收缩及徐变作用产生的荷载并控制由此产生的裂纹

3.5.3可变作用应符合下列规定，

表3.5.4桥梁护栏的汽车横向碰撞荷载标准值

注：Z是桥梁护栏的容许变形量

各交通安全设施设计细则（JTG/TD81一2017

更多的反应时间和制动时间，可设定较大的碰撞后车辆运行速度，从而降低对限高架 的受力要求，反之亦然。 防撞限高架结构设计时无法准确计算车辆碰撞限高架的时间，式（3.5.4）中规定 对于碰撞后基本不变形的刚性限高架近似取值0.1s，对于碰撞后具有较大变形的柔性 限高架近似取值1s，将导致该公式应用时存在一定的误差，因此该公式适用于防撞限 高架结构的方案设计，其具体设计功能的检验还须借助计算机仿真等其他技术手段。

3.5.5公路交通安全设施结构设计应根据使用过程中可能同时出现的作用

能力极限状态和正常使用极限状态分别进行作用组合，并应取各自的最不利组合进 十。公路交通安全设施结构设计应 #和工艺方面的要求

3.6设计协调与界面划分

3.6.1公路交通安全设施应加强与公路土建工程和服务设施、管理设施之间的协调， 从运行安全的角度优化土建工程和服务设施、管理设施的设置，避免缺项、漏项和出现 安全隐患。公路交通安全设施的总体设计应符合公路总体设计的要求

3.6.2对下列情况影响公路土建工程设计方案的交通安全设施，应根据设计工序的 要求，由交通安全设施设计单位提出相关设计标准、方案或要求： 1三、四级公路需要设置护栏的路段，由交通安全设施设计单位提供路肩宽度的 加宽值。 2高速公路和一级公路，由交通安全设施设计单位综合考虑中央分隔带护栏的防 护形式和防护能力，提出中央分隔带的宽度值。 3位于桥梁、隧道等构造物上的交通安全设施，由交通安全设施设计单位提出设 置位置、受力条件和要求。

3.6.3在交通安全设施平面布设图上，应标示出沿线公路监控外场设备、照明灯柱 等管理设施和服务设施等的设置位置，检查各类设施设置的科学性、合理性，避免互相 遮挡、遗漏和重复。前后相邻的交通标志、可变信息标志、照明立柱等，宜保持合理的 间距，或合并设置；各类设施相互遮挡时，应予以调整，或同杆设置。服务设施、管理 设施场区内应设置必要的交通标志和标线

3.6.4应根据现行《公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80）的规 月确交通安全设施与公路土建工程和服务设施、管理设施之间的设计界面。

4.1.1交通标志的分类、颜色、形状、线条、字符、图形、尺寸和设置等，应符合 现行《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定。 4.1.2交通标志所提供的信息应全部与交通安全、服务和管理需求有关，交通标志 版面及支撑结构不应附带商业广告和其他无关的信息。 4.1.3交通标志的设计应从便于驾驶人清晰辨识、正确理解、快速反应的角度出发， 综合考虑公路功能、路网布局、技术等级、交通条件、环境条件和公路使用者及交通管 理需求等因素，遵循下列原则： 1功能性。充分考虑公路的建设目的、条件、服务对象等因素，服务于公路功能 的发挥。 2系统性。从系统角度出发统筹交通标志与交通标线、信号灯、黄闪灯等其他交 通安全设施的设计，不得相互矛盾或产生歧义。 3一致性。同一条公路，同类交通标志的设计原则、设置规模、外形风格应保持 一致。 4协调性。交通标志的设置位置应与照明、监控、管线、绿化等其他设施相互协 调，交通标志不得被其他设施遮挡。

4.1.1交通标志的分类、颜色、形状、线条、字符、图形、尺寸和设置等 现行《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定

1功能性。功能性是交通标志设计的最基本依据，交通标志设置的目的就是服务 于公路功能的发挥。如二级及以上公路由于技术标准高或较高，交通量较大，往往承担 干线公路的作用，公路使用者对指路标志的需求较大；其他等级的国、省道由于承担了 大量的中、远途运输的任务，因此对指路标志的需求也比较高。上述两种情况需要优先 设置指路标志，如在交叉口指路标志设置后，具有相似含义的交叉口警告标志可以不必 设置，但对等级较低的一些支线公路，由于线形、路面、气象等原因，与驾驶人的预期 值出入较大，需要提醒驾驶人采取减速等措施的路段经工程论证后可设置有关的警告 士

络交通安全设施设计细则（JTG/TD81一2017

2系统性。基于公路行车安全，从系统角度出发统筹交通标志与交通标线、信号 灯、黄闪灯等其他交通安全设施的设计，相互之间不存在信息矛盾和歧义，发挥系统作 用优势。某一交通标志设置和变更，与其配套协调的交通标志、标线、信号灯等也要做 相应的设置和变更。 3一致性。为保持交通标志版面和结构的醒目性，符合驾驶人的心理预期，使公 路使用者能快速获取需要的信息，减少信息处理时间，并加强理解和印象，同一条公 路，交通标志的设计原则、设置规模、外形风格要保持一致，同类标志最好采用同一形 式的标志版面和支撑方式，特别是公路编号标志的版面形式要在全国范围内保持一致。 4协调性。交通标志和照明、监控、管线、绿化等其他设施应进行综合协调性设 计，合理确定位置，避免相互遮挡、影响交通标志作用的发挥

灯、黄内灯等其他交通安全设施的设计，相互之间不存在信息矛盾和歧义，发挥系统作 用优势。某一交通标志设置和变更，与其配套协调的交通标志、标线、信号灯等也要做 相应的设置和变更。 3一致性。为保持交通标志版面和结构的醒目性，符合驾驶人的心理预期，使公 路使用者能快速获取需要的信息，减少信息处理时间，并加强理解和印象，同一条公 路，交通标志的设计原则、设置规模、外形风格要保持一致，同类标志最好采用同一形 式的标志版面和支撑方式，特别是公路编号标志的版面形式要在全国范围内保持一致。 4协调性。交通标志和照明、监控、管线、绿化等其他设施应进行综合协调性设 计，合理确定位置，避免相互遮挡、影响交通标志作用的发挥。 4.1.4交通标志的设计应考虑路网、路线和路段不同层面的信息需求，采用总体布 局、逐层推进、重点设置的方法，设计过程中应包括下列工作： 1 路网布局、交通流向和交通运 行情况分析； 2 区域路网诱导指示和控制信 盲息选取： 3 路段设计标 准、 设置规模和外形风格规划 4重点路段安全特征和信息需求分析； 5整体协调性检验，局部优化调整。 条文说明 交通标志的设 计是 一 一个复杂的过程。为了使设计过程更科学、 合理，除了要求设计 合理的设计程序。一 一般来说， 公路交通标志和标线的设置要综合考虑路网、路线和路段 不同层面的信息需求 采用总体布局、逐层推进 重点设置的方法，“面一线一点”的 三个层面逐层推进的重点内容如下： 1“面”的层面 以公路网为出发点，运用交通工程理论分析路网中各层次公路交通流的特征；分析 不同公路网层次条件、不同交通流条件以及不同用地布局条件下驾驶人对标志信息的需 求特性，考虑整个路网的结构、交通流量流向和信息指引需求，对交通标志做出统筹规 划，总体布局，确定引导方向、控制信息、设置层次和路权的划分等。 2“线”的层面 在路网环境下，针对设计项目所在公路单条路线的功能、技术等级、技术条件、交 通条件和环境条件等特点，确定全线交通标志的设置规模和标准。一个路网的交通标志 系统中包含很多种类的交通标志，数量巨大，对于一条路线或路网来说，如果没有统一 的设置原则要充分发挥交通标志的功能并不容易。因此交通标志设计时，要从系统性、 逻辑性和人性化角度对整个系统进行整体布局，根据路网规划、公路功能、技术等级、 技术条件、交通条件、环境条件论证制定设置规模和标准，确定设计重点，以达到统一

不同公路网层次条件、不同交通流条件以及不同用地布局条件下驾驶人对标志信息的需 求特性，考虑整个路网的结构、交通流量流向和信息指引需求，对交通标志做出统筹规 划，总体布局，确定引导方向、控制信息、设置层次和路权的划分等。 2“线”的层面 在路网环境下，针对设计项目所在公路单条路线的功能、技术等级、技术条件、交 通条件和环境条件等特点，确定全线交通标志的设置规模和标准。一个路网的交通标志 系统中包含很多种类的交通标志，数量巨大，对于一条路线或路网来说，如果没有统一 的设置原则要充分发挥交通标志的功能并不容易。因此交通标志设计时，要从系统性、 逻辑性和人性化角度对整个系统进行整体布局，根据路网规划、公路功能、技术等级、 技术条件、交通条件、环境条件论证制定设置规模和标准，确定设计重点，以达到统一

的建设标准。 3“点”的层面 以公路网中的互通式立体交叉、服务区、平面交叉以及高风险路段等特殊点作为重 要节点，有针对性地进行交通标志的设计，提供初步设置方案后，还要结合实地情况从 视觉、安全、整体布局等方面进行检查，综合考虑，进行必要的标志类型合并或增减、 信息和位置调整、形式和结构的优化，直到达到整个路网的连续和统一。

为设计对象，为其提供清晰、明确、简洁的信息。 4.2.2交通标志应针对具体路段情况，在交通安全综合分析的基础上进行系统布局 和综合设置，与路段的实际交通运行状况相匹配。对潜在的交通安全隐患路段应加强主 动引导和警告提示；对多车道公路，应兼顾不同车道公路使用者对交通标志的视认效 果；对气象不良路段，应加强静态标志与可变信息标志的协调设置。 4.2.3公路本身及沿线环境存在影响行车安全且不易被发现的危险地点时，应在充 分论证的基础上设置警告标志。警告标志不得过量使用。 4.2.4禁令标志应设置在需要明确禁止或限制车辆、行人交通行为的路段起点附近 醒目的位置。其中限制速度标志应综合考虑公路功能、技术等级、路侧开发程度、路线 几何特征、运行速度、交通运行、交通事故和环境等因素，在交通安全综合分析的基础 上，确定是否设置以及限速值和限速标志的形式，经主管部门认可后实施设置，并满足 下列要求： 1宜实施分路段限速，路段限速值不宜频繁变化。 2限速值可不同于设计速度值。 3可根据不同车型运行特点和安全管理需求，采取分车型限速的方式。 4 限速标志应与其他交通安全设施配合使用

公路限速标志设计是一个多因素决策和平衡的过程，要进行交通工程分析论证： 1采用同样设计速度的公路，线形指标会存在较大差别。其主要原因是设计速度 规定了受限制路段极限指标，而对高限没有规定，设计标准和规范也鼓励设计人员在客 观条件允许的情况下采用较高的技术指标。因而容易出现采用统一设计速度指标的一条 公路，不同路段内的公路技术条件和运行条件存在显著不同，再者个别局部路段如急 弯、视距受限、隧道、受特殊天气影响较大的路段以及事故频发路段，运行条件也较为

特殊，因此宜根据路段的具体情况实行分路段限速，使驾驶人能够有较为充足的时间保 持稳定的行车速度，使车辆行驶平顺，要避免限速变化频繁。 2设计速度是一个理论上的技术指标，通常是在保证交通安全的前提下，受地形 限制路段（如小半径弯道、陡坡、视距受限等）要遵循的相应最低技术指标的代表值。 公路设计速度值的选取，与公路所在地区地形条件、前后路网的设计速度衔接、工程造 价等均有直接的关系，但是设计速度不能代表公路车辆的实际运行情况，所以设计速度 是限速值决策需要考虑的重要因素之一，但不是唯一决定指标。 3在我国以小客车为代表的小车和大车性能差异较为突出，可根据路段交通组成、 车辆运行速度以及事故情况，综合考虑高速公路功能、通行效率、车辆运行安全和运营 管理的需要，采取分车型限速的方式。 4单靠降低限速值解决交通安全问题是不可行的，在进行公路限速设计时，要以 出行者为出发点，尽可能使驾驶者的驾驶期望与公路及相关环境条件相一致。为了实现 这一目标，就需要综合运用诱导提示标志、减速标线等各类交通安全设施。

4.2.5指示标志应根据交通流组织和交通管理的需要，在驾驶人、行人容易产生迷 惑处或必须遵守行驶规定处设置。

4.2.6指路标志应根据路网一体化的原则进行整体布局，做到信息关联有序， 不得出现信息不足、不当或过载的现象。应根据公路功能、交通流向和沿线城镇 分布等情况，依距离、人口和社会经济发展程度，优先选取交通需求较大的信息 指示。

旅游区标志设置时应根据旅游量 京区的级别、 路网情况等合理确定指引范围 区标志与其他交通标志冲突时，其他交通标志具有优先设置权限。在不引起信息 前提下，可将旅游景区名称信息合并到指路标志版面中

超载的前提下，可将旅游景区名称信息合并到指路标志版面中。 4.2.8告示标志的设置，不得影响警告、禁令、指示和指路标志的设置和视认。 4.2.9公路平面交叉处的交通标志应在综合考虑平面交叉的交通管理方式、物理形 式、相交公路技术等级、交通流向等因素的基础上，遵循“路权清晰、渠化合理、导 向明确、安全有序”的原则，合理确定不同交通标志综合设置方案，并与交通标线相 互配合，引导车辆有序通过，

4.2.10交通标志设置位置应符合现行《道路交通标志和标线》（GB5768） 并满足下列要求： 1不得影响公路视距和妨碍交通安全。 2交通标志不得过近、相互遮挡，否则应采取互不遮挡的支撑结构。

3不得被上跨道路结构、照明设施、监控设施、绿化设施等其他设施遮挡。 4高速公路、一级干线公路交通标志不得设置于路侧净区内，必须设置时交通标 志立柱应采用解体消能结构，或按护栏设置原则设置路侧护栏

息布局应满足下列规定： 1地点距离标志中，地点应放在最左侧，地名由近而远、从上到下排列。 2同一方向表示2个目的地信息时，宜在一行或两行内按由近到远顺序，由左至 右或由上至下排列。 3高速公路出口预告标志第一行应为出口连接的道路编号（名称）信息，第二行 宜为连接道路所能到达的1~2个目的地信息。

指路标志中路名、地点、距离排列方式要统一，按一定顺序排列，符合公路实际情 况和驾驶人的预期值需要，方便驾驶人的判读与理解，

4.3.2指路标志中的指示箭头应以一定角度反映车辆的正确行驶方向，并符合下列 规定： 1门架式标志或跨线桥上附着式标志的箭头，用来指示车行道的用途或行驶目的 地时，箭头应向下，并指向该车行道的中心线。 2指示车辆前进方向而非专指某一车行道时，箭头应向上。 3用来指示出口方向时，箭头应倾斜向上，倾斜角度应能反映出口车行道的 线形。 4平面交叉口指引标志表示直行方向的箭头应指向上方，表示转向方向的箭头应 与转向车行道的线形保持一致。上下排列向上、向左、向右的3个方向指示时，应从上 至下按向上、向左和向右的顺序排列，并且指向上、左的箭头应放在左侧，指向右的箭 头应放在右侧；左右排列向上、向左和向右的3个方向指示时，应从左至右按向左、向 上、向右的顺序排列。 5指示互通式立体交叉和多路平面交叉形式的标志，可采用与互通式立体交叉和 平面交叉形式实际形式一致的曲线箭头，箭头图形应清晰易辨，不存歧义，避免过于复 杂的图形。 6指路标志中，当指示箭头与地名信息、编号信息出现在同一版面内，上下排列 时，方向箭头应设置在地名信息、编号信息的下方；左右排列时，向左、直行箭头应设 置在左侧，向右箭头应设置在右侧。

通安全设施设计细则（JTG/TD81—2017

0.25H 王 G75 V 湛江 湛江海口 Ht 86° 海口 + 0.33H a)专用车道箭头 b)前进方向箭头 出口173 S216 0 松旺 龙塘 HS'O 0.33H

LY/T 3222-2020 木材及木基材料吸湿尺寸稳定性检测规范图形化标志图案设计示例

1当禁令、指示标志套用于无边框的白色底板上时，为必须遵守标志，其标志版 面尺寸和图形大小不应随意改变。 2禁令标志中的停车让行、减速让行标志不得套用于无边框的白色底板上。 3禁令、指示标志下设辅助标志时，可将禁令、指示标志一起套用于无边框的白 色底板上。 4在设置限制车辆行驶的禁令标志路段，在进人该路段前路口适当位置未设置相 应提示和预告标志时，应在指路标志中嵌套禁令标志图形。 5高速公路和国道宜以编号标志形式嵌套于指路标志，城市道路名称宜采用蓝色 底色嵌套于高速公路指路标志

2禁令标志中的停车让行、减速让行标志，因其版面形状具有突出的视认性，故 条文规定不得套用于无边框的白色底板上。

：4.3.5交通标志的尺寸和文字高度应符合现行《道路交通标志和标线》（GB5768） 的规定，除特殊规定外，根据设计速度确定；当路段运行速度与设计速度之差大于 20km/h时，宜按运行速度对版面规格和视认性加以检验。特殊情况下，经论证标志尺 寸和文字大小可以适当增加或减小。具体应符合下列规定：

1指路标志应综合考虑文字高度、版面字数、其他文字并用需求、图形布置和版 面美化等多种因素确定标志尺寸。 2设置在交通量较大、车道数较多或交通环境复杂路段的警告、禁令和指示标志 经论证可选取大于设计速度确定的标志尺寸或文字高度。 3设置在分隔带内等处的警告、禁令、指示标志，当采用柱式标志支撑结构设置 空间受限制时，标志尺寸可采用最小值；三角形警告标志的边长不应小于0.6m；圆形 禁令标志的直径不应小于0.5m；三角形禁令标志的边长不应小于0.6m；八角形禁令标 志对角线长度不应小于0.5m；指示标志的直径（或短边边长）不应小于0.5m。 4设置在隧道或桥梁的指路标志，受建筑限界、结构承载能力限制时，可适当减 小文字高度，但不应小于一般值的0.8倍，或采用高宽比为1：0.75以内的窄字体，但 不得改变版面各要素之间的相互关系。

交通标志材料应具有足够的强度、耐久性和抗腐蚀能力，并应因地制宜地采 、经济、轻型、环保的材料和结构，适当兼顾美观性。 2对于公路改扩建工程或交通标志更换工程，在满足使用功能和保证工程质量 下，交通标志材料应根据实际情况进行再利用

4.4.1交通标志材料应具有足够的强度、耐久性和抗腐蚀能力，并应因地制宜 用适用、经济、轻型、环保的材料和结构DB11 1028-2013 居住建筑门窗工程技术规范，适当兼顾美观性

4.4.2对于公路改扩建工程或交通标志更换工程，在满足使用功能和保证工程 的前提下，交通标志材料应根据实际情况进行再利用。