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JTT 1406-2022 通用集装箱陆空转运技术规范.pdf5道路运输装载栓固要求
5.1道路运输车辆上应配备固定集装箱（板）的栓固装置。 5.2栓固装置应能保证对集装箱（板）的垂直、前后、左右各方向的固定。当栓固装置无法正常使用或 板箱总质量超过栓固装置的限动载荷时，应使用拉力不低于22.24kN（5000Ibf）的系留绑带（以下简称 绑带）或钢索将集装箱固定在车辆上， 5.3应按GB/T23424规定的方法计算栓固集装箱所需绑带或钢索的使用数量。栓固集装箱的绑带 或钢索的数量至少应为12条（垂直方向4条，前、后、左、右各2条）。 5.4道路运输车辆装载集装箱后，其外廓尺寸限值应符合GB1589的要求
6.1.1集装箱与集装板之间铺设木垫板用以防滑，垫板的厚度应为20mm~100mm，长和宽应根据集 装箱底角件之间的距离确定，垫板不应遮挡集装板上的卡锁轨。 6.1.2垫板应由多条厚度相等的木板组成，并在集装板上表面紧密铺设
6.2.1集装箱在 032的要求 居中组装 偏移组装见图1
JB/T 8692-2013 烟道蝶阀图1集装箱偏移组装示意图
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6.2.31C型集装箱应根据使用的垫板厚度和板箱总高度决定最允许偏移量。不同垫板厚度对应的 组装偏移量和板箱总高度应符合表2的要求
表2组装偏移量和板箱总高度
注：其他垫板厚度采用插值法确定最大允许偏移量和最大板箱总高度
2.41CC型集装箱应使用厚度为20mm的垫板，偏移组装时最大允许偏移量为230mm。 2.5应根据1CX型集装箱的高度确定在集装板上的组装方式。板箱总高度大于2438mm时应 组装：板箱总高度不大于2438mm时可居中组装.居中组装见图2
6.2.5应根据1CX型集装箱的高度确定在集装板上的组装方式。板箱总高度大于2438mm时应偏 移组装：板箱总高度不大于2.438mm时可居中组装居中组装见图2
.2.61D、1DX型集装箱应居中组装在集装板上
图2集装箱居中组装示
#本要求 应使用符合适航认证的、拉力为22.24kN(5000Ibf)的带双尾锁扣的航空专用绑带，从垂直 前、向后、向左和向右5个方向将集装箱栓固在集装板上。 集装箱的航空专用绑带数量和栓固方法应符合GB/T23424的要求。
6.3.1.1应使用符合适航认证的、拉力为22.24kN（5000Ibf)的带双尾锁扣的航空专用绑带，从垂直 （向上）、向前、向后、向左和向右5个方向将集装箱栓固在集装板上。 6.3.1.2集装箱的航空专用绑带数量和栓固方法应符合GB/T23424的要求。
6.3.2垂直方向栓固
绑带一端的双尾锁扣应连接在集装板一侧的卡锁轨上，另一端越过集装箱顶面，连结在集 一侧的卡锁轨上并拉紧，见图3中线段①，
6.3.3前后方向栓固
3.3.1绑带一端的双尾锁扣应连接在集装板窄边（2438mm）靠近左侧或右侧的卡锁轨上，绑带 装箱端面向上并越过集装箱顶面，另一端的双尾锁扣与集装板另一侧的卡锁轨连接并拉紧，见图3 条。
6.3.4左右方向栓固
图3垂直和前后方向栓固示意图
6.3.4.1左右方向的栓固应在集装箱的两个窄面操作 6.3.4.2绑带一端的双尾锁扣连接到集装板窄面左边或者右边卡锁轨上，另一端穿过对面位于集装 箱底角件后折回.形成不小于30°的夹角，与集装板窄面卡锁轨连接并拉紧，见图4中的线段④
图4前后、左右栓固示意图
6.3.4.3左右方向栓固也可采用绑带穿 与集装板连接的方式，见图4中线段5
7航空运输装载栓固要求
7航空运输装载栓固要求
航空运输装载栓固要求
7.1.1装载应遵守飞机的线性载荷、面积载荷、横向非对称载荷等结构载荷的要求。 7.1.2应制定装载方案，并设定装载操作程序避免集装箱的4个顶角撞击或损坏飞机货舱 7.1.31CC型集装箱的装载和栓固应遵守超高刚性货物的装载规定。 7.1.4板箱总高度大于2438mm的集装箱应由主货舱侧门装人飞机货舱
7.1.1装载应遵守飞机的线性载荷、面积载荷、横向非对称载荷等结构载荷的要求。
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b 偏移组装的1C、1CC、1CX型集装箱在主货舱侧边装载，偏移侧应在飞机货舱中线一侧，装载 方案见B.2。 7.2.2 1D、1DX型集装箱的装载应根据板箱总高度选择运输机型和装载货舱： a 板箱总高度大于2438mm时，应在主货舱内中央装载。 板箱总高度不大于2438mm时，应在主货舱侧边装载。质量超过侧边位的装载限重时，应中 央装载，
b 偏移组装的1C、1CC、1CX型集装箱在主货舱侧边装载，偏移侧应在飞机货舱中线一侧，装载 方案见B.2。 7.2.2 1D、1DX型集装箱的装载应根据板箱总高度选择运输机型和装载货舱： a 板箱总高度大于2438mm时，应在主货舱内中央装载。 板箱总高度不大于2438mm时，应在主货舱侧边装载。质量超过侧边位的装载限重时，应中 央装载，
7.3.1装在主货舱的1C 锁固外，还应使用符合适航认证的航空专用绑带对集装箱进行补充栓固， 7.3.2主货舱装载多个集装箱时，前后两个集装箱之间应留有用于栓固集装箱的空位。集装箱在主 货舱的栓固方法见附录C。 7.3.3装在下货舱的1DX型集装箱，应使用货舱地板上的集装器锁固装置固定在货舱地板上。当总 质量超过集装器锁固装置的最大限重时，应使用符合适航认证的航空专用绑带对集装箱进行补充栓固
附录A (资料性） 集装箱与不同运输机型相匹配的最大限重 集装箱与不同运输机型相匹配的最大限重见表A.1。
表A.1集装箱与不同运输机型相匹配的最大限
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附录B (资料性） 集装箱装载方案 3.11CC.1C、1CX型集装箱中央装载方案见图B.1。
B.11CC、1C.1CX型集装箱中央装载方案见图 B.1.
3.21CC、1C、1CX型集装箱侧边装载方案见图F
图B.11CC.1C.1CX型集装箱中央装载方案
图B.21CC.1C.1CX型集装箱侧边装载方
C.2.1向前方向栓固
2.1.1绑带一端的双尾锁扣固定在货舱的边轨系留 瑞绕过集装箱端面下部，穿过集装 边和右边的底角件连接到中央导轨系留 如图C.1中绑带①所示
注：顶角件也适用于对集装箱前后方向的栓固
注：顶角件也适用于对集装箱前后方向的栓固。
图C.1前后方向栓固
2.1.2绑带一端的双尾锁扣固定在货舱中央导轨系留座上GB/T 25330-2010 道砟清筛机通用技术条件，另一端穿过集装箱对应底角件后折回 快导轨，双尾锁扣连接到系留座上，拉紧固定，如图C.1中绑带②所示
C.2.2向后方向栓固
向后方向栓固方法与向前栓固相同，只是方向相
左右方向栓固在集装箱的前后两个端面，方法如下： 向右限动的绑带一端系留在中央导轨系留座上，另一端穿过集装箱右侧底角件后折回，系留 在中央导轨系留座上； 向左限动的绑带一端系留在边轨系留座上，另一端穿过集装箱左侧底角系留座后折回，系留 在边轨系留座上，如图C.2所示。
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注：图中仅显示向右的系留GB/T 36312-2018 电子商务第三方平台企业信用评价规范，向左与向右相反操作。 图 C.2左右方向栓固
位于左侧（面向机头，货舱中央一侧）垂直限动的系留带一端连接在中央导轨系留座上，另 端穿过集装箱左上角件后折回，系留在中央导轨系留座上； 位于右侧（邻近货舱内壁一侧）垂直限动的绑带一端连接在边轨系留座上，另一端穿过集装箱 右侧上角件后折回.连接在边轨系留座上，如图C.3所示。
图C.3垂直方向栓固