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GB／T 40521.2-2021 乘用车紧急变线试验车道 第2部分：避障.pdf

图2用于标记避障试验车道的交通锥

3避障试验车道交通销

GB/T 40521.22021

A.1避障紧急变线操作

避障紧急变线操作是一种动态评价方法，其过程为驾驶车辆从初始车道快速移线至相邻平行车道 再回到初始车道，其间车辆不应超出车道边界线， 该项操作的目的是使车辆能够交替产生较高的侧向加速度，以便评价车辆的横向动力学特性

A.1.2用于评价车道保持能力的部分特性

本测试为闭环试验，驾驶员的操纵策略会对测试结果有明显影响，不宜进行车辆动力学相关性能的 客观测量，仅推荐进行主观评价。 由于每次测量时车辆的行驶路径存在差异，多次测试得到的车速会出现明显的离散，即使严格限定 车辆的纵向操控过程（即在第1段2m处松开油门），也无法获得较为一致的车速数据。因此，不应基于 车速进行分级，也不应规定测试的最低车速

仅定义试验车道的几何尺寸，用于车辆动力学主

本试验常用于车辆的主观评价。 2放置的任一交通锥视为顺利通过 测试报告中应记录测试中用到的挡位、制动能量回收模式、ESIP的工作状态等信息

测试按如下方法： a）对于搭载手动变速器的车辆，应以最高挡位进入试验车道；对于搭载自动变速器的车辆，应以 D挡进入试验车道； b）车头进入第1段后在2m处（见图Λ.1)松开油门，直至驶出试验车道。 为了获得良好的重复性，应测量在试验车道第1段末端处的车速，并记录在测试报告中

A.1松油门及车速测量

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