标准规范下载简介：

内容预览由机器从pdf转换为word，准确率92%以上，供参考

DBJ51／T 163-2021 成都轨道交通设计防火标准(完整正版、清晰无水印).pdf

利用轨道交通车站、车辆基地上部空间建设的非轨道交迁 建（构）筑物

2.0.2板地topslabfloor

GJB 6458.24-2008 火箭炮试验方法 沙漠自然环境试验轨道交通车站、车辆基地上方建造的承载上盖建筑的结构 顶板。

2.0.3上盖平台platformonuppercove

上盖建筑中，满足消防车通行和消防扑救要求，可用于人员 疏散和灭火救援的板地，以及建设在板地上部的、满足上述消防 功能要求的室外露天平台

3.1.1 下列建筑的耐火等级应为一级： 1 地下车站及其出入口通道、风道。 2 地下区间、联络通道、区间风井及风道。 控制中心。 4 主变电所。 5 易燃物品库、油漆库及地下车辆基地用房。 6 板地下部建筑。 3.1.2 下列建筑的耐火等级不应低于二级： 1 地上车站及地上区间。 2地下车站（含中间风井）出入口地面厅、风亭等地面建 构）筑物。 3 地上车辆基地除易燃物品库、油漆库外的其他用房。 4 板地上部建筑。 3.1.3 当车站出入口、风亭与地面建筑或上盖建筑合建时，合 建的出入口、风亭口部周围均应采用防火墙、固定甲级防火窗进 行防火分隔。并应符合下列规定： 1合建的出入口，其上方及两侧保护距离均不应小于5m。 2合建的风亭，其风口上方保护距离不应小于15m，新风 亨两侧不应小于5m，排风亭和活塞风亭两侧不应小于10m。当 风口口部上方设置宽度不小于1m、每侧长于风口宽度0.5m、耐

火极限不低于2.00h的不燃材料作挑檐时，其上方保护距离可减 少至5m。

3.1.4设置在板地或上盖平台上的车站、车辆基地各出入口、 采光窗井、风亭等附属建筑，在穿越板地、上盖平台时均应采用 防火墙、固定甲级防火窗等进行防火分隔，应符合下列要求： 1各出入口的围护结构耐火极限不应低于3.00h。 2采光窗井壁的耐火极限不应低于2.00h。 3风亭井壁的耐火极限不应低于2.00h

3.1.4设置在板地或上盖平台上的车站、车辆基地各出

3.2.1地下车站的出人口通道及风道、区间风井及其风道等围

3.2.1地下车站的出入口通道及风道、区间风并及其风道等围 护结构的耐火极限均不应低于3.00h；区间风井内梁、柱、楼板 的耐火极限均不应低于2.00h；车站内站台至站厅垂直电梯井道 围护结构的耐火极限不应低于1.00h。

1站台层、站厅付费区、站厅非付费区的乘客疏散区以及 用于乘客疏散的通道内，严禁设置商铺和非轨道交通运营用房。 2在站厅非付费区的乘客疏散区外设置的商铺，不得经营 和储存甲、乙类火灾危险性的商品，不得储存可燃性液体类商品 站厅商铺的总建筑面积不应大于100m²；单处商铺的建筑面积不 应大于30m，并设置一扇开向公共区的甲级防火门作为逃生门。 3商铺应采用耐火极限不低于2.00h的防火隔墙或耐火极 限不低于3.00h的防火卷帘与其他部位分隔

3.2.3在站厅公共区同层布置的商业等非轨道交通功能场所，

5.2.3在站刀 相互间宜采用下沉式广场或连接通道等方式连通，不应直接连通。 当采用下沉式广场连通时，下沉式广场的设计应符合现行国家标 准《建筑设计防火规范》GB50016的相关规定。当采用通道连通 时，连接通道的口部距站厅公共区边界的长度不应小于10m、宽 度不应大于8m、连续10m段内不得开设任何门窗洞口，且在连 接通道口部的交界处分别设置由轨道交通和连通场所控制、耐火 极限均不低于3.00h的2道防火卷帘，并应符合下列规定： 1当2道防火卷帘并列设置在一起时，车站一侧的防火卷 帘至车站最近安全出口的距离不应大于50m，商业等非轨道交通 功能场所一侧的防火卷帘至其最近安全出口的距离应符合现行国 家标准《建筑设计防火规范》GB50016的相关规定。 2当2道防火卷帘分开设置时，应在商业等非轨道交通功 能场所一侧的防火卷帘旁设一模开向商业的常闭甲级防火门，2 道防火卷帘间围合空间的安全疏散应符合现行国家标准《建筑设 计防火规范》GB50016的相关规定；且其内部不应用于除人员通 行外的其他用途，装修材料的燃烧性能应为A级。 3防火卷帘设置应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》 GB50016的相关规定。 3.2.4当站厅公共区与商业等非轨道交通功能场所共墙布置并 确需连通时，应符合下列规定： 1相互间可采用防火隔间连通，防火隔间应设在商业等非 轨道交通功能场所一侧，其设计应符合现行国家标准《建筑设计 防火规范》GB50016的相关规定。 2共用墙体应为防火墙，墙体上开设的单个连通门洞的宽

度不应超过8m、相邻连通门洞之间的净距不应小于3倍的连通 门洞宽度，且每侧墙面的连通门洞总宽不超过16m、门洞数量不 超过2处。 3连通门洞与车站出入口通道口的净距不应小于10m。在 门洞上设置由轨道交通控制开向防火隔间的常开甲级防火门。 4由商业控制并开向防火隔间的任一常开甲级防火门与连 通门洞口的最小净距不应小于10m，且连续10m段内不得开设 任何门窗洞口。 5当任一方发生火灾时所有防火门均应处于关闭状态。 3.2.5当站厅公共区与商业等非轨道交通功能场所上、下布置 时，应采用耐火极限不低于2.00h的楼板进行防火分隔。站厅公 共区严禁采用中庭与商业等非轨道交通功能场所连通，两者间的 连通方式应符合下列规定： 1相互间应通过设置在车站主体结构外的楼梯、自动扶梯 等垂直交通设施上、下连通。连通楼扶梯间在站厅层和商业层交 界处分别设置由轨道交通和商业等连通场所各自控制、耐火极限 均不低于3.00h的防火卷帘，防火卷帘应符合现行国家标准《建 筑设计防火规范》GB50016的相关规定，且在商业一侧的防火卷 帘旁设一扇开向商业的常闭甲级防火门。其他临界面均应设置防 火墙。 2连通楼扶梯内不应用于除人员通行外的其他用途，且装 修材料的燃烧性能应为A级。 3若商业处于站厅层与站台层中间时，站台至站厅的楼梯 或扶梯与商业等非轨道交通功能场所应设置无门窗洞口的防火 墙，且商业与站台层间应采用耐火极限不低于2.00h的楼板进行

防火分隔。 3.2.6站台和站厅公共区可划分为同一个防火分区。站厅公共 区的建筑面积不宜大于5000m；当站厅公共区的建筑面积大于 5000m²时，应在站厅层设置自动喷水灭火系统：当站厅公共区 的建筑面积大于7500m²时，还应划分防火单元，并应符合下列 规定： 1单个防火单元的最大允许建筑面积不应超过7500m。 2相邻防火单元间可采用耐火极限不低于2.00h的防火隔 墙或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘进行分隔。防火卷帘设置 应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的相关规定。 防火卷帘和防火隔墙的比例可不限。 3每个防火单元直通室外的安全出口数量不得少于2个。 4各防火单元的出人口疏散通道应各自独立，不得共用或 借用。 5各防火单元直通室外的安全出口应分散布置，相邻两个 安全出口之间的最小水平距离不应小于20m，且站厅公共区任 点至最近出入口通道口或疏散楼梯口的疏散距离不应大于50m。 6站厅公共区内除可设置符合本标准第3.2.2条的小商铺 外，不得设置其他商业和任何可燃物

3.3.1车辆基地内建筑的火灾危险性类别按下列规定确

3.1车辆基地内建筑的火灾危险性类别按下列规定确定：

3.3.1车辆基地内建筑的火灾危险性类别按下列规定

易燃物品库应为甲类库房。 2油漆库应为乙类厂房。

3调机库、工程车库、变电所应为内类厂房。 4物资仓库内部除存放仪器仪表、电子电器、劳保用品的 区域应为内类（2项）库房外，其余存放难燃物品的仓库应为 类；存放不燃物品的仓库应为戊类。 5检修库、空压机间、不落轮库应为丁类厂房。 6停车库、列检库、停车列检库、运用库、洗车库、雨水 泵房、水处理用房、材料棚应为戊类厂房。 7位于地下的戊类厂房、板地下方建筑面积大于3000m 的戊类厂房应按丁类厂房进行防火设计。 3.3.2设置在停车列检库、运用库内集中布置的办公区宜单独 划分防火分区。 3.3.3地下停车库、列检库、停车列检库、运用库、检修库与 消防车道之间除满足轨道交通车辆限界要求的入库门洞外，其余 均应采用防火墙、甲级防火门分隔。 3.3.4有上盖建筑的车辆基地，其板地下部的工程车库、混合 变电所等丙类生产区域与其他区域之间应采用防火墙分隔。 3.3.5有上盖建筑的车辆基地，其板地下部的内类（2项）仓储 区域的防火分区面积不应大于600m²。

7位于地下的戊类厂房、板地下方建筑面积大于3000m 的戊类厂房应按丁类厂房进行防火设计。 3.3.2设置在停车列检库、运用库内集中布置的办公区宜单独 划分防火分区。 3.3.3地下停车库、列检库、停车列检库、运用库、检修库与 消防车道之间除满足轨道交通车辆限界要求的入库门洞外，其余 均应采用防火墙、甲级防火门分隔。 3.3.4有上盖建筑的车辆基地，其板地下部的工程车库、混合

3.3.3地下停车库、列检库、停车列检库、运用库、检

电所等丙类生产区域与其他区域之间应采用防火墙分隔。 3.5有上盖建筑的车辆基地，其板地下部的丙类（2项）仓 域的防火分区面积不应大于600m

3.4.1上盖建筑与车站、车辆基地之间应由板地完全分隔 3.4.2板地自身的承重柱和承重墙的耐火极限不应低于4.00h、

3.4.1上盖建筑与车站、车辆基地之间应由板地完全分隔。

3.4.2板地自身的承重柱和承重墙的耐火极限不应低

3.4.3板地3h耐火极限可按本标准附录A确定或按现行国家

标准《建筑构件耐火试验方法》GB/T9978的相关要求进行耐 火试验确定。

火试验确定 3.4.4上盖建筑的设备管廊应布置在板地上方，确有困难需设 置在板地下方时，应符合下列规定： 1与下方车站、车辆基地空间应进行防火分隔，管廊围合 结构的耐火极限不应低于2.00h。 2设置在板地上的检修口对应的接口处应采用防火材料 封堵。

4.1.1地下车站、中间风井、车辆基地位于地面或上盖平台上 的出入口、风亭、电梯和消防专用出入口等附属建筑，以及地上 车站、地上区间、地下区间及其口段（含车辆基地出人线）等 与周围建筑物、储罐（区）、地下油管、上盖建筑等的防火间距应 符合国家现行有关标准的规定。 4.1.2地下车站、地下车辆基地、有上盖建筑的车站及车辆基 地的采光窗井与相邻建筑之间的防火间距应符合表4.1.2的规定， 当相邻建筑物的外墙为防火墙或在采光窗井与相邻建筑物之间设 置防火墙时，防火间距不限

4.1.3地下车站、地下车辆基地、中间风井、有上盖建筑的车

4.1.3地下车站、地下车辆基地、中间风井、有上盖建筑的车 站及车辆基地的各风亭采用侧面开设风口时，应符合下列规定： 1当进风亭、排风亭、活塞风亭的风口均位于同一方向时， 排风口、活塞风口应高于进风口，且高差不小于5m

2当有高差但不足5m时，各风口口部应错开方向布置， 且两两之间的水平距离不应小于5m。 3当无法满足本条第1、2款的要求时，各风口口部之间的 距离应符合本标准第4.1.4条的规定。 4.1.4当进风亭、排风亭、活塞风亭均采用顶面敲口的低风亭 时，各风亭之间的净距应符合下列规定： 1进风亭与排风亭、活塞风亭之间不应小于10m。 2活塞风亭之间、活塞风亭与排风亭之间不应小于5m。 4.1.5有排烟功能的排风亭、活塞风亭，其排风口、活塞风口 口部与车站出人口口部的净距应大于10m；当无法满足时，排风 口、活塞风口口部应高出车站出人口口部5m；排风口、活塞风 口与消防专用通道出入口口部的净距不应小于5m。

4.2.1车辆基地的总平面布置应根据城市规划、功能需 形条件等因素，合理确定基地内各建筑的位置、防火间距 车道、消防水源等。

4.2.1车辆基地的总平面布置应根据城市规划、功能需要、地

4.2.2车辆基地内的消防车道除应符合现行国家标准《建筑设

计防火规范》GB50016的相关规定外，尚应符合下列规定： 1应设置不少于2处与外界不同方向道路相通的出入口， 并应与基地内各建筑的消防车道连通成环形消防车道 2停车库、列检库、停车列检库、运用库、检修库、物资 仓库、易燃物品库周围应设置环形消防车道

3停车库、列检库、停车列检库、运用库、检修库每线列 位在两列或两列以上且库房的总长度大于150m时，宜在列位之 旬沿横向设置可供消防车通行的道路；当库房的各自总宽度大于 150m时，应在库房的中间沿纵向设置可供消防车通行的道路。 4车辆基地不宜设置在地下。当车辆基地设置在地下、且 军房的总宽度不大于75m时，可沿库房的一个长边设置地下消 防车道。

4.2.3地下车辆基地、有上盖建筑的车辆基地内单独设

公建筑不应设置在地下或板地下方，困难条件下，其长边应贴邻 室外开空间或盖边设置。

4.2.4有上盖建筑的车辆基地内的停车库、列检库、停

运用库、检修库等附跨管理用房宜靠近盖边侧设置、

越行车安全保护区的围栏时，应在围栏上设置可供消防车通行的 门。门的启闭应纳入消防联动系统

4.2.6车辆基地内的易燃物品库、油漆库等甲、乙类火

4.2.6车辆基地内的易燃物品库、油漆库等甲、乙类火灾危险 性的生产区域及存储甲、乙类物品的库房上方不应布设板地

性的生产区域及存储甲、乙类物品的库房上方不应布设板地，

4.3.1有上盖建筑的车辆基地板地上的孔洞边缘与相邻上盖建 筑的防火间距应符合下列规定： 1 与高层民用建筑之间不应小于13m。 2与裙房和其他民用建筑不应小于6m。 3与丙、工、戊类厂房、库房不应小于10 m。

4当上盖建筑物的外墙为防火墙时，防火间距不限。

4.3.2板地下部建筑和上盖建筑与周边建（构）筑物的防火间 距应选取板地上、下部各建筑与周边建（构）筑物防火间距中的 较大值。

4.3.4板地上方不应设置甲

5.1.1站厅公共区与商业等非轨道交通功能场所的安全出口应

.1.1 兴业气 成安主山时 各自独立设置。两者间的连通口、防火隔间、上下联系楼扶梯间 等均不得作为相互间的安全出口。 5.1.2乘客全部撤离站台的时间应符合式（5.1.2）计算结果：

式中：T一一乘客全部撤离站台的时间（min）； 9一—远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时一 列进站列车的载客人数（人）： Q,一一远期或客流控制期中超高峰小时站台上的最大候 车乘客人数（人）； A一—一台自动扶梯运行时的通过能力[人/(min·台)]; A,一单位宽度疏散楼梯的通过能力[人/(min·m)]; N一一用作疏散的自动扶梯的数量（台）; B一一疏散楼梯的总宽度（m），每组楼梯的宽度应按0.55m 的整倍数计算。

5.1.3站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、自

散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最 大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在

4min内全部撤离站台，并应能在6min内全部疏散至站厅公共区 或其他安全区域。

全出口应分散布置，且相邻两个安全出口之间的水平距离不 于20m；换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的安 口应按每条线不少于2个设置，

5.1.5站台计算长度内任一点到疏散楼扶梯口的最大疏 不应大于 50 m。

5.1.6乘客的疏散路径上不应设置防火卷帘，车站公共

1.7当地下车站站厅层位于站台层下方时，除应符合本标 5.1.4条规定外，每个站台还应设置2个直通地面或其他安 域的安全出口。

1.8当地上车站站厅层位于站台层上方且站台层不具备自 烟条件时，除应符合本标准第5.1.4条规定外，每个站台还 置2个直通室外疏散平台或直达地面的安全出口。

1天桥和通道不应小于2.4m。 公共区单向人行楼梯不应小于1.8m。 3 公共区双向人行楼梯不应小于2.4m。 4消防专用楼梯不应小于1.2m，站台至轨行区的工作梯（兼 区间疏散楼梯）不应小于1.1m。 5设备管理区房间单面布置时，其疏散通道宽度不得小于 1.2 m：双面布置时，其疏散通道宽度不得小于 1.5 m。

5.1.101 设备区的安全出口应独立设置，不得开向站台至站厅楼 梯中间平台。

5.2.1载客运营的区间应设置纵向疏散平台。

5.2.1载客运营的区间应设置纵向疏散平合。 5.2.2载客运营的地下区间应设疏散出口，相邻两个疏散出口 的距离不应大于600m；疏散出口可通向室外、车站、区间风井 相邻区间、避难走道等安全区域。

的距离不应大于600m；疏散出口可通向室外、车站、区间风井、 相邻区间、避难走道等安全区域。

通道及楼梯宽度不应小于1.8m。

5.3.1有上盖建筑的车辆基地内任一部位至安全出口或符合本 标准第5.3.2条规定的基地内部道路的直线距离不应大于90m。 5.3.2当有上盖建筑的车辆基地内部道路符合下列规定时，可 进行人员疏散： 1宽度不小于9m。 2两侧均采用耐火等级不低于2.00h的防火隔墙及乙级防 火门、窗与其他区域分隔。 3设置不少于2个直通室外地坪、上盖平台的安全出口， 安全出口间距不大于180m，宽度不小于1.4m。

5.3.1有上盖建筑的车辆基地内任一部位至安全出口或符合本

直通板地下方的灭火救援口，灭火救援口可与安全出口合并设置， 年应符合下列规定： 1宜居中布置，保护半径不应大于180m。 2楼梯净宽不小于1.4m。 3灭火救援口的15m~40m内应设置室外消火栓

5.4.1上盖建筑与车站、车辆基地应按各自相应规范要求独立 设置人员疏散通道和安全出口，不得相互借用。 5.4.2上盖平台应至少设置两组满足消防车通行和救援要求的 通往城市道路的机动车匝道，机动车匝道应符合下列规定： 1坡度不超过8%。 2不少于双车道。 3半径满足消防车转弯的要求。

5.5.1车站、区间应按现行国家标准《地铁设计防火标准》 GB51298和《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》GB51309 要求设置疏散指示标志；控制中心、主变电站、车辆基地建筑应 按现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016和《消防应急照 明和疏散指示系统技术标准》GB51309要求设置疏散指示标志。 5.5.2车辆基地盖下库外用于人员疏散的道路在疏散路径上应

设置用于指示疏散方向的疏散指示标志，疏散指示标志的设置应 符合下列规定： 1设置在距地面高度1m以下的地面、墙面、柱面上。 2设置间距不应大于10m；当空间较大，且采用大型或特 大型疏散指示标志时，间距可按不大于15m设置。 3应设在醒目位置，箭头指向疏散方向，并导向安全出口。

6.0.1在所有管线（道）穿越防火墙、防火隔墙、楼板、电缆 通道和管沟隔墙处，均应采用防火封堵材料紧密填实。在难燃或 可燃材质的管线（道）穿越防火墙、防火隔墙、楼板处，应在墙 体或楼板两侧的管线（道）上采取防火封堵措施。并应符合下列 规定： 1在管道穿越防火墙、防火隔墙、楼板处两侧各1.0m范围 内的管道保温材料应采用不燃材料。 2风管穿越防火墙、重要房间隔墙、有隔墙的变形缝、楼 板处应设置防火阀。

0.2地下车站设备管理区内强弱电电缆间、管道井等处设 检修门均应采用乙级防火门，其宽度可满足人员检修方便和 要求。

6.0.3设置在变形缝两侧的房间当开门时

且门扇启闭时不应骑跨变形缝

6.0.4车站公共区的墙面和顶棚装修材料的燃烧性能均）

级。满足自然排烟条件的车站公共区，其地面装修材料的燃烧性 能不应低于B1级。

7.0.1轨道交通的消防用水量应按一条线路、一处车辆基地、 一座换乘车站及其相邻区间同一时间内发生一次火灾时需要同时 作用的室内外消防系统用水量之和计算。 7.0.2消防用水宜由市政给水管网供给。当市政给水管网能满 足消防用水量要求，但供水压力不满足消防要求时，应设消防增 压、稳压设施，当市政部门许可时，可从市政管网直接抽水，不 设消防水池；当市政给水管网的供水量不能满足消防用水量要求 时，应设消防水池和消防增压、稳压设施 7.0.3从市政管网直接抽水的引入管和消防水池的补水管上应 设置倒流防止器或其他能防止倒流污染的装置。 7.0.4地下车站和设置室内消火栓或其他自动水灭火系统的 地上建筑均应设置消防水泵接合器，消防水泵接合器应符合下 列规定： 1数量应按每种水灭火系统设计流量经计算确定，每个消 防水泵接合器的流量宜按10L/s~15L/s计算。 2应设置在室外便于消防车使用处，地下车站宜设置在出 入口或风亭附近的明显位置，地下车辆基地宜邻近室外开敬空间 或消防车道布置，水泵接合器距离室外消火栓或消防水池取水口 宜为15m~40m。 3宜采用地上式并应设置相应的永久性固定标识

7.0.1轨道交通的消防用水量应按一条线路、一处车辆基地、 座换乘车站及其相邻区间同一时间内发生一次火灾时需要同时 作用的室内外消防系统用水量之和计算

7.0.5车站周围应设置室外消火栓。地下车站的室外消火栓设

7.0.5车站周围应设置室外消火栓。地下车站的室外消火栓设

置数量应满足灭火救援要求，且不应少于2个；地上车站的室外 消火栓设置应符合现行国家标准《消防给水及消火栓系统技术规 范》GB50974的相关规定。

7.0.6车站及其相连的地下区间、长度大于500m的独

市政枝状给水管道时，应设置储存室内消防水量的消防水池。 7.0.9车站和区间消火栓系统的设计用水量应符合下列规定： 1地下车站室外消火栓设计流量不应小于20L/s，室内消火 栓设计流量不应小于20L/s，设计火灾延续时间不应小于2.00h。 2地下车站出入口通道、地下配线区、地下区间及地下风 井的室内消火栓设计流量不应小于10L/s，设计火灾延续时间不 应小于2.00h。 3地上车站的室内外消火栓设计流量和设计火灾延续时间 应符合现行国家标准《消防给水及消火栓系统技术规范》 GB50974的相关规定。 7.0.10地下车辆基地的道路区域应设置室外消火栓；有上盖 建筑的车辆基地，其板地下方的道路和库外轨道区域应设置室 外消火栓；上盖平台上灭火救援口的15m~40m内应设置室

7.0.9车站和区间消火栓系统的设计用水量应符合下列规

7.0.10地下车辆基地的道路区域应设置室外消火栓；有上盖 建筑的车辆基地，其板地下方的道路和库外轨道区域应设置室 外消火栓；上盖平台上灭火救援口的15m~40m内应设置室 外消火栓。

7.0.11室外消火栓宜采用地上式，并应设置相应的

标识，火灾时供水压力从所在位置的地面、上盖平台算起不应小 于 0.1 MPa

7.0.12地下车辆基地有板地覆盖的区域，除道路外均应

7.0.12地下车辆基地有板地覆盖的区域，除道路外均应设置室 内消火栓，库外轨道区域室内消火栓的布置可按地下区间标准执 行；有上盖建筑的车辆基地板地下方，除道路和库外轨道区域外 均应设置室内消火栓

7.0.14轨道交通与物业开发结合的工程，室内消防系统应各 自独立设置，物业开发部分的设计应符合现行国家标准《建筑 设计防火规范》GB50016、《消防给水及消火栓系统技术规范》 GB50974和《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084的相关 规定。

7.0.15地下车站和地下区间的消火栓给水管道应连成环状，

下列场所应设置自动喷水灭

1设于地下和有上盖建筑的车辆基地内的停车库、列检库 停车列检库、运用库、检修库及上述库房的辅跨。 2可燃、难燃物品的高架仓库和高层仓库

3建筑面积大于5000m的站厅层公共区 7.0.18位于车站站厅层内的总面积不大于100m²、单个区域面 积不大于30m²的零星商铺内可设置简易自动喷水灭火系统，系 统设计应符合四川省现行地方标准《简易自动喷水灭火系统设计 规范》DB51/T537的相关规定。 7.0.19根据本规范要求难以设置自动喷水灭火系统的高大净 空建筑，应设置其他自动水灭火系统 7.0.20地下车站的民用通信机房、公安通信机房、综合监控室 和地下车辆基地内的信号设备室（含电源室）、通信设备室（含 电源室）、变电所等无人值守的重要电气设备用房应设置自动灭 火系统。 7.0.21当选用气体灭火系统时，宜采用组合分配全淹没气体灭 火系统；远离车站主体的单个或3个（含）以下且面积较小的保 护区域，可采用全淹没无管网自动灭火系统。 7.0.22地下车站、地面车站和高架车站的消防给水系统采用消 防水泵加压供水时，当设置了稳压装置及气压设备、或利用市政 管网的条件能够提供管网稳压压力和火灾初期10min的消防水 量，可不设置高位消防水箱。临时高压消防给水系统当采用稳压 泵和气压罐满足水灭火设施最不利点处的静水压力时，气压罐的 有效储水容积均不应小于150L。 7023由市政管网直接供水的消防系统，其工作压力应按市政

7.0.23由市政管网直接供水的消防系统，其工作压力应按市政 给水管网的最低水压计。

7.0.23由市政管网直接供水的消防系统，其工作压力应按市政

1消火栓泵应具备现场就地控制、远程控制和出水干管工 的压力开关或流量开关自动启动的功能；自动喷水泵应具备现

场就地控制、远程控制和报警阀压力开关或流量开关自动启动 的功能。 2消防泵的现场就地控制应设置机械应急启动的功能，远 程控制不应设置自动停泵的功能。 3消防控制室应能显示消防泵和稳压泵的工作、故障、电 源和手/自动开关状态，显示消火栓按钮工作位置、消防水箱及水 池水位报警信息，并应实现消防泵的直接手动启动、停止。 4车站级监控管理系统应能控制消防给水干管电动阀门的 开关，并应显示其工作状态。

8.0.1地下车站、地下区间、全封闭区间，以及地下车辆基地 应按现行国家标准《地铁设计防火标准》GB51298要求设置防、 排烟设施，控制中心、主变电站、地面及高架车站的设备管理区 以及车辆基地内各单体建筑应按现行国家标准《建筑设计防火规 范》GB50016和《建筑防烟排烟系统技术标准》GB51251要求 设置防、排烟设施。

8.0.2地下车辆基地和有上盖建筑的车辆基地内停车库

库、停车列检库、运用库、检修库、不落轮库、工程车库，以 及本标准第5.3.2条规定的道路等应设排烟设施。

8.0.3轨道交通与商业开发的防排烟系统、排烟风井等应分别 独立设置。

应设置机械排烟设施。设置全封闭声屏障的地上区间和路堑式区 间应采用自然排烟方式。

8.0.5车站应采用梁、墙体或挡烟垂壁划分防烟分区

区不应跨越防火分区。站厅公共区内单个防烟分区的最大允许建 筑面积不应大于2000m²，设备管理区内单个防烟分区的最大允 许建筑面积不应大于750m²

8.0.6排烟系统计算风量和排烟风机的风量应符合下列

1车站公共区和包含轨行区的各防烟分区应按火灾规模计 算排烟量，但不得低于按60m/（m²·h）计算的排烟量，地下站

8.0.8单个通风区段的事故通风能力应能满足该段最大

8.0.9区间火灾时，不应启动可能影响火灾区域排烟的其他区 间阻塞通风模式。

8.0.10当信号设备、通信设备、车控室等重要机电用房外的区 域发生火灾时，该类房间的通风空调系统宜能维持运行。 8.0.11排烟系统可与正常通风空调系统合用，但合用系统应符 合排烟系统要求，且由正常运转模式转为火灾运转模式的时间不 应大于180s。

0.12地下车站的排烟风机在280°℃时应能连续工作不小 0h，地上车站、控制中心、车辆基地及其他附属建筑的排烟 在280C时应能连续工作不小于0.5h。

8.0.12地下车站的排烟风机在280℃时应能连续工作不小于

0.14新风道与排烟风道之间的隔墙、排烟风道与防烟或封 梯间的隔墙不宜穿行管线，当无法避免时应采取可靠的防火 措施。

8.0.15除承担轨行区域的防排

的防排烟系统管道应采用金属或其他非土建井道。金属防烟或排 烟风管道内的风速不应大于20m/s，非金属防烟或排烟管道内的 风速不应大于15m/s

9.0.1车站、地下区间、区间变电所、区间风井及系统设备用 房、主变电所、控制中心、车辆基地应设置火灾自动报警系统。 9.0.2轨道交通火灾自动报警系统与非轨道交通火灾自动报警 系统应独立设置，相互之间应能实现信息互通。 9.0.3除通道换乘外，换乘车站火灾自动报警系统宜集中设置。 按线路设置的火灾自动报警系统之间应能相互传输并显示火灾报 警信息。

9.0.4一处车辆基地可根据建筑布局及运营管理模式合理设置 消防控制室。

QQGSP 0001S-2015 山东青果食品有限公司 速冻蔬菜9.0.5车站常开防火门应由火灾自动报警系统直接监控

通道上常闭防火门状态宜由门禁系统采集并显示。车辆基地及控 制中心疏散通道上的防火门宜设置防火门监控系统进行监控；区 间联络通道防火门状态由环境与设备监控系统采集并显示。

9.0.6车站与商业连通的由轨道交通控制开向防火隔间日

申级防火门应设置门禁，且在任一侧发生火灾时锁闭。 9.0.7车站、控制中心、车辆基地应设置电气火灾监控系统， 且应符合现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》GB50116 和《民用建筑电气设计标准》GB51348的相关规定。

9.0.8列车火灾信息应上传至控制中心，并在中央控制室

回路中设置短路隔离器，回路中每只总线短路隔离器隔离的火灾

探测器、手动火灾报警按钮和模块等消防设备的总数不宜大于32 个，总线穿越防火分区时，应在穿越处设置总线短路隔离器。

GB/T 31050-2014 冶金起重机能效测试方法9.0.10下列场所应设置火灾探测器：

1地下车站公共区、地面及高架车站非开式公共区。 2各类设备用房、管理用房及其内部通道。 3设有防排烟设施的设备管理区走道、车辆基地内部道路 换乘通道和出人口通道等。 4位于车站站厅层内的总面积不大于100m²、单个区域面 积不大于30m²的零星商铺。 5电缆通道及夹层等。 9.0.11车辆基地的停车库、列检库、停车列检库、运用库、检 修库及物资仓库等场所，应设置火灾探测器，其中的大空间场所 宜采用吸气式空气采样探测器、线性光束感烟火灾探测器或图像 型火灾探测器等。 9.0.12设有火灾报警探测器的部位应设置手动报警按钮。车 站、区间变电所、区间风井、主变电所、控制中心、车辆基地手 动报警按钮应设置在室内消火栓箱旁；地下区间在纵向疏散平台 的侧壁上应设置手动报警按钮。 9.0.13车站公共区和设备管理区内应设置火灾声光警报器，且 应设置在走道靠近楼梯出口处和经常有人工作的部位。 9.0.14火灾自动报警系统应联动控制与非轨道交通功能场所 分界面处所辖防火卷帘门、常开防火门，接收其状态反馈信息。 9.0.15当车辆基地采用全自动驾驶模式，火灾报警系统应联动