标准规范下载简介：

内容预览由机器从pdf转换为word，准确率92%以上，供参考

GB／T 51234-2017 城市轨道交通桥梁设计规范(完整清晰正版).pdf

遇地震作用下，使桥梁结构体系中延性构件和受能力保护 的构件形成安全度等级差，以确保受能力保护的构件处于弹性范 围之内的设计原则。

罕遇地震作用下，按能力保护设计原则设计的构件。

3.1.1区间高架桥桥跨布置应根据地形地物、地面交通、城市 景观等因素综合确定。一般地段宜采用等跨布置简支梁式桥跨 结构。 3.1.2城市轨道交通桥梁宜进行景观设计GB/T 34089-2017 VHFUHF无线电监测测向系统开场测试参数和测试方法，景观设计宜包括桥 梁主体景观设计和景观工程设计。景观设计应根据城市规划要 求、地域环境、历史文化传统和工程建设条件等因素综合确定。 3.1.3区间高架桥上部结构的材料宜采用预应力混凝土，并宜 采用预制架设、预制节段拼装的结构。 3.1.4区间高架桥的桥下净空高度应符合表3.1.4的规定，并 宜预留不小于0.20m的安全值

3.1.1区间高架桥桥跨布置应根据地形地物、地面交通、城市 景观等因素综合确定。一般地段宜采用等跨布置简支梁式桥跨 结构。

3.1.4区间高架桥的桥下净空高度应符合表3.1.4的规定，并 宜预留不小于0.20m的安全值

宜预留不小于0.20m的安全值

表3.1.4桥下净空高度（m）

高指桥下路面至梁底、桥下轨面至梁底

准》JTGBO1的规定。当区间高架桥敷设于道路中间时，道路 中央分隔带宽度不宜小于4m。 3.1.6设置在地面车行道侧的墩柱宜设防撞设施；当跨越车行 道的高架桥桥下净高小于5m时，应设置限高设施和警示标志。 3.1.7当桥梁承台或扩大基础侵入车行道时，其顶面应置于路 面以下，且理深不宜小于1.5m；基础设计时应计入车辆活载的 附加作用。

3.1.8区间高架桥与架空高压线之间的最小垂直距离

行国家标准《66kV及以下架空电力线路设计规范》GB50061、 110kV~750kV架空输电线路设计规范》GB50545、《1000kV 架空输电线路设计规范》GB50665的规定

3.2.1区间跨河特大桥、大桥的桥位宜设置在河道顺直、河床

3.2.1区间跨河特大桥、大桥的桥位宜设置在河道顺直、河床 隐定且地质良好的河段处；桥梁轴线宜与洪水流向正交。 32.2区间跨河桥的桥下净空应符合下列规定

1梁底应高出按设计频率的洪水位及其增高值加安全高度。 安全高度应符合表3.2.2的规定：洪水位的增高值应根据雍水 高、河湾超高、河床淤积及波浪高综合确定：

表3.2.2桥下安全高度（m）

2通航河流的桥下净空应根据航道等级按现行国家标准 《内河通航标准》GB50139的规定执行：通行海轮的桥下净空应

符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》JT311的规定； 3对洪水期无大漂浮物通过的河流，实腹式无铰拱桥的拱 脚可被设计洪水位淹没，但此水位不应超过失高的一半，且距拱 顶的净高不应小于1.0m。

火H日 3.2.3当跨河桥梁与有桥梁并行设置时，两桥间距应根据施 工条件、水文干扰、防洪要求、通航影响等因素确定。

3.2.3当跨河桥梁与既有桥梁并行设置时，两桥间距应根据施

3.3.1区间桥梁的桥面宽度应根据建筑限界、应急疏散、设备 布置等因素计算确定，并应预留设备的安装、检修和更换条件。 3.3.2有作轨道桥梁的挡确墙内侧面到线路中心线净距不应小 于2.2m。轨下枕底道作厚度不应小于0.3m。 3.3.3区间桥梁线路中心线至架空接触网支柱中心的最小距离 宜根据表3.3.3的规定对线路分段取值

3.3.2有矿轨道桥梁的挡诈墙内侧面到线路中心线净距不应小

表3.3.3线路中心线至架空接触网支柱中心最小距离

3.3.4运行B1型车的桥梁，栏板内侧面至线路中心线的距离 宜符合下列规定： 1当接触轨位于线路中间时，不宜小于2.20m； 2当接触轨位于线路外侧时，不宜小于2.45m。 3.3.5道路与轨道交通合建的桥梁宜分层布置。当采用同层布 置时，应在轨道交通和道路间设置SS级防撞墙，并应在防撞墙 顶部加设防抛网，防撞墙与轨道交通建筑限界间的净距不应小于 1.2m。SS级防撞墙应符合现行行业标准《公路交通安全设施设

置时，应在轨道交通和道路间设置SS级防撞墙，并应在防撞墙 顶部加设防抛网，防撞墙与轨道交通建筑限界间的净距不应小于 1.2m。SS级防撞墙应符合现行行业标准《公路交通安全设施设

计规范》JTGD81的规定

3.4.1曲线上不宜设置大跨度桥梁；当设在曲线上时，宜采用 较大的曲线半径。反向曲线上不宜设置大跨度桥梁 3.4.2在竖曲线及缓和曲线上，不宜设置钢桁梁桥。 3.4.3区间高架桥梁底离地面的高度不宜小于1.5m

5.1桥面两侧应设置栏板，其高度不宜小于1.1m。当多 为单线时，单线桥内侧栏板应连续。 5.2梁缝处应设伸缩缝，伸缩缝应能适应梁端部自由伸 应具备防止桥面水下漏的功能

3.5.3桥面应设置防水层，其技术指标及施工工艺应

宁业标准《铁路混凝土桥面防水层技术条件》TB/T296 见定。

3.5.4桥面防水保护层顶面

小于3%的排水纵坡。纵向应分段设置拦水构造，并应设排水管 将雨水排人市政管网

3.5.5城市轨道交通桥梁不应作为下列设施的支承结

输送压力大于或等于0.4MPa的燃气管道： 电压高于10kV的供电电缆： 污水管； 可燃、有毒或腐蚀性的液体管和气体管

3.6.11 区间高架桥主体设计宜符合下列规定： 1 桥梁孔跨布置宜均衡、有韵律感，相邻孔跨差异不宜

桥梁孔跨布置宜均衡、有韵律感，相邻孔跨差异不宜 过大； 2 跨径与墩柱高度之比宜控制在3：1～5：1之间，且宜控

制梁高； 3桥墩的建筑风格宜统一； 4当同一桥墩两侧的梁体高度和宽度有差异时，宜设置视 觉平顺过渡构造。 3.6.2桥梁构件的体量较大时，应采用可实现视觉分割效果的 措施进行处理。 3.6.3桥梁的景观照明与功能照明应统筹兼顾应经济、适用 安全，景观效果应良好。 3.6.4桥上的栏板、接触网、声屏障、信号、通信、排水、照

4.1.1主体结构的钢筋混凝土构件混凝土强度等级不得低于 C30，预应力混凝土构件的混凝土强度等级不得低于C4O，管道 压浆用水泥浆强度等级不宜低于M50。非主体结构构件的混凝 土强度等级不应低于C25。

4.1.2混凝土的极限强度取值应符合表4.1.2的规定

4.1.2混凝土的极限强度取值应符合表4.1.2的规定

表4.1.2混凝土极限强度（MPa

4.1.3混凝土受压或受拉时的弹性模量E.的取值应符合表 1.1.3的规定。混凝土的剪切变形模量G宜按表4.1.3规定的弹 性模量E.的0.43倍采用。混凝土泊松比Vc宜采用0.2。

表4.1.3 混凝土弹性模量E。 （X10*MPa) 强度等级 C20 C25 C30 C35 C40 C45 C50 C55 C60 弹性模量Ec 2.80 3.00 3. 20 3.30 3.40 3.45 3.55 3.60 3.65

4.1.3混凝士弹性模量E、（X1

混凝土的容许应力应符合现行行业标准《铁路桥涵混凝 勾设计规范》TB10092的规定。

混凝土结构的普通钢筋和预应力钢筋应符合下列规定： 普通钢筋可采用HPB300或HRB400钢筋，其技术条件

1普通钢筋可采用HPB300或HRB400钢筋，其技术条件

应符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢 筋》GB1499.1或《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢 筋》GB1499.2的规定； 2预应力钢绞线应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢 绞线》GB/T5224的规定； 3预应力混凝土用螺纹钢筋应符合现行国家标准《预应力 混凝土用螺纹钢筋》GB/T20065的规定。 4.2.2普通钢筋、预应力混凝土用螺纹钢筋抗拉强度标准值应 符合表4. 2.2的规定。

表4.2.2钢筋抗拉强度标准值

预应力混凝土用螺纹钢筋主要用作横向、竖向预应力筋；其抗拉强度 应取屈服强度值

预应力混凝土用螺纹钢筋主要用作横向、竖向预应力筋；其抗拉强度 应取屈服强度值

4.2.3预应力钢丝抗拉强度标准值应符合表4.2.3的

3预应力钢丝抗拉强度标准值f.

4.2.4预应力钢绞线抗拉强度标

表4.2.5钢筋计算强度（MPa）

4.2.6钢筋弹性模量的取值应符合表4.2.6的规定，其中计算 钢绞线伸长值时，钢绞线的弹性模量可按E，士0.1X10°MPa作 为上、下限值。

表4.2.6钢筋弹性模量（MPa

4.2.7钢筋的容许应力应符合下列规定：

4../钢肋的谷汗应刀应付合下列规定： 1HPB300和HRB40O钢筋在主力作用下，容许应力Lo』 应分别取160MPa或210MPa； 2HPB3OO和HRB4OO钢筋在主力加附加力作用下，容许 应力1g1应分别取210MPa或270MPa； 3当检算安装荷载产生的应力时，钢筋的容许应力」 HPB300钢筋应取230MPa，HRB400钢筋应取297MPa。 4.2.8斜拉索、吊杆索用高强钢丝可采用$5或$7热镀锌或其 也防护钢丝，其标准强度不应低手1670MPa，热镀锌钢丝的性 能宜满足现行国家标准《桥梁缆索用热镀锌钢丝》GB/T17101 的要求。

4.2.9斜拉索、吊杆索用钢绞线可采用高强度低松弛镀锌或其

他防护钢绞线，其标准强度不宜低于1860MPa，其性能宜满足 现行国家标准《斜拉桥钢绞线拉索技术条件》GB/T30826的 要求。 4.2.10斜拉索、吊杆索用高强钢丝的弹性模量E，可取2.05× 105MPa钢绞线的弹性模量E.可取1.95X10°MPa。

4.3.1结构用钢材宜根据当地极端最低温度选取表4.3.1中的 钢材，其化学成分、力学性能、工艺性能、焊接性能及Z向性 能还应满足设计要求。当环境极端最低温度低于一20℃时，应采 用E级钢

表4.3.1主要结构用钢材

4.3.2高强度大六角头螺栓、天六角螺母和垫圈应符合现行国 家标准《钢结构用高强度大六角头螺栓》GB/T1228、《钢结构 用高强度大六角螺母》GB/T1229、《钢结构用高强度垫圈》 GB/T1230和《钢结构用高强度大六角头螺栓，大六角螺母 垫圈技术条件》GB/T1231的规定。

4.3.3焊接性能应与基材相匹配，选用的焊接材料、焊接工艺均应根据设计要求通过焊接工艺评定确定。焊接接头的冲击韧性不得低于母材标准值。4.3.4钢结构涂装材料宜符合现行行业标准《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》TB/T1527的规定。4.3.54钢材的弹性系数取值宜符合表4.3.5的规定。表4.3.5钢材弹性系数弹性模量E（MPa）剪切模量G（MPa）泊松比2. 1X1058.1X1010.34.3.6钢材的屈服强度和基本容许应力取值应符合表4.3.6的规定。表4.3.6屈服强度和基本容许应力（MPa）钢材牌号Q345qDQ370qDQ420qD序号Q345qEQ370qEQ420qE应力种类厚度（mm）50>50≤50>50≤50>501屈服强度［a］3453353703604204102轴向应力［]2001952102052302253弯曲应力［w]2102052202152402354剪应力［]120115125120140135端部承压（磨光顶紧）应力3002903153053453354.3.7工厂焊缝基本容许应力宜与基材相同，并不应大于基材的容许应力。4.3.8高强螺栓预拉力的设计值应符合表4.3.8的规定。12

当采用抗滑型高强螺栓连接时，设计抗滑移系数应采 45。 0精制螺栓容许应力应符合表4.3.10的规定

4.3.10精制螺栓容许应力应符合表4.3.10的规定

4.3.10精制螺栓容许应力（MPa

5设计荷载5.1荷载分类5.1.1桥梁结构设计采用的荷载应分为主力、附加力和特殊荷载，荷载分类应符合表5.1.1的规定。表5.1.1荷载分类荷载分类荷载名称结构自重附属设备和附属建筑自重预加力恒载混凝士收缩及徐变影响基础变位的影响土压力静水压力及浮力列车竖向静活载主力列车竖向动力作用列车离心力活载列车横向摇摆力列车竖向静活载产生的土压力公路或城市桥梁活载人群荷载无缝线路纵伸缩力向水平力挠曲力制动力或牵引力风力温度影响力附加力流水压力救援、检修列车荷载顶梁荷载14

注：如杆件的主要用途为承受某种附加力，则在计算此杆件时，该附加力 计。

5.1.2当设计中需计入其他荷载时，宜根据其性质按

2当设计中需计入其他荷载时，宜根据其性质按本规范表 1进行分类。

5.2.1计算结构自重时，常用材料容重应按现行行业标准《铁 路桥涵设计规范》TB10002的规定取用。 5.2.2土压力的计算应按现行行业标准《铁路桥涵设计规范）

5.2.3列车竖向静活载确定应符合下列规定： 1列车竖向静活载图式应按本线列车的最大轴重、轴距及 初期、近期和远期中最长的列车编组确定； 2对单线或双线桥梁结构，应按列车活载作用于每一条线 路确定； 3对多于两线的桥梁结构，应按下列最不利情况确定： 1）按两条线路在最不利位置承受列车活载，其余线路不 承受列车活载； 2）所有线路在最不利位置承受75%的列车活载： 4对承受局部载的构件，均应为该活荷载的100%； 5活载图式应按实际列车编组进行加载，但对影响线异符 号区段，轴重应按空车重计。列车加载长度应采用本线初期、近

期和远期中最不利的编组。

5.2.4列车活载的效应为列车静活载与列车鉴问动力作用效应 之和，列车的竖向动力作用应按列车竖向静活载乘以动力系数u 进行计算。动力系数从的取值应符合下列规定： 1支承轮轨式轨道交通的桥梁的动力系数根据列车最高 运行速度V应按下列规定取值： 1）当V=120km/h时，动力系数应按现行行业标准《铁 路桥涵设计规范》TB10002规定的取值； 2）当V<80km/h时，动力系数应按现行行业标准《铁 路桥涵设计规范》TB10002规定的取值乘以0.8； 3）当80km/h

20 20 = 50+L

式中：L一轨道梁的跨度（m） L一一支承单轨交通轨道梁的桥梁的跨度（m）。 3单线U形梁桥道板的动力系数宜取0.4，双线U形梁 桥道板的动力系数宜取0.3。 4计算活载引起的土压力时可不计竖向动力作用。 5.2.5钢桥的疲劳活载应采用运营列车活载，其动力系数应按 本规范第5.2.4条计算的动力系数的0.75倍取值；钢桥的疲劳 加载方式应符合下列规定： 1双线钢桁梁的主桁和钢板梁整体受力应按现行行业标准 （铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2的规定执行； 2钢梁的横梁、钢箱梁的横肋、横隔板及钢板梁的横隔 板，应根据实际可能出现的最不利情况进行加载； 3钢桁梁的纵梁、正交异性桥面板的纵肋，应根据单线荷

5.2.6救援列车荷载和检修列车荷载应符合下列规定：

P列车轴重考纵向分布后的集中荷载；9一分布荷载的集度

位于曲线上的桥梁应计算列车产生的离心力，离心力计 达人工圳广

5.2.8位于曲线上的桥梁应计算列车产生的离心力，

.2.8位子曲线上的价梁应计算列车产生的离心，离万计 算应符合下列规定： 1离心力应按下式计算：

式中：V一 列车的运行速度（km/h）； R一曲线半径（m）; N一竖向静活载（kN）。 2离心力作用点应位于轨面以上1.8m处。 5.2.9列车横向摇摆力应按相邻两节车四个轴轴重的15%计， 应以横桥向集中力形式取最不利位置作用于轨顶面。多线桥可只 计算任一条线上的横向摇摆力

5.2.10列车制动力或牵引力计算应符合下列规定：

1区间桥梁的制动力或牵引力应按竖可静活载的15%计 算；当制动力或牵引力与离心力同时计算时，宜按竖向静活载的 10%计算； 2区间双线桥宜仅计算一条线的制动力或牵引力：多线桥 宜仅计算两条线的制动力或牵引力； 3对高架车站及与车站相邻两侧100m范围内的区间双线 桥应计算双线制动力或牵引力，每条线制动力或牵引力值应为竖 向静活载的10%； 4制动力或牵引力应作用于轨顶以上车辆重心处，但计算 墩台时应移至支座中心处，计算刚架结构时应移至横梁中线处 均不计移动作用点所产生的力矩。 5.2.11列车竖向静活载在桥台后破坏棱体上引起的侧向压 力，应按现行行业标准《铁路桥涵设计规范》TB10002的规定 计算。

5.2.11列车竖向静活载在桥台后破坏棱体上引起的侧向 力，应按现行行业标准《铁路桥涵设计规范》TB10002的 计算。

1单线及多线桥宜仅计算一根钢轨的断轨力； 2伸缩力、曲力、断轨力应作用于墩台上的支座中心处 不应计其实际作用点至支座中心的力矩影响： 3当梁的内力效应中需计入伸缩力、挠曲力、断轨力的影 响时，应进行专项研究。 5.2.13风荷载应按现行行业标准《铁路桥涵设计规范》TB10002 的规定执行。

5.2.14温度影响的取值应符合下列夫

注：h为桥面板的厚度（m）。

注：h为正交异性板的高度（m）。

5）混凝土箱梁箱内外温差宜按土5℃取值。 3拉索、吊杆等钢构件与梁、塔、拱肋等混凝土构件之间 的温差宜取士10℃～土15℃；斜拉桥斜拉索与钢主梁温差宜取 ±10℃。 5.2.15混凝土的收缩、徐变影响宜按现行行业标准《公路钢筋 混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62的规定执行。 5.2.16桥墩承受的船只撞击力宜按现行行业标准《铁路桥涵设 计规范》TB10002的规定执行 5.2.17桥墩承受的汽车撞击力顺行车方向宜采用1000kN，横 行车方向宜采用500kN，应作用在路面以上1.2m高度处。 5.2.18桥梁设计应按下列情况验算列车脱轨荷载作用： 1多线桥宜仅计一线脱轨荷载，其他线路上不应作用列车 荷载。 2当列车脱轨后一侧车轮仍停留在轨道范围内时，应检算 桥面板强度，材料容许应力提高系数宜取1.4，列车脱轨荷载应 符合下列规定： 1）脱轨荷载应为集中荷载，数值应取本线列车实际轴重 的1/2，并不宜计列车动力系数： 2）脱轨荷载应作用干线路中线两侧2.1m以内的桥面板

1多线桥宜仅计一线脱轨荷载，其他线路上不应作用列车 荷载。 2当列车脱轨后一侧车轮仍停留在轨道范围内时，应检算 桥面板强度，材料容许应力提高系数宜取1.4，列车脱轨荷载应 符合下列规定： 1）脱轨荷载应为集中荷载，数值应取本线列车实际轴重 的1/2，并不宜计列车动力系数： 2）脱轨荷载应作用于线路中线两侧2.1m以内的桥面板

最不利位置处 3当列车脱轨后，列车已离开轨道范围，但仍停留在桥面 时，应检算结构的横向倾覆稳定性，倾覆稳定系数不应小于 3，列车脱轨荷载应符合下列规定： 1）脱轨线荷载数值宜取本线列车一节车轴重之和除以 20m，不宜计列车动力系数、离心力和另一线竖向 荷载； 2）脱轨荷载应为线荷载，线荷载应作用于长度为20m， 距中线之外1.4m的平行线段上。 2.19施工临时荷载应根据施工方法和工艺的实际情况确定。 2.20桥面人行道和疏散平台的竖向静活载应采用4.0kPa 行道板还应按竖向集中荷载1.5kN检算。 2.21桥梁栏板结构的横向水平推力和竖向压力应分别按 5kN/m和0.36kN/m计算，水平推力应作用于桥面以上

5.3.1桥梁结构应按本规范第5.1.1条所列荷载根据可能出现 的最不利组合进行计算，

5.3.3轨道交通与道路交通合建桥梁的轨道交通活载应按本规 范第5.2节的规定进行计算，道路活载应根据道路性质按现行行 业标准《公路桥涵设计通用规范》JTGD60或《城市桥梁设计 规范》C11的规定进行计算，轨道交通活载与道路活载的组 合应符合下列规定： 1对同时承受轨道交通和道路活载的构件，应按最不利组 合取值： 1）100%轨道交通活载与85%的道路活载的组合； 2）85%轨道交通活载与100%的道路活载的组合。 2对仅承受道路活载的构件，应取全部道路活载

3对仅承受轨道交通活载的构件，应取本规范第5.2节规 定的全部活载。

5.3.6流水压力不应与制动力或牵引力组合

GB/T 28702-2012 球墨铸铁用球化剂5.3.8列车脱轨荷载不应与其他附加力组合

梁式桥跨结构由列车竖向静活载引起的竖向挠度不应超 6.0.1规定的容许值

表6.0.1 梁体竖向挠度的容许值

6.0.2拱桥的1/4跨度处，由列车竖向静活载所产生的上下挠 度绝对值之和，不宜大于计算跨度的1/800 6.0.3斜拉桥由列车竖向静活载所产生的梁体竖向挠度不宜大 于计算跨度的1/600。列车竖向静活载与公路静活载同时作用 下，结构的竖向挠度不宜天于计算跨度的1/500。 6.0.4在列车静活载作用下，有硫轨道桥梁梁体单端竖向转角 不应大于5%0，无作轨道桥梁梁体单端转角不应大于3%0。当无 作轨道桥梁梁体单端竖向转角大于2%时，应检算梁端处轨道扣 件的上拔力

6.0.5在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力作用下HJ 668-2013 水质 总氮的测定 流动注射-盐酸萘乙二胺分光光度法，桥

产生的梁体同一横断面一条线上两根钢轨的竖向变形差不应大于 mm。列车静活载作用下，沿梁纵向3m梁长的局部翘曲变形引 起的一条线上两根钢轨的竖向相对变形量t不应大于4.5mm （图6.0.6)。

图6.0.6桥面局部翘曲变形示意 L一钢轨间距