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DB51／T 2801-2021 城市轨道交通运营与服务 第1部分：网络化运营组织规范.pdfDB51/T28012021
3.1应按开通当年、次年分别进行预测。 3.2预测范围应包括运营线路，内容按照工作日、双休日、节假日的分类，对车站乘降量、断 量、分方向换乘量进行全日、高峰、平峰的预测，其中断面客流宜细化以小时进行预测，
5.4改扩建线路客流预测
5.4.1根据本线路近3年客流基础数据，结合客流自然增长规律、线网运营影响、改扩建方案等因素， 分阶段对改扩建期间、改扩建后进行客流预测。 5.4.2预测范围应包括受影响线路，内容按照工作日、双休日、节假日的分类，对重点车站小时乘降 量、断面客流量、分方向换乘量等指标进行预测
3.1.1城市轨道交通运营单位应以客流需求为基准GB/T 33797-2017 塑料 在高固体份堆肥条件下最终厌氧生物分解能力的测定 采用分析测定释放生物气体的方法，统筹考虑客流预测数据、线路旅行速度、设备能 力及运用车数量等因素，科学、合理地制定年度、阶段运输计划。 6.1.2高峰运能应优先满足本线客流需求，兼顾换乘或衔接匹配需求。 6.1.3高峰期小时满载率宜控制在100%以内，平峰期小时满载率宜控制在70%以内。 6.1.4各峰期行车间隔应根据客流情况设置 同时应满足当地对运营服务水平的要求
3.2.1城市轨道交通运营单位应科学合理制定站停时间，满足乘客乘降需求，全开门时间不宜低于8 秒，换乘站站停时间不宜低于35秒，最大站停时间不宜大于60秒，最小站停时间不宜低于25秒。 6.2.2城市轨道交通线路最高运行速度为80km/h的线路旅行速度不宜低于30km/h，最高运行速度 00km/h的线路旅行速度不宜低于40km/h，最高运行速度120km/h的线路旅行速度不宜低于50km/h， 最高运行速度140km/h的线路旅行速度不宜低于60km/h，最高运行速度160km/h的线路旅行速度不宜 低于70km/h：有轨电车旅行速度不宜低于15km/h。
6.3.1首末班车时间的设置应综合考虑各线路间的衔接，满足大部分乘客出行需求，设置合理的线路 换乘关系，并与机场枢纽、铁路客运枢纽运行时间和客流需求做好衔接，同时应预留4小时以上的施工 检修时间。 6.3.2线路运营时间全天不宜少于15小时，首班车发车时间不宜晚于6：30，末班车发车时间不宜早 于22:00，有轨电车及市域快速等轨道交通可根据线路条件、客流需求适当调整。
6.4.1列车定员应根据轨道交通列车的线路功能定位、座椅布局、运行速度等因素综合确定。 6.4.2地铁、轻轨城市轨道交通线路列车定员计算标准不宜高于6人/m，市域快速、全自动运行轨道 交通线路应适当提高服务水平，列车定员计算标准不宜高于5人/m，机场专线及对服务水平有特殊需 求的轨道交通线路，列车定员宜按照不高于4人/m的标准计算，其他城市轨道交通系统可参照执行。
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环形交路等，具备互联互通的线路可根据客流需求开行跨线列车。 7.1.2线路里程小于20km的线路宜采用单一交路，交路示意图见图A.1。 7.1.3线路里程大于30km，具备中途折返条件，且客流分布不均衡的线路可采用大小交路，交路示意 图见图A.2。 7.1.4线路里程大于50km，具备中途折返条件，且客流差异交大的线路可采用衔接交路，交路示意图 见图A.3。 7.1.5线路有分叉，且具备贯通运行条件的线路可采用Y字型交路，交路示意图见图A.4。 7.1.6环形线路宜采用环形交路，交路示意图见图A.5。
7.2.1轨道交通运营单位应根据年度及阶段运输计划编制工作日、双休日、重要活动列车运行图。 7.2.2编制列车运行图时应合理安排列车计划，均衡列车全天上线时间，满足车辆、线路及设备检修 要求。
8. 1不均衡运能配置
3.1.1客流在某一线路空间、时间上分布不均衡，当客流不均衡系数达到一定条件，可采用不均衡运 能配置。其行车组织方式分为大小交路、上下行不对称发车、局部时段加密三类。不均衡系数计算方法 见式1：
S: Pmax Pmax
表1不均衡运能配置对应表
高峰期和平峰期不同的客流情况， 分峰期设置全周转时间。高峰期提高列车运行等级、延长部 车站站停时间，平峰期缩短站停时间、降低列车运行等级。
8.3Y字型交路行车组织
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8.3.1Y字型线路主支线区段客流低于共线区段客流50%时宜采用Y字型交路组织运营，交路比例设置 立按主支线客流情况确定， 8.3.2Y字型线路主支线区段客流 独立运营，主线宜贯通运营。
单个或多个车站出现客流积压情况时， 宜组织大站空车运行至大客流车站疏运乘客，见图
客流有快速乘车需求，线路配置具备越行条件，越站通行的快车与站站停的慢车旅行时间相差10 分钟以上的线路，宜采用快慢车组织运营，见图B.2。
3.6.1有较明显的客流提前出行需求或提高网络首班车衔接匹配度，满足施工作业时间的线路宜采用 首班车多点发车组织运营，见图B.3。
6.1有较明显的客流提前出行需求或提高网络首班车衔接匹配度，满足施工作业时间的线路宜 班车多点发车组织运营，见图B.3。 6.2多点发车较常规首班车能提前部分区段的首班车时间，提前的时间≥15分钟宜采用多点发 开行首班车，见表2。
表2首班车多点发车实现方式
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附录A （资料性） 交路示意图 单一交路示意图见图A.1，大小交路示意图见图A.2，衔接交路示意图见图A.3，Y字型交路示意图见 图A.4，环形交路示意图见图A.5。
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JB/T 7927-2014 阀门铸钢件外观质量要求DB51/T2801202
附录B （资料性） 运营组织示意图
图B.1大站空车开行示意图
图B.2快慢车开行示意图
GB/T 25085.3-2020 道路车辆 汽车电缆 第3部分：交流30V或直流60V单芯铜导体电缆的尺寸和要求图B.3多点发车示意图
[1]GB50157地铁设计规范 [2]GB/T50546城市轨道交通线网规划标准
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