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CJJ／T 191-2012 浮置板轨道技术规范(完整正版、清晰无水印).pdf

约束浮置板横向或纵向位移的结构或设备。 2.1.11浮置板轨道固有频率 natural frequency of floating slab track 简化为质量、弹簧与阻尼系统的浮置板轨道在垂直方向的自 然频率。

2.1.12浮置板轨道阻尼比dampedratiooffloatingslabtra

浮置板轨道系统的阻尼作用使道床振动能量耗散，按黏滞 尼理论假定线性阻尼力与振动速度成正比，为实际阻尼系数与 界阻尼系数的比值

JB/T 6749-2013 爆炸性环境用电气设备 防爆照明(动力)配电箱vibration level

在相同或类似的线路、列车运营（或外力激励）和测试条 下，比较评价轨道减振降噪措施之一的浮置板轨道在轨旁振动 小或沿线结构物二次辐射噪声降低的效果。

2. 1. 14 耐候性

橡胶、聚氨酯等高分子材料制成弹性体应用于轨道交通 派元件，受光照、气温、风雨甚至地下水侵蚀等外界条件影 耐受能力。

inforcementcageand trackframeworkassemblyintegration 在铺轨基地将浮置板结构钢筋绑扎成型，与轨排和隔振器 套筒拼装一体，整体吊装至轨道基础就位后，现浇道床混凝工 筑浮置板轨道的铺设工艺

2.1.16厂制浮置板现场铺设法

fabricated floating slab

在工厂预制的浮置板直接吊运至轨道基础就位后，调整轨道

fo 浮置板轨道固有频率： VL. 1/3倍频程第i个中心频率的振动加速度级经2计权 因子加权后得出第i个中心频率的分频振级； ALa 浮置板轨道减振效果的平均有效值； △Lmax 浮置板轨道减振效果测量数据处理时，在1/3倍频程 某个中心频率处减振效果的最大值； ALmin 比较评价浮置板轨道的减振效果时，在1/3倍频程某 个中心频率处减振效果的最小值。 浮置板轨道阻尼比。

fo 浮置板轨道固有频率； VL. 1/3倍频程第i个中心频率的振动加速度级经2计权 因子加权后得出第i个中心频率的分频振级； ALa 浮置板轨道减振效果的平均有效值； ALmax 浮置板轨道减振效果测量数据处理时，在1/3倍频程 某个中心频率处减振效果的最大值； ALmin 比较评价浮置板轨道的减振效果时，在1/3倍频程某 个中心频率处减振效果的最小值。 浮置板轨道阻尼比，

3.1.1在下列情况下宜米用浮置板轨道技术：

1根据环境影响评价报告，城市轨道交通引起沿线环境振 动最大Z振级超标10dB及以上的地段； 2城市轨道交通引起沿线建筑物室内二次辐射噪声超标或 室内出现50Hz以下低频振动超标的地段； 3其他有特殊要求的减振降噪地段。 3.1.2浮置板轨道设计的使用寿命应与普通整体道床相同。浮 置板轨道的减振效果应达到10dB及以上或按低频振动超标的频 率进行设计。

3.1.3浮置板轨道宜采用与设计线路同类型的扣件，轨道结构

3.1.3浮置板轨道宜采用与设计线路同类型的扣件，轨道 应具有良好的绝缘性能，并应满足信号传输及防杂散电流等接 要求。

3.1.4浮置板轨道设计应确保轨道结构的横向、纵向稳定性

3.1.5浮置板轨道在列车额定荷载作用下钢轨的最大垂向售 不应大于4mm。

3.1.5浮置板轨道在列车额定荷载作用下钢轨的最大重

3.1.6 浮置板轨道地段应保证排水通畅，排水设施应便于 检查。 3.1.7 浮置板轨道设计应便王轨道养护维修和部件更换

3.1.6浮置板轨道地段应保证排水通畅，排水设施应便于

3.1.7浮置板轨道设计应便于轨道养护维修和部件

3.2.1采用的浮置板轨道系统，在不考虑列车质量时，标准 段浮置板轨道固有频率（f。）宜为6Hz～16Hz。当浮置板轨 道固有频率超出范围时应进行特殊设计，并应计算钢轨、道 床和隔振元件的强度和位移。浮置板轨道固有频率（f。）宜

式中： kt 每延米浮置板的支承刚度（N/m）； mr 每延米浮置板的质量（kg)。

3.2.2浮置板轨道设计宜进行列车、轨道与路基（

梁）系统耦合动力学检算；浮置板轨道应与该线路运营 辆匹配，不应发生共振，不宜与沿线建筑物振动敏感的 重合。

3.2.3浮置板轨道中部应为标准段，两端应为过渡段

3浮置板轨道中部应为标准段，两端应为过渡段。在采用

浮置板轨道的区段向两端再延伸的长度，应按其水文地质条件和 振动敏感保护要求确定作为浮置板的标准段，标准段浮置板长度 不宜小于列车长度；过渡段应使浮置板轨道标准段的垂向刚度平 缓过渡到与之衔接的轨道刚度，过渡段的长度应按轨道刚度平稳 过渡的原则计算确定。

3.2.4在列车额定荷载作用下浮置板的最大垂向位移不

3.2.5浮置板轨道阻尼比不应小于5%，同时浮置板轨道构成

3.3.1浮置板轨道的设计荷载应结合车辆轴重、轴距、定距和 相邻转向架间距等参数以及运营条件确定，浮置板的结构设计应 符合现行国家标准《混凝士结构设计规范》GB50010和《混凝 土结构耐久性设计规范》GB50476的规定。

3.3.2浮置板轨道的钢轨扣件间距宜与相邻线路的扣件间距 一致。 3.3.3浮置板轨道结构高度应满足限界要求，并宜符合表 3. 3. 3 的规定。

3.3.2浮置板轨道的钢轨扣件间距宜与相邻线路的扣件间距

3浮置板轨道结构高度应满足限界要求，并宜符合表 3的规定。

3.3.3浮置板轨道结构高度应满足限界要求，并宜

表3.3.3浮置板轨道结构高度（mm）

3.3.4浮置板道床的强度等级及钢筋设置应满足设计使用年限 要求，并应符合下列规定： 1采用预应力预制浮置板的混凝土强度等级不宜低于C60； 2普通预制浮置板的混凝土强度等级不宜低于C50； 3采用普通钢筋混凝土轨枕的现浇筑浮置板，其混凝土强 度等级不应低于C40。

3.3.5在相邻浮置板之间宜设置剪力铰或在浮置板侧面增设横

3.3.5在相邻浮置板之间宜设置剪力铰或在浮置板侧面增设 向和纵向限位装置。

3.3.6当曲线地段采用隔振器的浮置板轨道时，宜在轨道基 设置曲线超高。

3.3.6当曲线地段采用隔振器的浮置板轨道时，宜在轨

3.3.7道岔区段浮置板的道床宜将整组道岔包括信号设备设 在同一块浮置板上。在困难地段，两块浮置板的板缝应避开道 转辙器和辙叉部分。

3.3.7道岔区段浮置板的道床宜将整组道岔包括信号设备设置

3.3.8当浮置板轨道采用无枕式道床时，轨底

距离应满足现行行业标准《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 CJ49中杂散电流防护要求及轨道养护维修与应急抢修的要求； 钢弹簧浮置板的轨底与钢套筒之间最小净距不应小于25mm；现 浇混凝土理设的尼龙套管应按线路条件和运营条件确定抗拔力 试验

3.3.9预制浮置板轨道应结合隧道、路基或

限界要求及施工条件进行浮置板的儿何尺寸和力学性能优化设 计，预留浮置板吊装和运输要求、轨旁设备安装、钢轨探伤、打 磨、隔振器更换等维修作业所需的空间

板端连接件、浮置板吊装和精调装置等需在板内安装预埋件的

置进行三维空间布置，并应设定安装精度和预理件的固定方式。 对采用预应力设计的预制浮置板应限制板垂向上拱的最大值。当 在小半径曲线地段上采用预制浮置板时，扣件的尼龙套管预埋位 置应按实际线形设置。

条件确定疲劳试验的载荷循环次数，不应少于300万次。浮置 轨道采用新产品的隔振元件时应按1：1实物检验，应符合设 和新产品测试的要求，并经第三方鉴定合格后方可上线试用

4.1.5隔振元件的使用寿命应符合下列规定：

1可更换的隔振器、隔振支座或隔振垫，使用寿命应在25 年以上； 2不可更换的隔振元件及其配件，使用寿命应在50年以 上，应与浮置板道床的使用寿命相同； 3当有特殊要求时，应满足设计的使用寿命。 4 1 6隔娠元件应进行垂向动静刚度阳尼及横向或纵向的

3当有特殊要求时，应满足设计的使用寿命。 4.1.6隔振元件应进行垂向动、静刚度、阻尼及横向或纵向的 水平刚度等参数的测量；同型号隔振元件刚度的允许偏差宜为设 计值士10%的范围。

水平刚度等参数的测量；同型号隔振元件刚度的允许偏差宜为设 计值士10%的范围

4.1.7隔振元件经疲劳试验以及刚度和阻尼检测合格的

1.8钢弹簧隔振器或橡胶隔振器的外套筒应满足防锈防腐要 与浮置板钢筋混凝土浇筑一体，强度应满足外套筒传递载 要求，应与浮置板道床具有相同的使用寿命，

4.1.8钢弹簧隔振器或 锈防腐要

4.2.1由螺旋钢弹簧和阻尼构成的钢弹黄隔振器，其螺旋

4.2.1由螺旋钢弹簧和阻尼构成的钢弹簧隔振器，其螺旋钢弹 簧、阻尼介质以及筒体结构等材料应满足设计要求，并应符合螺 旋弹簧和结构钢等材质标准的规定

4.2.2疲劳试验应符合现行国家标准《螺旋弹簧疲劳

4.2.3钢弹簧隔振器结构的密封设计应满足液态阻尼介质

溢的要求，疲劳试验后钢弹簧隔振器阻尼变化不应大于10%。

溢的要求，疲劳试验后钢弹簧隔振器阻尼变化不应大于10%。

4.3橡胶隔振器或隔振支座

4.3.1橡胶隔振器或隔振支座，含添加剂的橡胶、金属与 的硫化及使用环境等应满足橡胶产品的耐久性和刚度、阻尼 学性能指标的要求。

4.3.2疲劳试验后橡胶隔振器或隔振支座的垂向永久变形应小 于 1mm。

4.3.3疲劳试验后橡胶隔振器或隔振支座的刚度变化不应大

4.3.3疲劳试验后橡胶隔振器或隔振支座的刚度变化不应大 于 15% 。

橡胶隔振器或隔振支座的动静刚度比应小

家诚派： 合现行行业标《城市 轨道交通浮置板橡胶隔振器》CJ/T285的规定

轨道交通浮置板橡胶隔振器》CJ/T285的规定

4.4.1以条状或满铺方式布置在浮置板下的隔振垫，其材料和

1以条状或满铺方式布置在浮置板下的隔振垫，其材料和 品性能应满足橡胶或聚氨酯产品的耐久性和刚度、阻尼等力学 指标的要求。

4.4.2疲劳试验后隔振垫的厚度变化应小

4.4.3疲劳试验后隔振垫的刚度变化不应大于15%。

4.4.4隔振垫的动静刚度比应小于1.3。

4.5.1隔振元件应有产品合格证及出厂日期。 4.5.2图纸、产品标志、检验报告等文件资料应齐全

4.5.2图纸、产品标志、检验报告等文件资料应齐全

5.1.1在浮置板轨道施工之削，对应地段的隧道结构、高

工子 或地面线路基等应经验收合格，隧道底板应十燥、无渗漏。 5.1.2基标设置除应符合现行国家标准《城市轨道交通工程测 量规范》GB50308及《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299的规定外，还应符合下列规定： 1基标设置前应完成主体结构底板高程的检测复核主体结 构限界，并应进行导线点及水准点复测，复测合格后，方可进行 控制基标和加密基标的测设； 2浮置板轨道基标设置应牢固，控制基标的纵尚间距在直 线地段不宜大于120m，在曲线地段不宜大于60m，并且在各个 拍线要素点设置。加密基标应根据施工需要设置。 5.1.3轨道基础施工时，主体结构底板应无积水、无浮渣；凿

构限界，并应进行导线点及水准点复测，复测合格后，方可进行 控制基标和加密基标的测设； 2浮置板轨道基标设置应牢固，控制基标的纵向间距在直 线地段不宜大于120m，在曲线地段不宜大于60m，并且在各个 曲线要素点设置。加密基标应根据施工需要设置。 5.1.3轨道基础施工时，主体结构底板应无积水、无浮渣；凿 毛地段的凿毛深度和间距应符合设计要求；凿毛后应清理干净， 并应确保轨道基础与主体结构底板结合密贴。 14树道甘

5.1.4轨道基础应符合下列规定：

1轨道基础的高程充允许偏差范围为0～一5mm，基础表面 严禁局部凸出或凹陷； 2隔振器或隔振支座安装位置的基础表面平整度的充许偏 差为土2mm/m²，对不满足要求的部位应进行整修，整修范围应 包含安装位置的基础表面及距安装位置外轮廓线100mm的 区域； 3隔振器或隔振支座安装的平面位置允许偏差为士3mm。

小于1mm的透明薄膜，不得出现破损，隔离膜的两侧

定，并应铺贴平整，与隔振器应粘合无缝

并应铺贴平整，与隔振器应粘合

5.1.6钢轨的支撑架应具有足够的刚度和稳定性，其横梁不应 侵人浮置板道床表面；支撑架的位置应避开轨枕、道床伸缩缝及 隔振器等。

5.1.7当绑扎隔振器周围的钢筋时，不得扰动隔振器外套

外套筒的吊耳和上部非排流钢筋应绑扎在一起。钢筋绑扎与焊接 应符合杂散电流的要求，焊接时应采取避免损坏隔离膜的防护 措施。

5.1.8对采用隔振垫的浮置板轨道，隔振垫应与浮置

不应有空隙，隔振垫安置的基础应整洁；当满铺隔振垫时，浮置 板与基础槽或隧道壁之间应密封，防止浮置板与基础刚性接触 并应符合设计要求；在轨道基础设置的排水设施应通畅，不得 积水。

轨排发生变形，钢筋笼轨排应采取特殊的加固措施，吊装钢 轨排的吊点应经检算，受力分布应均匀。

为士10mm，# 横向位置充许偏差宜为土5mm；垂直度充许偏差宜 为 5mm。

下铁道工程施工及验收规范》GB50299的相关规定；对需顶升 作业的浮置板轨道，其轨面标高和道床面高程应按设计要求预留 顶升量。

5.1.12浮置板道床混凝土施工除应符合现行国家标准《混

5.1.12浮置板道床混凝土施工除应符合现行国家标准《混凝士

5.1.12浮置板道床混凝土施工除应符合现行国家标准《混凝士 结构工程施工质量验收规范》GB50204的相关规定外，还应符 合下列规定：

1浇筑前应检查模板、隔离膜、钢筋、轨道儿何尺寸、隔 振器中心或隔振垫铺设位置与接缝、剪力铰的位置等，并应符合 设计和规范要求； 2在无枕浮置板的道床混凝土浇筑前应对铁垫板、锚固螺

2在无枕浮置板的道床混凝土浇筑前应对铁垫板、锚固螺

栓和尼龙套管的松紧程度和垂直度进行检查，并应符合设计 要求； 3道床混凝土应采用粗骨料粒径不大于25mm的混凝土， 同一块浮置板的混凝土应连续浇筑，采用轨枕和隔振器的浮置板 应加强枕下及隔振器周围混凝土的振捣；采用隔振垫的浮置板轨 道，在浇筑和振捣混凝土时不得损伤隔振垫

5.1.13浮置板顶升应符合下列规定：

1顶升应在浮置板道床混凝土达到设计强度后进行； 2顶升作业前应将浮置板道床及模板清理干净，道床面周 边的缝隙及预留孔洞应进行密封，杂物不得进入浮置板板底的 空隙； 3每块（单元）浮置板应按设计布设测点，测点设置应牢 固并应有标识；可利用控制基标量测浮置板顶升过程中各测点的 数值，并应做好记录； 4应使用专用设备进行升作业； 5浮置板顶升后轨面高程应满足设计及规范要求。 5.1.14采用厂制浮置板现场铺设法的浮置板轨道施工应符合下 列规定： 1轨道基础验收合格后，应在线路中心位置设置浮置板铺 设控制点，直线段间距宜为6m，曲线段间距宜为3m～5m，并 应包含曲线要素点，再按浮置板铺设控制点用墨线弹出浮置板铺 设边线； 2浮置板铺设前，应复测基础的高程及平整度，并应将基 出面清理十净，不得有残渣或积水等，符合要求后方可进行 铺设； 3根据铺设控制点及铺设边线粗铺浮置板，利用铺轨门吊 调整浮置板的纵向和横向位置，曲线地段应考虑曲线外移量：浮 置板粗铺精度宜控制在士5mm以内； 4浮置板精调应采用专用三向精调装置；通过精调装置进 行高程、中线及纵向位置的调整，精调精度宜控制在士3mm

5.1.15铝热焊接头、冻结接头和胶接绝缘接头等钢轨接头

与浮置板板端的位置重合

5.1.16浮置板轨道铺设完成后，应对轨道几何尺寸进行全面检 测，并应做好与两端线路的顺接测量，超标地段应通过扣件进行 精细调整。

5.1.16浮置板轨道铺设完成后，应对轨道几何尺寸进行全面检

5.2.1预制浮置板、隔振元件、剪力铰等相关部件进场后，应 检验其规格及外观尺寸，并应查验产品质量证明文件和使用说 明等。

工程施工及验收规范》GB50299的规定外，还应符合下列规定：

1隔振元件数量应符合设计要求，轨道基础高程误差及隔 振器或隔振支座安装的平面位置应符合本规范第5.1.4条的 要求； 2剪力铰数量及其安装位置应符合设计要求，剪力铰安装 应置的偏差宜小于5mm； 3浮置板长度的允许偏差为土12mm； 4 浮置板宽度的允许偏差为士6mm： 5浮置板轨道排水及两侧密封条安装应符合设计要求； 6浮置板轨道施工质量验收记录应满足建设单位及城市档 案馆竣工文件编制的有关规定。 5.2.3浮置板轨道施工验收完成后，在轨道交通项目开通试运 营之前应由建设单位组织有资质的检测单位进行浮置板轨道减振 效果的测量评价，其测评报告应包含下列主要内容： 1工程概况； 2浮置板轨道设计标准；

5.2.3浮置板轨道施工验收完成后，在轨道交通项目开通i

营之前应由建设单位组织有资质的检测单位进行浮置板轨道减振 效果的测量评价，其测评报告应包含下列主要内容： 1工程概况； 2浮置板轨道设计标准： 3测量的时间、地点、使用仪器的铭牌及仪器校准或检定 证明、测量条件或现场情况说明：

4振动测量数据分析，包括浮置板轨道固有频率、阻尼比 及减振效果等； 5结论。 5.2.4浮置板轨道属于下列情况之一的，应按本规范附录A的 方法进行减振效果的测量评价，并宜结合车辆动力学试验进行车 满运行安全性和平稳性的测量评价，应满足车辆运行安全和平稳 生指标，出具测试报告。 1首次设计使用的浮置板轨道结构，包括浮置板和隔振元 件等； 2A、B或C型车辆首次在这类浮置板轨道运行或出具同 类测试报告时间已超过5年； 3当列车通过浮置板轨道地段时，车内发生振动或噪声异 常的特殊要求。

6.1养护维修管理及检查项目

6.1.4浮置板轨道除应按普通轨道养护维修要求外，

形式可分为日常巡视检查、定期检查和特殊检查，检查的项目应 符合下列规定： 1日常巡视内容应包括检查钢轨的几何形位、扣件、道床 结构的外观、浮置板地段的积水情况、密封条状况、水算子工作 状况和辅助观测装置的显示状态； 2定期检查内容应包括可更换隔振元件的外观抽查、附件 锈蚀检查、浮置板高程检查、下部结构高程检查、板底积水和杂 物检查等； 3特殊检查内容应包括异常地段隔振元件工作状况检查、 浮置板板底缝隙检查、浮置板工作状况检查。 6.1.5浮置板轨道定期或特殊检查时，应制定安全保证措施， 确保作业安全。 6.1.6浮置板轨道在正式投入运营后应进行不少于一次长效减 振效果测试，并应与运营初期的测量结果比较，条件许可时应现 场取样检测隔振元件长期的性能变化。当在运营过程发现轨道或 环境振动异常时应进行整修维护

6.2.4浮置板轨道宜在轨道两侧的隔振器内成对安装辅

5.2.5浮置板轨道应无开裂，浮置板两边、接头混凝土应天 坏，橡胶密封条无脱落和损坏，轨道几何尺寸应符合铁路线路 理规则的有关规定。

5.2.6浮置板轨道地段排水应畅通，无积水、无淤泥，应定 冲洗。

5.2.7对设置剪力铰的浮置板轨道，其剪力铰应无锈蚀，工 状态正常。

6.2.8当浮置板高度与原设计高度相差达2mm以上时

查荷载变化、隧道沉降、隔振元件失效等情况，并应针对具亿 因采取相应的维修措施。

6.2.9对隔振元件可更换的浮置板轨道，在隔振元件达

6.2.10当浮置板轨道不能正常发挥功效，且不能满足环境振动 要求时，该地段的浮置板轨道应及时修复或更换。 6.2.11在检查、更换隔振元件时，严禁对连续三个及以上单点 支撑的隔振元件（隔振器或隔振支座）同时操作。 6.2.12浮置板轨道维护、检查和检修应有记录，并应存档

6.2.12浮置板轨道维护、检查和检修应有记录，

附录A减振效果测量与评价方法

A.1.1选取线路条件（包括地质条件、线路曲线半径、钢轨类 型、轨道不平顺、轨面状态、隧道断面、隧道理深、路基或桥梁 结构等）、钢轨和扣件类型应与浮置板轨道相同或相似的普通地 段作为参照系，应借助参照系相同测点的测量结果，通过比较得 出浮置板轨道的减振效果

1地下线路：测点设在隧道壁，测量铅垂向振动的传感器 安装高度应在轨面1.25m土0.25m的范围内； 2地面线路：测点应布置在距离浮置板轨道中心线1.50m 的路基上； 3高架线路：测点布置应在紧临浮置板轨道一侧的桥面 距离轨道中心线1.50m士0.25m。 A.1.3浮置板轨道固有频率和阻尼比可以通过外力冲击激励的 振动自由衰减曲线确定，或利用轨枕间距产生的激振频率等于浮 置板轨道固有频率f。进行速度对比和验证试验，其列车速度 应为：

宜为铅垂向振动加速度，评价计算的量应为浮置板轨道与普 体道床比较时分频振级均方根的差值AL。、分频振级的最大

△Lmax和最小差值 ALmin，并宜按下列公式计算：

SC/T 7016.8-2012 鱼类细胞系 第8部分斑点叉尾鮰卵巢细胞系(CCO)△L。= 10lg(Z10 )— 10lg(10"%

式中：VLq（i） 选择没有采取浮置板轨道的地段为参照系： 其轨旁测点铅垂向振动加速度在1/3倍频程 第i个中心频率的分频振级（dB）； VLh(i) 采取浮置板轨道的地段，其轨旁测点铅垂向 振动加速度在1/3倍频程第i个中心频率的分 频振级(dB)。

A.1.5减振效果的评价指标应为△La；分频振级的最大差 立应为参考量；当在浮置板轨道固有频率附近的某个频程 现△Lmn，并为正值时，△La和△Lmax应减去该数值或分析原 后重新测量。

现行行业标准《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声 直及其测量方法标准》JGI/T170和现行国家标准《城市区域 境振动测量方法》GB10071有关条款的规定

A.2.1浮置板轨道减振效果评价采用铅垂向振动加速度，其测 点应符合本规范第A.1.2条规定的地点布设。 A.2.2振动测量结果的数据处理方法应符合现行行业标准《城 市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标 准》JGJ/T170的相关规定。

A.2.3浮置板轨道减振效果的量化评价宜以1Hz～200Hz步

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符 合……的规定”或“应按……执行”

GB/T 17651.2-2021 电缆或光缆在特定条件下燃烧的烟密度测定 第2部分：试验程序和要求1 《混凝土结构设计规范》GB50010 2 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204 3 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299 4 《城市轨道交通工程测量规范》GB50308 5 《混凝土结构耐久性设计规范》GB50476 6 《城市区域环境振动测量方法》GB10071 7 《螺旋弹簧疲劳试验规范》GB/T16947 8 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49 9 《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及 量方法标准》JGJ/T170 10 《城市轨道交通浮置板橡胶隔振器》CJ/T285

1 《混凝土结构设计规范》GB50010 2 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204 3 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299 4 《城市轨道交通工程测量规范》GB50308 5 《混凝土结构耐久性设计规范》GB50476 6 《城市区域环境振动测量方法》GB10071 7 《螺旋弹簧疲劳试验规范》GB/T16947 8 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49 9 《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及 其测量方法标准》JGJ/T170 10 《城市轨道交通浮置板橡胶隔振器》CJ/T285