DB15／T 654-2021 标准规范下载简介：
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DB15／T 654-2021 公路波纹钢管（板）桥涵设计与施工规范.pdfD：波纹钢管（板）桥涵结构的最小覆土厚度，单位为米（m） Db：波纹钢管（板）桥涵结构的最小间距要求，单位为米（m） Dc：波纹钢管（板）桥涵结构距结构性回填范围边缘的距离，单位为米（m） Di：波纹钢管（板）桥涵的有效跨度（按波纹钢板轴线计算），单位为米（m） Dv：波纹钢管（板）桥涵的有效矢高（按波纹钢板轴线计算），单位为米（m） H：波纹钢管（板）桥涵顶部填土高度，单位为米（m） Hc：施工过程中填土高度，单位为米（m） H：拱顶与起拱线之间垂直距离的一半，单位为米（m） I：截面的惯性矩，单位为毫米四次方每毫米（mm/mm） R：结构的曲率半径，单位为毫米（mm） Re：波纹钢管（板）桥涵顶部的曲率半径，单位为毫米（mm） Re：等效曲率半径，单位为毫米（mm） S：多跨结构间的间距，单位为米（m） d：波高，单位为毫米（mm） dv：螺栓杆直径，单位为毫米（mm） l：波距，单位为毫米（mm） r：波纹钢板材回转半径，单位为毫米（mm） t：壁厚，单位为毫米（mm)
D。：波纹钢管（板）桥涵结构的最小覆土厚度，单位为米（m） Db：波纹钢管（板）桥涵结构的最小间距要求，单位为米（m） Dc：波纹钢管（板）桥涵结构距结构性回填范围边缘的距离，单位为米（m） Dh：波纹钢管（板）桥涵的有效跨度（按波纹钢板轴线计算），单位为米（m） Dv：波纹钢管（板）桥涵的有效矢高（按波纹钢板轴线计算），单位为米（m） H：波纹钢管（板）桥涵顶部填土高度，单位为米（m） Hc：施工过程中填土高度，单位为米（m） H：拱顶与起拱线之间垂直距离的一半，单位为米（m） I：截面的惯性矩，单位为毫米四次方每毫米（mm/mm） R：结构的曲率半径，单位为毫米（mm） Re：波纹钢管（板）桥涵顶部的曲率半径，单位为毫米（mm） Re：等效曲率半径，单位为毫米（mm） S：多跨结构间的间距，单位为米（m） d：波高，单位为毫米（mm） dv：螺栓杆直径，单位为毫米（mm） l：波距，单位为毫米（mm） r：波纹钢板材回转半径，单位为毫米（mm） t：壁厚，单位为毫米（mm）
下列符号适用于本文件。 Ac：施工过程中的车辆轴重，单位为千牛（kN） AL：车辆荷载后轴轴重，单位为千牛（kN） Av：竖向地震作用系数 Af：考虑结构起拱效应的土压力增大系数 Cs：考虑回填土性质与结构尺寸的土压力折减系数 Fm：多跨结构屈曲应力折减系数 K：波纹钢管（板）桥涵与周围土体相对弯曲刚度系数 Lc：施工过程中作用于结构上汽车荷载（考虑施工机械）的等效荷载值，单位为千牛每米（kN/m） M：波纹钢管（板）桥涵结构跨中截面所受弯矩，单位为千牛米每米（kN·m/m） MB：在施工过程中由超出拱顶的拱上填土部分引起波纹钢管（板）桥涵结构跨中截面产生的弯矩， 单位为千牛米每米（kN·m/m） Mc：施工过程中汽车荷载（考虑施工机械）引起的结构跨中截面的弯矩，单位为千牛米每米（kNm/m MDH：由超出拱顶的拱上填土部分引起波纹钢管（板）桥涵结构跨中截面产生的弯矩，单位为千牛 米每米（kN·m/m） Me：竖向地震作用引起的波纹钢管（板）桥涵结构跨中截面的附加弯矩，单位为千牛米每米（kNm/m MG：恒载作用下波纹钢管（板）桥涵结构跨中截面弯矩，单位为千牛米每米（kN·m/m） Mi：活载作用下波纹钢管（板）桥涵结构跨中截面产生的弯矩值，单位为千牛米每米（kN·m/m M：波纹钢板考虑荷载组合时的结构跨中截面弯矩，单位为千牛米每米（kN·m/m） Mp：考虑材料极限抗拉强度时截面能承受的最大弯矩，单位为千牛米每米（kN·m/m） Mpf波纹钢板截面考虑塑性抵抗系数的设计弯矩，单位为千牛米每米（kN·m/m） M1：在回填至拱顶之前的土体引起波纹钢管（板）桥涵结构跨中截面产生的弯矩，单位为千牛米 每米（kN·m/m) N：波纹钢板截面所受轴向压力，单位为千牛每米(kN/m） Ne：施工过程中汽车荷载（考虑施工机械）引起的波纹钢板压力，单位为千牛每米(kN/m) Ne：竖向地震作用引起的波纹钢板压力，单位为千牛每米(kN/m) NG：土的重力引起的波纹钢板压力，单位为千牛每米（kN/m） NQ：汽车荷载引起的波纹钢板压力，单位为千牛每米(kN/m) Npr波纹钢板截面考虑塑性抵抗系数的设计压力，单位为千牛每米(kN/m)
N.b：单个螺栓承压承载力设计值，单位为千牛（kN） P：一个高强度螺栓的预拉力，单位为千牛（kN） Ro：竖向地震作用与水平地震作用比值函数 W：拱上填土每延米的重力，单位为千牛每米（kN/m） lt：沿车辆长度方向扩散后的尺寸，单位为米（m） mF多车道折减系数 nv：每只螺栓受剪面数量 W：沿车辆宽度方向扩散后的尺寸，单位为米（m） YE：地震作用的分项系数 YG：永久作用的分项系数 YQ：可变作用的分项系数 Yo：结构重要性系数 ：地震动水平加速度峰值 9o：通过拱顶圆弧中心并与竖向中心线形成的夹角，单位为度（° 入：计算K的一个系数 u：车辆冲击系数 uF：摩擦面的抗滑移系数 P：屈曲折减系数 OL：汽车荷载扩散到拱顶的压力，单位为千帕（kPa）
GB 25902.3-2010 信息技术 通用多八位编码字符集 西双版纳新傣文32点阵字型 温暖菲白体5. 1. 1 适用条件
公路波纹钢管（板）桥涵适用地基条件广泛，一般桥梁涵洞处均可设置公路波纹钢管（板）桥涵 下列情况宜优先考虑公路波纹钢管（板）桥涵： 承载力较低，会有较大沉降与变形的地基、煤矿等采空区； b) 地形条件复杂地区； 标准信 高寒冻土地区； d 砂石等资源缺乏地区； e) 应急抢险、救灾等临时性工程； f 高填方地区
1.2桥涵布设基本要求
5.1.2.1冰冻地区不应采用小孔径管涵和倒虹吸管涵。当有农由灌既需要采用时，应在冻期前将管内 积水排除，并将两端进出口封闭。 5.1.2.2桥涵位置应符合沿线线形布设要求。当不受线形布设限制时，应将桥涵位置选择在地形有利、 地质条件良好、沟床稳定的河（沟）段上。
5.2.1桥涵跨径的设计应保证设计洪水以内的各级洪水及水流、泥石流、漂流物等安全通过 虑雍水、冲刷对上下游的影响，确保桥涵附近路堤的稳定。 5.2.2桥涵跨径的设计应考虑上下游已建或拟建桥涵和水工建筑物的状况及其对河床演变的
DB15/T654—2021单位为毫米总长净长88888888888:88:818888050N搭边长度≥50周向孔间距注：适用的波形（波距×波高）有150mm×50mm、200mm×55mm、230mm×64mm。：150mm×50mm波形净宽小于等于1200mm，200mm×55mm波形净宽≤1200mm，230mm×64mm波形净宽小于等于1150mm，≤270mm。图6中波波纹钢板件板型展开示意图深波拼装波纹钢管用波纹钢板件板型展开示意图见图7；单位为毫米总长净长oo搭边长度≥5075周向孔间距注：适用的波形（波距×波高）有300mm×110mm、380mm×140mm。300mm×110mm波形净宽小于等于1500mm，380mm×140mm波形净宽小于等于1520mm，N≤410mm。图7深波波纹钢板件板型展开示意图服务平台大波拼装波纹钢管用波纹钢板件板型展开示意图见图8；
DB15/T654—2021单位为毫米总长净长100搭边长度≥50周向孔间距注：适用的波形（波距×波高）有400mm×150mm。净宽小于等于1200mm，/≤425mm。图8大波波纹钢板件板型展开示意图d）波纹管内外面和紧固连接件等均应进行热镀锌防腐处理。5.3.1.2开口截面结构物波纹钢板与钢筋混凝土拱座基础之间可通过预埋不等边角钢用螺栓连接，不等边角钢底面应与波纹钢板拱脚处切线垂直，不等边角钢底面与拱座水平面的夹角α应根据波纹钢板拱脚的角度计算调整布置，不等边角钢材料性能、外形、重量及允许偏差应符合GB/T6723的有关规定，通过预埋不等边角钢的方式连接拱座基础与波纹钢板时的具体做法见图9。支纹钢板角钢与波纹钢连按螺栓不等边角钢底角钢与波改钢连按螺栓被纹钢与拱座叠直拱座水平面的夹角沥青或混凝土保护层沥青或混凝土保护层铺固L筋错固钢筋混凝土基码钢筋混凝土基服务平台a）波纹钢与拱座垂直时注：错固L筋的尺寸和间距由拱脚内力计算得出。图9波纹钢板与基础连接5.3.2进出水口构造5.3.2.1八字式洞口5.3.2.1.1正八字式洞口由开斜置八字墙构成见图10a），敲开角宜采用30°，且左右翼墙对称；适用于河沟平坦顺直，无明显沟槽且沟底与涵底高差变化不大的情况。当八字墙与路中线垂直时，称直墙式洞口见图10b）；适用于涵洞孔径与沟宽基本一致，无须集纳和扩散水流或仅为疏通两侧农田灌溉时的情况。八字墙墙身宜由块（片）石砌筑，有条件时可做料石或混凝土预制块镶面。正八字墙洞口也10
DB15/T654—2021可采用工厂预制的波纹钢板洞口。5.3.2.1.2当地形和水流条件要求涵洞与路线斜交时，应做斜八字式洞口，分斜交斜做见图10c）或斜交正做见图10d），洞口建筑应做特殊设计。a）正八字式洞口b）直墙式洞口c）斜交斜做八字式洞口d）斜交正做八字式洞口图10八字式洞口5.3.2.2一字墙式（端墙式）洞口5.3.2.2.1一字墙式正洞口采用涵台两侧垂直涵洞轴线部分挡住路堤边坡的矮墙（端墙），墙外侧可用砌石椭圆锥坡、天然土坡、砌石护坡或挡土墙与天然沟槽、渠道和路基相连接，构成多种形式的一字墙式洞口见图11a)、b）、c)；适用于沟床稳定、土质坚实的河沟以及流速较小的人工渠道或不易受冲刷的岩石河沟。一字墙式正洞口也可采用工厂预制的波纹钢板洞口。5.3.2.2.2当涵洞与路线斜交时，锥坡洞口宜采用斜交正做洞口见图11d)，其端墙可做成斜坡式或台阶式。准信息服a）一字墙式配锥形护坡洞口b)一字墙式接渠道洞口c）挡墙式洞口d）一字墙式斜交正做洞口图11一字墙式洞口5.3.2.3平头式洞口平头式（又称领圈式），需要制作特殊的洞口管节见图12。11
DB15/T654—2021a）平头式正洞口b）平头式斜洞口图12平头式洞口5.3.2.4直管或直管延长式洞口采用直管（孔径大、河沟宽）或将涵管适当延长伸出路基边坡以外（孔径小、河沟狭窄），不需对边坡进行处理，根据需要对进出口一定范围内进行铺砌，涵管两侧及顶部一定范围内，边坡回填材料应采用块、片石，以预防水流冲刷危害路基见图13。图13直管延长式洞口5.3.2.5簸箕式洞口洞口采用预制的呈簸箕状的洞口，端部与直管用螺栓连接，侧面呈曲面，洞口一定范围内根据需要进行铺砌，适用于流速较大的涵洞见图14。信息服务平图14簸箕式洞口5.3.3沟床加固及防护5.3.3.1在桥涵上、下游河沟和路基边坡一定范围内，宜采取冲刷防护措施。当沟底纵坡小于或等于15%时，可铺砌到上、下游翼墙端部，并应在上、下游铺砌端部设置截水墙，其埋置深度不小于台身或翼墙基础深度。5.3.3.2进水口沟床加固及防护要求如下：a)当河沟纵坡小于10%，河沟顺直，且土质和流速许可时，可对进口采用浆砌片石铺砌加固；b)当河沟纵坡为10%～50%时，除岩石沟槽外，沟底和沟槽侧向边坡以及路基边沟均应采取人工铺砌加固。加固类型由水流流速确定；12
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C 当河沟纵坡天于50%时，流速很天，进口处宜设置跌水并，可采用急流槽与天然河沟连接。 急流槽底每隔1.5m～2.0m宜设一防滑墙。为减缓槽内流速，可在槽底增设人工加糙设施； d） 涵洞一侧应设置流水踏步，便于检查、养护、清淤。 5.3.3.3出水洞口沟床加固及防护要求如下： a 在河沟纵坡小于3%的缓坡涵洞中，当出水流速小于土壤的允许冲刷流速时，下游洞口河床可 不作处理；当出水口流速大于或等于土壤的允许冲刷流速时，下游洞口沟床应铺砌片石进行 加固或设置挑坎防护； b 在河沟纵坡小于或等于15%的缓坡涵洞申，出水口流速较小时，可对下游河床进行一般的铺 砌加固，并在铺砌末端设置截水墙，其理置深度应不小于洞身或翼墙基础深度。截水墙外做 干砌片石加固。出口流速较大时，采用延长铺砌石块或混凝土块，同时设深理的截水墙，其 深度应大于铺砌末端冲刷深度0.1m～0.25m； C 在河沟纵坡大于15%的陡坡涵洞中，其洞口末端应视河沟的地质、地形和水力条件，采用出 口阶梯、急流槽、导流槽、跌水、消力池、消力槛、人工加糙等特殊加固消能设施。
6.1.1波纹钢板的波距×波高、壁厚宜按下表1选用，具体壁厚应按填土高度与跨径计算确定。
6.1.1波纹钢板的波距×波高、壁厚宜按下表1选用，具体壁厚应按填土高度与跨径计算确定
其他尺寸的螺旋波纹钢管、环形波纹钢管和波纹钢板件可按照GB/T34567选用。公路常用波纹钢管（板）截 面特性参数符合附录B。
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表2螺旋波纹钢管、环形波纹钢管、波纹钢板件的尺寸允许偏差
6.1.3螺旋波纹钢管、环形波纹钢管、波纹钢板件的材料采用碳素结构钢时，其性能、抗拉强度应符 合GB/T700要求抗拉强度。 6.1.4螺旋波纹钢管、环形波纹钢管及波纹钢板件所用的钢板、钢带强度应符合GB/T3274的规定 其尺寸、外形、重量及允许偏差应符合GB/T709的规定。 6.1.5采用连续热镀锌钢板及钢带加工波纹钢管、波纹钢板件时，其性能、尺寸、外形、重量及允许 偏差、抗拉强度应符合GB/T2518的规定
3.2.1连接件采用扭剪型高强度螺栓、螺母时，其性能指标应符合GB/T1231的要求， 6.2.2高强度螺栓、螺母规格为M16、M20、M22、M24，螺栓紧固后锚栓外露丝扣不应少于两扣。 6.2.3结构用高强度垫圈应符合GB/T1231的规定。 6.2.4管箍、法兰盘的材料采用碳素结构钢时，其性能应符合GB/T700要求，抗拉强度不小于350MPa 6.2.5法兰盘用角钢尺寸、重量及允许偏差应符合GB/T706的规定，
焊接材料采用的型号应符合GB/T12467.1的 焊接材料的质量应符合.JB/T3223的要求。
6.4.1密封材料可选用天然橡胶、氯丁橡胶、聚乙烯泡沫或耐候密封胶。应根据不同的区域和气候条 牛选择相应材料。其质量均应符合GB/T22083的有关规定。 6.4.2高强度螺栓的钢垫片、螺帽应采用密封圈或密封胶防渗密封，采用聚硫密封胶密封防渗处理时， 密封胶质量应符合JC/T483的有关规定。 6.4.3波纹钢管的管箍与管节之间、法兰盘之间或翻边接合面之间，以及各搭接的波纹钢板件之间应 采取密封措施。密封材料应具有弹性和不透水性，并应填塞紧密。低温条件下密封材料应具有良好的抗 冻、耐寒性能。
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6.1热浸镀锌防腐处理所用的锌应符合现行GB/T470的规定，采用1号锌或0号锌，镀锌前钢 锈处理的最低等级为Sa2.5。 6.2防腐涂装材料的品种、规格、性能等应符合JT/T722的规定。 6.3防腐材料及工艺亦可采用其他新材料、新工艺
7.1.1波纹钢管（板）桥涵的设计应考虑永久作用、可变作用和地震作用。永久作用主要为覆土产生 的作用，以及其他可视为永久作用的荷载。可变作用主要为汽车荷载和施工阶段的临时荷载，以及实际 工程中可能出现的短暂荷载。公路波纹钢管（板）桥涵设计流程按附录C。 7.1.2波纹钢管（板）桥涵应按承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。按承载能力极限状态设 计时，对持久设计状况和短暂设计状况应采用作用的基本组合，对地震设计状况应采用作用的地震组合。 按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用作用的频遇组合或准永久组合。作用的组合 方法应按JTGD60的规定确定。 7.1.3公路波纹钢管（板）桥涵的墩台、基础及进出水口的基础的设计应符合JTG3362及JTG3363 的规定。
7.2.1闭口截面结构物的基础
7.2.1.1闭口截面结构物的基础应为整个波纹钢管提供均匀的支承力。基础材料采用具有一定级配的 天然砂砾，对材料的最大粒径和粉黏粒含量进行控制，最大粒径不宜超过50mm，且不能超过钢板波距 的1/2；0.075mm以下粉黏粒含量不得超过3%。基础的工后沉降量不应大于200mm，地基承载力不满 足要求时，应进行地基处理。
7.2.1.1闭口截面结构物的基础应为整个波纹钢管提供均匀的支承力。基础材料采用具有一定级配的
7.2.1.2闭口截面结构物的地基或基础应均匀坚固，其地基或基础的最小厚度与宽度应符合表3的规 定，以保证提供足够的空间组装波 行周边结 构性回填材料的回填压实
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表3闭口截面结构物地基基础的最小厚度与宽度
7.2.1.3波纹钢管底部宜设置预拱度，其大小应根据地基可能产生的下沉量、涵底纵坡和填土高度等 因素综合确定，一般在基础上预留管长的0.6%～1.0%的预拱度，最大不超过管长的2%。管涵中心的 高程应不高于进水口的高程。
7.2.2开口截面结构物的基础
7.2.2.1对于开口截面（拱形截面）结构物，基础宜为钢筋混凝土或工结构，也可用钢结构基础。 基础顶面的宽度应不小于波纹钢板的波幅尺寸。进出水口的基础及桥涵墩台、基础的设计应符合JTC 3362及ITG3363的规定。
7.2.2.2波纹钢板和基础的连接用符合下列规
a）波纹钢板和基础混凝土应利用钢板连接件连接； b) 在浇筑混凝土基础时应预埋钢板连接件； 钢板连接件应垂直连接在波纹钢板上； d）波纹钢板与钢结构基础宜采用螺栓连接
7. 2. 3 地基处理
7.2.3.1除设计要求有规定之外，闭口截面结构物不能直接置于岩石地基或混凝土基座上，对岩石地 基应在管节和地基之间设置砂砾垫层或其他适宜材料。 7.2.3.2当闭口截面结构物处于软土地基上时，需对软土路基进行处理。地基处理方式应符合相关规 范要求，然后在其上填一层厚度不小于500mm的砂砾垫层，并夯实紧密，方可安装管节。
厚度Da可按下列公式计算结果取较大值，且不行
D。波纹钢管（板）桥涵结构的最小覆土厚度，单位为米（m）； Dh一波纹钢管（板）桥涵结构的有效跨度（按波纹钢板轴线计算），单位为米（m）； D波纹钢管（板）桥涵结构的有效矢高（按波纹钢板轴线计算），单位为米（m)。
u 一车辆冲击系数； H波纹钢管（板）桥涵顶部填土高度，单位为米（m) 注：对于填土高度大于0.5m时的情况，可不考虑冲击影响。
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的荷载，包括施工设备的重力荷载和通过临时支撑施加到结构上的荷载。在施工过程中，用于结构和附 加设备重力的荷载系数，取值不应小于1.25：除特殊要求外，施工荷载的放大系数不应小于1.5。
7. 4. 3 地震作用
.4.3.1抗震设防烈度大于等于7度地区的公路波纹钢管（板）桥涵应进行抗震设计，考虑地震作用。 对波纹钢管（板）桥涵一般可只考虑竖向地震作用，其值按式（6）计算。
震设防烈度和水平向设计基本地震动加速度峰值
注：括号内数值分别用于设计基本地震加速度为0.15g和0.30g的地区
对于采用深、大波形波纹板的结构，应当考虑竖向地震作用对恒载弯矩的放大作用。由地震 的附加弯矩Me按式（7）计算。
： ME 竖向地震作用引起的波纹钢管（板）桥涵结构跨中截面的附加弯矩，单位为千牛米每米 (kN·m/m); 准 竖向地震作用系数； MG 恒载作用下波纹钢管（板）桥涵结构跨中截面弯矩，单位为千牛米每米（kN·m/m），其 值可按照7.7节计算。
0 结构重要性系数，取值按照JTGD60规定；
YoYGNG +YoNo(1+u)/A
结构的曲率半径，单位为毫米（mm）。 为保证波纹钢板结构的稳定性，应按下式验算钢板的屈曲临界应力
R一一结构的曲率半径，单位为毫米（mm)； 6Ep 1/2 Re—等效半径，单位为毫米（mm），R。 : K(fy r—波纹钢板材回转半径，单位为毫米（mm）； EI K一结构与周围土体相对弯曲刚度系数， EmR3 的圆弧拱之人
当R≤Re时，f=ΦFmfy fy 7KR 12Ep（r
入=1.221.0+1.6 EI (EmR? 任何其他情况下的入都为1.22；
E一一波纹钢板材的弹性模量，单位为兆帕（MPa)； I一一截面的惯性矩，单位为毫米四次方每毫米（mm/mm）； Em—土体弹性模量的修正值，结构壁侧面和下半部分Em=Es，而结构壁上半部分则应按下式计
算Em=Es R. R+1000 H+ H'
Fm—多跨结构屈曲应力折减系数，Fm=（0.85+ 0.35 ) ≤ 1.0 ; Dh S一一多跨结构之间的间距，单位为米（m)； Dh—波纹钢管（板）桥涵结构有效跨度，单位为米（m），参见图
R一一结构的曲率半径，单位为毫米（mm）； 6Ep 1/2 Re—等效半径，单位为毫米（mm）， R。 K fy 波纹钢板材回转半径， 单位为毫米
当R>Re时，fi 3d.pFmE (KR/r)2
结构与周围土体相对弯曲刚度系数， EmR3
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EI 入= 1.221.0 + 1.6 任何其他情况下的都为1.22； (EmR?
波纹钢板材的弹性模量，单位为兆帕（MPa）； 截面的惯性矩，单位为毫米四次方每毫米（mm/mm）； 土体弹性模量的修正值，结构壁侧面和下半部分E=E。，而结构壁上半部分则应按下式计
R. 算Em=Es1 R+1000H+H'
屈曲折减系数，P ≤ 1.0 ; R.
一波纹钢板材屈服强度，单位为兆帕（MPa）： 波纹钢板的屈曲临界应力，单位为兆帕（MPa）； 中t 波纹钢板材抗压系数，取0.8； 一多跨结构之间的间距，单位为米（m)； Dh波纹钢管（板）桥涵结构有效跨度，单位为米
7.7弯矩和轴力组合效应的验算
成桥阶段，对于采用深、大波形波纹钢板的结构， 弯矩和轴力的组合效应应小于截面乘系数的塑形 抗弯承载力，按式（13）计算。当考虑地震作用时，也应满足下式（13）要求。
式中： 波纹钢板截面所受轴向压力，单位为千牛每米（kN/m），按式（14）和式（15）计算 当不考虑地震作用时，N=YcN+YoN（1+μ) 服务平 式中： YG 永久作用的分项系数，取值按照JTGD60规定； YQ 可变作用的分项系数，取值按照JTGD60规定； NG一一土的重力引起的波纹钢板压力，单位为千牛每米（kN/m），按7.5节计算； NQ一一汽车荷载引起的波纹钢板压力，按7.5节计算； 一车辆活载冲击系数，按7.4.2.3条规定取值。 当考虑地震作用时，N=YcNG+YeNe ·(15） 式中：
波纹钢板截面所受轴向压力，单位为千牛每米（kN/m），按式（14）和式（15）计算 当不考虑地震作用时，N=YcNG+YoN。(1+u)·...
G一一永久作用的分项系数，取值按照JTGD60规定； YQ 一一可变作用的分项系数，取值按照JTGD60规定； 土的重力引起的波纹钢板压力，单位为千牛每米（kN/m），按7.5节计算； NQ一一汽车荷载引起的波纹钢板压力，按7.5节计算； 一一车辆活载冲击系数，按7.4.2.3条规定取值。 当老虎虑地需作田时N一N
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YG一一永久作用的分项系数，取值按照JTGD60规定； YE一一地震作用的分项系数，取值按照JTGD60规定； IG一一土的重力引起的波纹钢板压力，单位为千牛每米（kN/m），按7.5节计算； E一一竖向地震作用引起的波纹钢板压力，单位为千牛每米（kN/m），可按式（6）计算。 NPf为波纹钢板截面考虑塑性抵抗系数的设计压力，单位为千牛每米（kN/m)，按式（16）计算
Npr = nAfv +***** (16)
式中： 11 在回填至拱顶之前的土体引起波纹钢管（板）桥涵结构跨中截面产生的弯矩，单位为千 米每米（kN·m/m），按式（20）计算： ADH 由超出拱顶的拱上填土部分引起波纹钢管（板）桥涵结构跨中截面产生的弯矩，单位为 牛米每米（kN·m/m）。当H< 2 2 数值模拟方法计算M的值
式中： 土的容重，单位为千牛每立方米（kN/m）
Dh—波纹钢管（板）桥涵结构有效跨度，单位为米（m），参见图15。
Dh一波纹钢管（板）桥涵结构有效跨度，单位为米（m），参见图15； AL车辆荷载后轴轴重，单位为千牛（kN)，荷载取值参考JTGD60 Ru按式（22）计算得出。
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H一一波纹钢管（板）桥涵顶部填土高度，单位为米（m）； Dh一波纹钢管（板）桥涵结构有效跨度，单位为米（m），参见图15。 公式（19）－（22）中参数kM1，kM2，kM3，k4，R的计算需要根据柔度系数N来确定，具体计算公式 见附录D。 Mp为波纹钢板截面考虑塑性抵抗系数的设计弯矩，单位为千牛米每米（kN·m/m），按式（23）计 算。
M.. .,..(23
中h一一波纹钢板材抵抗塑性铰的抗力系数，取0.7。 Mp——考虑材料极限抗拉强度时截面能承受的最大弯矩，单位为千牛米每米（kN·m/m），按式（24） 计算。
一截面的惯性矩，单位为毫米四次方每毫米（mm/mm）； d——波高，单位为毫米(mm); 一壁厚，单位为毫米（mm)； 材料极限抗拉强度，单位为兆帕（MPa）取CB/T700却
施工过程中波纹钢板截面的弯矩与轴向压力的内力组合应满足式（25）
V N. + N..............................(26
土的重力引起的波纹钢板压力，单位为千牛每米（kN/m），按7.5节计算； 施工过程中汽车荷载（考虑施工机械）引起的波纹钢板压力，单位为千牛每米（kN/m），按
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7.5节计算。 Npr为波纹钢板截面考虑塑性抵抗系数的设计压力，单位为千牛每米（kN/m），按式（16）计算。 M为波纹钢管（板）桥涵结构跨中截面所受弯矩，单位为千牛米每米（kN·m/m），由三部分组成 按式（27）计算。
M = M, + M. + M.......
一土的容重，单位为千牛每立方米（kN/m）： Dh—波纹钢管（板）桥涵结构有效跨度，单位为米（m），参见图15； H.—施工过程中填土高度，单位为米(m)。
Dh一一波纹钢管（板）桥涵结构有效跨度，单位为米（m），参见图15； LC 施工过程中作用于结构上汽车荷载（考虑施工机械）的等效荷载值（kN/m），L。=A/k。。 其中，A.为施工过程中的车辆轴重，单位为千牛（kN）。 公式（20）、（28）和（29）中参数kM，kM2，kM3，k4，RB，Rz的计算需要根据柔度系数N来确定： 具体公式见附录D。 M，为波纹钢板截面考虑塑性抵抗系数的设计弯矩，按式（23）计算
GB/T 25698-2010 饲料加工工艺术语7.9波纹钢板螺栓连接验算
a）受剪承载力设计值可按式（30）计算。
服务平台 V (30 式中： Nvb一一单个螺栓受剪承载力设计值，单位为千牛（kN）； nv 一每只螺栓受剪面数量； dv一一螺栓杆直径，单位为毫米（mm）； fb——高强螺栓抗剪强度设计值，单位为兆帕（MPa)。 b）承压承载力设计值可按式（31）计算。
式中： Nvb一一单个螺栓受剪承载力设计值，单位为千牛（kN）； nV 一每只螺栓受剪面数量； dv一一螺栓杆直径，单位为毫米（mm）； f——高强螺栓抗剪强度设计值，单位为兆帕（MPa)。 b）承压承载力设计值可按式（31）计算。
NY/T 2814-2015 热带作物种质资源抗病虫鉴定技术规程 橡胶树白粉病Wh = dv . Et fh.+++++++++
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式中： 单个螺栓承压承载力设计值，单位为千牛（kN)； 螺栓杆直径，单位为毫米（mm）； Zt—在不同受力方向中一个受力方向承压构件总厚度的较小值，单位为毫米（mm）； 高强螺栓承压强度设计值，单位为兆帕（MPa）。