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DB3502Z 029.5-2015 厦门市城市道路交通管理设施设置规范 第5部分 交通信号灯.pdf

5.1.1.3交通事故条件

a）对三年内平均每年发生5次以上交通事故的路口，从事故原因分析通过设置信号

a）对三年内平均每年发生5次以上交通事故的路口，从事故原因分析通过设置信号 灯可避免发生事故的，应设置信号灯。 b）对三年内平均每年发生1次以上死亡交通事故的路口，应设置信号灯。

5.1.1.4当表2、表3和5.1.1.3条中，有两个或两个以上条件达到80%时，路口应设置 信号灯。 5.1.1.5在不具备上述条件但有特别要求的路口，如常用警卫工作路线上的路口、交通信 号控制系统协调控制范围内的路口等，可设置信号灯。

1.2属于下列情况之一时GB/T 40546-2021 煤层气井排采工程设计规范.pdf，应设置机动车右转

信号交叉口设置了右转弯渠化岛且右转机动车道宽度达到10米及以上时； 右转机动车高峰小时流量超过300PCU或12h流量超过3000PCU的交义口，当通 过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时，

5.1.3路段上应根据路段交通流量和交通事故状况等条件，确定信号灯的设置。 属于下列情况之一时，应设置路段信号灯

5. 1. 3. 1 交通流量条件

双向机动车车道数达到或多于3条，双向机动车高峰小时流量超过750PCU及12h流量超 过8000PCU的路段上，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时，应设置机动车 信号灯和相应的人行横道信号灯。 注：对于机动车单行路，车道数按允许通行方向车道数统计，机动车高峰小时流量按允许通行方向

5.1.3.2交通事故条件

a）对三年内平均每年发生3次以上交通事故的路段，从事故原因分析通过设置信号 灯可避免发生事故的，应设置信号灯。 b）对三年内平均每年发生1次以上死亡交通事故的路段，应设置信号灯。

5.1.4车道信号灯设置

a）在可变车道入口和路段、隧道、收费站等地，应设置车道信号灯。 b）在城市快速路进出口等地视实际情况可设置车道信号灯。 5.1.5 铁路道口处，应设置道口信号灯。

2.1机动车信号灯的安装位置视道路断面形式及路口渠化方式的不同而有所不同。应 合如下要求： a）路口有渠化岛时，信号灯宜采用悬臂式安装在渠化岛缘石切点向后2米以内，以 不遮挡人行横道为宜，见图5（a）。当停车线与该方向信号灯的距离大于50米 时，应结合对向信号灯增设一个信号灯组。 进口道有中分带且中分带宽度大于1.5米时，信号灯可采用立柱式或悬臂式安装 在对向中分带缘头切点向后2米以内，见图5（b）。当停车线与该方向信号灯的 距离大于50时，应在该方向进口停车线附近或结合对向信号灯增设一个信号灯 组。 c）进口道有侧分带且侧分带宽度大于1.5米时，信号灯可采用立柱式安装在对向侧 分带缘头切点向后2米以内，见图5（c）。当停车线与该方向信号灯的距离大于 50米时，应在该方向进口缘石的停车线附近增设一个信号灯组

d）在交叉口交通量较小的情况下，应使车队平均停车次数最少。 5.3.5 路口相位配时宜采用多时段固定周期控制方式，将一天划分若千时间段，分别按 各时段的设计交通流向流量进行灯控配时计算、仿真评价与优选拟定。 5.3.6进行多时段固定周期控制设计的交叉口应根据典型日二十四小时交通流向流量观 测统计数据变化特点拟定时段及各时段的交通流向流量，也可按表4所示时段的典型时间 小时的交通流向流量观测值的最大15分钟的交通量乘以4.0作为该时段灯控配时的设计交 通流向流量值

表4灯控路口时段划分

式中：t：一相邻灯控路口相位差（s)； 1一相邻灯控路口中心间距（m） V一相邻灯控路口之间控制行驶车速（km/h 条件可能时，可在片区路网中实施绿波控制。

6非机动车和人行横道信号灯

属于下列情况之一时，应设置非机动车信号灯： a 对于机动车单行线上的交叉口，在与机动车交通流相对的进口应设置非机动车信 号灯。 O 非机动车驾驶人在路口距停车线25米范围内不能清晰视认用于指导机动车通行的 信号灯的显示状态时，应设置非机动车信号灯。

8.2车道灯倒计时工作模式

8. 2. 1 通讯式

通讯式采用通讯线直连倒计时设备与交通信号机，交通信号机实时发送倒计时读数或 当前运行状态给倒计时设备，发送周期为每相位/次，包括手控状态下，每个相位切换时， 发送运行状态，进入手控时倒计时显示黄大写英文字母“H”

倒计时设备未接到交通信号机脉冲信号时，显示黑屏，接到250ms脉冲指令后，立即 显示倒计时。末段倒计时秒数根据信号机设定的数值为准。倒计时设备接收到信号机发出 的100ms脉冲特殊指令时，显示黄色大写英文字母“H”，再次接收到该频段脉冲时转为正 常倒计时运行。

8.3车道灯倒计时显示内容

8.4不同控制状态下的车道灯倒计时显示

3.4.1正常控制。包括定周期控制、自适应控制、感应控制等方式。具备通讯线路的， 首选通讯式倒计时，否则采用脉冲式倒计时。车道灯倒计时显示末段秒数，其余时刻不显 示，为黑屏。 8.4.2特殊控制。信号机运行特殊控制时（含手控），车道灯倒计时显示为黄色大写英 文字母“H”。当特殊控制结束后，仍维持英文字母“H”显示，直至接收到交通信号机新 的倒计时指令或脉冲信号时，切换为倒计时显示。 8.4.3显示读数。红灯、绿灯均显示末段15秒倒计时。

首选通讯式倒计时，否则采用脉冲式倒计时。车道灯倒计时显示末段秒数，其余时刻不显

9.1.1信号机必须符合国标《道路交通信号机GB25280》要求。 9.1.2思明区、湖里区所有路口，其他行政区内主干道与主干道相交、主干道与次干道 相交路口必须采用智能型信号机；次干道与次干道相交或小区道路口、偏远路口可采用简 易型信号机。 9.1.3 中心控制系统接入要求。新建信号机能实现与交警指挥申心在用交通信号系统的 无缝对接，通过中心系统实现对外场信号机所有功能的远程操控

智能型信号机应符合以下要求：

9. 2. 2功能要求

a）具有多时段、全（半）感应、自适应、反溢控制、黄闪、关灯、手动的工作方式， 可根据设置的时间表按不同的周期进行控制并控制定时的黄闪或者关灯，具有多 相位的手动控制功能；能用无线或有线的方法，在控制中心对信号机所有的控制 参数进行设置和修改，并且可设置相位差对相邻路口的信号灯进行协调控制。 D 灵活方便的参数配置，信号机控制特征参数可以通过中心客户端或现场维护工具 进行配置，方便用户的使用；每天可设置不少于20个配时方案，不少于20个时 段定义；每个灯组、相位、时段都可以单独定义；可分别执行工作日和节假日的 时间表。节假日时间可进行灵活设置，应包括双休日及国家规定的假期。 机动车灯按顺序的转换过程中不允许出现显示中断现象，人行横道灯绿灯时间能 够灵活确定。绿闪、黄灯、全红时间设置为0时，该灯色不应出现，但不会影响 信号的正常转换。 d 故障自检功能。当信号机死机时迅速作出反应重新启动信号机；对绿冲突进行检 测和处理，出现绿灯冲突时，马上切换到黄闪状态，并记录绿冲突的灯组；对信 号灯驱动部分和外线出现的故障以及信号机各主要部件的故障进行自动检测和记 录。 e 信号机自身应有成熟的、先进的、多任务实时操作系统，控制软件应在该系统中 运行，控制软件是独立于硬件的模块。 交通流量数据记录：可循环记录以5分钟、15分钟、半小时、1小时、天为单位 的车流量数据，并可按方向、流向、车道进行统计。该数据不会因信号机断电而 去失。数据可在信号机存储7天以上，并且可在路口传输到移动终端，进行流量 数据的存储、分析及报表的生成。 多 信号机从自动控制方式转入手动控制方式时，信号机应保持原有相位的最小安全 时间，最小安全时间可根据路口实际情况设定；从手动控制方式转入自动控制方

简易型信号机应符合以下要求： 9.3.1应有产品检验合格证。必须提供交通信号控制设备的使用手册、含有简易故障判 断内容的维修手册、维修所必须的技术框图及各主要电路板输入输出接口的完整技术说明 （含图示：如主板、控制板、通讯板、电源板、检测器板及固态继电器板等）

9.3.2能设置至少4相位以上的多相位控制模式，提供每天12个以上时段划分功能；有 关参数的修改与设置可在面板上根据需要任意操作；具备全红、闪光、手控等控制功能； 防雷和防水，能承受各种恶劣环境 9.3.3 自行提供经检验过的MBTF（平均无故障时间）指标的说明。 9.3.4 需提供产品使用年限。 9.3.5 自动保护功能。当外界电网波动引起电压、电流过大或信号输出严重短路故障， 超出仪器承受能力时，信号机自动断开输出回路，使本机得到保护，而控制部分继续工作 9.3.6 停电保持功能。停电后继续自动走时，并可保持设定好的数据1年不丢失。 9.3.7 抗干扰性能。全金属外壳，防尘、防电磁干扰、耐用、可靠性好。 9.3.8 现场手动控制。维修及管理部分与手动控制部分分开，可以切断信号灯输出部分 的电源，可以进行手动控制或强制控制，手动控制按相位步进方式控制。手动控制结束后， 系统按相序排列自动转入下一相位运行。 9.3.9 多种信号过渡方式。系统可设置绿闪、黄闪的时间和频率，也可以关闭绿闪、黄 闪。 9.3.10 倒计时功能。信号机应具备满足《厦门市交通信号灯倒计时建设标准》的功能， 9.3.11信号灯故障自动检测。当被检测的信号灯出现故障时信号机自动降级运行，进入 黄闪状态。 9.3.12联网功能。信号机应具备无线联网功能，配备有中心控制平台，通过无线联网方 式实现远程操控信号机。

9.3.10倒计时功能。信号机应具备满足《厦门市交通信号灯倒计时建设标准》的功能。 9.3.11信号灯故障自动检测。当被检测的信号灯出现故障时信号机自动降级运行，进入 黄闪状态。 9.3.12联网功能。信号机应具备无线联网功能，配备有中心控制平台，通过无线联网方 式实现远程操控信号机

9.4中心控制系统功能

中心控制系统应符合以下要求：

9.4.1路口运行状态监视功能。信号机中心控制系统能实现路口运行状态的实时监视， 一是具备车道和行人变化状态、实时显示路口控制模式及控制方式；二是可查询路口当前 方案、放行相位、当前周期；三是可实时查询路口线圈检测状态、相位倒计时、方案运行 监视图、地图监视（gis）、多路口监视。四是多路口实时监控。在同一个界面同时监视、 控制多个路口。 9.4.2中心手控功能。在中心可实现路口的远程干预，可实现手动步进、全红控制、黄 闪控制、方案调用、感应控制、关灯控制、手控中心授权、相位驻留、勤务控制、快速勤 务控制。 9.4.3 校时功能。可在中心实现对路口取时、多路口规模对时、中心自动对时等。 9.4.4 日志查询功能。可在中心实现操作员记录、系统运行记录、系统故障记录等查询。 9.4.5 查询统计功能。一是检测器状态查询。二是流量数据统计、信号机历史运行状态。 能按15分钟、半小时、1小时、天等时间粒度，分车道，分流向统计交通流量，形成分析 图表。三是手控记录查询。能统计手控时长、手控次数、手控驻留相位及相应时长，形成 报表。 9.4.6 路口渠化功能。便捷式操作，可以方便设置路口形状，添加、删除、修改车道流 向箭头、人流箭头的长度、位置、大小等属性，可以添加计时器、检测器。可以配置每个 箭头对应的接线端子，以便适合路口各种接线方式。 9.4.7配时功能。新建方案、调整相序、调整配时、修改相位差、感应控制、系统优化。

通，一头预设Φ700mm检查井一个。已建成道路机动车道下交通信号管道必须采用顶管施 工。车道灯、人行灯基础内应预埋理Φ110PE穿线管（弯头可采用PVC月亮弯管），配电箱及 信号机基础预埋Φ150PE穿线管（弯头可采用PVC月亮弯管）

10.2.3信号灯灯杆及基研

a）机动车信号灯采用八角形立杆，人行横道信号灯采用圆形立杆。 b）车行灯立柱柱帽要求采用活动柱帽，材质为3毫米镀锌钢板。人行灯立柱柱帽要 求用3毫米镀锌钢板封死。 接地保护。配电箱及信号机、车道灯杆、人行灯杆各配一支地极，地极采用Φ25， 长2.5米镀锌圆钢。车道灯杆、人行灯杆与地极采用双色25mm铜芯多丝接地线 连接，保护接地电阻应不大于10Q。配电箱、信号机外壳与地极连接采用双色 25mm铜芯多丝接地线。各地极之间采用25mm铜芯多丝接地线通过交通管道连通。 d）要求所有螺杆、螺母、法兰盘镀锌。 e）各灯杆基础浇筑时其法兰盘高度应低于路面10cm，安装校正后法兰盘与地脚螺 栓、螺母周围用水泥砂浆覆盖防护。 f） 灯杆距离Φ700检查井1米以上需增设1个450X350检查井。灯杆位于人行道时 基础中心距离路缘石边缘线1米。 g）信号灯杆在距地面1.2米以上应贴有宽30cm红、白相间的反光膜五条

10.2.4信号灯电缆

10.2.5交通检查并

a）交通检查井分为Φ700、450×350两种，材质为球墨铸铁，机动车道上使用重型井 其它位置使用轻型井。 检查井底部应设有渗水孔。检查井井中的管道口应该高于井底20cm，探出井壁不 大于5cm，管道口应封堵，防止雨水、泥沙流入管道或老鼠等进入损坏电缆线。 c）每个车道灯杆应配置Φ700检查井一个，人行灯杆应配置450×350检查井一个，配 电箱配置Φ700检查井一个，检查井与灯杆、配电箱距离不超过1.5米。

10. 2. 6配电箱

配电箱分上下层，上层采用2.0mm 国标Q235）制作，双面喷塑（绝缘漆） 下层采用4.0热镀锌板（国标Q235）制作，双面喷塑（绝缘漆）

附录A （资料性附录） 机动车信号灯配时

十算各相位车道组的饱和流率（在绿信比为1.0的情况下，车道所能通过的最大流量)时， 条车道在理想情况下的饱和流率S。=1300～1600Pcu/h，直行车道可取偏大值，转弯车 道可取偏小值。在此基础上，还应根据交叉口的实际道路和交通情况进行折减，总的折派 系数f可取值0.80～0.90。行驶速度越小，大车混入比值越大，引道上坡纵坡越大，停车 侯驶车道越窄，转向车影响越大，公交站点离交叉口越近，折减系数越小。某相位某流向 的饱和流率可按公式2计算

式中： S一一某相位某流向饱和流率 f一一某相位某流向总折减系数 十算灯控交叉口的饱和度时，每个相位的每一个流向的饱和度“i等于它的交通量9i与其 泡和流率之比，即 i，每个相位的饱和度取其各流向饱和度中的最大值

按式3计算灯控路口相位配时一个周期的损失日

式中：Li一某相位的损失时间，它由该相位通过的车辆启动、加速与通过停车线时 间之和加上黄灯时间所构成，可以通过观测与计算得到其近似值。一般情 况下可取4～7s，对转弯车辆、上坡及车况差时，取大值。 按公式4近似计算最佳周期G

可按公式4近似计算最佳周期G

式中：L一一每一周期中的损失时间

交叉口的饱和度， Zmax(2;

最佳周期的近似计算原理是按照车辆随机到达符合泊松分布条件下周期内延误损失最 小的原理推导的。在确定了最佳周期的近似计算值后可根据经验进行适当调整与取整，再 计算各配时相位的绿灯时间与配时图表。一般情况下，城市道路灯控交叉口信号周期宜为 60s~120s

控配时各相位饱和度的比例依公式5分配各相

式中：t:一一配时中i相位的绿灯时间； max(了一一配时中1相位各流向饱和度中最大值 Zmax(a, 一一 配时中各相位饱和度中最大值之和，即交叉口饱和度： C一一配时取用周期： L一一配时周期损失时间。 配时各相位的绿信比按式6计算

式中：；一一i相位绿信比 其它符号意义同上。

完成灯控交叉口的配时计算分配得到的绿灯时间还应校核每一相位所分配得到的绿灯时间 是否满足车辆和行人过街通过所需的最短时间，一般情况下主相位（放行直行车相位）的 分配时间应不小于15～20s，从相位（放行左转车相位）的分配绿灯时间不应小于5～10s， 行人过街绿灯时间不应小于10～15S，周期长亦不应小于45～60S。小型灯控路口取低 值，大型灯控路口取高值，当某相位不满足最小分配绿灯时间要求时，应增加到该最小绿 灯时间，其增加值靠增加周期时间取得。若周期时间不满足最小时间要求，则应将周期接 一定比例增加到最小周期时间，同时各相位调整后的绿灯时间也要按比例增加。 每相位调整后的绿灯时间（有时还包括由于周期延长而按比例增加的时间）再加上各 相位的计算损失时间，即为该相位适用的绿灯时间。 灯控平交路口配时计算所得到结果可以用信号配时图集中表达，如图13所示为灯控 十字平面交义口四相位信号配时图。交义口信号控制需采取红、黄、绿三色灯的方式，黄 灯时间应取用3S。

GB/T 32978-2016 碳化硅质高温陶瓷过滤元件附录B （资料性附录） 人行横道信号灯配市

附录B （资料性附录） 人行横道信号灯配市

人行过街信号绿闪时长的计算 在道路中央没有安全岛时，人行过街信号绿灯总时长中的绿灯闪烁段时长应确保闪烁 起始时进入斑马线的行人可以通过整条人行横道

式中：Lp一一人行过街横道长度（m）； Vp——人行过街步速1.0一1.2m/s。 在道路中央有安全岛时，人行过街信号中的绿灯闪烁段时长应确保闪烁起始时进入斑 马线的行人可以通过通过半幅人行横道。

应该注意的是，绿灯持续时长最小应保证：使红灯期间等待的行人都可以进入人行横 道。 行人专用相位绿灯总时长的计算 应按过街行人实际需要确定，拟定配时初始方案时，可按下式估算绿灯总时长：

GB/T 28421-2012 电子收费 基于专用短程通信的电子收费交易式中：Lp一一人行过街横道长度（m）；

g, = P+ Vp Vp或 VpppWp

红灯期间行人的排队长度（m）； P一一需要过街的人数； Wp. 行人过街横道宽度（m）