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GBT 21296.5-2020 动态公路车辆自动衡器 第5部分：石英晶体式.pdf

表4用其他参考车辆（除两轴刚性车外）试验时的最大允许偏差

石英动态汽车衡所有的称量指示装置和打印装量 之一表示： 1×10°、2×10°、5×10°（k为正整数、负整数或零）。 石英动态汽车衡的准确度等级、分度值与最大分度数、最小分度数的对应关系应符合表5的规

GB/T21296.5—2020

准确度等级与分度值、最大分度数、最小分度数

JJF 1547-2015 在线PH计校准规范5.5最小秤量（Min）

最小秤量应不小于表6中的规定

5.6指示装置和打印装置的一致性

对于同一称量结果，石英晶体式动态汽车衡的所有指示装置应具有相同的分度值，任何两个装置之 可的示值（无论是主要指示还是辅助指示）不应有差异

5.7.1.1温度界限

在一10℃～十40℃的温度范围内，石英晶体式动态汽车衡应满足其相应的计量性能要求和技术 要求。 对于特殊用途的衡器，其适用的温度范围可与上述的要求有所不同。条件是温度范围不小于30℃， 并应在说明性标志中给予明确标注

5.7.1.2温度对空载示值的影响

当环境温度每变化5℃时，石英晶体式动态汽车衡的零点或零点附近的示值变化应不大于1个分 度值。

a）使用交流电源（AC)的衡器：电压值在标称电压下限的0.85倍至上限的1.1倍之间

b）使用直流在线电源（DC)的衡器（包括衡器工作时能够完全充满电的可充电电池）：电压值在规 定的最低电压至标称电压（或工作电压范围的上限）的1.2倍范围内； 注：最低电压指在自动关机前，衡器能够正常运行的最低电压值。 c）使用电池供电的衡器（包括不可充电电池或不能在线充电的可充电电池）：电压值在规定的最 低电压至标称电压（或工作电压范围的上限）的范围内； d）12V汽车电池供电的衡器：9V~16V； e）24V汽车电池供电的衡器：16V~24V。

使用直流在线电源（DC)的衡器（包括衡器工作时能够完全充满电的可充电电池）：电压值在规 定的最低电压至标称电压（或工作电压范围的上限）的1.2倍范围内； 注：最低电压指在自动关机前，衡器能够正常运行的最低电压值。 使用电池供电的衡器（包括不可充电电池或不能在线充电的可充电电池）：电压值在规定的最 低电压至标称电压（或工作电压范围的上限）的范围内； d）12V汽车电池供电的衡器：9V~16V； e）24V汽车电池供电的衡器：16V~24V

石英晶体式动态汽车衡质量和载荷计量单位为千克（kg)或吨（t)

石英动态汽车衡应满足6.2~6.8的要求和GB/T21296.1一2020中第6章的规定

石英动态汽车衡应设计、制造成在衡器的使用现场适用于各种预期称量车辆的要求，如在结构、尺 寸、称量区长度及水平度适用于被称量车辆。并应充分考虑使用环境和通常运行方式上的适用性。石 英晶体传感器的安装应合理、坚固、耐用，以保证其使用期内的计量性能。 石英动态汽车衡不应用于静态称量。 石英动态汽车衡不应标明具有非自动称量功能， 若石英动态汽车衡不适用于液体载荷车辆时，应在说明书和铭牌的明显位置注明。 系统布局应满足预期的使用要求，在沿车道宽度方向上，石英晶体承载器应完整覆盖预期被检车辆 的车轮可能通行的所有范围，其称量控制区的要求，应符合GB/T21296.1一2020中8.2的要求。

6.3石英晶体传感器要求

石英晶体传感器应具有合适的强度，各连接部件应牢固，无可活动部件，应采用高阻低噪声电缆 则量过程噪声信号的十扰，在符合制造商设计和预期使用条件下，称量过程中施加以不天于单点量 定载荷时，其测量结果应满足使用要求

6.3.2石英晶体传感器最大允许误差（MPE.）

石英晶体传感器最大允许误差取表7计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值。至 个分度值（1d）

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表7石英晶体传感器最大允许误

石英晶体传感器的阻抗应不低于100GQ

石英晶体传感器应有效防止腐蚀和锈蚀 表面设计镀层或涂覆层的，其镀层和涂层应平整完好、涂层附着强度高、牢固均匀、色泽一致，不应 有斑痕、划伤等缺陷

6.3.5金属框架强度

金属框架强度应满足长期连续运行的稳定性和可靠性要求

金属框架强度应满足长期连续运行的稳定性和可靠性要求

6.4电荷放大器的一般技术要求

电荷放大器的电气参数、防护等级应满足石英动态汽车衡设计及应用的需求；如必要，按照JJG338的 试验方法对其非线性误差、高低通截止频率等参数进行试验和检测

6.5称重仪表的一般技术要求

称重仪表的电气参数、防护等级等应满足石英动态汽车衡设计及应用需求，符合GB/T7724的相

石英动态汽车衡应配备车辆识别装置，例如：地感线圈车检器、红外光幕（光栅）、激光车辆分离器 等，该装置应能检测到车辆是否在称量区域

石英动态汽车衡可配备与外部设备联接的接口。使用接口时衡器应保持正常无误地工作，且能保 证计量性能不受影响。外部设备一般包括：地感线圈车检器、红外光幕（光栅）、道闸、红绿指示灯、车辆 分离器、摄像机、声控设备、计算机等

GB/T21296.5—2020>安装和维护要求7.1概述石英动态汽车衡准确度等级的实现，除与衡器本身的设计、制作、安装有关外，还与称量区水平度、坡度、弯曲度、道路的强度等条件有关，与衡器的日常维护有关。使用者对此应有正确的认识。石英动态汽车衡应满足7.2～7.8的要求和GB/T21296.1一2020中第7章、第8章的要求。7.2道路的勘察、选址和布局7.2.1道路的勘察、选址石英动态汽车衡应安装在车辆直线行驶的路段，如存在弯道，其直线段长度不应小于64m，石英晶体承载器/传感器安装位置选择在直线段3/4称量区长度位置附近，符合GB/T21296.1一2020中表10、表11、表12、表13的要求。7.2.2布局石英动态汽车衡的准确度，与石英晶体传感器的性能、排数、布局方式、道路条件（如路面平整度）、埋设安装质量有关，厂商应根据应用需求选择和决定其组合方式及安装质量要求部分典型应用的布局方式如图1所示。a）单排布局方式b）两排布局方式c）三排布局方式d）四排布局方式图1部分典型应用的布局方式7.3对称量区路面、路基的基本要求路面应坚实、刚性，能够牢固地支撑重载货车，在重载货车通过时不能出现可观察到的路面弯曲、前后左右变形或沉降，不应在松软或可见沉降、变形的路面安装。路面抗压强度应不低于30MPa。路面板块完整，没有缺失，除切割缝以外没有其他裂缝，称量控制区的半幅路面（即一个行驶方向车轮所覆盖、碾压的范围）内，在横向（垂直于车辆行驶方向）及纵向（车辆行驶方向）路面高度连续，不存在突变或台阶。7.4划线、切槽在选定路面的称量控制区划线、切割、剔除，开挖石英晶体传感器的安装槽9

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依靠工具辅助保证石英晶体传感器安装槽的宽度、深度符合施工规范要求，槽宽度、深度仪充许正 偏差、不允许负偏差。去除安装槽四壁及底部的碎块，完全、彻底地清洁、干燥安装槽，以保证安装灌封 胶料与道路的良好粘合

安规定比例拌和安装灌封胶料，并在规定的时间内灌注到安装槽中，保证其良好的流动性。 放置传感器至其安装位置，安装灌封胶料完全凝固前，不应移动传感器、不应有车辆经过、碾压

在灌封胶粒完全固化后，将溢出并已固化的胶料通过磨削去除，保证传感器承载面顶部与路面 平齐。 平整度要求：在石英晶体传感器安装完毕后，传感器与路面构成了有机整体，即石英晶体传感器成 为了道路的组成部分，包括传感器在内的路面的平整度应符合GB/T21296.1一2020中表10、表11、 表12、表13的要求

7.7控制柜防水与接地

控制柜内设有电源及电子称重仪表，接地电阻应小于4Q，应有防雨淋措施，并符合GB/T15395的 要求。基础钢筋用作称重系统接地极时，接地电阻宜小于4Q。

a）检查和清扫，确保称量控制区没有石子、螺栓螺母等跌落物一一硬质的、尺寸（高度）超过 10mm的物体，可造成传感器与路面的高差，进而影响称量准确度； D 检查称量控制区路面以及传感器承载面是否出现裂纹，对于长度>0.5m、深度>5mm的裂 纹应进行修补； 检查称量控制区路面及传感器承载面是否出现材料缺失造成的凹坑，对于路面上深度>5mm、 尺寸（直径）>25mm的凹坑，应进行修补； d）检查称量控制区的路面板块是否出现沉降、移位或翻浆等现象，如存在，应及时重做硬化路面。 e）在称量控制区前后25m范围内不应设置导致车辆颠簸、上下震动的减速带； f）其余符合GB/T21296.1一2020中第8章的要求。

符合GB/T21296.12020中第9章的要求

测试应在石英动态汽车衡使用现场进行。

9.2测试前的准备工作

测试应在稳定的环境温度条件下，测试过程温度变化不天于5C，并且温度变化速率不天于5C/h

9.2.2安装情况检查

检查石英动态汽车衡安 石英晶体传感器与路面之间的结合 及石英动态汽车衡两端引道的 守合7.1给出的要求。

用于动态测试的参考车辆应是国家有关技术规范充许的，且是被测石英动态汽车衡预期使用的车 辆。应利用石英动态汽车衡系统对车辆轴数和轴间距的判断，对车辆进行分类。除两轴刚性车辆外，至 少还应有两种不同类型的参考车辆，以适应于不同的轴结构、牵引车/挂车结构、牵引车/挂车连接系统 及悬挂系统。 应从下列三种车型中至少选择二种车型： a）一辆三轴/四轴的刚性车辆； b）一辆至少四轴的铰接挂车； c）一辆两轴/三轴刚性车辆，再加挂一辆两轴/三轴的拖车。 参考车辆的选择宜覆盖相应石英动态汽车衡的称量范围。 石英动态汽车衡用于确定装载液体的车辆或装载物体可能移动的车辆的总重量、轴载荷时，应选择 装载液体的车辆或装载物体可能移动的车辆作为参考车辆。如果石英动态汽车衡不适用，应在石英动 态汽车衡上标明“此衡器不适用于对装载液体车辆和装载可能移动物体车辆的称量”

9.3.3.1通用要求

石英动态汽车衡不应作为控制衡器使用

应利用能够进行整车的静态称量方式确定参考车辆总重量约定真值的控制衡器，对每种参考车辆 进行称量。该控制衡器应确保其确定的每种参考车辆约定真值的误差不超过动态最大允许误差的 1/3。

用来称量两轴刚性车辆的静态单轴载荷的控制

用来通过静态称量方式确定两轴刚性参考车辆单轴载荷约定真值的分离控制衡器或集成控制衡 器，应满足以下条件： a）在进行单轴称量时，能支撑被称单轴上所有轮胎的接触面； b 应确保其确定的两轴刚性参考车辆的静态参考轴载荷约定真值的误差不超过动态最大充许误 差的1/3； c） 接近承载器的出入引道应与承载器处于同一平面，出人引道应具有足够的长度能够完整地支 撑被称车辆，并且不能有横向的倾斜。如果引道与承载器不可能处于同一平面，应采用措施确 保在确定参考车辆重量的过程中，参考车辆的所有轮子通过承载器时的水平度保持在土3mm 之内。

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9.3.3.4考虑参考条件及参考车辆的变化

9.3.3.5参考车辆的整车约定真值的确定

将参考车辆的整车置于控制衡器

6两轴刚性参考车辆单轴载荷约定真值的确定

对于提供单轴载荷的衡器，应采用下述方法确定两轴刚性参考车辆单轴载荷的约定真值： a）按照规定在控制衡器上依次对两轴刚性参考车辆的每个单轴进行静态称量，记录每个单轴载 荷。在两个单轴都称量后，计算两个单轴载荷之和一一即车辆总重量（VM），记录下VM值。 对于每个单轴应进行10次称量，车辆正向、反向各称量5次。上述的每次称量都应确保车辆 静止平稳，车辆的轮轴应处于水平，所有车轮均完全地支撑在承载器上，并关闭引擎，刹车松 开，变速箱设定在空挡位置，如有必要可用木楔防止车辆滑动。 b）按式（1)计算两轴刚性车辆每个单轴的单轴载荷平均值

式中： Axle: 每个单轴载荷的平均值； Axle, 记录的每次称量的单轴载荷； 参考车辆轴的编号； 称重次数的序号。 C) 使用两个单轴载荷平均值之和，按式（2)确定参考车辆总重量的平均值，使用对车辆进行每次 称量后计算的车辆总重量（VM)，根据式（3)计算参考车辆静态车辆总重量的平均值

式中： VM—车辆总重量的平均值。 按式(4)计算单轴载荷的修正平均值

=Axle; X VMref CorrAxle: VM

式中： CorrAxle;单轴载荷的修正平均值； VMref 一通过整车称量确定的参考车辆总重量的约定真值。 两轴刚性参考车辆的静态参考单轴载荷的约定真值是由上述c)得到的单轴载荷的修正平 均值。 两个单轴载荷的修正平均值之和应等于在控制衡器通过整车静态称量方法确定的参考车辆总 重的约定真值，按式（5）计算，保证两轴刚性参考车辆的静态参考单轴载荷的约定真值的溯 源性。

9.3.4动态称量测试

9.3.4.1测试车辆起始位置

所有的动态称量测试应使参考车辆在称量控制区之外的合适位置开始，有足够的距离使车辆 称量区时达到测试速度

9.3.4.2测试速度要求

试期间每次测试车辆的速度应保持相对的稳定

每种参考车辆在规定的速度范围内各进行10次动态测试，一般在规定的速度范围内选取接近范围 下限进行4次动态测试，中间和接近范围上限进行6次动态测试。并按照下面的要求： a）2次接近范围下限测试由靠近承载器的左侧通过； b）2次接近范围下限测试由靠近承载器的右侧通过；

9.3.4.4两轴刚性车辆的轴载误差计算与评价

两轴刚性车辆的轴载荷误差按下述要求进行计算与评价： a）由单轴载荷的修正平均值按式（6)可计算出每个单轴载荷的误差

9.3.4.5其他参考车辆的轴载误差计算与评价

其他参考车辆的轴载荷误差接下述要求进行计算与评价： ）按式（8)计算单轴载荷的平均值.按式（9)计算轴组载荷的平均值

Axle,———每个单轴载荷的平均值； 1 参考车辆轴的编号； n 动态试验的次数； Axle 记录的每次称量的单轴载荷。

式中： Group: 轴组载荷的平均值；

参考车辆轴组的编号： 一一动态试验的次数； Group：一一记录的每次称量的轴组载荷。 按式（10)计算车辆总重量的平均值，或者先计算单轴载荷的平均值和轴组载荷的平均值，然 后按式（11）确定车辆总重量的平均值：

VM.e CorrAxle, = Axle; X 12 VM VMref CorrGroup:=Group:X 13 VM

CorrAxle, =Axle; > VMre VM VM CorrGroup: =Group:X VM

CorrAxle, = Axle; X VMre 12 VM VMre CorrGroup: =Group:X 13 VM

DevAxle; =Axle; CorrAxle DexGroun. = Groun. orrGrol

式中： DevAxle 单轴载荷的偏差； DevGroup; 轴组载荷的偏差。 显示或打印的每个单轴载荷与其对应单轴载荷修正平均值之间的最大偏差不应超过首次检 最大允许偏差，可表示为式（17）；显示或打印的每个轴组载荷与其对应轴组载荷修正平均值， 间的最大偏差不应超过首次检定最大允许偏差，可表示为式（18）：

9.3.4.6车辆的总重量误差计算与评价

9.3.4.7异常过衡速度测试

用两轴参考车辆按以下三种不同速度进行性能测试： a）大于最高运行速度（Umax）的10%； b）小于最低运行速度（min）的10%； c）变速度运行试验（超过最大速度变化范围应按制造商规定）。 石英动态汽车衡应能检测到上述非正常运行状态，除非能同时指示或打印告警信息，否则不应指示 或打印称重数据

10.1.1型式检验条件

在下述情况下的石英动态汽车衡应进行型式检验： a）新产品首批投产前； b）设计、工艺、关键零部件（石英晶体传感器、电荷放大器或数字数据处理装置）有重大改变后的 首批产品； c）国家技术机构提出要求时

10.1.2型式检验项目

型式检验时，应对表8规定的全部计量要求、技术要求进行检验试验。检验条件受限时，应推 B/T21296.1一2020中附录E要求采用模拟试验方法进行模块测试

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外观检查的主要内容： a）法制计量管理标志，包括石英动态汽车衡产品型号命名、计量单位等是否符合相关国家标准 规范； b） 计量性能标志，包括石英动态汽车衡的准确度等级、分度值、最大秤量、最小秤量等是否符合 第5章的要求； c）检定和说明性标志是否符合第11章给出的要求

10.2.3石英晶体传感器的测试

石英晶体传感器是否符合第6章的要求GB/T 20409-2018 高压锅炉用内螺纹无缝钢管，测试方法见附录B。

10.2.4.1现场安装前准备

产品运抵安装现场前应进行现场安装条件勘验，达不到要求时与用户充分沟通，先进行整改或变 。设备运抵现场后准备安装前应检查安装工具是否齐备、安装材料是否充足，设备安装应在天气 许情况下实施

10.2.4.2现场安装后检验

产品首次安装后应进行现场检验，合格后方能交付并附相应的产品合格证书。现场检验按表8出 检验中除石英晶体传感器测试外的项目进行检验。多车道布局时，按预期使用的车道分别进行动态

GB 23200.15-2016 食品安全国家标准 食用菌中503种农药及相关化学品残留量的测定 气相色谱-质谱法1标志、包装、运输和购

应符合GB/T21296.1—2020中第12章的要求