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大宽度预应力现浇箱梁施工组织设计

3）钢筋半成品在陆地钢筋棚内制作，现场绑扎；砼由搅拌站供应，罐车运送到位后，泵车直接输送入模进行浇筑。

4）箱梁预应力采用金属波纹管，待整跨箱梁砼浇筑完毕并达到设计要求强度后，再进行预应力张拉压浆。

5）根据箱梁整幅宽度较大特点，浇注时可将箱梁分为左、右两个半幅进行施工。

现浇箱梁施工工序流程：

DB42／T 1744-2021 桥梁阻尼器应用指南.pdf3.2箱梁施工支架设计

主桥砼箱梁采用满堂支架进行现浇，由于此段大部分也处于常漕路机动车道部分，基础可以满足要求，可以直接在路面搭设支架，搭设前进行调平。软基主要是承台基坑四周以及极少部分在原路非机动车道和绿化带上，承台基坑先进行回填，回填时可以看现场情况加入砖渣等硬质材料，所有软基采用3%灰土进行硬化处理后铺1层10cmC15混凝土。基础铺筑做成适度的横坡以利于排水。整个处理层表面应平整，无积水，两侧应挖设排水沟，保持排水顺畅。

主桥1#段混凝土量主要处于312国道于常漕路交叉口，对于座落在原312国道部分的钢管支撑部分，基础位于原312国道路面上，根据对312国道的路基路面层的调查分析，基础完全满足支架要求，不用进行地基处理直接在原地面浇1m宽混凝土扩大基础，扩大基础顶面标高控制在6.000，作为一个调平层，基础高度为44～64cm。

3.2.2满堂支架设计

地基处理好后即可进行支架的搭设。支架采用Ф48mm的碗扣式钢管支架，容许荷载为6KN。支架布置纵横向间距根据计算确定，并在墩顶横隔梁处，以及纵向中横隔梁处加密布置。因水平杆长度的局限，支架与孔长度不一致处孔与孔之间用钢管和扣件连接。

钢管支架由底座、立杆、纵横向扫地杆、纵横向水平杆、纵横向支撑、顶托及剪刀撑组成。各部分组成、作用及搭设要点如下：

①底座：由钢板与50cm长的丝螺杆焊接而成。钢板厚为1cm，尺寸为10Χ10cm，底座的作用是扩大钢管的受力面积，承受并传递杆的荷载给地基。

②立杆：用直径Ф48mm，壁厚3.5mm的钢管组成。立杆高度随梁的高度变化而决定，采用1.2m，1.5m,1.8m，2.4m的钢管选择组合而成，作用主要是用来承受垂直荷载，即砼、模板、钢筋等的重量以及施工垂直荷载，开始搭设时，应每隔6m设置一根抛撑，起临时固定的作用，待基本固定后方可拆除。立杆在搭设过程中应用垂球随时检查其垂直度，偏差不得超过1/200。

③纵横向水平杆：其作用是约束立杆，使支架形成一个整体空间结构，也承受一定的水平力。水平杆间距按计算的立杆间距确定。

④纵横向扫地杆：连接立杆下端，距底座下端40cm处的纵横向水平钢管，用扣件与立杆连接，起到约束立杆下端在纵横向发生位移的作用。当支架高度在6m以上时，必须设置。

⑤纵横向支撑（剪刀撑）：采用标准钢管制成，长度可根据需要用扣件接长，起到增强支架的纵横向刚度，提高支架的承载能力的作用。每道剪刀撑跨越立杆的根数宜在6—8根之间。

⑥顶托：由可调螺杆组成，主要是用来调整底模的高度和以后方便拆模。

⑦经过计算，横桥向立杆间距一般为60cm，在墩顶加厚实体段加密至30cm；纵桥向立杆间距一般为90cm，在腹板下加密至60cm。顶托上纵向承重梁采用15×15方木，底模龙骨均采用10×10方木，步距为30cm。

①墩顶处支架荷载验算：该处箱梁实心结构为1.6m横梁两道，长度为30m，立杆横桥向步距为30cm，共设14排30cm立杆，顺桥向步距为60cm，共51排，则总立杆数为：51×14=714根，砼荷载为1.6×4.0×30×2.6×2=998.4T，考虑到模板、人行，施工机械以及浇筑砼时的冲击荷载等因素，同时根据技术规范和实际情况进行估算，上述荷载总量最大不超过结构混凝土荷载的20%，即作用于该段支架上的总荷载为：

P=998.4×130%=1297.92T(12980kN)

根据碗扣支架厂家提供资料，该段共设计30×60cm步距立杆714根，每

根立杆的横杆步距为60cm时承载设计值为40kN。

则每根立杆承受的荷载为（假定平均受力）

N=P/27=12980KN/714=18.2KN<许用荷载N允=40KN

（注：墩柱顶平面积计算中略去该面积承受荷载的作用）

③跨中碗扣支架应力验算

跨中采用步距为60×60cm立杆，当步距为60cm时承载设计值N允=40KN则作用在一排立杆上的荷载为：P=2.5×0.6×0.6×2.6×130%=3.0T(30KN)

一排碗扣支架共布设4根60cm立杆，假设支架平均受荷，则每根立杆承受荷载为：N=P/4=30/4=7.5KN<许用荷载N允=40KN。

0#、2#跨箱梁满堂支架布置详见附图01、02所示。

本项目所处地形条件较好，支架搭设前应进行排水沟设置，原地面杂物清除及软弱段加固处理。

安放底座时应拉线和拉尺，按照规定间距尺寸摆放后加以固定。

①按照规定的构造方案和尺寸进行搭设，并注意杆件的搭设顺序。

②及时采用临时支顶，以确保搭设过程的安全。

③按照要求拧紧构件，搭设工人必须配挂安全带。

④随时校正杆件垂直和水平偏差，避免偏差过大。

⑤没有完成的脚手架，在每日收工前应采取稳定措施，以免发生意外。

⑥支架搭设顺序为：摆放扫地杆（贴近地面的横杆）→逐根树立立杆，与扫地杆扣紧→安第一步横杆，与各立杆扣紧→安装第二步横杆→加设临时斜撑杆（上端与第二步横杆扣紧）→安装第三、四步横杆等→加设剪刀撑→铺护栏和挡脚板。

①开口朝向：用于连接横杆的连接扣件，开口应朝架子内侧，螺栓向上，避免开口朝上，以防雨水进入。

②拧紧程度：装螺栓时应注意将根部放正和保持适当的拧紧程度，这对于脚手架的承载能力、稳定性和安全影响很大。螺栓拧紧程度应适中，扭力控制在39～49N·m，最大不超过59N·m。为控制拧紧程度，操作人员根据扳手长度用测力计校核自己的手劲，反复练习，以求达到准确掌握扭矩的大小。

①划出工作区标志，禁止行人进入。

②严格遵守拆除顺序，由上而下，后绑者先拆，先绑者后拆，一般先拆栏杆、脚手板、剪刀撑，而后拆横杆、立杆等。

③统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先告知对方，以防坠落。

④材料工具采用滑轮和绳索运送，不得乱扔。

支架搭设完毕后，进行预压堆载试验，预压时的荷载为100%的设计荷载，采用在支架上堆放砂袋的方法，并持荷5～10天，以消除地基的沉降和检验支架的承载力。

现浇支架预压是现浇支架最后一道非常重要的一道工序，是检验整个支架（含支架基础）搭设质量的一次全面检查，包括支架结构的强度、刚度、稳定性以及支架的弹性和非弹性变形。通过支架预压基本消除支架的非弹性变形，测得支架的弹性变形可以与理论计算值进行分析比较，并在支架最后调整时提供可靠的根据，使整个现浇支架既符合设计要求，又满足技术规范对支架的质量要求，从而确定现浇梁的高质量。

一般情况下，在预压过程中，测得的总垂直变形包含两部分变形，即非弹性变形和弹性变形，当预压荷载卸除后，测得的支架回升值即为支架弹性变形，应在支架高程调整时加以考虑，其中没有恢复的部分即为支架的非弹性变形（主要是支架接缝压密和地基等产生的不可恢复的塑性变形等）。为此，必须在支架预压前和预压过程中，卸荷以后组织专门测量人员，采用最水平仪进行不间断定时观测，观测支架的变形，并作出详细的记录。

本支架预压重量按梁自重的1.0倍计算预压，按梁体荷载分布配置压重，在翼板、腹板、中横梁相对应位置的压重应和其自重一致，分级加载，加载方法初步考虑采用尼龙袋装河砂，按1000kg/袋计，经过计算在中横梁处要求砂袋1298袋；跨中处为100袋/m，土袋必须基本准确计量，按箱梁砼浇筑程序采用纵向分段，水平分层（两层）对称加载的次序。

支架预压时，除观测整个支架变形外（垂直变形），还应观测支架主要部分的变形和强度、挠度、支架的整体稳定性等，观测点应具有代表性，顺桥向设在墩台附近、1/4跨径处和跨中布置观测点；横桥向设在翼板翼缘、外侧腹板处和梁中布置观测点。支架预压卸载后，必须对支架进行详细检查，对变形大或失稳部位进行加固。

在进行支架预压的时候应注意以下几个方面的问题：

①布荷方式采用均布荷载；

②加载先后顺序与箱梁砼浇筑顺序相一致；

③从加载开始就应设置沉降观测，并注意随时观测，直到卸载为止，为箱梁施工提供依据。

④对预压沉降量和支架计算弹性变形量进行比较，如果非弹性变形量较小，可以考虑在其余各跨不进行预压，直接在支架上设置预抬高。

3.2.3跨越312国道钢管支架布置

主桥箱梁1#段跨越312国道部分，将是施工安全、施工质量控制的重点和关键项目，施工支架的布置是保证施工顺利进行和道路畅通的关键。

经过计算：底模侧模采用1.5cm厚竹胶板；底板采用10×10cm方木做龙骨，间距为30cm；纵梁采用工36a，底部采用φ50cm，0.8cm厚钢管支撑，钢管布局为横向4.0m，纵向5m；落模采用砂筒；翼缘采用脚手架钢管支撑。具体支架布置见过312国道支架图（附图3）。车道设置平面图具体见（附图4）

为了保证施工过程中的行车安全，在支架下方及四周需挂设安全网，支架搭设安排在夜间来往车辆较少的时段进行。

3.3箱梁模板加工及安装

3.3.1模板设计及制作

考虑本连续梁结构特殊，每节段施工尺寸变化较大，为了施工方便，故采用1.5cm胶合模板分段制作安装。

腹板模板采用1.5cm胶合板钉3cm×20cm木板加劲肋,分块模板通过拼缝后面钉方木拼接成整体,龙骨采用10cm×10cm,龙骨间距为60cm。拉杆采用φ22圆钢，由于各块段均采用一次浇筑成型，拉杆孔眼间距按80cm×100cm控制，为了美观尽量利用腹板通气孔的位置设置拉杆,局部相干扰的地方可以适当调整。底模采用1.5cm厚胶合板，纵向方木为15×15cm,横向方木为10×10cm。

顶板或翼缘板模板采用1.5cm胶合板作为面板，用10cm×10cm方木做加劲肋,每个分块模板拼装成整体时采用木楞和钢钉钉成整体。翼板承重支架采用φ48×3.5mm碗扣钢管架，钢管横向间距按60㎝、纵向间距按90~120cm布置，剪刀撑根据现场实际情况按3m一道设置，一般梁段两端部、梁中部位置各设置1道，横向在每条肋两侧各设1道。

横隔板模板采用1.5㎝胶合板面板加竖向加劲肋，竖向加劲肋距离按40㎝控制。龙骨可以根据实际按80㎝间距设置一道。

箱梁内模板采用竹胶板和木模板，木模板可根据需要加工成任何形状，可满足侧板、翼板等特种模板的需要。

各块段模板在地面下料切割完成后，再需按模板分块图拼装成大块整体。将模板在地面已经拼成整体并加上龙骨，然后用吊车将模板整体安装就位。模板安装时严格按照放出的边线进行控制，并按测量标高进行固定和调平。为保证模板的整体稳定，模板安装好后，设置对拉螺杆并设置钢筋内撑和型钢外支撑，同时两侧外模底口和上口设φ20拉杆，以确保模板的整体稳定性。另外模板拼装时所有接缝处可以采用玻璃胶填缝或双面胶贴缝，并全部进行打磨，确保线条美观不漏浆，以确保砼的外观质量。模板安装完成后，及时对模板进行检查调整并做好支撑。

主桥连续梁模板标高主要依据设计（监控）提供的立模标高和根据支架预压沉降观测得出的数据进行设置。

模板施工的一些注意事项：

模板的刚度、强度、稳定性、顺直度和接头平整度符合模板设计要求，模板接缝严密满足砼浇筑时水泥砂浆不得流失。确保砼外表美观。

为保证模板的水平缝和竖向缝光顺、不露浆，采取措施如下：

1)、水平接缝与竖向接缝均采用双面胶衬垫并用打磨机打磨平整。

2)、每次拆模后均及时将模板表面清理干净，确保在下一次使用时表面光滑。

3.4钢筋制作、安装及预应力管道安装

3.4.1钢筋加工场地布置

钢筋半成品的加工在加工场进行片石挡土墙施工组织设计，钢筋和预应力加工、放置必须在经过硬化的场地内或者予以支垫进行，下雨季节还必须进行遮盖防雨、防锈、防污。钢筋加工场设在现有经理部钢筋加工场地内，该块场地尺寸60×60m，场地表面经过硬化和排水处理，能满足现场是施工需要。

3.4.2钢筋制作及安装

1）、钢筋半成品下料与制作在钢筋加工场完成，骨架绑扎在现场进行。钢筋加工前，必须将钢筋表面的油渍、漆皮、浮锈等清除干净。成盘的钢筋和弯曲的钢筋按规范要求调直。钢筋下料前，核对半成品钢筋的钢号、规格、直径、长度和数量。

加工完成的钢筋半成品材料应按规格、型号、长度、普通钢筋和预应力钢筋及连续梁块段标识分开堆放，并采取有效的遮盖及支垫措施防止下雨后钢筋生锈、沾泥。

2）、钢筋加工好后，由人工转运至施工现场，采用吊车将钢筋吊放在施工支架上面，最后由人工进行钢筋的绑扎施工。

3）、钢筋绑扎前，再次核对钢筋的钢号、规格、直径、长度和数量，如有错漏，及时纠正、增补。

4）、钢筋绑扎时，钢筋的交叉点处采用铅丝呈梅花状绑扎结实，部分交叉处需按图纸要求点焊固定。钢筋与模板之间设置塑料垫块，垫块与钢筋之间用铅丝扎紧，并互相错开，确保其保护层厚度满足技术规范和设计要求。钢筋绑扎施工顺序如下页图所示。

丙纶施工方案图3.4－1钢筋绑扎施工流程图