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北京某机场扩建工程施工组织设计

（1）桩基础采用旋挖钻成孔，泥浆护壁，浇注水下混凝土的方法施工， 钢筋笼采用汽车吊吊装。 （2）基坑采用机械开挖，自卸车运输弃土，开挖前先进行基坑降水， 降水采用大口井降水，开挖时采用钢板桩围护。 （3）承台与底板同时施工，采用组合钢模板，商品混凝土泵送入模 插入式振捣器振捣。 （4）立墙浇注：立墙主体采用组合钢模，倒角处采用定型钢模。支承 斜撑于浇注完毕的混凝土底板上。 （5）箱梁浇注：模板采用组合钢模板，倒角及特殊部位采用定型钢模； 支架采用满堂支架系统，并进行预压试验，确保支架的整体刚度和支承能 力；桥梁施工用混凝土采用商品混凝土，由经雇主和监理工程师认可的混 凝土供应商供应，混凝土输送泵及泵车浇注，

V型沟预制块和预制盖板，采取在预制场集中预制。每天按两班工作 制组织施工，4小时为一个施工循环，每天按3个循环作业。钢筋构件集 中加工制作。模板采用组合钢模板。混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌 运输车运送。人工现场浇筑、捣固。浆砌梯形沟挤浆砌筑。

2.3.4U型槽道路工程

U型槽道路采用多作业面开挖，以挖掘机配合自卸车施工，粘土部分 放坡开挖，细砂、中砂部分钢板桩支护开挖。路基开挖一段，成型一段， 挡土墙跟进施工。 路面工程采用滑模摊铺机施工。各施工工序紧密衔接，流水作业。

泵站基坑采用挖掘机开挖、人工配合，边挖边支护施工。钢筋在加工 厂集中加工；模板采用钢模板和大块竹胶模板；混凝土采用商品混凝土， 由混凝土输送泵车泵送入模。安装工程和装饰装修工程在主体结构完成后 施工SGBZ-0607低压电缆头制作安装施工工艺标准，并在主体施工时注意做好各种预留孔洞和预理件施工。

2.4主要工程项目的施工工艺、

2.4.1.1现场作业准备

为保证土方工程施工顺利进行，在土方作业施工前做好土质试验、施 工测量和放样、施工现场清理、确定土方作业计划、作好调配方案、搞好 临时道路、临时排水等各项准备工作。 并将土方作业的各项内容及施工日期报现场监理工程师及雇主审批， 同意后方可施工。 （1）土质试验 土方施工前先做好土质试验，鉴定土的类别，测定现场土的最大干密 度和最佳含水量，作为控制和检验土方压实度的依据。 （2）施工测量和放样 施工测量依据雇主所提供的测量成果和施工设计图进行。施工测量前 对雇主所提供的测量成果进行复测，复测无误后，方能作为施工测量的依 据。 复测验收后，对所有测量标志进行接管并妥善保存，恢复方格网以及 中线桩、边线桩、边界桩、场界范围等。 道槽土方施工前，根据相关要求增设控制桩和水准点。施工采用在场 区两侧设置横向控制桩，每100m～200m（整桩号）设一个，用水泥混凝土 浇注。桩的理深在当地冰冻线下20cm，在桩的顶面刻方向线和测设高程， 土方工程施工放样主要利用道面及飞行场内横向控制桩，再测设40× 40m（地势平坦时）或20×20m（地势不平时）的方格网实施。 （3）施工现场清理 为使土方施工大面积展开，充分发挥机械效率，保证工程质量，施工 前先拆除旧结构物和设施，砍伐树木，处理好沟塘、坑井等。清除前在平 面图上标清各种障碍物的位置。 （4）确定土方作业计划，作好调配方案 土方作业计划根据土方挖填数量、施工机具配备、劳动力组织安排、 施工工序、施工经验、当地气象等因素确定。 由于某机场原地形西北高东南低，西北部主要为挖方区，东南部主要 为填方区。挖方尽量填筑在就近的填方区内，填方区还需从取土场外借大 量土方。场区内填挖比按不同压实度（重型)，并综合考虑土方耗损，定为 98区1.20，95区为1.15，90区为1.10。土方调配确保工程质量，挖出的 淤泥不用于填方，耕植土不用于98区填方，统一堆放，最后回填于土面区 表面，不同类的土不混调。 （5）临时道路 根据土方调配方案、材料堆放位置，在少占耕地的前提下，利用旧路 并结合机场永久道路来规划和修建临时道路。临时道路的宽度根据运输车

辆的种类、行车的密度来决定具体数值。 临时道路跨越排水沟时，修筑临时便涵或便桥（保证重型机械通行）， （6）施工降水 挖方深度在地下水位以下时，采取开挖毛沟和集水井，水泵抽排水， 以达到降水目的。降水系统和永久排水系统做到永临结合。降排水时，首 先堵住外来水源。 （7）临时排水 土方施工受自然条件影响很大，特别是雨天场地积水，会严重妨碍施 工，因此在土方施工前全面规划好临时排水，并做到永临结合，以节约投 资加快施工进度。 为防止场外洪水涌入施工现场，在场外修筑截水沟，截住外来水源； 或或根据不同情况修筑土堤挡水。 地表水排除，拟在道肩外侧挖临时排水沟，使地表水排水畅通。

2.4.1.2挖方施工

对于开挖深度较小的土方区采用推土机配合装载机联合作业，推土机 推运、装载机装土、自卸汽车运土；对于开挖深度较大的土方区采用挖掘 机挖装、装载机配合、自卸汽车运输、推土机整平的作业方式。 挖方施工采取从地势较低地段向地势较高地段进行，使挖土区经常保 持有效坡度的斜面，既利于自然排水，又能保证运土车辆空载上坡，重载 下坡。 为保证工程质量，挖土时一旦发现劣质土，全部予以清除。对不同类 的土层，按不同类的土质分层挖土，然后分层填筑，防止混挖混填，影响 质量。表层耕植土先行去除，用于回填土面区表层。 挖方严格控制标高，挖至接近设计标高时，通过试验确定单位厚度土 壤压缩变形量，确定合适的预留压缩厚度，用压路机碾压，平地机配合修 整，在整修施工期间，保证路段排水畅通。

2.4.1.3填方施工

2.4.1.3.1地基处理

（1）原地面处理 填土施工前首先对原地面进行处理。 清除道面、道肩（或路面）范围内表层的耕植土、填土、宅基及结构 松散或富含腐植质土，选用适宜的材料进行换填，并进行压实。 植物土预留回填于土面区表层。 对填土面进行大致整平，处理沟、坑，以免积水而影响大面积的填土 作业。 填土前同时处理好原地面的坡度。原地面的自然坡度在1：10～1：15 时，为防止填土层发生滑塌，先翻松表层5cm再填土；原地面坡度陡于1： 5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，高宽比1：2，台阶顶面向 内做斜坡，并用压（夯）实机械压（夯）实。 填土前，对清除过的原地面，按相应的压实度标准或设计要求进行碾 压密实。碾压时如发现显著沉陷或雍包时，查明原因后妥善处理。对于出 现弹簧土的情况，一律清除换填后再进行碾压。 （2）坑、塘和沟渠的处理 飞行区道面区：为进一步解决好浅层地基的均匀性，对飞行区道面区 道肩边线外延5m范围内的塘、沟渠，先疏干积水，彻底清除淤泥，开挖成 1：2（高度50cm，宽度100cm）台阶式边坡，然后分层填筑适宜的材料， 并进行压实，直至清除耕植土后的地面标高。 飞行区道路区：对于飞行区道路区路面边线外延2m范围内的塘、沟渠 先疏干积水，彻底清除淤泥，开挖成1：2（高度50cm，宽度100cm）的台

阶式边坡，然后分层填筑适宜的材料，并进行压实，直至清除耕植土后的 地面标高。 飞行区土面区：对于上述范围外土面区的塘、沟渠，不作特殊处理， 但要排除积水，晒干淤泥。淤泥距土表面不足100cm时，仍需清除。分层 填筑适宜的材料，并进行压实。

2.4.1.3.3填土顺序及分层厚度

填土作业从低到高分段分层进行。每层填土经整平、碾压达到压实度 标准后方可填筑上层，每层填土表面与设计面保持基本平行。 控制填土分层厚度，每层填土的松铺厚度根据土质和机具的压实功能 通过试验确定，不得超厚，控制在30cm以内。填土接近设计标高时，加强 测量检查，控制好最上一层填土厚度，根据土及现场试压情况留准虚高， 使碾压后的高程符合质量标准且表面符合平整度要求。

2.4.1.3.4填筑施工

填方作业分四区段流水作业方式，即分为填筑区段；平整区段；碾压 区段；检测区段。施工中采用自卸汽车运土、推土机及平地机整平，振动 压路机压实。 施工中在自然含水量合适的条件下随挖、随运、随填、随平、随压， 其碾压顺序为碾压机具先轻后重，碾压速度先慢后快，先两侧后中间，压 实路线由低侧向高侧，相邻两次轮迹重叠1/3左右。排水沟、道肩填料等 不能采用重型机械碾压时，采用小型压实机具分层夯实，分层厚度一般不

大于20cm，并按设计要求在整个深度内，全部均匀达到设计密实度。 两个填土作业段的接茬部位，宜同时填筑，分层交错搭接，搭接的长 度不小于3m，不能同时填筑时，先填者分层留出台阶，预留台阶宽度不小 于5m，上料前用白灰标出预留台阶的边线。填方区合同段分界面处，做出 1:2的台阶坡度以便填方接面的有效搭接。每阶台阶高度为25cm，宽度 50cmo 土面含水量较大时首先对其翻挖、晾晒至最佳含水量再进行碾压。 各类填土保证在最佳含水量附近进行碾压，且压实度达到设计要求。 压实度检测采用重型击实法，道面区和道路区土基压实度不小于98%（重 型击实法）；跑道端安全区土基压实度不小于95%（重型）；其它土面区不 小于90%（重型）。

2.4.1.3.5翻浆处理

2.4.1.4沉降观测

道槽区土方完成后，在跑道及平滑道高填方区（指回填高度超过4m 的区域）分别设立3～5个分层沉降观测点，在跑道及平滑道填方区的中心 线上每隔100m布设一个表面沉降观测点

本合同段共有桥梁工程12座，分别为1、2、3、4、5、6、7、8、9、 10、11、12号桥。1、3、4、6、7、9、10、12号桥采用1×20m闭合框架 结构。上部结构主梁采用单箱多室预应力混凝土现浇箱梁，顶宽60m，底 宽57.4m，梁高1.5m，顶板厚32cm，底板厚25cm，腹板厚50cm。支承部 位及跨中处设置横隔梁，支点处横隔梁宽1.2m，跨中处横隔梁宽0.5m。两 侧各10m宽范围采用有机玻璃顶板覆盖。底板采用普通钢筋混凝土实体板， 梁高1.0m。底板上面铺40cm毛石混凝土。桥台前墙采用普通钢筋混凝土 板式结构，板厚1.2m。承台采用普通钢筋混凝土，承台厚度为1.5m。基础 采用直径为1.5m的钻孔灌注桩。 2、5、8、11号桥采用1×25m门式刚架结构，上部结构采用单箱多室 预应力混凝土现浇箱梁，箱梁结构形式与1、3号等桥相同。桥台前墙采用 钢筋混凝土板式结构，板厚1.2m。承台采用普通钢筋混凝土，承台厚度为 1.5m。基础采用直径为1.5m厚的钻孔灌注桩。 桥面铺装：滑行道桥桥面铺装为15cm钢纤维防水混凝土；下穿系统桥 面铺装为25cm厚抗折4.5MPa混凝土。 防水防渗：设计采用混凝土本身防水、底板隔水措施外，同时采用了 左侧墙背面涂防水涂料，

2.4.2.1钻孔灌注桩

2.4.2.1.1施工方法及顺序

钻孔采用旋挖钻机，根据本合同段工程的场区地质特点，采用泥浆护 壁，自制钢箱式泥浆池装运泥浆。钢筋笼由场区加工制作，汽车吊吊装， 为控制钢筋笼上浮，采用在钢筋笼底设米字型钢板架。将钢筋笼上端固定 在米字架上，采用搅拌运输车运送商品混凝土，导管法灌注混凝土。 为防止钻孔桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短，造 成塌孔，采取分批跳孔施作，钻孔桩施工时按每间隔一孔施作。

2.4.2.1.2旋挖钻机钻孔灌注桩施工工艺流程

工艺流程见第三部分“主要分项工程

2.4.2.1.3钻孔灌注桩施工方法

铂七准工江施： 力2 （1）施工准备 平整场地、场地准备，清除杂物JC／T 449-2021 镁质胶凝材料用原料.pdf，换除软土，夯打密实，利用钢板 主钢制泥浆池，以加强对环境的保护

采用自由塞隔水（即充气球胆）灌注工艺。充气球胆直径大小能自由 通过导管即可。 对导管下入长度和实际孔深做严格丈量，使导管底口与孔底的距离能 保持在0.3～0.5m左右。导管居中下入。首浇混凝土必保证理管深度不小

于1.5m，根据桩径1.5m算得首浇混凝土方量大于3.5m°。拔管时，要准确 则量混凝土灌注深度和计算导管理深后，保证导管理深不大于6m，也不小 于2m。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度，一般在0.8~ 1.0m。在灌注混凝土时，每根桩制作不少于3组混凝土试件。 （11）拔出护筒 钢护筒在灌注结束、混凝土初凝前拔出，起吊护筒时保持其垂直性。 采用吊车吊住护筒起吊。 （12）桩基检测 施工完成后，委托有资质的检测单位按设计和规范要求对工程桩进行 小应变测试及桩基总根数的5%～10%的大应变试验，检查单桩成桩效果。

2.4.2.2基坑开挖

根据地质条件及设计图纸的要求，本工程基坑施工按地质条件的不同 采用不同的开挖方法，粘土部分放坡开挖，细砂、中砂部分采用钢板桩支 护开挖。施工前先进行降排水施工，地下水位降至混凝土底板下50cm处。

2.4.2.2.1降排水施工

（4）工艺流程及要点 大口井降水施工工艺流程见第三部分“主要分项工程施工工艺框图”。 ①成孔 采用回转钻机钻孔，确保孔径不小于705mm，深度大于设计深度，以 考虑抽水期间沉淀物可能达到的沉积高度所产生的影响，并保证钻孔圆正 垂直。 钻孔过程中采集土样，核对含水层所在部位和土的颗粒组成。 ②2清孔 并管下入前进行清孔作业安医大二附院施工组织设计，清孔采取注入清水置换，利用砂石泵抽出 沉渣，并测定井深。 ③下井管 并管采用水泥砾石滤水管，每节长2.0m，利用汽车吊分节吊放。并管 接头处用尼龙网包裹严密，下到设计深度，顶部高出地面20cm，并采取措

2.4.2.2.2钢板桩施工