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上海市磁悬浮快速列车工程某标段（投标）施工组织设计_secret5．选用的主要施工机械。
6．机械、人员调配计划。
高层住宅地下室基坑围护桩施工方案7．环境保护、工程监测和沉降观测。
1、施工现场平面布置图
红线50米范围内用镀塑刺铁丝防护隔离。遇横向地方道路处,围界沿地方道路两侧红线拐弯设置,至维修专用道路处留8米宽的临时通行大门，工程完工后再安装正式大门。第三施工段沿迎宾大道一侧已有绿化带隔离网的路段与磁悬浮隔离网顺接。
大部分施工车辆可以利用维修专用便道行驶，但为了运梁车和架梁吊车及龙门吊的行走，需新修6.0km长的施工便道，便道宽10m，基底为30cm厚片石垫层，上为15cm厚碎石垫层。龙门吊架梁地段需铺设6.0km长的轨道供龙门吊走行。在跨河地段，为了架梁的需要，需架设钢桁梁便桥6座，总长320米。
1.3生产、生活、办公用房屋
严格执行沪市政（96）第439号通知的规定，工地采取分隔围护，生活设施布置集中，生活区与施工区隔离。护栏上部采用玻璃钢护栏，下部采用60cm高的大砌块。生活区为标准活动房搭建，五小设施（即：食堂、厕所、洗澡间、宿舍、医务室）齐全，确保生活区整洁、美观。
共修建办公及生活房屋3000m2，其中第六施工段1000m2，第三施工段2000m2。项目经理部设在第三施工段。修建生产房屋800m2，其中第六施工段500m2，第三施工段300m2。对生活区实行标准化管理，对浴室、厕所等公共生活场地设专人打扫。同时配备足够的消防器材，搞好消防工作。所有搭建的临时设施在工程竣工验收后15天内自行拆除，清运完毕。
由我单位自行与自来水公司协商供水。在适当位置分段引入现场。
三施工段施工用电从浦东供电所架设的315KVA~400KVA杆上变压器接驳使用；六施工段正线施工用电从上海机场集团公司架设的315KVA~400KVA杆上变压器接驳使用；六施工段维修基地外出入线部分施工用电由机场收费口——机场车站的临时供电系统供电，维修基地内出入线部分施工用电由基地内的临时供电系统供电。均按上海要求的3相5线制连接。
1.6维修专用道路及地方道路的维护
作好进出场道路的养护维护工作，在施工期间每天派人沿线清扫，并自始至终保证道路畅通。在横向通过道路的交叉路口设置值守人员维护交通，保证横向通过道路的交通安全，并禁止非磁悬浮工程的车辆及人员进入专用道路。凡主线墩施工将截断横向道路的地方，在开工前必须修筑临时便道，保证地方道路的畅通。临时便道结构为：3cm细沥青混凝土，6cm粗沥青混凝土、30cm粉煤灰三碴，15cm砾石砂。然后进行主线墩和道路渠化建改施工。
1.7运梁通过桥梁加固
1.8施工现场平面布置图
见施工现场平面布置图。
根据本工程所处的地形、地貌、地质、水文及环境情况，工程结构特点，设计文件及施工技术规范要求，总工期和关键工期要求以及质量安全要求，结合自身施工经验，使工程施工达到优质、安全、高效的目的，拟定以下方案。
根据本工程所处的环境，工程自身的特点、重点、难点、总工期、质量、安全、效益和城市文明施工要求，经调查分析，总体施工方案确定为：分区段施工——即分为第三施工区段和第六施工区段，其中第六施工区段又分为正线施工段和维修基地出入走行线两个施工区段。单向推进作业施工——即第三施工段由起点P0425墩往终点P0628墩方向顺序推进作业；第六施工段正线由P1202墩向P1040墩方向顺序推进作业，第六施工段维修基地出入线由WP119、WPII092、WP319墩往机场方向WPII001墩施工，与正线在P1052墩合拢。分先后顺序施工——即六施工段先施工，待第六施工段同一分部工程结束后，再施工第三施工段同一分部工程。同一施工段的同一墩台按桩基——承台——墩柱——盖梁的顺序施工。
由于本工程技术标准高，施工难度大，工期较紧，在施工方法和机械设备的选择上本着先进合理的原则进行。在测量控制方面采用国际先进的测量仪器进行多测回测量，组建专门的测控部，负责标段内所有的测量监测工作。对桩基工程，从桩型的选择上，尽量选用质量易于控制的预制桩和钢管桩，采用锤击打入法施工，配备相当比例液压桩机和液压锤等先进设备进行长桩和斜桩的施工，同时配备先进的地质雷达和PDA打桩分析仪对沉桩前和沉桩的全过程进行有效的监控。对墩柱盖梁的施工，选用工厂精加工的整体刚性钢模板，确保施工精度。
轨道梁的运输是本工程的难点，特别是2片50米试验梁的运输和吊装。轨道梁的运输采用先进的国外专业厂家生产的TE/190专用运梁车。梁的吊装根据不同地段分加别采用大型履带吊车CC2500架梁和采用先进的计算机控制的龙门吊机架梁。梁的定位采用我国有关科研单位已研制成功的三向组合式千斤顶对梁体进行精确的调整。
2.2施工测量技术方案
本标段包括第三、第六两个施工段，有503个墩886片梁需要定位。由于磁悬浮工程对设计、施工、安装、调校有极高的要求，因而测量要求也就特别高，必须在工程建设的各个阶段制定切实可行的精密测量技术方案。轨道梁的精确定位是本方案的重点和难点。
(注:本方案中mx表示X的中误差,△X表示X的误差即限差)
(1)上海磁悬浮工程指挥部提出的测量要求；
(2)磁悬浮工程有关设计图纸；
(8)《市政工程测量通则》（上海市政工程设计院99版）；
2.2.3主要测量工作内容
(1)复核与测量有关的设计技术资料；
(3)土建部分的施工测量；
(4)轨道梁的吊装定位测量；
(5)沉降偏位监测（包括工程本身和附近重要建筑物）；
(6)测量资料的归纳整理、处置。
注：①每一测量环节必须报监理认可，精密定位按规定由测绘院复核的必须报请复核后再作下一步工作；
②沉桩施工时，开始对附近建筑物进行监测；
③墩台完成后开始对墩台的沉降进行观测。
2.2.4测量方案的详细实施细则
2.2.4.1设计资料复核
①空间曲线的线形关系（如：曲线要素，变化点座标等）；
②设计所提供各构筑物部位三维座标；
③补充设计未示而测量过程中需要的构筑物部位的座标
2.2.4.2控制网复核测量
TC2003全站仪测角精度：1测回方向中误差±0.5′′
测距精度：±1mm+1ppm
NA3003（DSZ05级）精密水准仪(m<±0.5√kmm，k为距离，单位为km)
①测角用TC2003全站仪以方向观测法测4个测回取平均值，测角中误差<±0.5′′。
②测距用对向观测取平均值，按要求加入气象、倾斜、加常数、乘常数改正。（不论测距、测角，观测目标均采用精密整平基座）
用DSZ05级精密水准仪及其配套的A型铟钢尺，按国家一等水准测量要求实测，往返测量取平均值。
（3）复测达到精度（按点间距400米计）
水平控制网：测角中误差ma<±0.5′′，测距中误差mD=±1.4mm。
高程控制：按一等水准测量要求进行，平差后，相邻控制点的高差误差<±1mm。
复测结果如果在误差允许范围内，我们认为已设控制桩点位置准确，达到设计要求，将实测结果报监理，批准后可以进行下步工作。如果超出允许范围，落实后将实测结果报监理和设计单位协商处理。
尽量使用设计单位的控制网桩点设放各工程部位桩。不得已时可加设控制桩。所加控制桩必须以设计单位控制桩为基点。以设计单位控制网同等精度实测。按附合导线平差处理后再使用。加设控制桩点的制作与埋设将参照有关规定执行。
考虑施工放样中实际需要（通视、方便），实际控制点间距以200米为宜，设计单位控制点的实地布设也是如此。即使按控制点间距400米计，放样距离也不应超过200米，所以，后续分析放样误差时一般按200米考虑。
在控制桩点周围用红砖围砌30cm高并设置醒目标志，以防破坏。严禁临时设施影响通视条件。
2.2.4.3土建部分的施工测量
①依据设计图纸计算沉桩中心坐标（X，Y，Z）；
②以控制网为基准，用极坐标法设放沉桩中心桩。
③平面：用TC2003全站仪上半测回放样，下半测回复核即可。精度可以达到纵向ΔX<±1cm，横向ΔY<±1cm。
④高程：用S3级水平仪按三等水准测量要求测设，可达精度ΔZ<±1cm。
直桩：用两台J6经纬仪交会（以经纬仪竖向十字丝对桩边线，桩尖对地面桩位点），垂直度可以小于0.01L（L为桩长）。
⑥施工下一根桩时，对已完桩随时监测，并将测量结果抄报基础施工技术人员。
⑦待一个墩基础沉桩施工完成后，测量此墩全部沉桩的座标并报基础施工技术人员和监理，合格后做下一步工作。
先用坐标法定出承台4个角点。（用J2级全站仪即可以达到△X<±10mm△Y<±10mm）；
②用挂线的方法将4个角桩移至施工区域外，通过外移桩控制承台模板位置；
③用S3水平仪测定4个角点外模板底角和顶角高程，控制承台标高
由于支墩桩中心要求△x<±5mm、△y<±5mm、△z<±5mm，因此必须高精度定位。
①以控制网为基准，用极坐标法在承台平面上定出墩柱中心A、B。
a.根据计算出的α、D，用角度半测回粗定A′点；
b.用测回法1测回实测α′值（主要为消去经纬仪2c值影响）；
c.根据α与α′的差值调整A点位置；
d.对调整后的A点用测回法测角并测距；
因为：TC2003全站仪（mα=±0.5′′mD=±1mm+1ppm）
按D≤200米考虑，则：
测角误差的影响m=D.(mα)/ρ=±0.5mmρ=206265
测距误差的影响mD=1+1*0.2=±1.2mm
②用测A点同样方法测B点，以A、B为基准，置镜A点，用钢尺确定模板在承台面上的位置。1→2→3→4。
a.用S3水平仪测定模板在承台面的四个角点1、2、3、4的高程；
b.用锢瓦线尺丈量出承台面4个模板底角点至模板顶面四个角点的垂直距离，即可算出模板顶面角点的高程。
⑤支墩柱施工完成后，在支墩柱顶面用本节①的办法恢复支墩中心的位置A1、B1。（满足△x<±5mm,△y<±5mm,△z<±5mm）
①以A1→B1为轴线用经纬仪和钢尺测定盖梁模板的平面位置；
②模板下四个角点的高程以墩柱顶面相应角点的高程为基准测设，模板顶角高程用垂悬钢尺法从底角测设；
支座孔位按设计值以模板位置为依据定位，支座定位钢板应在支座轴线的连线上，并位于梁底边外，以方便对位为目的。强制对中螺栓应在挡块上梁缝中间位置。
④盖梁施工完成后，按支墩柱中心定位方法测设盖梁中心，但应2测回测角，达到精度mα≤±0.5′′。相应：mX≤±1.2mm、mY≤±1mm。即，能满足要求：△X<±5mm、△Y<±5mm；
从上面分析知道其中误差为√2*mY=±1.41mm，即限差=±2.8mm<±3mm；
由于测距误差，按距离200米计，墩心纵向中误差为mx=±1.2mm，如考虑基线误差，则mx<±1.7mm，那么跨度中误差将为=±2.4mm,基本达到规定限差<±5mm的要求，为慎重起见，采取以下措施：
用铟钢线尺配合放大镜精确丈量跨距以作检核（考虑温度、倾斜、悬空，弦弧等各项改正，误差可以<1/20万，每跨丈量误差可以<±0.2mm）。
⑦用铟钢线尺悬垂，和NA3003水平仪结合，将复核过的承台面的高精度沉降监测水准点标高传至盖梁水准点上。高程误差<±1mm。
（招标文件中规定由测绘院做）
2.2.4.4轨道梁的吊装定位
轨道梁的准确吊装定位是本合同中测量上需要解决的难题。其精确定位的目的是使梁顶面的空间位置满足设计要求（△x<±1mm,△y<±1mm,△z<±1mm）。由于水准测量仪器NA3003测量精度很高，可以达到每公里高差中误差m≤±0.4mm,因此，高程控制难度不大，难点主要在平面位置控制。为此，须分三步走：准备工作、初定、精定。轨道梁吊装定位流程图如下：
先确定临时支座面的高程，再做梁的平面位置定位，然后落梁完成梁的初步定位。
①选定临时支座的位置，依据梁体的理论位置，计算、测量并调整临时支撑面的高程至梁底设计高程（高程误差<±1mm，可用垫片调整临时支座高程）。
在梁起吊前新广武至原平高速公路雁门关隧道工程施工组织设计.doc，作好准备工作，以便在吊装过程中保持要求的状态，
在梁底靠近临时支座时安装落梁定位导向器（见轨道梁吊装部分）。
以垂球尖对位盖梁面上相应刻划线指挥轨道梁下落，当垂球尖在平面上与盖梁上相应刻划线吻合误差<±2mm时，下落梁体完成梁在临时支座上的定位即完成初步定位。（在梁的下落过程中以垂球尖至盖梁面的距离控制梁的水平状态）。
对于50米梁的定位，除按通常标志外，在梁中间底边两侧和相应盖梁上标志对位线，对位时纵向以中间对位线为准，横向以端头对位线为准，其余对位线作检核。
（3）轨道梁的精确定位
待沉降稳定后，开始轨道梁的精确定位。
按设计要求将控制网全面复测一次；
先用三向组合式千斤顶（见轨道梁吊装部分）置换临时支座，让梁着力于三向组合式千斤顶上，再精确测定轨道梁面4个角点（预埋水准标）的高程（误差小于1mm），根据其与设计值的差值，确定三向组合式千斤顶的升降量，来调整梁面至设计高程位置。调整完后精确测量梁面点的高程附合情况；
根据测绘院提供的梁面标志点1、1′的（X、Y、Z），确定梁的纵横偏移量（指挥部4月16号补充《通知》中四.2.C条规定海港经济开发区大街、海港大路景观绿化工程施工组织设计，精定前梁面标志点的（X、Y、Z）由测绘院提供，我公司也将精确测量其值，以供复核）。