施组设计下载简介：
内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整
施工组织设计大全之道路桥梁2第8节洞门施工 236
第9节结构防水 236
2、联络通道防水 238
SBS改性沥青混合料路面施工工艺及质量控制3、施工缝防水 239
第10节施工测量、监测与检测 239
1、施工测量控制技术 240
2、施工中的监测 245
3、施工中的检测 250
第11节洞内外运输 253
2、洞外土方倒运 256
第八章工程保证措施 257
第1节质量保证体系及保证措施 257
1、质量保证体系 257
2、质量保证措施 258
第2节安全保证措施 271
1、组织保证措施 271
2、技术保证措施 274
3、医疗与卫生 278
5、安全与警卫 278
6、确保环境安全与施工安全的监控 279
第3节工期保证措施 279
第4节设备保证措施 282
1、管理组织体系 284
2、盾构设备保养制度 284
3、盾构设备维修制度 286
4、盾构设备保养内容 286
第5节沿线管线、房屋建筑保护措施 291
1、沿线管线、房屋建筑物的调查 291
2、管线、建筑物保护措施 292
第6节环境保护措施与文明施工 295
1、环境保护措施 295
第九章竞争优势和施工建议 303
第1节具有丰富的相似工程经验 303
第2节采用最先进的盾构设备 303
第3节进口高精度的管片模板 304
第4节投入高素质的人才群体 304
第5节向业主提供最良好的质量承诺 305
第6节选用有针对性的辅助工法 305
第十章南京地铁 306
第1节矿山法地铁主要施工设备w 306
第2节企业机构框图3 317
第3节主要施工设备表（车站、矿山法隧道） 317
第4节主要施工设备表（盾构法隧道） 322
第5节主要施工设备表 324
南京地铁XX线一期工程南起XX站，北至XX站。线路全长16.90公里，设车站13座，车辆段一个。
第二标段为XX站～XX站～XX站两个区间。
XX～XX区间：盾构法区间圆形隧道起自XX站北侧端头井，基本上沿中山南路一直向北，在中山南路桥西侧穿越内秦淮河，至XX南侧端头井。隧道最大纵坡为25‰。
XX～XX区间：盾构法区间圆形隧道起自XX站北侧端头井，基本上沿中山南路一直向北至XX南侧端头井。隧道纵坡为V形，最大纵坡为18‰。
二、合同规定要完成的工程
（一）、永久和临时工程的设计；
（二）、永久和临时工程的施工；
（三）、完成所有永久工程和临时工程所需的所有设备，包括盾构机的提供、安装、维修和拆除；
（四）、合同中要求的其它任务。
永久工程结构设计寿命为100年。
本标段为两条圆形隧道，由以下两个区间组成：
1、第一区间：工程设计范围为XX站北侧端头井～XX站南侧端头井（里程K6+293.800～K7+017.980），区间总长724.180m，上下行线总长为1448.36m。
2、第二区间：工程设计范围为XX北侧端头井～XX站南侧端头井（里程K7+235.980～K8+041.211），区间总长805.231m，上下行线总长为1574.46m。。
包括双线隧道之间的两条联络通道/泵房，每条联络通道/泵房包括：
1、连接两条隧道的一条通道；
3、连通联络通道与地面的抽水/管道井和检修孔，包括检修孔防水盖板；
4、连接隧道最低点和集水池的两条集水管。
5、本标段共有两条联络通道、一座泵房。
第二标段包括8个洞门。
业主在XX站安排了一台盾构机掘进的施工场地。
在本投标文件中，右线为上行线，左线为下行线。
拟从德国海瑞克公司引进先进的加泥式土压平衡盾构机及后续设备投入本标段工程。
本标段管片由铁道部第一勘测设计院负责设计，海瑞克公司负责模具设计与制造；南京大地建设（集团）有限公司负责生产，我方派驻主要技术人员负责全过程生产管理。
施工场地采用钢围挡，房屋一般采用砖房，设置临时供水、供电系统等临时工程，具体见第七篇第三章第二节。在完工后规定的期间内拆除临时工程，并清理工地，或者根据要求和协议把工地复原成施工前的原始状况。
二、监理工程师住宿与办公条件
业主1间，设计代表1间
电脑（配A4激光打印机1台，电脑桌1台）
1、吊顶：顶层用天花吊顶，贴面板装修；
3、墙面：厨房、浴室贴2m高的白色瓷砖，其余灰白色批挡；
4、空调通风：每间卧房配1.5匹窗式空调器1台（国产）；
每间办公室配1.5匹窗式空调器1台（国产）；
浴室配抽风机1台，洗衣机1台；
厨房配抽油烟机1台，电冰箱1台；
5、照明与动力配电：日光灯管（常规布置）；
6、门窗要求：按常规；
7、卧房：配卧具和洗浴用具。
该段属古河道冲积平原的古河床及阶地地貌，基岩埋藏较深，区间隧道在粉土及粉砂中通过。地下水埋藏较浅，主要以孔隙潜水为主。
本工程按7度地震设防。
直线段限界：5200mm。
本标段两条平面曲线半径分别为：800m、1000m。
本标段：最小竖曲线半径：5000m；
车站两端及困难地段最小竖曲线半径：3000m；
工程结构安全等级按一级考虑
结构设计按6级人防验算
隧道结构防水标准为：实际渗漏量＜0.1L/m2·day
环缝、纵缝张开6mm时，在0.8Mpa外水压力下不漏水
砼结构允许裂缝开展，但裂缝宽度≤0.2mm
隧道标称限界是5200mm。
实际的隧道直径和轮廓，是使一个虚拟的标称直径为5200mm的以理论轴线为中心的圆盘，在任何一个垂直于业主图纸所定义的隧道理论轴线的平面内通过隧道而不碰触隧道的任何地方。
隧道管片内径不小于5500mm。
整板浅基础，埋深1.5m
450×450预制桩,长36m
盾构推进经由上述建筑物时，将采取重点保护措施，确保建筑物安全和推进施工的顺利进行。
隧道所经过地段地下管线较多，而且地下管线纵横交错，施工时应注意严格控制地面不均匀沉降，以免破坏既有管线。
院副总工程师XXX负责设计审定工作
处总工程师XXX负责设计审查工作
项目负责人XXXXXX负责设计联系和协调工作
专业设计负责人XXX负责标准管片设计工作
专业设计负责人XXX负责特殊管片及横通道设计工作
专业设计负责人XXX负责洞口加固设计工作
（一）、钢筋混凝土管片选型
1、根据南京地铁设计技术要求及具体的工程条件，选择钢筋混凝土管片类型及参数如下：
结构形式：单层圆形钢筋混凝土管片装配式衬砌。
隧道内径Φ5500mm。
管片厚度：350mm。
管片宽度：1200mm。
连接形式：单排弯螺栓，连接件采用镀锌防锈材料。
纵环缝：隧道环向分6块管片；由3片标准块、2片邻接块和1片拱顶块组成，采用错缝拼装。
建筑材料：C50防水钢筋混凝土。
衬砌拼装：采用举重钳、中心单点吊方式，封顶块纵向插入成环。
每环管片分为六块，即三块标准块、两块邻接块和一块封顶的楔形块。
3、曲线地段楔形环的设置
管片采用错缝拼装，在投标设计中楔形衬砌环暂按一种布置情况进行设计。楔形量为37.1mm。
三山街至新街口区间平曲线半径为800m及1000m，选用最小半径800m进行楔形环的设计。其设计参数为：楔形量37.1mm。
竖曲线半径为5000m，不设楔形环，在背千斤顶环面上分段粘贴石棉橡胶板，形成踏步形楔形环面。
1、钢筋混凝土衬砌环由封顶块(F1),邻接块(L1)1,邻接块(L1)2，标准块(B1)1、(B1)2，(B1)3构成。
2、尺寸以毫米为单位。
3、材料：混凝土为C50，抗渗等级为0.8Mpa，钢筋为16Mn钢、A3钢。
5、衬砌表面密实光洁平整、边棱完整无缺损。
6、钢筋骨架须焊接成型，焊接强度与较小直径等强。
结构计算采用荷载结构模型，即按地层分类法或由实用公式确定地层压力,按弹性地基上结构物的计算方法计算衬砌内力并进行结构载面设计。支护结构按破坏阶段检算其强度,并对结构进行配筋和抗裂检算。
分别采用SAP90和ANSYS软件按均质圆环模型进行隧道衬砌内力计算。计算中，SAP90采用的是梁单元模型，整个圆形衬砌划分成120个单元，ANSYS则是按平面应变分析，采用的是二维实体单元模型，计算时沿径向均匀分成三个单元，环向均匀划分120个单元，共计360个二维实体单元。荷载是按土柱理论、朗肯土压力及文克尔弹性地基梁理论和局部变形理论计算后分别等效加在节点上。由于隧道衬砌在X和Y方向的受力基本平衡，所以在隧道衬砌底部加了一些类似广义弹簧单元的二力杆单元，以抵消微小的不平衡力，同时减小衬砌的刚体位移。
隧道衬砌采用的材料常数如下：
混凝土轴心抗压强度：25Mpa
混凝土轴心抗拉强度：2.07Mpa
混凝土重度：25kN/m3
混凝土弹性模量：3.55×104MPa
本次计算根据两个区间的埋深情况分别取其区间最小和最大埋深进行计算，分别取J2号孔、J21号孔、J30号孔、J52号孔为地质代表进行计算。
竖向土压力按土柱理论计算，侧向土压力按朗肯土压力计算，土体抗力按文克尔弹性地基梁局部变形理论计算。
选取的J2号孔横断面的地质情况见地质勘察报告。该处稳定水位1.9m，隧道埋深5m，第一层为6.5m厚的杂填土（I），第二层为6m的粉砂夹粉土（II2）。
由地质报告查出以上土层的土工参数如下：
γI——地下水以上采用土体重度；地下水以下采用浮重度；
=5.44(kN/m)
Pv＝Pv1+Pv2+W
=85.92(kN/m)
①、侧向平均土压力Ph1
=28.64(KN/m)
②、侧向三角形土压力Ph2
=17.75(kN/m)
γh——钢筋混凝土重度
g=8.75(kN/m)
上：qw=γwhi=31(kN/m)
下：qw=γwhi=93(kN/m)
北京某高档办公楼装饰工程施工方案(5)、侧向土体抗力Pk
2、J21号孔荷载计算
该处稳定水位2.10m，隧道埋深13m，第一层为4.8m厚的杂填土，第二层为5.0m厚的粉砂夹粉土（II2），第三层为6.3m厚的粉砂夹粉土(II4)，第四层为6.60m厚的粉质粘土（III1）。
选取的J21号孔横断面的地质情况见《南京地铁地质勘察报告》。由地质报告查出以上土层土工参数如下表：
Pv2=5.69(kN/m)
Pv＝156.5(kN/m)
W020141202347677489029标准下载①、加权平均摩擦角及粘聚力