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0091 某铁路施工组织设计（中英文）2.1.2.2.1新建桥梁施工
大中桥钻孔桩基础采用冲击反循环钻机及冲击钻机施工，扩大基础采用挖掘机辅以人工方法开挖，挖井基础以人工施工为主，基础施工采用组合钢模板，墩身、墩帽采用定型钢模板，设混凝土拌合站，配备混凝土罐车输送混凝土，吊车垂直运输。框架桥涵施工采用碗扣式脚手架、大块钢模板，接长桥涵翼墙拆除前插打钢轨桩对既有线路基进行防护；为保证临近既有线路的施工安全，在施工基础时采用钢板桩、混凝土套箱，人工挖孔钢筋混凝土护壁等措施，确保行车安全。
梁体架设采用架桥机施工昆山大厦基坑支护工程施工组织设计，公跨铁立交桥采用吊车架设。
2.1.2.2.2既有桥梁加固
既有桥梁加固，需要桥梁的一侧墩台身基础帮宽，新作一个环行套箍，梁体移位，梁部加固。若为50年代旧桥，墩身作环行套箍，梁部增设横向预应力水平板。若为90年代桥梁，梁部增设横向水平板。
2.1.2.2.3接长桥涵
接长的桥涵施工时，用钢轨桩辅以纵、横梁加固既有线路。即先在框架桥、涵洞两侧翼墙位置处各打入一排钢轨桩，用工字钢焊成一体，再纵向穿入一排钢轨，形成一稳定框架，以确保行车安全。然后按常规法进行桥涵的接长施工。
扩大基础、挖井基础采用挖掘机开挖人工配合的方法施工，
2.1.2.3轨道工程
在路基成型满足铺轨条件后，采用人工铺轨。线路绕行采用预铺短轨后更换无缝线路的施工方法，短轨铺设范围为拨距大于2.0m地段，曲线半径改造施工当最大拨距不超过2.0m时，一次将旧线拨到新线位置，最大拨距大于2.0m且大于地段长度超过150m时，预铺短轨。
新建线路与既有线拨、接合拢之前，事先在相同温度条件下把合拢口两端线路轨缝调匀，扣件拧紧，锁定并准确测算合拢口轨长度，并作好人力、机械的各项准备。线路封锁后，集中力量拨移线路，用小型机具捣固整修线路，使其尽快稳定和提到正常速度。
底碴及面碴采用汽车运输，压路机压实，人工整平、整形。底碴一次铺足压实，面碴分层铺设，第一次上至设计枕底高程并压实，剩余道碴按计算数量并考虑余量存放在两侧路肩上，待铺轨过后人工补齐，用人工配合机械捣实。钢轨及配件和轨枕按配轨计算的数量采购，道钉锚固集中进行。轨枕沿线路用汽车运输，人工配以简易调装设备散布。钢轨用轨道平车运输，人工铺轨。整道采用人工配合机械作业。
2.1.3.1路基施工技术措施
2.1.3.1.1雨季施工
路基雨季施工地段，首先完成涵洞工程；在路基两侧或山坡上侧设计水沟位置挖设临时排水沟，与涵洞和既有沟渠连成防排水系统。
同时准备好防洪防汛所需的人员、物资及相应器材。
雨季填筑路堤，根据所用机械设备的性能和数量，合理组织几个工点或几个工作面轮流作业，衔接紧凑、快速施工。
雨季施工路堤时，保证做到随挖、随运、随铺、随压实，每一压实层表面均做成从路基中部向两侧成2～3%的人字形排水坡并整平。
路堤边坡用人工配合机械随时夯拍密实平整。
在雨前和收工前将铺填的松土压实完毕。严禁在中雨或连绵雨天填筑非渗水土的路基各部填层。
提前与当地气象部门联系，随时掌握降水预测及变化情况，制定切实可行的雨季施工组织方案，经监理工程师签认后实施。对于低洼地段的土质路基、高填深挖地段的土质路基和不良地质地段的路基尽可能避开雨季施工。
2.1.3.1.2大风季节施工
在大风季节施工时，提前与当地气象部门联系，掌握当年及近期的刮风频率及风力、风速情况，制定合理的施工方案。
选用不能被风吹散的填料，按照合理的倒土顺序作业，并及时进行摊平碾压。
有大风天气时停止基床铺填渗水土、铺设土工织物等作业及爆破施工。
采取缩短填土区段长度、在路基面上适当洒水等措施，避免大风影响及环境污染。
2.1.3.1.3低温施工
路基施工当昼夜平均气温在0℃以下且连续15天时，或气温虽未达到上述程度但路堤中掺填冻土时，均按低温施工办理。
低温施工路堤，在冻结前处理地基，清除冰雪、疏干积水，坑洼处用与地基同类未冻土填筑压实。处理好的地基随即掩盖以防冻结。
随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前，不得中断施工。
保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。
取土场、路堑和路堤的外露土层用松土和草袋覆盖。
分层填筑铺土厚度按一般规定减薄20%～25%，水平分层填筑。
施工中遇大雪或其它原因不得不中途停工时，平整填层及边坡面并加掩盖；继续施工前，将表面积雪清除。
2.1.3.2桥涵施工技术措施
2.1.3.2.1测量放样
对设计单位提供的导线点、控制桩及水准点进行复核加密，换手测量无误并埋设和加固护桩后方可使用。
设置施工所必须的桥中线桩及临时水准点，每桥两头各设1～2个临时水准点，并定期校核复测。
根据控制点资料计算出的桥墩台位置坐标，利用全站仪和经纬仪进行放样确定其中心位置，并采取换手测量复核校正。
2.1.3.2.2钢筋工程
无论使用何种钢筋必须经监理工程师批准。钢筋进场后必须检查出厂质量证明，出厂证明书不齐全或没有证明书的情况严禁使用。在此基础上试验检查人员对钢筋作全面试验检查，严把质量关。试验内容主要为钢筋抗拉试验、冷弯试验及焊接试验。试验结果报监理工程师审核批准。
钢筋进场后注意妥善保管，堆放场地选择地势较高处，下设垫块，使钢筋垫起，离地30厘米，上设料棚，避免受雨淋，并按不同规格等级分别堆放并设立标牌，且避免同酸、盐、油类等物品一起堆放，以免污染。
将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。钢筋调直时，直径小于10毫米的圆盘钢筋用调直机调，直径在10毫米以上的钢筋用人工调直。
钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完整准确，下料时按照施工图纸进行复核无误后下料。
钢筋下料后，对同批同类尺寸的钢筋进行第一根检验，第一根钢筋符合要求后才能继续下料加工。
钢筋按设计尺寸和形状全部用机械加工弯制。
钢筋接长使用电弧焊和闪光对焊，焊接时，接头做试验，检验合格后使用。钢筋绑扎时，注意绑扎位置，精心测量放线位置，并执行复检。电弧焊用的焊条符合设计和规范要求。
在模板内安装钢筋时，位置准确。为保证底模与钢筋之间有一定厚度保护层，在钢筋下面垫以预制好的混凝土垫块，并用预埋在垫块中的铁丝绑在钢筋上，以免浇筑混凝土时发生移动，上下层钢筋间的净距用短钢筋控制，钢筋与侧模间的净距用预制垫块控制。
2.1.3.2.3模板工程
本工程所用的模板采用自制钢模板，个别细部、小构件用木模板。
墩身及墩帽根据直、曲线和边坡坡率情况采用整体定型钢模。桥台模板采用大块组合钢模板，耳墙、顶帽及托盘的下部支撑采用碗扣式支架。工程中所用的支架和脚手架的设计经监理工程师批准，为保证结构竣工后尺寸准确，支架按要求预留施工拱度，安装完毕后，对支架的平面位置、顶面标高、节点联系及纵横向稳定性进行全面检查，对于支架脚手架的沉降量要注意记录，必要时纠正调整。
2.1.3.2.4混凝土工程
水泥：混凝土所用的水泥必须经监理工程师批准。每批进场水泥附有货单抄件和出厂合格证提交给监理工程师，其内容包括水泥的生产厂家、出厂日期、牌号、标号、数量以及厂检验部门的印章及该部门负责人、检验人的签名。水泥的运输、储存、使用按《铁路混凝土及砌体工程施工及验收规范》的有关规定执行。
细骨料：为级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的天然河砂，不同来源的砂分别设立标志储存。同一料源每批（不超过200m3）砂试验合格并经监理工程师认可后使用。
粗骨料：采用坚硬的碎石，表面洁净，针状片状颗粒及水泥土杂物含量不得超过规定要求，不同来源和规格的粗骨料分别设立标志储存。同一料来源每批（不超过200m3）粗骨料试验合格后，经监理工程师认可后使用。
拌和用水：使用前经试验合格并经监理工程师认可后使用，水中不得含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。
外加剂：所采用的混凝土外加剂必须经监理工程师书面批准并且必须是有关部门检验并附有检验合格证明的产品，掺入量按产品说明和试配情况确定，使用效果经试验证实。
设计配合比通过计算和试配选定，设计混凝土的配合比必须满足强度、和易性、耐久性和经济要求，根据设计的配合比及施工所采用的原材料，在与施工条件相同的条件下，拌制少量混凝土制作试件进行试验，如混凝土的强度、和易性不适应，则调整配合比，直到满意为止。当水泥、骨料和外加剂的来源、质量变化时，都必须进行配合比设计，配合比经监理工程师批准后使用。
采用有自动计量装置的拌和站搅拌，各种计量仪器经质检站鉴定合格后使用，对骨料的含水率经常进行检测，以调整骨料和水的用量。
上料程序为砂→石→水泥→水，在整个施工过程中，控制拌和速度和混凝土浇筑速度，严格控制水灰比和混凝土坍落度。
主要采用混凝土罐车运输，近距离小用量时采用小型机动翻斗车运输。
混凝土浇筑以人工浇筑为主，浇筑混凝土前，首先对模板、支架、钢筋和预埋件进行全面检查，符合要求后开始浇筑。混凝土浇筑连续进行，如因故必须间断时，需按规范规定做好接灌措施。
混凝土的振捣必须有专人负责，严格按规定操作，所采用的振捣器有两种：平板式和插入式。当使用插入式振捣器时，避免振捣棒碰撞模板、钢筋及预埋件。大型预制构件采用附着式和插入式振捣器联合振捣，振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面平坦、泛浆。
混凝土养生采用湿润法养生，重要结构必须洒水、覆盖养生，并由专人负责，以保证混凝土质量，养生时间为7～14天。
2.1.3.3线路整道及维护安全技术措施
铺轨过后除随即进行重点整道，保证工程列车运行速度外，还需采取下列措施，保证上碴整道和线路维护作业及行车安全。
在重点整道前，在大中桥安设临时避车台；在重点整道的同时，对平交道口设置临时铺垫，并安设临时道口标志。同时，对沿线居民做好铁路安全常识和护路、爱路的宣传工作。重点整道之后，立即安排巡道人员和道口看守人员昼夜巡查值班。
制定详尽的施工作业方案和安全操作细则，严格按相应的施工规范和规则实施。施工作业时，每组设一名组长，统一指挥，规范操作；
按规定在作业段前后设置警戒人员和报警器材及信号等设备。所用的捣固机、起道机等，每台定专人负责；捣固机和轨道平车等制定紧急下道措施。
在未到达卸碴地点、未确认卸车信号的情况下及道口、明桥面、影响道岔信号及列车转移走行途中不得卸碴。施工所用机械设备、材料等稳固堆放在限界以外，收工时机械用蓬布覆盖并捆扎牢固，防止被风吹散影响行车。
在有雾、雪、风、雨等恶劣天气施工时，在曲线地段及有障碍物视线不足800米地段，增设防护人员中转信号。
2.1.3.4过渡工程线路封锁施工技术措施
线路封锁拨接施工的防护员、联络员，选派责任心强、熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。
封锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）在要点站的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出要点申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护
当施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。
电务、工务人员现场指导，防止破坏电力、通讯、信号设施。
2.2.1总平面布置原则
从本标段的实际情况出发，统筹规划，既考虑施工项目的实际需要，又要科学合理，同时满足周边环境保护、节约施工用地、减少水土流失和交通干扰的要求。
2.2.2临时工程设施
2.2.2.1临时排水系统
路基、桥涵施工前，预先做好临时排水系统，排水沟、侧沟畅通；
生活区四周及临时便道均设置排水沟，保证施工区及生活区清洁、干爽、无积水。
2.2.2.2临时房屋
项目指挥部设在便于指挥、交通便利的高台县，租用当地房屋，施工队在沿线设置，以搭建临时房屋为主。生产用房以自建为主，新建生产房屋采用板房，材料库、水泥库等其它临时设施采用砖木结构，并考虑冬季取暖需要。
2.2.2.3施工用水
施工用水采用各车站内部的自来水供水系统及沿线河流、灌渠取水，不足部分采用打井取水或水车运水。零星工程用水采用水车运输，并在拌合站处修筑蓄水池，保证施工用水。
2.2.2.4施工通讯
附：XX－XX及站场改造施工场地平面布置图。
国家电网公司电动汽车分散充电桩（机）建设典型设计（国家电网公司2014年1月）2.2.2.5医疗和卫生防疫
在施工现场派驻有一定经验的医护人员为职工提供服务，备有必要的医疗器械和一定数量的常用药，采取在生活区定期喷洒消毒水，在疾病流行期给职工注射疫苗等措施，并与当地医疗部门和卫生防疫部门保持联系，必要时请他们予以帮助。
主要施工工艺和主要施工方法
2.3.1.1施工工艺
采用分段、分片统筹安排的原则，按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工；对特设工点，按照设计要求，采用路肩墙、路堑墙、路堑桩板挡土墙等方法进行路基加固及防护施工。
施工前和施工中充分考虑雨水的影响，作好防雨、防水、防洪准备，减少雨水对施工的影响。
土石方调配本着“移挖作填，就近取土，合理运输，规范弃土”的原则，做到均衡、经济、合理。
路堤填筑前，根据不同的填料选择机械类型XPS外墙保温施工方案，在填筑过程中及时碾压和进行压实度检测，不断调整工艺参数，确保路堤本体特别是过渡段的压实度。做到一次成型，一次成优。