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0081 某二级公路施工组织设计

施工组织机构和管理目标

⑴工程质量目标：分项工程合格率为100%，优良率达95%以上。

DBJ／T 15-195-2020 广东省历史建筑数字化成果标准.pdf⑵施工安全目标：无等级火警事故、无汽车行车责任重大事故、无人身重伤及以上伤亡事故。

⑶文明施工目标：尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定，并且做到以下几点：

①旧路改造分段左右幅交替进行，专人现场指挥交通，设置交通保障中心，确保畅通；

②靠近铁路区域施工，严格遵守铁路安全行车规定；施工区与铁路之间设临时隔离带；

③将施工防排水放在施工的第一考虑因素，把对环境的污染降低至最小程度；

④妥善处理好弃土场的平整、绿化工作，做好环境保护。

⑷工期目标：根据我公司的技术实力和设备生产能力，进行合理的工序调配和衔接上下功夫，确保比业主计划工期提前20天完成。

项目经理部人员配置及施工队伍的调配部署

项目经理部实行经理负责制，根据项目规模配设五部一室，项目经理主要负责施工协调和资源配置工作，把握管理目标。全线施工生产安排和技术管理工作分别由副经理和总工程师具体负责。下设4个作业队，每队配备生产技术组和物资设备组，便于在最短时间内处理急需解决的问题，做好现场服务工作。

项目经理部及各项目队主要人员配置见表2.3.1。

项目经理部及各项目队主要人员配置表表2.3.1

各作业队驻地布署和生产任务量划分见表2.3.2。

各作业队驻地布署和生产任务量划分表

K34+000～K39+600段小桥1座、圆涵1座、盖板涵15座以及路基附属工程

K39+600～K42+600段中桥1座、小桥1座、圆涵1座、盖板涵18座以及路基附属工程

K42+600～K47+000段中桥1座、圆涵4座、盖板涵15座以及路基附属工程

全线路基土石方、软基处理、路面（底）基层

主要施工机械设备和材料的配备与供应

大型机械设备大都分布在广州、广西南宁地区，自工程开工之日起七天内运达工地，各施工队根据施工任务配套施工机械。所有设备受项目经理部物资设备部统一管理，根据各作业队的工程进度和施工需要进行调配。各作业队主要机械设备配备见表3.2.1。

各作业队主要机械设备配备表

砼搅拌机1台、砂浆搅拌机2台、机动小翻斗2台、钢筋、木工设备1套以及其它配套设备等。

砼搅拌站1套、砼运输车2台、搅拌机2台、卷扬机2台、砂浆搅拌机2台、机动小翻斗3台、内燃发电机1台、钢筋、木工设备1套以及其它配套设备等。

砼搅拌机1台、砂浆搅拌机2台、机动小翻斗2台、钢筋、木工设备1套以及其它配套设备等。

挖掘机5台、推土机3台、压路机4台、平地机1台、稳定土搅拌设备1套、装载机2台、震动冲击夯1台、自卸汽车15辆、摊铺机1台、空压机4台、凿岩机18台以及其它设备等。

主要材料供应计划见表3.3.1。

2002.8～2003.1

2002.8～2003.5

2002.8～2003.5

2002.8～2003.5

2003.1～2003.5

2002.10～2003.5

2003.1～2003.5

2002.11～2002.12

甲供：2002.11～2002.12

甲供：2002.11～2002.12

2003.1～2003.5

本工程除桥梁、涵洞砼预制构件由业主统一限价供应，其他材料均为自购料。

合格的材料由物资设备部出具证明后通知作业队方可用于工程施工。为保证材料供应的及时和正常，协调好与地方的关系，大堆料运输等由项目经理部选定有供应能力和信誉的单位或个人组织供应。

本工程主要为既有旧路改造，既有道路平均昼夜车流量约800车次，施工中必须确保交通畅通。在靠近铁路区段施工，严格遵守铁路安全行车有关规定。为保证地面交通安全、畅通，采取下列措施：

⑴旧路改造地段，以保障交通为原则组织施工，路采用分段左右幅交替进行。在原路两侧每隔200～300m设置避让车道。

⑵每个作业面设专人指挥交通，经理部设交通保障中心，配备吊车、摊土机等必要的抢险机械，随时参与交通抢险、疏散，并与业主、交通部门保持联系。

⑶旧路改造地段土石方填挖高度超过1m以上时，左右幅分层进行施工，其余为每道工序左右幅进行。先施工加宽一侧，后施工原路一侧，每个作业面长约500m，以利于交通疏散。

⑷组织好施工车辆的场内运输，以免造成交通堵塞。

⑸本工程靠近地方铁路地段，施工机具、人员不得侵入铁路安全行车限界。跨越铁路时，坚持“一站、二看、三通过“原则，严格遵守铁路有关规定。

施工总平面布置图见表4《施工总平面布置图》。

5.1.1总平面布置的原则

⑴尽量将临时设施布置在山地内，少占农田，生活房屋尽可能租用当地民房。

⑵既有利于生产，又有利于生活布置临时设施。

⑶利用既有道路作为交通设施，道路改造分段、分左右幅进行，保证地面交通。

⑸临时生产、生活驻地配备足够的灭火器材。

5.1.2临时生产、生活用水用电布置

本标段沿线水源充足，分布较广，生产、生活用水可就近取水使用。沿线有一条高压线，且电力充足，可分段接入施工场地，各综合作业队均配备一台75kW发电机备用。

根据现场勘察情况，改线段可利用原有公路作为临时便道。K46+495处跨越铁路，k46+495至k47+000段的施工便道从k47+000处修入，便道长约200m；其它既有道路改造以原路作为临时便道。每500m作为一个施工段分左右幅施工，并每隔200～300m设避让车道，保证交通顺畅。

5.1.4施工临时用地

根据现场调查情况，施工临时用地大部分征用山地、荒地，尽可能少占农田。计划临房等临时用地4700m2,临时道路用地2800m2。

本工程项目经理部下设三个综合作业队和一个路基土石方作业队。项目经理部和综合作业一队布置在都川镇即K35+650附近；综合二队设在K41+300附近;综合三队设在K44+900附近;路基土石方作业队设在K43+400附近。

作好临时生产、生活场地内的排水，根据现场情况进行场地围蔽。

代号库考虑到安全和便于管理，设在土石方作业队K43+400了望视线较好、距路基较近的山凹僻静处，专人专管。根据代号库的建设安全要求设置库房的防火、防盗、防雷等设施。

本标试验量相当大，主要是土工试验，拟在项目部设试验室，二、三综合队和土石方作业队各设质检组进行压实度检测、砼试件制作、材料取样送检等各项工作。

5.1.8排水环保设施

⑴临时生产、生活和办公区场地周边及房屋四周设排水沟，用于排放生产、生活污水，并采取相应措施，使之符合当地环保部门的有并规定。

⑵土方施工完成后，及时将弃土场进行整平、绿化，防止水土流失、污染河道和农田灌溉系统。

⑶施工中不得随意破坏山体植被，注意保护环境。

本标段挖方292531m3，填方159190m3,弃方124719m3，拟采用5台挖掘机挖装、15台15t自卸汽车运输。

各种机械设备的退场，应在该项工程完工后，并经监理工程师同意后退场。

⑴进场后立即对线路进行复测，在k47+000处新修施工便道与既有道路相接。

⑵涵洞施工分左、右幅施工，减少征地修筑临时道路，并保证道路畅通。

⑶本标段弃方集中在k42+000～k47+000段，进场后优先开挖该段土石方。

⑷路基填方段施工，在既有道路改造段分左右幅先后施工，并分段填筑，保证地面交通。

⑸既有道路改造地段若为路堑开挖，在开挖前必须先疏通道路后开始施工，保证地面交通顺畅。

主要施工方案和技术措施

本标段有路基、桥涵、路面、排水和附属等工程。

如我单位有幸中标，接到中标通知书后，立即组织机械、人员进场，并主动和业主、监理、设计院联系，根据设计意图编制实施性施工组织设计。对进场的施工管理人员和机械设备提交一份清单供业主和监理工程师审查。

同时积极进行前期准备工作，力争快速投入施工生产。

如我单位中标，接到中标通知书后，立即组织测量队进驻工地，配合业主和监理工程师与设计单位办理交接桩手续，进行本标段范围内的中线和水平复测。

首先对全站仪、经纬仪、水平仪等测量仪器进行校验，保证仪器具有良好状态。根据设计所提供的导线控制桩、水准基点进行复测，复测同时与前后标段控制桩相联测。复测结果与设计提供定测结果不符时，须重新复测。如确认定测资料有误，通知设计单位到现场双方复测，予以确认。复测成果与定测结果相符，满足要求时，对设计所交的桩橛设置护桩。

6.1.2测量人员和仪器配备

测量采用复核制。测量队由具有丰富施工测量经验的工程技术人员和测工组成，配备先进的仪器设备，能够充分保证测量的精度和质量。测量人员组成见表

6.1.3施工控制测量

测绘全标段内的线路纵断面图和施工图设计相对应的横断面图。

①路基的中线和水平测量：根据《测规》测设出路基的中线；

②路基的边坡放样：在复测的横断面图上按比例画出设计路基图便于室外作业；

③做好每次放样的测量记录，严格控制路基成形的外观质量和每次填土的厚度，以及每层碾压过的路基横坡

测量前仔细审图，核对数据，并积极与设计部门联系，保证放线所用数据准确无误。通过平面控制系统的导线点，用极坐标法精确测设桥梁轴线控制桩。定出轴线后，用直接丈量法进行复核，误差在1/5000以内即合格，否则重测。复核无误后，分别沿线路法向、切向方向每边测设不少于三个护桩。

施工水准点从基准水准点引出，以便于施工使用又易于保护的原则测设，布置合理，往返测量闭合差符合规范要求。

桥梁轴线控制桩、施工水准点测设好后，与相邻标段基桩进行联测，确保中线、高程严格闭合，保证平顺连接。

贯通后，整理测量资料交监理工程师审核，并协助监理进行复核、检查，合格后方可用作施工放样的依据。

水准点、轴线控制桩及其护桩、施工水准点均用混凝土妥善保护，并绘在测量桩图上。

路面工程中线及标高控制精度要求高，故在路面工程施工前，应对路基精加工面的中线及标高进行严格检测，合格后才能开始路面工程的施工。由于路面底基层、上基层、下封层均采用摊铺机施工，为保证施工精度，中线及标高桩均每10m设置一个，并在伸缩缝处、曲线各要素点、纵坡变坡点等加设控制桩，所有施工控制桩橛均需与导线点及基准水准点联测，确保正确无误。道路两侧设有浆砌片石路缘石，在路基施工完后，即可施工路缘石，严格控制其水平、中线，确保线形圆顺、美观。

⑴工地设工程试验室，负责本工程的土工试验及各项材料的抽验、复验、砼配合比设计和对砼的陷度、强度进行检查，对施工质量进行跟踪检测，整理分析数据，反馈指导施工。

进场试验设备都要进行检校，试验人员持证上岗。

进场后，报请监理工程师对人员和仪器进行全面的考核和检验，合格后方可进行试验工作。

⑶一旦接到中标通知书，我公司将立即派实验人员进场进行土质和施工材料取样，送公司中心试验室或有相应资质的实验室进行材料检验、土工试验和水泥砼配合比、稳定基层拌合料配合比设计，将设计结果上报监理工程师进行审批，同意后方可用于施工。

改线地段路基采用全幅分段施工，原路改造地段采用半幅分段施工，以保证路面交通顺畅。

6.2.1不良地质地段的施工

本标段内沿线路基局部有软土分布，主要分布在水田和鱼塘处，分布状况如表6.2.1所示。

K34+000～K34+080

K34+140～K34+180

TBT3244.2-2010 机车车辆用组合式管夹 第2部分：单管夹--轻型系列K34+270～K34+300

K36+640～K36+840

K36+920～K37+080

K39+560～K40+380

K40+620～K40+950

K41+100～K41+150

K41+420～K41+660

K41+700～K41+760

桥涵工程冬季施工方案K42+390～K42+420