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0010 高速公路施工组织设计

采用定型整体式钢模，按清水砼的标准验收模板的垂直度和拼接缝采用现场搅拌砼，要求选料、操作、养护等均按清水砼标准。

盖梁底、侧模板均采取涂膜处理的九夹板。支架采用Ф48钢管排架、统一颜色油漆，以确保施工时外观整齐美观。

板梁采用工厂制作，按工厂与现场等实际情况协调交通组织施工。板梁采用架桥机与大吨位的吊机分段实施安装。

预制T梁采用现场预制，因自重较大[深圳]机场油库扩建工程施工组织设计(油罐)，采用二辆150t履带吊双机抬吊。

采用人工摊铺，满足最小厚度，并保证上层面层摊铺的标高，平整度要求。

模板采用钢质定型模板。支架采用型钢制作的悬挑三角架，并兼作操作脚手。

采用各种筑路机械进行填筑、整平、碾压、夯实、摊铺等施工。并在开工前选择试验路段，进行填方材料的试验。

开槽埋管，因埋深均不超过3m，边坡采用横列板支护。

第六章 施工期间道路交通组织方案

本工程高架道路由西向东共跨越现有××路、××路和××路，现有××路为双向车道，交通流量一般，现有××路为双向四车道及二条非机动车道，交通流量较大，现有××路为混合车道，路宽8M。组织好施工期间现场的交通人流通行组织，不仅可减少施工期间对交通和居民的影响，也是反映市政工程不扰民，为民办事宗旨的一个窗口，更是创建文明施工，做到“两通三无五必须”的必要条件。

第一节 ××路的围场及交通组织

设计高架道路在××路二边边墩，××路东侧的 2#墩，墩的边线基本与现有××路平齐，因此施工时影响由南向北的机动车道与非机动车道。为维持原有交通条件，围场前首先实施由南向北的非机动车道改道和机动车道向西拓宽。承台施工时打设钢板桩，围场离桥墩中心4.5M，围墙占用××路4M，拓宽后机动车道保持原有道路宽度12M。（详见本节插图）。

第二节 ××路围场及交通组织

现有××路宽8米，为双向混合车道，××路两侧的高架柱为58#M、59#墩，跨度为22M，两侧围场离承台中心均为5M，承台施工时打设钢板桩围护。这样围场之间的距离为12M，保证了原有交通条件，（详见本节插图）。

第三节 板梁吊装时的交通组织

本标段预制板梁为工厂加工，运输量大，使用车辆多。为此，必须编制周密的板梁进场计划，以控制板梁进场时的交通组织，板梁进场和吊装安排在夜间进行。施工时先于交通部门联系，拟定进场方案，获得交通部门支持和配合。

第七章 建（构）筑物、地下管线的保护措施

本标段特别是××路、××路、××路沿线，地下管线较为复杂涉及面广，搞好地下管线的保护是本标段施工组织中的重点内容，本方案从以下几点实施管线安全：

1.1设立文明施工管线专管员，负责地下管线调查，其手段包括走访所有管线单位，委托专业物探单位探测地下管线，开工动土前，对动土位置开设样洞，摸清地下管线的全部走向，设立管线档案，并在所有施工图上用红线标明，提醒所有施工管理人员重视。

1.2所有动土开工如打桩、开挖，大型机械进退场行走路线必须经管线专管员审批。

1.3重点部位委托管线单位重点监护，共同搞好管线保护。

第二节 措施制订与执行

2.1 物理探测：施工前，根据业主和管线单位的提供的地下管线资料采用电磁物理探测的手段对桥梁墩位所处的施工范围的地下管线进行确认，并以书面资料报请指挥部和监理。

2.2 根据各管线单位确认的管线，向指挥部汇报管线与工程相碰或者管线部门认为保护措施难以确保万无一失的重大管线，配合进行搬迁。

2.4对一般性质的软管保护，宜采用常规手段，桩基施工前，挖开管线或开挖样洞，使之暴露，承台开挖前，靠管线一侧，采用支撑技术，使之不产生位移。（详见本节插图）

2.5对一般性质的硬管保护：首先区分其性质，向管线单位审定允许沉降范围，对离承台净离较小的硬管，使之暴露，打入钢板桩。在桩基施工和承台施工时，进行跟踪监测，使管线的位移在规定的范围之内。

2.7对施工范围以外的临近建筑物在打桩期间，采取监测变位和沉降值，控制打桩速率预钻孔取土、封闭式打桩等方法减少打桩对周围建筑物的影响。

2.8对围护结构的拔除，如贴近地下管线，应采取边拔除边下灌砂石填充料，并注意间隔跳的方式振动拔除围护结构之措施。

2.9所有地下管线两侧净距各一米范围内所形成的两平行线之间的区域为保护区，禁止用机械挖掘。

2.10在重要管线或管线复杂路段施工要派专人负责管线监护工作，并通知相关管线单位派人到现场监护。

2.11施工过程中发现管线有异常现象或管位有差异可能对地下管线的安全和维修产生影响时应立即停止施工，同时与相关管线单位联系，落实保护管线的安全措施后方可连续施工。

2.12施工中发现不明管线应及时报告业主，并会同相关管线单位专业人员实地鉴定确定相关施工方法和处理办法，不准擅自处理。

2.13原管线拆除后留下的孔洞，用素土回填，并对地基进行加固处理。

2.14各施工项目组、施工分队应按局沪市政施（86）第717号文《关于配合保护公用管线的管理办法》和沪市政施（87）第138号文《关于进一步加强市政工程施工措施、维护公用管线安全的通知》有关规定制定一系列有针对性的切实可行的保护措施，确保施工区域内管线安全无恙，施工正常进行。

第八章 结构施工支架体系

1、由于受地面道路布置的影响，本工程的盖梁形式为双立柱大挑悬臂盖梁形式。

2、因盖梁高度不是很高，基本在9m以内，考虑盖梁全部采用排架支撑。盖梁的排架支撑应在不影响现交通状况的情况下搭设，在十字路口处及其他阻碍交通的地方可采用排架搭成门架式，上部利用槽钢（槽钢型号视门架宽度）做梁，梁支撑点也采用槽钢。

第九章 主要工程项目的施工方案

本工程桥梁线形除N、S匝道处桥梁主线有小曲线外，其余大致为直线型。从现场勘察情况来看，现在基本上尚未拆迁，由于施工场地宽阔，施工场地四周能够利用布点的多层建筑较多，因此可利用附近的多层建筑建立“测量控制点”以确保上保结构测量的通视良好。控制网用2秒级Leica全站仪测设，测量计算将全部采用计算机程序化计算,控制网经监理认可后方可采用。

(1) 首先，对设计院的测量交底桩与水准点进行复核，复核时须注意相邻标段控制点的校核，复核结果经现场监理复核认可后方可使用。根据测绘处所交的导线桩按照施工需要加密控制网，为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业影响范围以外的地方，用混凝土护桩，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。控制点选定后经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定了下来。考虑到桩基施工和地基的沉降，将根据施工阶段定期复核整个控制网。

(2) 根据测绘处所交的控制点按施工需要测设平面曲线特殊点。

(3) 测设总体(各桥墩，桥台纵横轴线)，在桥位两侧布置墩台轴线控制点，在设定控制点时要充分考虑施工对场地的需要，把控制点布置在不影响施工的地方，桥位两侧各布置2点，并用混凝土护桩，注意相邻桥墩位置和距离的校核和斜交角方向，相邻桥墩距离精度确保±5mm并记录下控制点之间的距离及点到桥位点的距离。桥墩，桥台纵横轴线测设完毕后经现场监理复核认可后方可使用。

本工程的桩基、承台、立柱、盖梁均根据总样测定。及时熟悉设计图纸、领会设计意图是个一定要做到的要求，另外还须注意设计图上的墩台轴线桩号不一定是桩位、承台、盖梁的中心点，部分桥墩控制点的前后、左右不一定对称的，因此，在计算桥墩放样要素时要特别注意，以免出错。

(1) 桩基放样：根据墩台纵横轴线用钢尺测设四根边角桩位，并用钢尺复核这四根桩的相对位置无误后(矩形对角线长度相等原理)，就根据这四个点用钢尺测设桥墩的其他桩位。

(2) 承台放样：根据墩台纵横轴线测设。

(3) 立柱放样：根据承台轴线桩测设立柱纵横轴线。立柱纵横轴线用红三角标注在已浇制完毕的承台上。

(4) 盖梁放样：盖梁是控制跨径和桥面标高的重要项目，因此盖梁测设时必须确保精度。具体测设时可根据墩台纵横轴线测设，并丈量跨径以确保架梁位置。

(5) 各分项工程结构放样、复测都单独分开进行，并经监理复核签证后，方可作下一道工序施工。

上部结构架梁位置的测设：

根据施工图，首先测设桥梁纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并测出跨径。

桥面铺装、防冲墙的测设：

采用坐标法和常规测设方法相结合的手段来测设。首先根据主线及匝道平面线型要素表用坐标法测设要素点位置（中线和边线），即测设直线和曲线的起讫点；然后用常规测设方法根据要素点位置，按照施工需要测设线上各点，直线用通视法，曲线用偏角法。

2.1 按照施工规范加密引测临时水准点，测量结果必须符合

±20√ L/mm。并根据不同的施工阶段定期复测。临时水准点采用Φ20以上3m左右的钢筋埋入土里用砼保护。四周用砖砌筑，加盖编号。经监理复测后方可使用。

2.2 根据施工图纸计算和测设桥墩标高，桥面标高。

2.3 桥面临时水准点根据本工程立交桥线形复杂，采用先在各交叉路口设点进行复测闭合，符合±20 √L/mm。经监理认可方可使用，然后再加密，确保各桥面相连，根据施工要求复核。

2.4 桥面铺装、防撞墙标高测设必须按照纵断面图，横断面图来进行放样工作，必须充分考虑坡道线型是直线坡还是曲线坡（竖曲线），横坡是单向(超高)的还是双向的，横坡方向如何，路脊线的两侧是否对称等因素来选择标高点的位置和密度，标高点的选择还需结合结构工程的特点（施工工艺），标高的测设关键结合现场工程特点正确合理的选点。

2.5 定期测量立交桥的沉降，并做好记录及测试资料整理归档。

工程开工前，所有进入工地的测量仪器均统一进行一次强制检测，确保工程中使用的测量仪器的误差控制为统一标准，减少整个施工中的系统误差。

1.1根据墩台纵横轴线测设引出桩基轴线。桩基轴线的定位点设置在不受打桩影响的地点，并在施工过程中作系统的检查。桩基轴线定位允许偏差2cm。

1.2为保证桩架稳定，采取铺设枕木或路基箱，局部地基较软处铺设道碴层后再铺设路基箱。

1.3 根据工程地质特点，与业主、设计共同研究先行试桩方案。

二、PHC管桩的予制及运输

2.1 PHC管桩采用工厂成品桩，生产前会同现场监理检查构件厂生产资质和质保体系，生产过程中不定期地进行抽查，出厂前将按成品验收桩的外观质量，并检查桩的质保书、强度报告等有关资料。

2.2 对PHC管桩的现场堆放场地进行平整、压实、垫木间距根据吊点确定，各层垫木位于同一垂直线上，最下层垫木应加强，堆放层数不超过三层，并按不同规格堆放，同时采取措施防止侧向滚动。

2.3 PHC桩将采用大型平板车运输至现场，在起吊和运输过程中的吊点和支点将严格设在设计规定的吊点位置。

三、PHC管桩打桩施工

3.2 PHC管桩桩机选择及打桩

(1) 根据重锤轻打的原则,结合桩的类型,长度以及地质条件的以往经验,桩架选用DH408桩架,桩锤选用D62级。

(2) 选用3台桩机进行施工，采用25t履带吊配合输送桩。

(3) 采用硬木作为桩锤之间的弹性垫层，施工过程中，经常检查及时更换失去弹性的垫层材料。

(4) 桩、锤、桩帽和桩身控制在同一轴线上，将采用两个方向经纬仪跟踪控制。

(5) 插桩时，即检查校正桩位，如有偏差，提出重插。桩插好后，用桩锤压向桩顶，将桩均匀缓慢地沉入土中，同时检查桩锤和桩帽的中心是否与桩轴一致，并检查桩的方位有无移动，以便进行必要地改正。

(6)每只承台打桩顺序视现场条件和桩的运输便利决定。

(7) 每根桩的打桩作业，必须在同一作业班内打到规定标高，防止桩体固结，造成打桩困难。打桩过程中同时对桩的贯入度进行控制，采用标高和贯入度进行打桩质量的双控。

(8) 本工程接桩为电焊焊接，在接桩时保证上下节桩中心线对齐，外表上下顺直，焊接采用小电流，并保证焊缝饱满牢固。

(9) 认真做好打桩记录，并及时整理汇总。

(10) 如发生：①贯入度过小过大；②桩身突然倾斜、位移或锤击时有严重回弹；③桩顶严重破碎或断桩等情况时立即暂停施打，请有关设计人员共同研究采取相应的技术措施后，方可继续施打。

四、水上PHC管桩打设

本标段主线桥跨横沥浜有一跨位于水上，水上PHC管桩除上述一般要求外，施工时将采用围堰成陆法形成桩机作业平台。（详见本节插图）

4.1围堰采用双排钢板桩。双排钢板桩间距根据水深、水流速度、围堰的长宽比确定，一般为2.5m，钢板桩顶标高高出施工期间最高水位0.8m左右。围堰内填筑袋装土，填筑前检查水面以下钢板桩的咬口（缝），如有脱缝应在开口处插打钢板桩。

4.2钢板桩打桩利用小型打桩船，先打设内排桩，后打设外排桩，堰身邻水面设置水平连系围囹，并用螺栓对拉，使钢板桩连成一个整体。

4.3钢板桩围堰围成的范围内，在对围堰体系进行全面检查合格后，进行抽水并用高压水冲除淤泥后再抽水J23-06-2013施工组织设计交底记录表，回填土至原地面高度，经沉积压实处理后，桩机进入围堰内进行打桩。

五、质量保证措施和质量检验标准

(1) 严格控制预制桩的质量。经常性地对混凝土桩的预制厂进行不定期抽查。

(2) 做好施工前的技术交底工作。交底重点为沉桩过程中的桩位、垂直度及标高控制的要求。

(3) 加强现场管理。项目经理部二级质监人员及质检部门的有关人员必须经常深入打桩现场，及时发现并纠正现场存在的质量问题。

5.2沉桩的质量检验标准：

桩位偏差D/4；桩顶标高±100；桩垂直度L/100。

武汉重工厂房维修工程施工方案六、打桩工程安全技术措施