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实施性施工组织设计（高速公路）

第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法

本工程特点、地质情况、自然条件与本公司以往施工过的高速公路等有不少相似之处，我们已经积累了较为丰富的平原微丘区高速公路施工经验。具有比较成熟的成套施工工艺和施工管理方法，并拥有大量熟练工人和机械设备，是本公司的一大有利因素。这些经验和有利条件将为本公司优质建造杭徽高速公路留下至汪家埠段项目第1合同段提供有力的保证。

本工程合同总工期为20个月，本标段主要工作内容为软基处理、路基开挖、填筑、防护、排水、桥涵工程等，本工程为平原微丘区高速公路市政道路雨污水管道施工方案，留下互通立交是本标段的关键工程。针对本工程的特点和难点，我们计划在进场后即迅速修筑贯通进场道路和施工便道，充分投入各种机具、设备及劳动力，在全线多个工作面进行路基开挖、填筑施工，并尽量为桥梁下部、预制场早日投入施工创造条件。在整个工程实施过程中，我们将加强工程计划管理，以高投入求进度，充分发挥机械、设备和劳动力的效率，促进工程按计划顺利进展，保证工程优质按期完成。现就各主要分项工程项目的施工方案作如下叙述。

§1．关键工程——桥梁工程

本合同段共有互通立交一座，其余均为高架桥，结构工程量很大，计划由项目经理部下属的一工区、二工区分别施工，空心梁板的预制因地制宜，选择在各中小桥桥头分别预制，用架桥机或大型吊机安装。

本工程共有钻孔灌注桩560根，计划施工期自2004年11月至2005年11月，配备旋挖钻机2台及冲击钻机5台，在13个月的时间内完成全部工程。

陆上钻孔灌注桩施工时，在每个墩位均铺设枕木，以便钻机就位钻孔。水中桩则采用搭临时钢结构工作平台的方法施工。

由于主线高架桥设置在02省道9m宽的中央分隔带范围内，墩之间的空地可作为场地利用，根据施工需要，隔一墩设置一个泥浆池，其余空间可作材料、机具堆场及其他临时设施用。

本合同段桥梁下部构造均为柱式墩台。本标段柱式墩高度都不高，采用常规搭设支架并配以汽车吊进行施工。立柱采用整体式钢模，一次立模浇筑至盖梁底，以保证美观光洁。盖梁采用定型钢模用抱箍横梁法，横梁用木支架或钢支架支撑保护，砼分层由立柱间相对向浇筑。

每完成一个墩台的基础，经检验合格后，马上进行下部结构的施工，基本上做到完成一个墩（台）的基础，马上跟上下部结构的施工，形成一个流水作业面，为后续工作服务。

桥梁下部构造计划施工期自2004年12月至2005年12月。

本合同段高架桥和部分匝道桥设计为预应力钢筋混凝土现浇箱梁，根据所处位置及工程特点，计划采用满堂式钢管支架法施工，整联浇筑，张拉。现浇箱梁计划施工期自2005年1月至2006年4月。

钢箱梁委托有资质的钢结构专业厂家进行制造，分节段加工，汽车运输到现场吊装、焊接、合拢。由于钢箱梁跨越杭州绕城高速公路，为确保行车安全，安装时应搭设跨高速公路支架，并设置衬垫层，以防物体落下。钢箱梁计划施工期自2005年4月至2006年2月。

5．预应力空心板预制安装

桥面工程是整个桥梁工程的门面，桥面工程的质量是否优良，线型是否美观，外表是否光洁，将直接影响整个工程的质量和美观，我们根据以往的建桥经验，决定多投入力量，精益求精，做到全桥建成后，外形美观，线型流畅，达到赏心悦目的预期效果。

桥面系工程的施工紧随上部结构进度进行。计划施工期2005年3月~2006年4月。

〔1〕．钻机选型根据桩穿过的地质情况，拟投入旋挖钻机2台、冲击钻机5台，并且在施工前完成彩钢板围护工作。为保护环境，我们在施工中尽量循环使用泥浆，并特制大型贮浆罐，采用特制车辆运送泥浆至专门地点倾放，同时拟应用旋挖钻机成孔，清除泥浆。有关泥浆循环及排放的具体实施过程，将在分项开工报告中另文叙述。

钢护筒采用钢板卷制而成，护筒长度依据现场情况，加工2～3m长。钢护筒就位时要求护筒平面位置偏差小于5cm，倾斜度偏差小于1%，护筒顶端要至少高出地面0.3m且高出地下水位1.5～2.0m以上。

〔3〕．钻孔灌注桩测量放样

根据每根钻孔灌注桩中心坐标值及已知控制点坐标值，计算出偏角及水平距离，采用极坐标法，利用全站仪进行放样，待护筒就位后，再进行复测。

钻机就位，摆平对中，支垫要牢固，等泥浆输入到孔内一定数量后，方可开始钻孔。在冲击钻孔过程中，应根据地质状况和钻孔深度调整冲程高度，并随时进行桩位复测，检查孔径、倾斜度以及钻机平稳程度，防止孔位偏斜。钻进过程中根据地质情况调整钻进速度，并做好钻孔记录。当遇到易坍层时，施工人员适时提高泥浆比重。当钻至设计标高时，立即报请监理工程师检孔，包括孔位、孔深、孔径、垂直度等。监理工程师认可后方可进行清孔等灌注前的准备工作。钻孔时要高度重视泥浆护壁，根据不同的地质，泥浆指标也应调整，适时测泥浆密度、粘度、含砂率等主要指标。钻孔过程中，护筒内的泥浆顶面，应始终高出地下水位至少1m以上。

清孔采用泥浆循环法，孔底沉淀厚度不得大于设计规定，同时要满足规范要求的含砂率和泥浆比重，清孔时，注意保持孔内水位高出地下水位1.5—2.0m，以防止塌孔。必要时，采用吹气法二次清孔，以确保沉淀厚度符合设计要求。

〔6〕．下放钢筋笼、灌注水下砼

清孔满足要求后安放钢筋笼，在制做钢筋笼时要紧固声测管，声测管的搭接满足不渗水要求，为防止钢筋笼偏位和上浮，采取孔口加压的措施。水下砼灌注采用导管法，导管直径不得小于25cm，导管使用前做水密性试验和接头抗拉试验，并逐节进行编号，安放导管时将空压机气管绑在导管底部随导管下入孔中。在灌注前开动空压机，利用气流扰动孔底沉渣 ，使之悬浮于泥浆中，以减少桩底沉淀物。浇注过程中随时测量导管埋深，导管的埋深一般不应小于2m，不大于6m，防止出现埋管过长或拨空现象。在灌注末期导管不要急于拆短，而要加大高度，以增加混凝土压力，确保桩头砼质量。当砼达到一定强度时开挖基坑，凿除桩头进行桩基检测，检测率及检测方法满足《公路桥涵施工设计规范》及监理工程师的要求。

〔7〕．施工注意事项及事故处理措施

钻孔桩的质量要求较高，可能影响桩的质量的因素较多，需在施工操作、材料选用等各个方面严格把关，主要在如下几个方面加以注意：

a、认真复核测量桩位，并在护筒就位、钻机钻进过程中随时检查。

b、桩的钻孔和开钻，只有在距该桩的中心距离5m内的其它任何桩的混凝土浇注24小时后才能进行。

c、钻孔过程中和灌注过程中，认真做好记录，及时将记录送交监理工程师审查，并保证分班连续作业。

d、不能用加深孔底深度的方法代替清孔。

e、灌注砼前导管做气密试验，水压承压试验和接头抗拉试验，防止导管漏气、漏水造成断桩和导管脱节等现象。

f、钻孔过程中，产生的泥浆暂时存放在临时泥浆池内，然后清理运走，保证施工现场整洁有序。

g、配制砼的原材料必须符合技术规范及施工规范的要求。外加剂必须严格把关，材料出厂报告、材料试验报告、砼配比试验报告等取得监理工程师批复后，该材料方可被投入使用。在施工过程中砼坍落度控制在18—20cm。

h、在钻孔过程中，应随时绘制地质剖面柱状图，密切注意地层变化，进尺有突变或与设计地勘图不符立即停止钻孔，并报告业主、监理工程师和设计单位代表到现场察看定出方案后，方可继续施工。

i、钻进过程中，经常检查钻具及其连接件。防止因机械或人为事故，使钻具掉落水中，并且施工防护应四周防护，只留施工人员的进出口。

j、混凝土终浇面应高于设计桩顶50—100cm，以保证桩头质量。

k、每车混凝土均应检测坍落度，和易性不良的砼坚决不用。

l、封口失败：拔出导管，空气吸泥机吸出已浇混凝土，检查导管接口是否严密牢固以及有无孔洞，重拼导管，再次灌注。

m、导管气堵：适当上提导管，减少埋深，下料时偏向一方，迫使气流溢出。

2．承台墩身、帽梁施工

桩基施工完毕后，经检测合格、监理工程师认可后即可进行承台施工，施工步骤如下：

凿除桩顶以上残浆杂质砼，并将桩面凿毛处理，清除桩顶上散落的混凝土颗粒。基坑开挖前先由测量人员放样测出承台准确位置，为防止地表或地下水对基坑造成的影响，沿基坑边线挖15cm深排水边沟并在四角挖集水井，需要时用水泵抽水。若开挖后实际地质与地质报告差别过大，无法满足要求，则申请有关部门进行换填处理。水中承台利用枯水期进行河道改移，筑岛开挖基坑，抽水明挖到设计标高，然后对基底进行整平、压实。

使用红外线全站仪准确地在桩顶上放出承台的中心位置。

模板采用整体式钢模，整体式钢模与支架连接固定。所有接缝处均填以海绵，以防漏浆，模板内侧涂脱模剂，先安装底模，待布筋完毕后，再安装侧模。

布筋完毕后经监理工程师检验合格后，即可进行砼浇筑，在砼浇筑过程中，按一定厚度、顺序和方向，自下而上，水平分层浇筑。并用插入式振动棒边浇边振捣，确保砼表面光洁，无汽孔或蜂窝。

当砼达到一定强度后即可拆模，拆模后及时养生。

本工程主线高架桥为Y型墩身。

本工程桥梁的墩身高度较低，故墩身钢筋可一次到位。为确保保护层厚度，应在钢筋和模板间设置铅丝砼锥形垫块（锥尖靠在模板内表面上），垫块布置应按梅花形错开布置。为了保证墩身钢筋有较好的受力性能，墩身竖向钢筋应按规定绑扎，不能有扭曲。

②．墩身模板施工

为确保墩身砼的平整度和光洁度，我们拟用整体式钢模（钢板厚度d≥8mm），接缝处做成叠缝，这样可使浇好的墩身模板接缝痕迹不明显。

墩身底必须准确放样。墩身模板先在平地上修整好，绑扎好的墩身钢筋骨架后，开始安装墩身模板，并控制模板位置。然后将模板四周固定，保证在砼浇筑时不变形或移位。模板底和桩顶接触面用砂浆嵌实，以保证不漏浆。拼装成牢固的整体

模板在第一次使用前，应涂脱模剂，并且在每次脱模后，应马上铲除残剩于模板上的砼，并马上涂上脱模剂。

③．墩身砼浇捣

墩身砼采用商品砼，用砼搅拌运输车送至现场，用泵送或吊斗方法入模。入模时砼的落差应不大于2m，如超过则必须使用串筒。砼浇捣时分层厚度不得超过30cm，严禁超振或漏振。砼浇捣完毕后，按规范要求进行养护。

待墩身砼达到一定强度后方可拆模，拆模后应立即用塑料薄膜对墩身裹保养护。

中、小桥的盖梁施工我们拟用抱箍横梁法，即利用立柱设抱箍支撑两根40#槽钢，再在横梁上放横方木立底模。

侧模用整体式钢模，这样可以减少接缝痕迹，使盖梁平整光洁，底模则采用钢模板。

在支立好的底模上绑扎盖梁钢筋，钢筋必须要准确放样，严格控制起弯点的位置和电焊焊接质量。钢筋骨架的下面和侧面均用水泥砂浆垫块使之有足够的保护层厚度。

盖梁砼浇筑采用吊灌水平分层浇注的办法，浇筑时连续不中断，浇注过程中注意砼的下落高度，防止高差大而产生离析。当浇注至设计标高时，砼顶面做好收水抹干工作，砼表面严禁任何修整。

砼达到一定强度后，即可进行拆模，先拆除侧模，待砼强度达到图纸要求或规范要求时再拆除底模，覆盖洒水养生。

3．上部结构现浇砼箱梁

由于连续箱梁所处地段为原02省道，基础较好，只有钻孔灌注桩施工时遗留的泥浆池处须作换填处理。

满堂式钢管支架的搭设方法为：先在地基上铺设10#槽钢，槽钢沿桥梁横向方向布置，间距为50cm；再在槽钢上采用φ50mm钢管搭设脚手架，钢管平面布置采用50cm×50cm的间距，在布置第一根立杆和水平杆时，要从靠近墩身处开始，平杆紧贴墩身，然后由墩向孔中心位置纵向推进搭设，支架搭设宽度应大于桥面宽度每边各1m左右，以用作立侧模、制作钢筋时的工作平台。待钢管脚手架搭设完成后，再在其上面布设方木，中对中间距为30cm，然后在方木上铺设现浇梁底模。

a．支架承受施工荷载引起的弹性变形；

b．支架基础在受载后的非弹性沉陷；

c．由砼收缩、徐变及强度变化所引起的挠度；

钢筋支架搭设要严格按有关的操作规程施工，其技术要求有：

a．立杆的竖直度应有保证，腐蚀或破损的弯管不能用作立杆，立杆的接头要紧贴。

b．卡扣螺母每个都要拧紧。卡扣不能有松动，更不允许缺卡扣。

c．剪刀撑前后、上下相连，每一断面内都不允许有空格。

d．无论在哪个方向上，钢管接头都要错开布置。

e．槽钢紧贴地面RFJ01-2008标准下载，底托密贴槽钢。所有竖杆间距的误差在5cm以内；水平杆距离误差在8cm以内。

③．支架预压、立模板与制作钢筋

根据设计要求和考虑在砼施工中支架的变形与地基的沉陷问题，在砼浇筑前对支架按等载预压法进行预压，加载方法采用袋装砂包法，按横断面方向对称均匀加载，沿路线纵向循序渐进。预压期间，专门派技术员观测支架沉降及稳定性，如发现在预压期间支架有侧向位移，则应卸除荷载对支架进行加固后重新进行加载预压；等到支架沉降趋于稳定、横向无变形后，且预压时间10天以上时，卸除荷载调整支架标高后再开始铺设底模。

现浇箱梁的内模采用整体式钢模板，底模和侧模也采用整体式钢模板；以保证混凝土外观平整光洁；侧模用方木和钢支架固定；施工时注意做好模板接缝处理和模板支架牢固情况的检查工作，防止漏浆影响外观质量。

底模安装完毕，经检查合格后方可开始绑扎钢筋，钢筋半成品可在专用钢筋场地内加工完成，搬运到场后按设计和规范要求绑扎成型。钢筋的接头位置设置在内力较小处，其接头设置、焊接长度的施工必须符合桥涵施工规范要求，钢筋的保护层厚度要保证，以防裂缝产生。并注意护栏、伸缩缝等的预埋件位置和支座安装位置的正确定位和规范设置。

根据施工工艺要求每跨现浇连续箱梁砼浇筑拟分二次进行，第一次浇筑底板，待底板砼达到规范规定强度后，安放芯模LB／T 083-2021 滑雪旅游度假地等级划分.pdf，再绑扎腹板、顶板钢筋，然后进行第二次浇筑肋板和顶板砼。两层砼之间的施工缝严格按规范进行处理。