施组设计下载简介：

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（二）制定各职能部门和管理人员的岗位责任制和工作手册，做到分工明确负责到人，按照公司质量手册的要求，以企业的质量保证体系和项目部质量控制体系，为业主提供合同环境下的质量保证。

（三）熟悉审查图纸和有关资料，发现图纸本身之间的矛盾之处；使用功能有无缺陷，现场地质水文资料与结构基础设计是否相符。把一切问题通过图纸会审、会议纪要等过程，消灭在萌芽之中，达到业主满意，按期竣工地目的。

《地下工程渗漏治理技术规程》JGJ@T212-2010.pdf（四）派出专人提前联系有关部门尽快办理开工前的各项外部手续。

（五）尽快编制出施工预算和工料分析表，为项目开工提供物资、材料、机具等可靠准确数据。

（一）、施工现场测量定位

1、按照图纸站区建筑总平面图和监理工程师提供的地形资料和测量标志进行建设区域的施工测量设置永久性经纬坐标，水准基点施工桩和自然高程实测控制网。

2、依据收费站的里程中心桩号和公路中心线进行场区建筑物定位放线。

（二）三通一平准备：指建设区域内的道路、水电畅通和施工现场平整。

1、施工道路通：依据收费站所处位置和施工现场平面图，修建可满足施工的临时性道路为建筑材料进场堆放和施工运输创造条件。

2、水通：由业主提供就近给水井点引入新扩建场区，在场内铺设供搅拌、养护、生活等各用水管线。

3、电通：在场区内进行临时用电线网设计和布设，由业主提供的电源引入现场，在收费站内准备一台30KWA的柴油发电机，确保在监理下达开工令时准时动工。

（三）临时设施的准备：现场施工人员办公、生活及各种材料库房、机械修理用房因地制宜合理确定位置和建筑面积，临时设施均设在收费站场区围墙以外。具体详图报监理工程师批准。

1、工程所用建筑材料、物资、构件均按图纸做出需用量计划；并分阶段陆续提供三家以上的合格产品报监理工程师进考察；得到批准后在同类产品中选择优质产品。土产材料提前对周围供应环境和能力进行实地考察，做到准备到位。

2、生产设备物资的采购和进场确保准时，保持施工的连续性。

3、建筑材料的试验检测：提前对钢材、水泥供应作出申请需用量计划；进场必须进行检验；配合比要根据现场所用材料进行实配。

4、施工机械进场安装和提前调试保证生产的需要。

（1）选择施工作业班组

根据工程规模、结构特点、复杂程度、施工方案、施工进度和劳动力需要量计划，选择多支有施工经验、有开拓精神和工作效率高且服从管理的作业班组。

（2）做好职工培训工作

根据劳动力需要量计划，组织作业班组进场，并安排好工人进场后的生活，然后按作业班组编制组织上岗培训，（培训内容包括：规章制度、安全施工、操作技术和精神文明教育）。

（3）资质审查管理工作

劳资管理部门负责组织安全、质量等部门对选用的劳务专业队伍进行施工技术、业务技能、管理能力以及劳务队伍的规模做好调查和评价工作，负责收集劳务队伍的资质证书及专业上岗证书，收集施工业绩等资料，做好劳务队伍的施工档案。

劳务队伍一经确定下来就必须立即签订正式的劳务分包合同。合同条款要明确，施工的工程概况、质量要求、工期要求、承包方式、承包价格及合同需要人数、双方职责违约责任以及处理的办法。劳务队伍确定后，其劳务人员不得随意变动，进入施工现场必须服从命令听指挥，如人员发生变动或调整必须与项目部联系并及时补办好各种手续。

（六）做好雨季和冬季的施工方案和措施

（七）满足消防和保安措施：建立消防和保安等组织机构

（一）根据各站区规模和总图工程量编制出各工种需用量计划，与我公司多年合作实践证明具有实力和技能的整建制劳务队。

（二）突出强调专业施工队伍的素质以适应该项目在专业施工上的特殊要求。

（三）组织筹备员工按照开工日期在5月20日陆续分批进入现场；并及时进行上岗教育。

（四）组织培训：对施工所需的特殊技术人员和工种进行岗位培训，经考试考核合格后方可上岗操作。

（五）规范技术交底：学习施工项目技术规范标准，管理目标、奖罚条例，技术要求的质量标准，安全生产岗位职责等内容；做到战前准备充分。

具体所需的各工种劳动力计划详见附表。

五、施工机械、设备的投入准备

具体所需数量详见附表。

第三章、主要分部分项工程的施工方法

一、施工测量定位—建立施工平面控制网

1、建立施工控制网：收费站具有群体性、规模性建筑，因此应先在整个建筑场地内建立统一的控制网，作为土方工程计量和建筑物定位放线的依据，测设前应向监理工程师索要工程测量标志和测量资料。

2、施工控制网点的测量应进行闭合测量，误差校核，误差值1/5000内可按比例修正。

3、使用经纬仪测施工控制网点时测量应不小于一个测回。

4、统一的施工测试网点上，水准点及建筑物的主轴线等控制点标志应设置牢固、稳定不下沉并用混凝土保护。

5、高程的引测应进行往返一个测回，闭合误差值不得而大于Ⅱ等的nn值。

6、水准仪经纬仪要按计量要求进行检查，合格后才能投入使用，每次轴线和高程测0量都应由另一个进行复测。

1）、基础混凝土为C20素砼，先放出板房定位桩和水平桩，抛基槽开挖灰线，基础每边放300㎜施工面，清槽、修平。

2）、模板安装：模板采用木模，模板安置基槽土面。在模板下口侧边打入木桩，间距700㎜，用铁钉把木桩和模板钉牢，在模板外200㎜处打入木桩，间距1m，模板上口和木桩之间用木料斜撑钉牢。模板断面用连刀卡拉紧卡牢，校准、加固。

3）、混凝土施工：混凝土采用人工搅拌，控制混凝土配合比和搅拌时间。用220v两线振动器振捣，振动棒要快插慢拔或抽振，砼面不得有空洞及麻面，收平、抹光。室内地坪用c15细石砼浇筑收光。

4）、板房四周设250㎜宽×400㎜深排水沟，沟底坡度3%。120㎜标准砖、M10水泥砂浆砌筑，1:3水泥砂浆粉刷，C20钢筋预制盖板。

1、土方开挖应在控制测量和建筑物定位放线完成后经监理工程师检查符合批准后方可开挖。

2、地质勘察报告资料提供该段地下水位较低施工时可不考虑地下水影响，根据图纸和地质勘察资料。基坑土方开挖以机械开挖为主配备自卸翻斗汽车运输，由于基底较浅土方挖掘一步到位不分层进行机械挖距基地标高差300MM左右位置时测量放线人员及清理人员紧跟其后，随挖随清保证开挖准确和挖土质量，机械不到位的地方由人工挖掘清运。

3、土方开挖应根据挖深和土质情况进行放坡，余土随运保证边坡稳定和施工安全尽量做到土方平衡。

4、基槽开挖后应立即组织设计勘察监理及有关人员验收，凡与设计不符合的由设计提出变更设计，符合设计要求时填写隐蔽记录应尽快组织基础施工以防边坡坍塌和意外浸水。

5、基础完工后经验收合格后组织土方回填，回填材料选用颗粒级配良好，质地坚硬的天然级配砾石，回填土每200mm为一层，分层夯实或压实后干容重采用环刀法取样达到设计要求并填报试验记录，回填土要求达到中密以上状态，压实度要求达到95%经以上。

⑴、土方开挖之前，先对路基红线内进行测量放样，测量标高，清除表土等非适用材料。对占地范围内树木、石头、废物和草皮进行清理、挖除树根，对路基范围内沟渠、坑槽按监理工程师确定的范围清除杂物，然后用合格材料分层回填并压实。将清理出来的废料、杂物运到指定的弃料场，并做好防护设施及设置排水系统。

⑵、土方开挖。运输较近路段采用推土机、铲运机施工，较远地段采用挖掘机配合自卸汽车施工，路堑开挖包括路基开挖、截水沟、排水沟等，其施工方法根据路堑深度和纵向长度按下列方式进行：

①、开挖短而深的路堑，采用横挖法，以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖；开挖较长路堑，采用分层纵挖法，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进；

②、开挖较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑，采用通道纵挖法，先沿路堑纵向挖掘通道，然后将通道内两侧拓宽，上层通道拓宽筑至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高；

③、对路基段内主体主要用推土机推松，若遇较硬土体，则用D85以上推土机翻松，近距离用推土机推，远距离用挖掘机挖、汽车运。修筑路拱、刷刮边坡，整平路基面时采用平地机配合其他机械作业。

⑶、土方路基开挖时应注意以下问题：

①、填方开挖前应作好排水工作，在路堑开挖前做好截水沟，临时排水设施与永久排水设施相结合，同时对深切路基必须边开挖边防护；

②、对于利用路堑来作为运输路线的地段，开挖时要在最后路基面上至少留下30cm厚原状土，直到上路床施工前为止。挖方路基的施工标高应考虑压实产生的下沉量，其值由试验确定；

③、当路堑路床底下位于含水量较多的土层时，应换填透水性良好的材料，换填深度满足设计要求，并整平凹槽的底面，设置渗水沟，并将地下水引至路外，分层回填夯实；

④、沥青路基的压实标准同填方路基，当换填深度超过30cm时，换土质路堤的压实标准进行。

（1）路基填筑前，先对路基进行测量放样，清除表土及不适宜材料、填前压实等，准备工作全部完成后，经监理工程师同意，再进行路基填筑的施工。

（2）路基填筑开工前，每种填料都应进行路堤施工试验，以确定土石方工程的正确填筑方法。达到规定的压实度所需要压实申报的类型及组合工序压实设备在最佳组合下的压实遍数，以及能被有效压实的压实厚度等，其结果应经监理工程师批准后再用于施工。

（3）准备工作完成后，进行特殊地基处理，收费广场老路两侧拓宽时，先清除旧路边坡厚30cm表土，开挖2m宽土质台阶，原地面填前清表并夯实后回填，老路与拓宽路基之间易出现裂缝的主要原因是拓宽部分路基原地表的压实和填料压实、工后沉降。加强原地面清表后的压实，路基填料选用砂砾填筑并加强压实。将软土换填成砂砾垫层，再用分层法进行路基土的填筑施工。分层填筑法是按照路堤设计横断面，自下而上逐层填筑，每层填土的厚度，可按压实机具的有效压实深度和要求的压实度确定。

（4）土质路基表面做到设计标高后，应采用推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时应采用与路基表面相同的土填平夯实。整修的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，应从路基表面移走，并按规定填平压实。

（5）压实时，应把路基含水量严格控制在最佳含水量的2%范围内，对运至路堤的土含水量超过该范围的则分情况采用晾晒、洒水的方法进行处理，并使用有效的翻松机械作业，以保证含水量调整到规定的范围内，并随时检测含水量，至符合要求。

１、采用质地坚硬的砂砾石。压碎值大于30%。

２、碎石混合料粒中细长，扁平颗粒含量不超过20%，不含粘土块杂物及其它有害物质。

３、级配组成最大粒经不超过50mm。

二）、材料检验及配合比设计

由试验对筛分后的碎石料进行级配检验，合格的级配料可直接用于施崐工，不合格的应进行修配，使之符合下列级配。

级配碎石垫层采用从料场,用10～15T自卸汽车将集料运至施工现场，人工配合装载机整平，适量洒水初压后，碾平至规定压实度。

a、在已完成的路基上按规范规定检查验收的方法和频度进行高程、宽度、横坡度、平整度的检查。

b、采用18t压路机或等效压实机具进行碾压检验（压3～4遍）在碾压过程中，如发现土过干，表层松散，适当洒水，如土过湿，发生“弹簧”现象采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。

a、在下承层上恢复中线10米设一桩，并在两侧路肩边缘外0.5米设指示桩。

b、进行水平测量，在两测指示桩上用明显标记标出底基层边缘的设计高。

a、根据施工路段底基层的宽度、厚度及预定的干压实密度并按确定的需要数量，并计算每车料的填筑距离。

b、级配碎石施工时应洒水加湿，控制好含水量。

a、集料装车时，必须控制每车料的数量基本相等。

b、在同一料场供料的路段内，由远到近将料按计算的距离卸置于下承层上，严格掌握卸料距离避免料不够或过多。

c、料堆每隔一定距离留一卸口。

d、集料在下承层的堆置时间不宜过长，运头集料较摊铺料只宜提前二天。

e、通过试验确定松铺系数。

f、用装载机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，检查含水量补充洒水，使含水量达到最佳值，表面力求平整，并具有规定的路拱，同时摊铺路肩用料。

a、用装载机或压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

b、再用人工整平和整型。

a、整型后，当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用此以上的三轮压路机或轮胎压路机进行碾压。直线段，由外侧向路中心碾压；有超高路段，由内侧路肩进行碾压，碾压时后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。碾压一直进行到要求的密实度为止。碾压速度头两遍采用1.5～1.7km/h，以后用2～2.5km/h。

b、路面的两侧应多压2～3遍。

c、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头急刹车。

两作业段的衔接处，应搭接，第一段摊铺后，留5m不进行碾压第二段施工时，前段留下来压部分与第二段一起整平后进行碾压。

1．向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。

2．基层中埋设的各种沟、管等隐蔽构造物，必须经过自检合格，报请驻地监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。

3．各种材料进场前，及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。

4．水泥稳定砂砾基层施工前应铺筑试验段。

1．恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。松铺厚度=压实厚度×松铺系数

2．中心线两侧按路面设计图设计标桩，在标桩上划出基层设计高和松铺厚度，这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。

中心站集中拌和（厂拌）法施工，集中拌合时必须掌握下列要点：

1．砂砾粒料的最大尺寸应符合规定。

3．混合料的含水量要略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值（比最佳值大1%左右）。

5．根据集料和混合料含水量的大小，及时调整用水量。

1．在铺筑段两侧先包边土，以控制基层的宽度和厚度。

2．应尽快将拌成的混合料，用自卸汽车运送到铺筑现场，装车时应控制每车料的数量基本相同。

3．宜用摊铺机来摊铺混合料，也可用自卸汽车把混合料运到现场，由人工配合机械摊铺、整平。

4．根据松铺系数（水泥稳定砂砾松铺系数约1.30~1.35），严格控制卸料距离。通常由专人指挥卸料，避免料多或不够。

5．人工整平或机械整平时，要消除粗、细集料离析现象。

1．宜用平地机整型，也可用人工整型。（高速公路一般不容许人工整平）

2．用轻型机械如拖拉机、平地机在初步整平地段，快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再给予整型，通常整型要1~2次。

3．对局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm耙松，并用新拌的混合料进行找补、整平、严禁用贴“薄饼”的方法找平。

4．在整型过程中，严禁任何车辆通行。

5．整型后，立即用12t以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机碾压。碾压时应控制车速，由近向中、由低向高碾压，直到达到所需的压实度。

在碾压过程中，基层表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发较快，应及时补洒少量的水。如在碾压过程中有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥），或用其它方法处理，使基达到质量要求。

1．用人工将末端混合料整型，横缝必须垂直整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。

2．方木另一侧用砂砾或碎石回填约3cm长，其高度略高出方木几厘米。

3．将混合料碾压密实。

4．第二天重新摊铺混合料之前，将砂砾（或碎石）和方木除去将下承层顶面清扫干净后，重新开始摊铺混合料。

5．也可将在前面的一段（约2m~3m）不进行碾压，继续施工时，剔除未经压实的混合料，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末段挖成一横向（与中心线垂直）的垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

1．尽量避免纵向接缝。

2．在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。

3．在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，基高度应与混合料压实厚度相同。

4．在摊铺另一幅之前，拆除支撑，继续摊铺混合料，整型、碾压。

1．经压实后，检查压实度合格，立即开始养生，采用不透水薄膜保湿养生。

2．养生期不宜少于7d，养生期间应封闭交通。

3．养生期结束，如不立即铺筑面层，则应延长养生期，不宜计基层长期暴晒而使基层开裂。

5.水泥混凝土路面施工

水泥混凝土路面施工工序为：(1)选择拌和场地；(2)备料和混合料配比调整；(3)测量放样；(4)基层检验和整修；(5)支立模板和安设钢筋(拉杆和传力杆)；(6)拌和混凝土；(7)运输混凝土；(8)摊铺混凝土；(9)振捣混凝土；(10)提浆、刮平；（11）机械或人工抹平；(12)机械或抹光；(13)表面制毛；(14)机械锯缝；(15)拆模；(16)填缝；(17)养护；(18)开放交通。

施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。

1、选择混凝土拌和场地

根据施工路线的长短和所采用的运输工具，考虑使运送混合料的运距最短，同时拌和场还要接近水源和电源。此外，拌和场应有足够的面积，以供堆放砂石材料和搭建水泥库房之用。本工程的混凝土拌和场地选择设在本标段的中间部位，使用自发电。

2、材料准备及其性能检验

选择料场并进行取样试验，经试验合格后再按照施工进度计划组织大批量进场，未经检验合格的材料严禁进场。在实际使用前要对碎石的含泥量进行复检，含泥量超过允许值，应提前1～2d冲洗或过筛至符合规定为止。

选用的水泥除应查验其出厂质量报告单外，还应逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及3d和28d的强度等是否符合要求。为节省时间，可采用2h压蒸快速测定方法测定推算。受潮结块的水泥禁止使用，另外，新出厂的水泥至少要存放一周后可使用。外加剂按其性能指标检验，并须通过试验判定是否适用。

3、混合料配合比试验与调整

路面材料（砂、碎石、水泥）选定后就应当马上进行路面面层混凝土的配合比设计，混凝土配合比设计时要选择不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料级配等配制混合料，通过比较，从中优选出经济合理的方案。

项目经理部试验室完成混凝土配合比设计后将试验报告报监理试验室进行验证，批准后作为试验室配合比。

在施工时要根据现场材料（砂、碎石）的实际含水量对试验室配合比进行调整，调整后的配合比作为施工配合比。施工配合比要根据现场砂和石子的含水量的变化，逐班进行调整。

在施工过程中要严格控制混凝土的水灰比和坍落度，按照规定的频率制取抗压和抗弯拉试块，并按照标准养生方法进行养生。

基层检验内容包括基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须符合规范要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车辙。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。对半刚性基层，要注意把握整修时间，过迟难以整修且很费工。对加宽的部分，新旧部分的强度应一致。

测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖及其它公用事业检查井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。

基层检验合格后，即可按照放线安设模板。

模板采用［22槽钢，长度3～4m，接头处拼装配件连接，装拆简易。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧用铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）事先用水泥砂浆铺平并充分夯实。

模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层机油作为隔离剂，以便拆模。

B、混凝土的拌和与运输

根据本工程路面工程的工程量以及施工进度要求，混凝土采用2台JS1000型强制式搅拌机拌。

为了确保准确地按照施工配合比拌制混凝土，采用配有电子秤的自动计量配料机上料，配料机在每天开始拌和前，应按施工混凝土配合比要求。对水泥、水和各种集料的用量准确调试后，输入到自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。配料机的精确度为：水和水泥：±1%；粗细集料：3%。外加剂应单独计量，精确度为±2%。每一工班至少应检查两次材料量配的精确度，每半天检查两次混合料的坍落度。

搅拌机的上料的顺序为：砂、水泥、碎石，或碎石、水泥、砂。进料后，边搅拌边加水。搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。混凝土拌和物的最短搅拌时间，自材料全部进入搅拌鼓起，至拌合物开始出料止的连续搅拌时间应符合下表的规定。搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。

混凝土拌和物最短搅拌时间

为保证混凝土的工作性，在运输中应考虑蒸发失水和水化失水（指水泥在拌和之后，开始水化反应，其流动下降），以及因运输的颠和振动使混凝土发生离析等。要减小这些因素的影响，其关键是缩短运输时间，并采取适当措施防止水份损失（如用帷布或其它适当方法将其表面覆盖）和离析。

混凝土拌和物采用自卸机动车运输。混凝土拌和物从搅拌机出料后，尽快送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面。混凝土在到达工作面时不得出现离析、硬化现象。

装运混凝土拌和物的过程中，还不应漏浆，并应防止离析。出料及铺筑时的卸料高速不应超过1.5m，当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。运送用的车箱在每天工作结束之后，必须用水冲洗干净。

混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间

摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支称稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。

混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。

混凝土板厚度不大于18cm时，可一次摊铺。大于18cm时，宜分两次滩铺，下层厚度宜为总厚度的3/5。摊铺的松料厚度，应考虑振实的影响而留一定的高度。具体数值，根据试验确定，一般可取设计厚度的10%左右。

用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。

摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器均匀地振捣。施工中选用频率6000次/min以上的振捣器。

振捣混凝土混合料时，应用插入式振捣器振捣同一位置不宜少于20s。插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半经的1.5倍,其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍。分两次摊铺的，振捣上层混凝土混合料时，插入式振捣器应插入下层混凝土混合料5cm，上层混凝土混合料的振捣必须在下层混凝土拌和物初凝之前完成。

混凝土在全面振捣后，再用混凝土摊铺机进一步振实、整平。混凝土摊铺机往返2—3遍，使表面泛浆，赶出气泡。混凝土摊铺机移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2—1.5m/min为宜。对不平之处，应及时铺以原混凝土混合料人工补填找平。补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，混凝土摊铺机行进时，不允许中途停留。下班或不用时，要清洗干净，放在平整处，不得暴晒或雨淋。

最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。滚杠的结构一般是挺直的、直径75—100mm的无缝钢管，在钢管两端加焊端头板，板内镶配轴承，管端焊有两个弯头式的推拉定位销，伸出的牵引轴上穿有推拉杆。这种结构即可滚拉又可平推提浆赶浆，使表面均匀地保持5—6MM左右的砂浆层，以利密封和作用。设有路拱时，应使用路拱成形板整平。

如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，应从新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。

D、表面整修和防滑处理

采用大木抹多次抹面无渗水为止，吸水抹面的各遍间隔时间参见下表。

普通混凝土路面板吸水抹面间隔时间

注：吸水抹面的间隔除同施工温度有关外，还受日照、风力、水泥用量等因素的影响，故实际操作时还需根据当时情况而定。

整修时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。在板面低洼处要补充混凝土，并用3m直尺检查平整度。

抹面结束后，即可用尼龙丝刷（或拉槽器）在混凝土面层表面横向拉毛（槽）。

接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。

小型机具施工时，按一个车道的宽度（3.75—4.5m）一次施工，纵向施工缝一般采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆的形式。但在道口等特殊部位，一次性浇筑的混凝土板宽度可能会大于4.5m，这就需要设纵向缩（假）缝。纵向假缝一般亦应设置拉杆。

缝纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并应避免将脱模剂（如沥青等）涂洒在拉杆上。

纵向施工缝拉杆可采用在模板上设孔SLT 292-2020标准下载，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内。

纵向缩（假）缝施工应预先将拉杆采用门型式固定在基础上，或用拉杆置放在施工时置入。假缝顶面缝槽用切缝机切缝，缝宽为3—8mm，深为1/4—1/5板厚，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，防止因切缝深度不足引起不规则裂缝。

横向缩缝可采用在混凝土凝结后（碎石混凝土抗压强度达到6.2—12.0Mpa砾石混凝土达到9.0—12.0Mpa）钮切或在混凝土铺筑时压缩的方式修筑。压缝法施工方法是：当混凝土混合料做面后，应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时，应提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。由于切缝可以得到质量比压缩好的缩缝，因此，应大量采用这种方式，特别是离等级公路必须采用切缝法。其施工工艺为：

（1）切缝前应检查电源、水源及切缝机组试转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成900角，并应与缝线在同一直线上。

（2）开始切缝前，应调整刀片的进深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。

（3）切缝时刀片冷却用水的压力不应低于0.2Mpa。同时应防止切缝水渗入基层和土基。

（4）当混凝土强度达到设计强度的25%—30%DB46／T 555-2021 在用电动汽车动力电源系统测试技术规程.pdf，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔20—40m先割一条缝，以防止因温度应力产生不规则裂缝。应严禁一条缝分两次切割的操作方法。

（5）切缝后，应尽快灌注填缝料。