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大厦地下车库(B 地块)施工组织设计7. 10~16.60
0. 50~11. 50 A
DB15/T 2065-2021标准下载7. 50~11. 30
11. 00~ 15.00
1.根据业主提供的控制点,使用全站仪放出坐标控制网和角点桩位。
2.所有工程桩采用钻孔灌注桩,围护为水泥土搅拌桩加止水惟幕。
3.地下车库为整体施工,未设后浇带。
4.降水采用深并降水,应在基坑开挖前进行预降水,时间不少于两
片。(具体见基坑降水方案)
5.挖土采用盆式和层式开挖结合,排水明沟随挖随修,临时采用承
台作为集水井。因施工场地狭小,无法留出挖土车辆进出道路,
又考虑钢支撑要施加预应力。即先挖车库中间块,再从车库一端
按由里到外的顺序后退开挖。
6.挖出土方全部外运。
7.模板基础底板及外墙板为散装散拆,内墙板及梁、顶板均采用九
8.大规格钢筋为原材料进场,现场制作成型,小规格钢筋由加工厂
制做成型后运到施工现场。
9.本工程所用砼全部采用商品砼,泵车浇捣。
10.地下室外墙防水采用优质防水涂料。
11.本工程将组建一支有泥工、木工、混凝土工、钢筋工、水电工组
成混合型大型施工班组。主要劳动力组合如下:泥工60人,0钢
筋工80人,混凝土工40人,木工60人,水电工40人。
测量放线→工程桩→围护桩→降水、挖土→施工第一道钢支撑
降水、挖土→施工第二道钢支撑→降水、挖土→垫层施工→底
施工→地下室施工→防水施工→回填土
压桩施工2005年6月28日开始,2005年8月28前完成。
结构施工2005年9月1日开始,2006年1月18前完成。
四、主要机械配备计划
本工程单建式地下车库及连通口在基坑竖向设置两道钢支撑,
混凝土围標,对撑、角撑及连杆均采用2H588×300×12×20的双拼型
钢,第一道钢支撑每根双拼型钢支撑共施加1000KN预应力,分为
用2H800×300×14×26的双拼型钢,对撑、角撑、八字撑及连杆均采用
2H700×300×13×24的双拼型钢,第二道钢支撑每根双拼型钢支撑共施
加2000KN预应力,分为600KN、700KN、700KN三级施加。砼压顶梁
混凝土设计强度等级C30,型钢采用Q235B级钢。
钢支撑需开槽架安装,安装必须平直,每根支撑在全长范围内的
弯曲不的超过15mm,钢支撑安装完毕后,应即时检查各节点的连接
状况,经确认符合要求后方可施加预压力,预压力的施加应在支撑的
两端同步对称进行;预压力应分级施加重复进行,加至设计值时,应
再次检查各连接节点的情况,必要时对节点进行加固,待额定压力稳
支撑立柱采用2L140×14的角钢格构柱,其截面为460×460。支
撑立柱桩分别加打立柱桩和采用工程桩的立柱桩。加打的支撑立柱桩
采用Φ800钻孔灌注桩。构件必须挺直,连接应牢固。立柱在底板范
围内应设置止水片,详见相关围护施工图。
钢立柱及立柱桩施工要求
护筒中心与桩位中心偏差小于3厘米:
成桩中心与设计桩位中心偏差小于5厘米:
桩身垂直度应不大于1/300;
沉渣厚度小于等于10厘米(浇灌混凝土前);
混凝土强度等级C30(水下混凝土等级按有关规范提高);
立柱桩顶标高与设计顶标高偏差小于3厘米;
型钢格构柱垂直度应不大于1/300;
施工中设置钢立柱时,应采取必要的措施保证钢立柱各边
与支撑方向严格垂直或平行。
P10轴的方向逐块支撑。
2、当挖土至支撑中心标高处
工。考虑土压力对围护结构的影响,采取对称同时支撑。先支撑
P1一P10轴的方向逐块支撑。(详见钢支撑方案)
地下车库施工占地面积较大,车库周围文因基础开挖而无法
承台基础工程桩,加打四根格构柱,格构柱之间用槽钢连接以增
加基础稳定性。(详见塔吊方案)
3.1.测量仪器的选用
注:(1)以上仪器均应鉴定合格,并在计量鉴定使用有效期内。
(2)在使用过程中,应经常检查仪器的常用指标,一旦偏差超
3.2平面轴线控制测量
根据业主提供的A和B点为依据,用全站仪引测场内控制坐标点及
房屋定位,先以B点为原点,以A点为方向点,引测临时坐标点为①,
再以临①点为原点,以A点为方向点,引测场内控制点在主楼三楼处
临②,根据临②场地中定出四个控制角点,形成一个矩形控制网,以
便及时对偏差进行纠正,并在四周建筑物上标记方向。(参见控制点
用控制点对四周建筑物进行位置校核:(参见下图)
偏差数据在设计认可的范围内,可以按照A和B点进行施工
a.根据原地下车库建筑的水准作为水准依据高速公路施工组织设计范本,对地下车库标高进
b.施工现场内基准水准点应布置在受施工环境影响小且不易遭
破坏的地方,可利用平面控制主、副网基准点位作为水准点控制基准
c.考虑施工进度和气候的影响,应定期对基准水准点和平面控制
工程桩及围护桩施工为业主指定分包DB15/T 1178-2017 高速公路服务设施设置规范.pdf,由打桩单位根据设计和总
承包的要求制订了打桩方案。