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三墩桥段公路改建工程某段施工组织设计

本合同段起点在xx接原51省道，向西另走新线，路线终点与三际线相接，主要交叉公路有二级公路遂龙支线（水阁路）、三际线等。交通运输方便，但为了保证施工运输的畅通并且不影响交通，我们考虑在路基范围内设临时便道，在K0+770、K1+720、K3+280、K3+740、遂龙支线K0+080位置设临时施工便道，填料采用K0+191~K0+471段和K3+222~K3+270段的路基挖方，便于竹山下隧道、水阁分离桥、十字岭隧道和东门桥的场地建设及施工，能与既有道路相联接，施工中加强便道维护，保证施工生产需要。

2）本合同段设工地试验室一处（含养护室、力学试验室、水泥间、试验办公室），负责本合同段内各项工程的试验。工地试验室按试验室标准的要求已进行建设，三厢电已接入，试验仪器设备已进场，试验室临时资质正上报，按批准的资质范围进行试验检测工作，并将试验结果及时报监理工程师审批。

某大型火车站站房施工组织设计.doc2.2.3临时电力、电讯

1）照明用电拟与当地电业部门协商采用外购照明电；生产用电包括隧道、拌合场等用电采用当地电力设施，安装功率适合的变压器，将电力线引到施工现场，目前变压器的申报手续已在进行当中，计划在3月15日前完成三台变压器的安装（竹山下隧道进口500千瓦一台、水阁路分离桥100千瓦一台、十字岭隧道出口和东门桥315千瓦一台），具备使用条件；同时配备足够的发电机，以备停电用，保证工程的顺利、连续施工，不影响合同总工期。

3）并配备三台对讲机，便于在隧道施工中由于网络信号差引起的通讯中断，也可用于紧急通讯。

2.2.4生产和生活用水

本项目经过的地表水主要为流入北溪的小溪沟，水系发育，水质良好。工程所需可从中取用，基本能满足施工用水；在拌和场内制备水箱，供混合料拌和用；生活用水考虑可从项目部和各施工工区驻地村庄自来水饮用水源中连接取水或打井取水。

2.3设备、人员、材料进场的方法

施工所用机械设备直接从我公司本部逐步调入施工现场，目前已有装载机一台、挖掘机各两台、自卸车两辆进场，为即将开始的路基清表工作提前做好准备。紧跟着其他施工机械也相继安排进场，保证工程的连续作业要求。

项目经理部管理人员、路基班组、隧道班组已经按要求到位，各工区人员也从该项目工程接到中标通知书后已逐步组织主要工程施工人员先进驻现场，然后再根据工程需要其他人员分期分批进入施工现场。

经过对本工程沿线调查情况看，路基填筑材料：沿线有多个路堑、半填半挖路基和隧道，其开挖方可作为良好的路基填筑。砂、砂砾：从松阳县界首料场和xx料场采购。钢筋：从衢州元立购买。水泥：选用常山的光宇和建德的海螺两种水泥，以防在施工中由于水泥供应不足带来的不便。块片石：路堑开挖，可筛选大量上好的块石料，块石岩性为片麻岩、玻屑凝灰岩等，岩质较好，不易风化，结合路线附近竹山下块片石料场，基本可就近解决。碎石：工程沿线有多个路堑和隧道，有大量块（碎）石，岩石致密、坚硬，不易风化，是良好的路面下面层、（底）基层、结构物等碎石料，结合路线附近竹山下块片石料场，基本可就近解决。路面上面层碎石、沥青等需外购，木材可在沿线当地采购。

第三章主要工程项目的施工方案、施工方法

3.1路基清表及路基填前处理施工

路基清表工程量为42100m2,含清除表土和砍树挖根，工作内容的重点是：前期的各项拆除协调工作及如何合理疏导雨季沟谷中路基内流水湍急、部分填筑路段路基积水、排水等问题。含挖方段和填方段的清表工作，根据设计图纸要求，清表厚度不低于15cm，宽度为“红线”范围内。

本工作内容就象“高楼大厦”的基础一样，实施的好坏，将会影响到以后整个工程的施工质量、对于预防“三大质量通病”也起着举足轻重的作用，所以在施工中要做到一丝不苟，在处理过程中应严格执行施工技术规范，认真按设计图纸规范的要求处理好，并达到规范规定的有关标准要求。

本施工班组投入劳动力20人，专业技术人员2人，专业施工人员18人，配备主要机械为挖掘机1台，自卸汽车3辆，装载机1台，压路机1台，推土机1台。

路基清表及处理施工计划开工日期为2008年12月25日，完工日期为2009年3月15日，历时80个工作日。

①在填前清表等开工之前，进行施工放样，现场放出路基边缘，坡脚线、边沟、征地线等清表具体范围，并提请监理工程师检查批准。

②设置路基纵、横向临时排水沟，以保持路基排水畅通，保证路基干燥、稳定。

③清除地表面所有树木、树墩、树根、杂草及其它有机杂质，并将坑穴填平压实。

④路基范围内的表土清除，与路基填筑的工程进度相配合，以防止清表过早后，造成低坑积水，反而影响路床的稳定性，对于清表后的路基晒干后，碾压至规定的压实度为止。

⑤清除的非适用表土弃至指定的弃土场。

⑥用监理工程师认可的渗水性材料换填软弱地基地段，然后压实。

3.2路基挖方施工方案、施工方法

本合同段路基挖方包括土方及石方，工程量为199653m3,安排一个路基工区，两个施工班组在路基范围内进行路基挖方。根据现场考察，本分项工程仅从路基土石方开挖施工的角度上讲难度不大，但主要是红线范围内的住房和坟墓较多，受拆迁工作的影响，施工的效率难以提高，总的来说路基土方等非适用材料开挖主要以机械挖方配合自卸车运输为主；路基石方开挖拟采用爆破法施工，由于我单位本身具有国家叁级爆破施工资质，且具有一批的爆破专业人才，考虑到附近的居民集中，采取有效防护隔离设施，确保施工时设施及人员等的一切安全，工程爆破的安全及质量是能够保证的。

路基挖方拟定一个施工班组共投入劳动力28人，专业技术人员3人，专业生产施工人员25人，共配备主要机械为挖掘机2台，自卸汽车8辆，装载机2台及全站仪等其它路基施工、检测试验设备。路基挖方的第一开工点为K0+191~K0+471。

路基挖方计划开工日期为2009年3月10日，完工日期为2009年11月10日，历时246个工作日。

3.3路基填方及软基处理施工方案、施工方法

路基填方工程量为196846m3，主要工作内容为利用路基挖方及隧道开挖方填筑等。拟安排一个施工班组分段平行施工填筑完成，由于路基占用有稻田和地表水丰富的荒地近800米长，软基处理工作也很艰巨，共投入劳动力35人，专业技术人员3人，专业施工人员32人，配备主要机械为破碎机1台、自卸汽车10辆，装载机1台，推土机1台，压路机1台等及其它路基填筑检测试验设备。

路基填筑的调配：K0+451~K0+780段的填料由K0+191~K0+451段路基挖方提供；K0+780~K0+922与K1+038~K1+901段的路基填料由K0+922~K1+038、K1+160~K1+240、K1+277~K1+536.8与K1+869~K2+015段四座山头的路基开挖提供，剩余约4万方由隧道开挖的洞渣提供；K2+925~K3+920段路基填方由K2+910~K2+916、K3+092.7~K3+186、K3+222~K3+270、K3+328~K3+394、K3+505~K3+548.6、K3+592~K3+635、K3+822~K3+861七座山头的路基开挖提供，剩余挖方及隧道洞渣运至五里亭弃土场和xx高速收费站弃土场。路基填方的第一开工点为K0+471~K0+910。

路基填方计划于2009年3月10日开始，2009年11月30日完成，共历时266个工作日。

3.4排水、防护工程施工方案、施工方法

本工程主要工作内容为边沟、排水沟、截水沟等及护面墙、挡土墙等工程的施工。共安排2个施工班组进行施工，拟各投入劳动力28人，其中工程技术管理人员3人，专业生产施工人员25人，配备主要机械为灰浆机2台，自卸汽车6辆及路基防护工程检测试验设备。排水及防护的第一开工点为K0+471~K0+910。

排水工程计划开工日期为2009年4月1日，完工日期为2009年12月31日，历时275个工作日。

防护工程计划开工日期为2009年4月1日，完工日期为2009年12月20日，历时264个工作日。

3.5桥梁基础及下部结构工程施工方案、施工方法

本标段桥梁2座：东门桥（6×20米预应力空心板桥）和水阁路分离桥（4×35米预应力小箱梁桥），对路基施工进度有一定的影响，本项主要工程内容为桥梁挖孔桩、扩大基础、桩柱式桥台、立柱、盖梁台帽等基础及下部结构等工程。桥梁施工共安排一个工区，两个施工班组，共投入劳动力70人，其中专业技术人员6人，专业施工人员64人，配备主要机械为挖掘机1台，750强制式混凝土拌和机1台，装载机1台，振捣器6台，整体钢模板（桥墩）2套，35米箱梁模板1.5套，发电机组1套，混凝土泵1台等。

通过现场查看及当地村民反应，水阁路分离桥政策尚有遗留问题仍未解决，开工条件暂不具备，所以东门桥必须先开工。

东门桥安排：2009年3月15日至2010年1月31日施工，历时323天。

其中灌注桩工期安排：2009年3月15日至2009年6月30日施工；

基础及下部结构工期安排：2009年3月28日至2009年9月15日施工；

预制预应力梁板工期安排：2009年7月1日至2009年10月15日施工；

梁板安装工期安排：2009年11月1日至2009年11月30日施工；

桥面系工期安排：2009年12月1日至2010年2月20日施工；

水阁路分离桥安排：2009年4月1日至2010年3月20日施工，历时354天。

其中灌注桩工期安排：2009年4月1日至2009年7月31日施工；

基础及下部结构工期安排：2009年5月1日至2009年10月25日施工；

预制预应力梁板工期安排：2009年10月1日至2009年11月30日施工；

梁板安装工期安排：2009年12月15日至2009年12月31日施工；

桥面系工期安排：2010年1月1日至2010年3月10日施工；

3.6桥梁梁板预制、安装施工方案、施工方法

本标段梁板数量：20米预应力空心板54片，35米预应力小箱梁16片。其中20米预应力空心板到一个预制场外委加工制作，35米预应力小箱梁自行预制，预制场选在五里亭弃土场，共投入劳动力30人，其中专业技术人员3人，专业生产施工人员32人，配备主要机械为电子自动计量配料机1套，预制箱梁梁板钢模板1.5套，散装水泥罐（30T）2只，装载机1台，预应力张拉机1套，压浆机1套，电焊机3台，振捣器10台，砼运输车1台，卷扬机2台，架桥机1台等。

考虑到后张法施工特点和预制时间要求，根据台座数量、梁板浇筑及养护时间等条件制约因素，拟按平行流水作业施工。

本工程空心板梁安装采用炮头式运梁平板车进行运输，卸梁、安装采用架桥机；桥梁梁板安装拟与梁板预制、墩台柱等施工配合平行交叉进行，安装前梁体砼强度达到100%，支承体（墩台盖梁）的砼强度达到100%，同时在墩台帽上标明支座位置，并在上面标明每片梁安放的位置，所有纵、横向尺寸及标高均应检测并得到工程师的批准后方可安装。

3.7桥梁上部及附属结构施工方案、施工方法

本工程主要工作内容为桥面铺装、护栏及砼附属结构等工程施工，本施工组投入劳动力30人，其中专业技术人员3人，专业施工人员32人，配备主要机械为混凝土拌和机1台，全新钢模板3套，振捣器6台，装载机2台，电焊机4台，发电机组1套，砼运输车1台及其它桥梁附属结构工程施工设备等。

计划开工日期为2009年12月1日，完工日期为2010年3月10日，历时100个工作日。

3.8涵洞工程施工方案、施工方法

本标段涵洞数量为：圆管涵263.61m、钢筋混凝土盖板涵143.99m、钢筋混凝土箱涵76.0m。为了不影响路基施工，涵洞工程应及早进行，安排两个涵洞班组流水作业施工，争取为在2009年底路基全线贯通提供前提。计划共投入劳动力52人，专业技术人员2人，专业生产施工人员50人，配备主要机械为搅拌机1台，翻斗车5辆，钢筋加工机械、木工加工机械、钢模板、钢管架等。涵洞工程为配合路基施工，K0+503箱涵为第一道施工涵洞。

计划开工日期为2009年3月10日，完工日期为2009年9月30日，历时205个工作日。

3.9路面工程施工方案、施工方法

路面上面层施工104699m2，主要工作内容为级配碎石底基层，水泥稳定碎石底基层、基层，粘层、封层，中粒式、细粒式沥青砼面层等工程，配备主要机械为间歇式沥青拌和楼1套、自动找平沥青摊铺机2套，沥青洒布车1辆，强力清刷机1台，各式压路机6台，稳定土拌和设备2台，稳定土摊铺机2台，装载机4台，自卸汽车15辆，洒水车2台，反击式破碎机1台，空压机2台，发电机组2组等及其它沥青、沥青混合料检测试验设备。路面施工拌合站初步准备设在竹山下隧道进口附近。

路面底基层拟安排一个施工组流水作业，拟共投入劳动力38人，其中专业技术人员3人，专业各类施工人员35人；水泥稳定碎石基层拟安排一个施工组施工，拟共投入劳动力38人，其中专业技术人员3人，专业各类施工人员35人；沥青砼面层拟安排一个施工队流水施工，拟共投入劳动力45人，其中专业技术人员3人，专业各类施工人员42人。

考虑到受温度的影响，路面总计划开工日期为2010年4月20日，完工日期为2010年10月15日，历时183个工作日。

其中底基层计划开工日期为2010年4月20日，完工日期为2010年8月20日；

基层计划开工日期为2010年6月1日，完工日期为2010年9月20日；

面层计划开工日期为2010年7月20日，完工日期为2010年10月10日；

培路肩计划开工日期为2010年9月20日，完工日期为2010年10月15日；

3.10隧道工程施工方案、施工方法

本合同段隧道共2座:竹山下隧道(长895米)和十字岭隧道(长111米），安排一个隧道施工工区进行施工。根据隧道图纸中的地质情况说明，围岩情况不太好，给施工带来了难度，但同时也给我合同段提了醒：隧道施工安全是重中之中。在两座隧道中，安全贯通和质量保证是中心，洞身开挖工作是关键，地质预报是重要环节。我合同段将竹山下隧道的施工放在所有工作的首位，确保隧道施工的安全及质量。

隧道施工方法拟采用当今较流行的新工艺、新技术、新设备即：隧道明洞采用明挖施工方法、暗洞则采用新奥法（NATM）施工新技术、隧道防排水层采用“无射钉”施工的新工艺、隧道砼衬砌采用钢模台车泵送砼施工工艺、隧道支护采用破碎地层复合式支护结构形式；同时采用新设备，在确保工程质量的前提下，做到隧道开挖、隧道支护、隧道衬砌等各分项工程相互协调，配合密切，促进整个隧道工程的顺利进展。

根据本隧道的特点及难点，我合同段拟采用如下隧道工程施工总体方案设想即：采用台阶开挖与全断面开挖相结合的施工法，安排从隧道进口作为隧道施工工作面，Ⅴ类和Ⅳ类围岩采用台阶开挖，Ⅲ类围岩采用全断面开挖，具体针对隧道的特点及难点的施工措施详见后述。

竹山下隧道工程施工计划工期从2009年4月1日开始，2010年9月24日结束，预计共历时381日历天（不含机电和装饰）。本隧道的施工场地选在进口左侧的路基外，需5亩地左右，考虑隧道施工期间洞内排水（本隧道纵坡为双向坡，第一纵坡为上坡，坡度为2.2%，长度495米；第二纵坡为下坡，坡度为0.5%，长度400米），适宜从进洞口进洞施工，考虑到出口爆破作业会影响水阁路分离桥桥台施工，出洞口计划6月1日开始明洞施工，洞身开挖50米进行初期支护后，撤出洞口。

其中明洞计划开工日期为2009年3月25日，完工日期为2009年4月10日；

洞身开挖计划开工日期为2009年4月20日，完工日期为2009年12月25日；

初期支护计划开工日期为2009年4月21日，完工日期为2009年12月31日；

二次衬砌计划开工日期为2009年6月10日，完工日期为2010年2月28日；

隧道路面计划开工日期为2010年3月1日，完工日期为2010年4月15日；

附属工程计划开工日期为2009年8月1日，完工日期为2010年3月20日；

机电工程计划开工日期为2010年7月1日，完工日期为2010年9月15日；

十字岭隧道工程施工计划工期拟从2009年3月15日开始，2010年5月25日结束，预计共历时132日历天（不含机电、装饰和隧道路面）。本隧道的施工场地选在出口左侧的路基外，需4亩地左右，考虑隧道施工期间洞内排水（本隧道纵坡为单向坡，下坡坡度为1.8%），适宜从出洞口进洞施工。

其中明洞计划开工日期为2009年3月10日，完工日期为2009年5月25日；

洞身开挖计划开工日期为2009年3月16日，完工日期为2009年4月30日；

初期支护计划开工日期为2009年3月17日，完工日期为2009年5月2日；

二次衬砌计划开工日期为2009年4月20日，完工日期为2009年5月25日；

隧道路面计划开工日期为2009年5月26日，完工日期为2009年5月30日；

附属工程计划开工日期为2009年6月15日，完工日期为2009年7月15日；

机电工程计划开工日期为2010年7月1日，完工日期为2010年7月20日；

3.11绿化工程施工方案、施工方法

本工程主要工作内容为铺设表土、撒播草种、种植乔木、灌木等。共安排1个施工班组流水作业施工，拟共投入劳动力42人，专业技术人员2人，专业生产施工人员40人等。

由于考虑到植物的成活率，适宜春季施工，计划开工日期为2010年3月1日，完工日期为2010年6月10日，历时102个工作日。

第四章各分项工程的施工顺序

4.1施工顺序总体计划安排

总体工期：本工程施工拟定开工日期为2008年12月25日，完工日期为2010年10月24日，总工期22个月，各主要分项工程工期起讫时间安排详见表《施工总体进度横道图》。

4.2各分项工程施工顺序

4.2.1施工准备工作

在接到业主的中标通知书后，立即组织、调遣过硬的施工队伍，投入一流的施工机械和精密的测试仪器。由项目经理带领工程技术、质检、试验、材料、机械、安全及行政管理人员约22人左右，进入临时集合地，进行项目经理部的生产、生活临时设施的建设和施工便道的铺筑，对《两阶段施工图纸》（共五册）进行了全面、仔细的复核工作，同时办理各种政策性的费用和相关手续。

目前，项目部建设已完成，项目部人员已基本就位；导线控制点及水准点闭合工作已顺利完成，设计交桩13个均能符合精度要求，复测成果表完成，已上报，路基横断面复测工作正在有序进行，目前已完成现场复测完成，正在整理复测数据及绘制断面图；工地试验室已建成，三厢电已接入，试验仪器已安装及调试，目前正安排标定及资质申报；变压器及火攻用品的资质申报工作正在进行，计划在2009年3月10日完成；经在路线附近的村庄调查，征地拆迁、修建临时设施工作存在有部分遗留问题，对施工工作的顺利开展有一定的影响。

①复测的中线主要控制桩由导线控制，根据设计文件认真做好导线复测工作。

②导线复测采用测量精度满足要求的仪器。项目部新购置了瑞得全站仪一台和瑞得水准仪一台，并已标定完毕，投入使用。

③原有设计交桩导线点均满足施工要求时，并已进行加密，能保证在施工全过程中，相邻导线点能互相通视。

④与相邻施工段（二标）的导线闭合能复核要求。

⑤对有碍施工的导线点，复测后施工前加以固定。固定桩应牢固可靠，采用水泥混凝土加固，桩位应便于架设仪器，并均设在施工路段范围以外。

①目前已全面恢复了中线并固定路线主要控制点，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点以及起控制作用的百米桩及加桩。

②恢复中线时注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报监理工程师。

（2）、水准基点的复测、增设和路线高程复测

在复测路线沿线设计单位复设的水准基点时，与附近的国家级水准点闭合。若复测结果超出允许误差范围时，及时查明原因后报告业主（符合要求）。

沿线设置水准基点的间距一般不大于1KM。平坦地区不大于2KM。

遇到下列情况，如人工构造物附近（桥位、涵洞及其它较大的人工构造物）高填深挖地段，工程量集中地段应增设临时水准基点。

如发现个别水准基点受施工影响时，将其移至影响范围之外，其高程应与原水准点闭合。

纵断高程复测：复测点应与中桩吻合，纵断高程复测的误差要满足测量精度要求。

将复测的成果记录及时上报监理工程师审批。

进驻现场后，了解和调查地方筑路材料，并建立工地试验室，对桥梁、隧道工程所用的各种材料进行取样试验，为开工做好准备。在工地试验室未建立起来之前，委托具有法定资质的试验单位，对急需的材料进行试验。并将试验结果及时报送监理工程师审批，以保证工程所用材料均为合格材料。

积极与当地政府和指挥部取得联系，依靠和配合当地政府和指挥部，将征地工作尽快完成。

4.2.2路基挖方施工顺序

1、土方及非适用材料的开挖：

土方及非适用材料的开挖应按设计施工，不得乱挖或超挖，无论工程量有多大，土层有多深，均严格禁止用爆破法施工，严禁掏底或掏洞开挖。在开挖时必须注意对图纸未示出地下管线、缆线和其它构造物的保护，一旦发现上述情况应立即报告监理工程师，且应停止作业待指示处理。

1）将适用于本工程绿化的表土，有规划地进行挖掘、运输、存放。对于不适用填料，弃运到指定地点。

2）路堑开挖采用“纵向分段、水平分层、两端同步、阶梯掘进”的施工方法，运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。

3）雨季开挖路堑分层开挖，每层均设置排水纵横坡。挖方边坡沿坡面留30cm厚，待雨季过后再整修到设计坡度。以挖作填的挖方料应随挖、随运、随填。

4）雨季开挖路堑挖至路床设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后整平压实。

5）在农田耕作区或居民生活区内实施开挖，应采取有效措施，修建临时便道、便桥，加强安全警戒，保证当地居民的生产和生活的安全。农田的排水、灌溉水系等遭到破坏之前，必须充分考虑好弥补和应急措施，确保农田的正常排水和用水。

1）石方路堑开挖应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。

2）仔细调查开挖点上下、左右有无空中缆线、地下管线及重要保护对象，若有，必须在保证其安全的基础上制定化学爆破，控制爆破方案或者不惜代价采用人工开凿。

5）对照设计图纸及时检查实际开挖线是否符合路基开挖设计边坡线，发现超挖、欠挖及时纠正。

6）对于一次爆破未能达到路基填筑要求的超粒径大块，进行二次爆破或用破碎机进行机械破碎。

8）路基开挖施工工艺框图

施爆区管线检查报工程师审批

炮孔检查与沉碴清除布置安全岗警戒

4.2.3路基填筑施工顺序

在路基正式施工前，采用不同的施工方案做试验路段，选出路基施工的最佳方案指导全线施工。

试验路段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，初步选定在K0+780~K0+880段（该段为直线段，无大、小结构物，填方设计高度4~6.5米范围内，有部分路基在水稻田中，具有代表性），路段长度100m，所用材料和机具与将来全线施工所用的材料机具相同，通过试验路段确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配备和施工组织，松铺厚度填土按30cm试验；填石采用50cm试验，填土石混合料按40cm试验。

本标段路基为利用方填筑，路基填筑前，选择合格的路基填料，如果运来的填料含水量过高，则在摊铺后，要经过晾晒，待含水量达到最佳含水量时后再进行碾压作业。路基填筑时，要按试验段确定的松铺系数、碾压遍数、施工含水量等工艺参数进行施工控制。路堤填筑宽度每侧应宽于设计宽度30cm，待路基完成后进行刷坡，并采用纵向水平分层填筑压实，压实宽度不小于设计宽度，路基边部压路机无法压实时，可用小型机具压实。填料运至指定区域后，按布好的堆料间距卸料，采用推土机初平，检测松铺厚度合格后，用重型或超重型振动压路机，先轻型后重型碾压，沿线路纵向进行，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，直至达到设计要求的压实度为止。碾压时由路基两侧向中间进行，各段交接处应互相重叠碾压时，纵向搭接长度不小于2.0m，沿路线纵向行与行之间压实重叠不小于0.4～0.5m。

每层填筑完成，检测固体体积率采用灌砂法试验。

分段填筑的路基，在两段交接处同时填筑时，应分层相互交迭衔接，衔接长度不得小于2m。不在同一时间填筑时，先填地段应按分层厚度做成高度不大于1m，总宽度不小于1.5m的台阶。

路堤填筑前，应检测填料含水量，当填料含水量不符合施工允许含水量范围时，要及时纠正。若含水量较低，应补充计算所缺水量，提前洒水润湿或在路堤内洒水搅拌的方法进行；当含水量过大，将填料运至路堤摊铺晾晒，经再次检测，填料含水量符合要求后方可进行填筑施工。采用晾晒的方法确有困难时，经监理工程师批准，可按图纸中有关设计规定在土中掺入石灰以降低含水量，灰料拌和均匀，分层填筑，分层压实。掺灰时要设立遮挡物，以免污染周围环境。

路堤填筑施工完成后，对路堤表面排水横坡、平整度、边坡等进行整修，整修按照设计结构尺寸进行，自上而下进行削坡修整，不得在边坡上以土贴补。

5）桥涵及其它结构物两侧填土

公路投入使用后，往往在桥头或其它结构物处存在跳车现象，这不仅影响行车速度、安全性和舒适性，而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接的路面结构遭到破坏，从而成为公路运营中必须经常性保养维修的重要路段，为此在施工过程中，必须充分重视桥涵及其它结构物两侧填土。

填料：设计选用透水性较好的材料（如砂砾、碎石等符合施工图纸要求的填料），填料最大粒径不得超过50mm。

填筑时间：在结构物圬工强度达到设计强度的100%时方可进行填筑，以防止对结构物造成损坏。

填筑方法：分层回填压实，分层摊铺厚度不超过200mm，采用小型振动压路机或冲击夯夯实，压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶部均为95%。涵洞填土要两侧对称填筑，分层碾压。

填土范围：圆管涵填土长度每侧不小于2倍孔径长度；盖板涵、箱涵、桥台台背填土，底部距基础内缘不小于2m，顶部2+H(H为填土高度)；桥台台背填土，底部距前墙内侧根部4m，按1：1的坡率放坡。压路机应分层纵横压实，用压路机碾压有困难时，采用振动夯进行夯实。

其他：桥台背后填土与锥坡施工要同时进行，挡墙背面填料选用砾石土等符合施工图纸要求的填料，墙趾部分的基坑要及时回填压实，防止水的侵害。

检查、整修土拱坡拟定施工方案

土、石及土石混合料路堤的各种压实度要求的填碾试验报工程师审批

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DB34／T 3529-2019标准下载整修或碾压路基分层填筑至路基设计标高

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检查、整修土拱坡或砂砾垫层拟定施工方案

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JGJ/T 479-2019 低温辐射自限温电热片供暖系统应用技术.pdf各种压实宽要求的填碾试验

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沉降观测板、侧向报工程师审批备料