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道路快速通道工程施工组织设计

7.6.1安全教育内容 129

7.6.2三级安全教育 129

7.6.3特种作业人的培训 130

7.7职业安全健康管理 131

建筑设备施工工艺7.7.1职业安全健康管理方针和目标 131

7.7.3职业安全健康管理程序 131

7.8工程风险分析及应急预案 134

7.8.1工程风险分析 134

7.8.2应急组织机构及工作流程 135

7.8.3应急预案 136

第八章文明及环境保护管理体系与措施 140

8.1文明施工管理体系与措施 140

8.1.1文明施工方针 140

8.1.2文明施工目标 140

8.1.3文明施工管理机构 140

8.1.4文明施工措施 140

8.2环境保护管理体系与措施 145

8.2.1建立环境保护管理制度 145

8.2.2 环境保护保证体系 145

8.2.3环境保护措施 146

8.2.4施工噪音污染控制措施 146

8.2.5施工粉尘污染控制措施 147

8.2.6其他环保措施 147

第九章工程进度计划与措施 149

9.1工期进度计划 149

9.2保证工程进度的措施 149

9.2.1建立工期保证体系 149

9.2.2落实各大项目的工期保证措施 149

9.2.3保证工期的管理措施 151

第十章施工期间的保通措施 155

10.1道路保通阶段划分 155

10.2施工前的准备工作 155

10.3施工期间交通管理措施 155

10.4道路保通措施 156

10.4.1管线改迁阶段的保通形式 156

10.4.2围护桩施工阶段的保通形式 157

10.4.3隧道主体施工阶段的保通形式 158

10.4.4针对不同情况采取的其他应急保通措施 159

10.5周边单位安抚措施 159

第十一章配合措施 160

11.1成立协调配合管理机构 160

11.2协调配合原则 160

11.3与相邻标段施工单位的配合 161

11.3.1工程前期准备阶段 161

11.3.2工程施工阶段 161

11.3.3预防交叉部位施工安全、质量问题的措施 162

11.4与现有管线各主管部门、改迁施工单位及其他合同承包商的配合 163

11.5与其它相关部门的配合 163

11.5.1与建设及监理单位的配合 163

11.5.2与勘察、设计单位的配合 164

11.5.3与交通等协建部门的配合 164

11.5.4与建设监管部门的配合 164

第十二章资源配备计划 165

12.1主要施工设备配置 165

12.1.1主要大型机械设备的选择 165

12.1.2拟投入的主要设备 165

12.1.3机械设备使用维护保证措施 166

12.2试验和检测仪器设备配备 166

12.3劳动力资源的配备 166

12.3.1劳动力资源的保障措施 166

12.3.2各阶段劳动力安排 167

12.4.材料供应保障措施 167

第十三章项目管理班子的配备 169

13.1施工组织机构设置 169

13.1.1施工组织机构框图 169

13.1.2各部门主要职能 169

13.1.3管理人员职责 172

13.2项目管理机构组成表 173

13.3 主要人员简历表 175

第十四章施工总平面布置 176

14.1平面布置原则 176

14.2临时设施设置 176

14.3施工总平面布置图 177

14.4施工临时用地 177

第十五章冬、雨季施工安排及措施 178

15.1雨季施工 178

15.1.1雨季施工指导原则 178

15.1.2应做好雨季施工准备工作 178

15.1.3做好机电设备及材料的防护工作 178

15.1.4大小型设施检修及停工维护 178

15.1.5隧道工程的雨季施工 178

15.1.6道路工程的雨季施工 178

15.1.7确保砼质量的技术措施 179

15.2防洪、度汛措施 179

15.3冬季施工措施 179

15.3.1冬季土方施工 179

15.3.2冬季混凝土施工 179

第十六章附表及附件 181

第一章编制依据、指导思想及原则

我们组织技术标编制人员于编标期间对本工程现场的周边环境、路况交通状况和地质地貌有了较深刻的了解。同时，我公司组织参与编标的技术人员认真学习了本工程的招标文件、招标用图、招标图纸答疑等资料，深刻领会了业主对于本工程的各项要求。编制人员吸取了我公司承建的多项市政工程、尤其是与本工程相似的施工经验，按照招标文件及招标补充文件的具体要求，做到技术标编制有针对性、目的性、实际可操作性。

一旦有幸中标，我公司必将全力以赴，成立由参与过多项市政工程施工的管理人员组成的项目管理班子，充分发挥我公司市政工程施工的技术优势、管理优势及强大的机械施工能力，贯彻和实施本技术标中所承诺的各项技术措施、质量保证措施、安全保证措施、环境保护措施和文明施工措施，实现本工程的工期、质量、安全、文明施工及社会信誉的预期目标效果。

4、中华人民共和国现行与此工程相关的施工规范、规程、评定标准，及施工技术资料；

6、我公司的施工实力及类似工程施工经验。

遵守设计图纸、文件和规范进行编制的原则：编制施工组织设计的过程中，严格遵守现行施工规范和质量检验标准，遵守设计图纸的要求。

坚持实事求是，一切从实际出发的原则：施工组织设计的编制，一切从本公司现有的实际施工能力、经济实力、技术水平出发，坚持科学组织，合理安排，均衡施工，确保高速度、高质量、安全、文明地完成工程项目建设。

坚持方案编制结合工程实际的原则：一切建立在对工程周边地下管线、建筑、道路详细调查研究、对工程设计图纸及设计要求仔细学习理解、对招标文件深刻理解的基础上，做到方案编制切合工程实际、有针对性、有目的性。

一切从保障工程高速、优质、安全地完成，保证周边建（构）筑物、地面道路安全，保护环境的角度出发编制本工程施工组织设计。

坚持专业化作业和综合管理相结合的原则：施工组织方面，发挥专业施工队伍的优势，同时采用综合管理手段，合理调配，达到整体优化，保证工程施工进度、质量、安全目标全面实现的目的。

1、工程概况、周边环境调查情况以及主要地质与水位情况；

2、分析本工程施工的重难点及其措施；

3、本工程施工目标及总体部署；

4、隧道围护结构、支撑体系、主体结构以及管道安装施工方案与技术措施；

5、工程及周边环境监测；

6、质量、安全、文明及环境保护管理体系与措施；

7、工程进度计划与措施；

8、施工期间的保通措施；

11、项目管理班子的配备；

12、施工总平面布置；

13、冬、雨季施工措施。

本工程路面设计年限20年。快速通道主线设计车速60km/h，辅道设计车速40km/h。

道路纵断面设计根据规划确定的标高，并尽量结合两侧现状地形和详细规划中的地势要求，同时考虑与京广路地下隧道的衔接。

本标段京广路道路横断面布置形式为5.5m（人行道）+15.5m（辅道）+11.0m（结构镂空段）+15.5m（辅道）+5.5m（人行道）=53.0m（红线宽度）。

隧道工程主要技术指标有：结构安全等级一级，使用年限100年。工程所处的场地土类别Ⅲ类，地震烈度7度设防；隧道暗埋段：净空≥4.5米；隧道镂空段：净空8.8米；设计车速：60km/h；防水等级：二级，砼结构抗渗等级：S8。

混凝土：隧道：C30防水砼（抗渗等级≥S8）；

排桩：C30砼；冠梁：C30砼。

钢筋：HRB335，R235。

钢材：纵向联系梁及各预埋件材质等级采用Q235。

焊条：E43型用于R235钢筋焊接，E50用于HRB335钢筋焊接。

隧道路面结构：隧道内路面结构采用9cm沥青混凝土路面层+C30混凝土路面垫层，隧道路面横坡通过C30垫层找坡，坡度为1.5%。

本工程防水遵循“以防为主、刚柔并济、因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，既以混凝土结构自防水为根本，以接头防水为重点，辅以顶部或整体附加防水层加强防水的多道防线，综合治理的体系。隧道暗埋段结构混凝土的抗渗等级S8，混凝土60d干燥收缩率不大于0.025%，表面裂缝宽度≤0.2mm，不允许出现贯穿裂缝。

本工程钢支撑设计：当基坑开挖深度大于5m时，采用排桩+内支撑支护方式，内支撑采用钢筋混凝土支撑+φ609×16钢管支撑，具体见设计图。钢围檩采用双拼H588×300×12×20型钢，出口隧道镂空段，若顶板和第一道钢支撑冲突，可根据设置钢倒撑，支撑采用φ609×16钢管支撑临时立柱采用4L125×10型钢焊接而成，钢支撑纵向联系杆采用双拼[28a，立柱和内支撑之间通过牛腿+槽钢抱箍连接，立柱基础采用0.8m直径的钻孔灌注桩。

本标段长江路以南设计污水管线自南向北汇入长江路d1000主污水管网，该段管道采用d800钢筋混凝土‖级管，该段共有Ф1250mm圆形检查井2座，1650×1650矩形检查井1座，2200×2200矩形检查井1座。长江路以北设计污水管自南向北汇入航海中路d1000主污水管网，该段污水管道采用d500钢筋混凝土‖级管，该段共有1000mm圆形检查井8座。

本标段雨水工程包括地面层道路雨水工程及隧道层道路雨水工程两部分。

（1）地面层道路雨水系统：

本标段长江路以南雨水管线自南向北汇入长江路东西向d1400主雨水管网、在京广路东侧为方形钢筋混凝土箱涵，西侧为圆形钢筋混凝土‖级管；长江路以北雨水管线自南向北汇入航海中路东西向d1500主雨水管网和部分沿京广路向北流向，京广路东、西侧均为圆形钢筋混凝土‖级管。方形箱涵上共有4座Ф700圆形检查井,圆形井管上共有2座Ф1250圆形检查井及一座2200×2200方形检查井。

（2）隧道层道路雨水系统：

隧道内雨水采用边沟式排水，在隧道两侧和沿中隔墙纵向局部分别设置BxH=0.45x0.17、0.5x0.3的边沟和横截沟，坡度随隧道坡度，边沟底为隧道底板顶面，横截沟底比隧道底板顶面底0.3m，边沟上盖钢格板雨水箅子。

因暂无工程地质勘察报告，暂按周边工程地质勘查报告为依据编写。

本标段位于京广路现状长江路南80m～张魏寨路南91m段，地形相对高差不大。

表层为沥青路面、灰土垫层和人工堆填土，其下为杂填土，层底埋深0.80~3.80m，第⑵、⑶、⑷层都为粉土，层底埋深为6.00~14.00m，第⑸层粉砂、粉土，层底埋深为8.80~17.00m，第⑹层粉土夹粉质黏土，层底埋深为14.20~27.00m，第⑺层粉质黏土，层底埋深为19.60~37.10m，第⑻层粉质黏土夹粉土，层底埋深为26.80~45.20m，第⑼⑽层粉质黏土，层底埋深为53.00~66.00m，以下为第⑾层细砂。

地下水稳定水位埋深18.8~20.1m左右（高程89.0m左右），据调查近五年最高水位埋深约20.0m。地下水的补给主要为大气降水。

4、抗震设防烈度及场地类别

抗震设防烈度为7度，建筑场地类别为Ⅱ类，场地土类型属中硬土。

第三章工程目标及施工总体部署

1、质量目标：确保“国家市政金杯奖”

2、工期目标：总工期“365”日历天

3、安全、文明施工目标：不发生任何人员伤亡事故，在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工周边建筑物和各种管线的安全。并符合《建设工程安全生产管理条例》、国家以及河南省、郑州市有关规定，不发生任何人员伤亡事故，达到“省级文明工地”

5、服务目标：在施工过程中，积极协调各方关系，接受业主、监理、质量监督等部门的监督管理。工程交工后，对工程结构质量实行终身保修。

根据本工程的实际情况，采取“跳三钻一”分三个循环进行钻孔，以保证施工的质量及安全。其施工顺序为：一序成孔→一序桩成桩→二序桩成孔→二序桩成桩→三序桩成孔→三序桩成桩。

（2）基坑开挖及内支撑施作

分层分段自上而下开挖的方法，逐层逐段施工内支支撑和护壁。分段分层开挖土方临时坡度1:1～１:1.5。开挖严格根据护坡桩的成桩强度的先后关系，强度未达到设计和规范要求，不得私自开挖。当开挖一层土体，必须及时施作一层护坡和及时按设计形成支撑安装，避免护坡桩间土体被雨水和外来水源冲刷，造成桩变形。土方分层开挖，每层开挖深度，必须按设计支撑的位置为依据，不得私自超挖，在施工中严防机械设备撞击护坡桩及立柱桩。

（3）隧道主体结构施工

土方开挖至坑底→垫层施工→底板钢筋绑扎、模板安装→浇注底板、底板传力带及底板以上50cm墙体砼→拆除第三道钢支撑→底板50cm以上至换撑以上1米段墙体及传力带钢筋绑扎→模板支设→砼浇注→换撑→拆除第二道钢支撑→绑扎顶板及剩余墙体钢筋→顶板及剩余墙体砼浇注→顶板防水施工→土方回填。

3、施工阶段的划分及各施工阶段工期控制

基本要求：上道工序的完成要为下道工序创造施工条件，下道工序的施工要能够保证上道工序的成品完整不受损坏，以减少不必要的返工浪费，确保工程质量。

施工流向是对时间和空间的充分利用。特别是采用立体交叉作业时，合理的施工流向不仅是工程质量的保证，也是安全施工的保证。各节点工期控制如下：

第一阶段（70天）：施工准备，管线排查及改迁，出行车辆便道修筑。

第二阶段（80天）：施工道路两侧围蔽，隧道部分先施工围护桩。

第三阶段（185天）：隧道土方分层开挖、钢支撑及土钉墙，主体结构施工，回填土。

第四阶段（90天）：路面、雨、污水及附属工程。

第五阶段（10天）：工程收尾和竣工验收。

考虑施工区域沿线较长，施工场地复杂，横跨距离范围大，施工工作量大，工期紧的特点，结合以往类似市政工程项目的施工经验，我司拟将本标段从两端向中间路口流水施工，以沉降缝为界划分为5个施工段，按照“分段、等节拍流水作业”的原则，组织均衡、流水施工。

认真详细阅读、领会设计意图，熟悉有关技术规范和标准，分析资料，听取设计交底，认真编制完善具体的施工组织设计，制定切实可行的施工方案；根据工期要求，编制更详细具体的进度计划和流水网络计划；优化劳动组织，并按有关规定报批，科学地、有计划地、合理地组织施工实施。

组织施工人员深入现场踏勘和作详细的调查研究，进一步了解现场的自然条件、地上地下管线、施工条件、交通条件、水电供应情况、材料具体位置，择优选择材料和半成品的供应厂商，签订供货合同。

抓紧落实临时用地，平整场地，搭设临时生产和生活设施。

进行施工测量和放样复核以及土基质量的检测，根据业主移交的桩点、坐标、里程桩号和水准点与施工图纸进行测量复核，检查土基和标高，如发现问题，及时向业主及监理汇报，研究制定处理方案和措施。

布设施工测量放样控制点，建立平面控制网和标高控制点。施工基线和施工水准点应设置在不受干扰、牢固可靠、且通视好、便于控制的地方。基线测量采用全站仪配合相关仪器进行测放。所有测量精度均应符合规范要求，报监理工程师审核查验，经批准后才能使用，并按要求设立识别标志加以保护，资料应系统整理，保存完整。

确定各类材料供应商，并与之签定材料供应协议（包括对材料加工供应的时间期限和进场顺序要求），同时做好自有周转材料的整修、清理和保养，对专用于本工程的定型模板等周转材料加工和预制混凝土构件预制。

施工过程中，根据施工流程及工程进度节点的要求，分批组织物资材料的进场，做到合理、有序。

组织施工测量设备、用电设备、消防器材、小型机具以及临时便道施工机械进场的准备工作，并进行调试和保养工作。组织打桩机、反铲挖掘机、履带吊、塔吊、装载机、压路机、推土机、多功能摊铺机、混凝土泵车等大型机械依次进场。

对拟选择的各专业施工队伍的施工资质及施工质量、进度、安全等各方面指标进行考察，编制工程劳动力供应计划，督促选定的施工队伍做好人员组织和施工准备。

正式开工后，根据工程进度情况以及施工进度计划节点、施工流程分批、分工种进场。

第四章本工程重点、难点及关键工序分析与主要对策

4.1本工程重点、难点分析及主要对策

4.1.1场地狭窄、材料运输、放置难度大

本工程施工路线全长达335米，其中封闭段215m，镂空段120m，隧道主体围护桩施工宽度达32.4m；施工现场场地狭窄，交通压力大，规划红线内仍有大量未拆迁建筑，这给施工组织安排、材料堆放、运输等带来较大困难。

为解决材料运输问题，将材料堆放在施工规划用地内，避免占用人行通道和车辆临时通道。施工时制定切实可行的材料进场计划，配备足够的机械、材料和人力资源，按“分区平行施工，分段流水作业”的原则组织施工，确保工期目标的实现。

4.1.2交通疏导、安全文明环保要求高、管线构筑物改迁量大

1、交通疏导要结合拆迁情况分三阶段完成：第一阶段：管线改迁施工阶段，将京广路原有部分人行、非机动车道围蔽，保证原有京广路快车道、人行、非机动车道畅通；第二阶段：钻孔灌注桩施工阶段，将京广路原有人行、非机动车道围蔽，根据现场情况规划、修筑保通路，京广路快车道实行交通管制，只允许公交车及京广路沿线单位和居民机动车通行，人行、非机动车道阔宽通行；第三阶段：隧道施工阶段，施工围蔽隧道范围，两边留出人行道路，此时京广路方向在本标段禁止机动车辆通行。（保通措施详见第十章）

2、环保与文明施工措施：建立环境保护与文明施工小组，由项目经理任组长，标准明确，责任到人，负责整个施工过程的环保与文明施工；严格按照郑州市环境保护和文明施工的有关规定和要求执行；制定文明施工管理制度，加强施工管理；强化环境保护意识，加强控制废水、废气、废渣的排放，控制施工噪音、振动，加强施工现场管理，减少对周围环境的影响。（文明施工详见第八章）

3、管线构筑物改迁：市政管线主要有给水、排水、电力、通信、煤气、热力管线等。我方将依靠我们多年的市政工程施工经验，对管线及构筑物进行妥善处理与保护。（管线的改迁与保护详见第五章5.1节）

4.2本工程关键工序分析及主要对策

本工程围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑联合支护体系。

围护桩的成桩质量关系支护成败的第一要素，关键把握好桩的垂直度和打入深度，严格按照操作技术要求进行。

围护桩施工对策：以安全质量为核心目标，做到机械设备、施工人员的配备与工程进度、质量相协调。围护桩施工采用“跳三钻一”分三个循环进行钻孔。坚持“五不准”、“五不放过”确保施工质量。

“五不准”：孔位不准，钻机不对中，不准开钻；孔深没达到设计要求，不准终孔；钢筋笼检验不合格，不准入孔；混凝土质量不合格，不准使用；孔底沉渣超过100mm，泥浆比重大于设计要求值，不准灌注。

“五不放过”：孔内情况不明，不放过；钢筋笼孔内位置不准确，不放过；灌注机具不可靠，砼顶标高不明，不放过；桩位偏差及孔垂直度超过规定，不放过；原始记录不齐全、不准确，不经监理工程师签字，不放过。

4.2.2土方开挖及内支撑

本工程基坑开挖较深，开挖深度为12.5～13.7m，2#雨水泵房部分深16.17m，土方开挖量较大，约13.8万m3。由于土方开挖较深，土方开挖及土方竖向运输将成为本工程施工的重点和难点之一。基坑开挖的过程，就是内支撑施工的过程，保证内支撑按设计施工是保证围护桩稳定的重要因素，因此，内支撑的加设是本工程施工的重点之一。

1、“纵向分段、竖向分层，分层分段开挖土方”，基坑开挖要控制合理的开挖速度，充分利用时空效应，开挖时及时形成支护系统，钢支撑护坡的施工应及时、位置准确，特殊情况最迟就位时间控制在24h之内施工完毕。

2、纵向采用台阶开挖，开挖时，多台挖掘机自下而上进行土方向上转运。

3、组织足够的运输车辆，与交通管理部门密切合作，保证土石方按计划要求进行运输，并尽可能的加快进度，缩短土方开挖时间，为隧道结构施工赢得时间，及时形成结构，早日实现基坑安全。

4、减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采用适当的措施，确保基坑稳定。

5、严格控制基坑开挖及结构施工时间，减少基坑暴露时间。

4.2.3基坑安全检测

由于基坑深度较深，边坡的稳定又将是本工程控制的重点之一。基坑开挖、支撑施工的过程，是基坑变形监测的关键过程。

监测工作的难点是隧道主体地段的深层测斜及土压力和支护墙体内力监测，同时涉及不同类型的各种管线监测和保护，以及临近建筑的监测和保护，应精心组织实施精密监测，基准点和观测点设置合理，达到尽可能少的工作量能够充分反映、解决存在的问题。

本标段是隧道主体地段，是整个工程基坑监测的重点，监测工作按照规范要求进行，重点控制沉降和位移变形，包括建筑、管线、支护体系等一系列监测工作应严格按照要求进行，切实做到服务于设计施工。

1、严格按照设计要求进行设点观测。

2、组织监测技术小组，专项负责观测、分析。

3、由项目总工程师直接负责监测工作，加强监测管理。

4、实行信息化施工，及时反馈信息，指导施工。

5、成立监测小组专职负责整个施工过程的监测工作，配备先进的监测仪器，以科学的监测手段和严谨的监测方法确保监测信息及时、可靠。

6、对地质、周围环境等进行全面细致的调查，进行施工预测，并制定预防措施。

7、加强施工过程中的沉降监控量测。根据监测结果，进行分析处理，预测各工况下的沉降值，指导施工，优化设计与施工方案。如果沉降超过允许范围时，采取加强支撑或袖阀注浆加固（加强跟踪注浆）等措施，控制地面沉降。

隧道工程防水质量好坏，直接涉及到隧道主体结构的寿命和使用功能，必须做到不渗不漏。根据图纸设计防水要求，以砼结构自防水为根本，以施工缝、变形缝防水为重点，辅以侧墙、顶部附加防水层、底部防水层加强防水的多道防线，综合预防。根据以往的防水处理经验，还应对特殊部位进行处理，确保隧道不渗不漏，拟采取以下措施。

（1）改进混凝土拌合物的组成，使混凝土符合设计，严格控制聚合物纤维掺量，并达到砼强度、防渗和减少水化热等要求，对砼的配合比及材料进行筛选。

1）水灰比严格控制在0.45以下，胶凝材料总用量为340～400Kg/m3；混凝土总碱量≤3kg/m3；混凝土最大氯离子含量≤胶凝材料的0.1%。

2）结构混凝土采用42.5Mpa普通硅或纯硅水泥，C3A含量≤8%，水泥表面积≥340m2/Kg。

3）混凝土中的石子粒径为5～31.5mm连续级配，针片状石子的含量≤10%，含泥量≤1%，泥块含量≤0.5%；采用中粗砂，细度模数2.5～2.9，含泥量≤2%，泥块含量≤1%，砂率控制在35%～45%之间；砂石材料必须通过碱活性测试认定为非活性的。

4）混凝土应添加聚羟酸类混凝土外加剂，掺量为混凝土胶凝材料的1%～1.2%。并严格控制混凝土的含气量。

（2）严格按施工方案中的施工工艺施工，控制倾落高度不大于1.5米，分层高度控制在30cm以内。

（3）所有混凝土入模温度应≤28℃且≥5℃，混凝土浇筑后，底板混凝土最高温度应≤70℃，其他部分混凝土最高温度应≤65℃（在夏季）；冬季，所有混凝土最高温度应≤55℃，混凝土内外温差应≤25℃。

（4）底板和顶板混凝土，应在初凝前多次收水抹光。混凝土初凝后，应对混凝土用土工布覆盖并浇水，浇水的次数应保持混凝土处于湿润状态，混凝土养护用水应与搅拌混凝土用水相同。

（5）C30泵送防渗抗裂砼的配制与施工，事先应由设计和施工、建设单位各方共同制定书面文件，提出质量控制和质量保证的具体细则，规定各种报表记载内容，并明确专人负责监督和施行。

（6）相邻沉降缝间的混凝土应以横向垂直施工缝为界“跳仓”浇筑。

（7）在已浇注完的砼强度达到5Mpa以后，才准在其上来往人员进行其他工序作业。

（1）隧道主体沉降缝采用外贴式止水带、中埋式钢边橡胶止水带。其中中埋式钢边橡胶止水带兜绕成封闭环；外贴式止水带则在顶板与嵌缝密封胶搭接封闭成环。外贴式止水带及中埋式钢边橡胶止水带的中心线应与结构接缝重合，误差不得超过10mm。

（2）横向垂直施工缝：设置中埋式钢边橡胶止水带，且兜绕成封闭环，转弯半径应≥200mm，同时缝表面应凿毛并清除表面杂物，涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，用量≥1.2Kg/mm2。

（3）纵向水平施工缝：设置反应型丁基橡胶腻子钢板止水带或钢板止水带（200mm宽）；另外，水平施工缝表面应凿毛并清除表面杂物，涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，用量≥1.2Kg/mm2，再接浆处理，接浆厚300mm（用于接浆的砂浆与混凝土的灰砂比相当）。

（4）隧道所有穿过混凝土结构的预埋件，对拉螺栓等应加焊止水环（或加套遇水膨胀止水圈），要求用双止水环。对拉螺栓在混凝土面上堵头处的凹槽，还应采用聚合物水泥防水砂浆封密。

（5）工程桩桩头与底板混凝土接头（施工缝）防水处理，由伸入底板的桩周沿涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料（用量同施工缝）作加强。

3、附加防水层的施工措施

（1）隧道封闭段及镂空段顶板外防水

隧道封闭段顶板采用单或双组分无焦油含量的环保型聚氨酯涂料防水层，作为柔性防水层加强顶部防水，管线井等所有外露于结构顶板面的结构外侧均涂刷上述防水涂料，直至结构覆土面标高。

在围护结构内侧抹水泥砂浆找平层，在找平层内侧涂抹水泥基渗透结晶型防水材料，作为隧道侧墙的外防水层。

在浇注隧道底板混凝土前，在混凝土垫层上“干撒”水泥基渗透结晶型防水粉料，利用其渗透性和长期活性的功能封闭底板的渗透裂缝钢结构施工组织设计88，达到隧道内侧防水的目的。

（1）提高砼施工工艺，精心施工结构接缝防水及附加防水层。

（2）专门成立防水施工专项管理小组，讨论并制定砼抗裂防渗以及防水材料应用技术和防水施工技术专项方案，确保隧道不渗不漏。

4.2.5大体积钢筋砼抗裂防渗

从我公司目前施工水平来看，基础大体积砼技术已经掌握。大体积砼除满足强度、工作度和耐久性要求外，还应防止温度产生的裂缝，施工条件十分苛刻。就本标段施工的大体积砼抗裂防渗要求，其施工技术要求更高，难度更大些。为此通过分析结构特点和施工具体情况，我们拟定如下应对措施：

1、制定砼运输计划，避开现有道路上在高峰时运输。

2、加强施工组织管理与协调，统一指挥，作出砼需要量计划，提前通知砼供应商，确保连续施工污水处理厂工程厂外管道排污河及四孔闸出水口河坡改造工程施工组织设计，避免出现冷缝。