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18.35m深基坑开挖专项施工方案HW600X300X12X20
工程地质、水文地质概况
拟建场地位于无锡市观山路与五湖大道交界处，场地多为柏油路面，其它为旱地。场地地形平坦，地面标高一般在2.89～4.24m之间。该场地地貌单元属长江三角洲太湖冲湖积平原。基坑设计时取自然地面绝对标高为+4.05m。
(1)2层表填土：灰～灰黄色，松软，人工堆积而成，以粘性素填土为主，局部夹少量碎石，表层含植物根茎。该层土分布于东北侧路边旱地中，工程特性差。
(3)1层粘土（第一硬土层）：第四系全新统上段河湖相沉积物，黄褐色～灰黄色，可～硬塑，含铁锰质结核陕02J07-3墙身(三)ASA泡沫建筑轻板隔墙.pdf，夹青灰色条纹，有光泽，干强度高，韧性高。
(3)2层粉质粘土夹粉土：第四系全新统上段河湖相沉积物，灰黄色，可塑，局部软塑，含氧化铁斑点，夹青灰色条纹，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，下部以粉质粘土为主，夹少量粉土。
(3)3层粉土夹粉质粘土：第四系全新统上段河湖相沉积物，灰色，很湿，中密，夹薄层粉质粘土，局部地段相变为粉质粘土夹粉土，含云母碎屑，切面粗糙无光泽，韧性低，干强度低，摇振反应中等。
(6)1层粘土（第二硬壳层）：第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰黄色，硬塑，局部可塑，含铁锰质结核，切面光滑，有光泽，韧性高，干强度高。
(6)2层粉质粘土：第四系上更新统上段河湖相沉积物，黄灰色～青灰色，可塑，含铁锰质氧化物，切面较光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。
(7)1层粉质粘土：第四系上更新统上段滨湖~河口相沉积物，灰色，软塑，夹粉土团块，含少量云母碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。
(7)4层淤泥质粉质粘土：第四系上更新统上段湖沼相沉积物，灰色，流塑，局部软塑，含少量贝壳碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。
注：含水量、重度、孔隙比为平均值；C、%%130值为直剪（固快、快剪）标准值；渗透系数为室内试验采用最大值。
见附图《湖滨路站地质纵剖面图》见附图Ⅱ。
地下水对混凝土结构无腐蚀性；在长期浸水条件下，地下水土对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性；对钢结构具有弱腐蚀性。场地微承压水对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对砼结构中钢筋无腐蚀性。
本场地在勘探深度范围内未发现地裂隙、岩溶、土洞、河岸滑坡及浅层活动断裂等不良地质作用存在。根据钻孔资料，在所有施工钻孔土壤中未发现有害气体溢出，但在设计与施工中应做好必要的防护与监测。
见附图《湖滨路站施工平面布置图Ⅰ》。
施工要求和技术保证条件
1）地下连续墙主筋净保护层厚度：外侧（迎土面）为70mm；内侧（开挖面）为50mm。钢筋混凝土支撑、圈梁、立柱桩主筋净保护层厚度为50mm。
2）钢筋的锚固长度须符合有关规范的要求。
3）受力钢筋的接头须设置在受力较小处，在同一根钢筋上宜少设接头。
4）本站主体结构采用全包防水，在所有地下墙内侧顶板角点与混凝土顶圈梁间采用400厚C30素砼填充的抗浮措施。
按照《地铁设计规范》中地下结构应根据环境类别，按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计。根据本工程岩土工程勘查报告地下水对混凝土结构无腐蚀性；在长期浸水条件下，地下水土对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性；对钢结构具有弱腐蚀性。场地微承压水对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对砼结构中钢筋无腐蚀性。综合《混凝土结构设计规范》、《地铁设计规范》、《混凝土结构耐久性设计规范》等相关要求，对车站地下连续墙耐久性设计采用以下标准：
2）《地铁设计规范》中有关耐久性的论述表明，现有地铁结构的耐久性设计，目前还达不到完全定量的程度。除满足设计规定的要求外，还应当在材料、构造、施工质量等方面加强宏观控制，从总体上保证对设计基准期50年的地铁结构，在规定的100年的设计使用年限内应具备的使用功能和安全储备。
为确保槽壁稳定，成槽时槽壁附近避免荷载和设备对槽壁产生附加应力，并减少振动。成槽的垂直度<1/300，清孔后槽底淤泥厚度<10cm，泥浆比重<1.10。
3）钢筋笼制作及预埋件埋设
a.施工时必须按设计要求配筋,竖向主筋按幅宽计算根数须放足，钢筋间距可适当调整；每一槽段为一幅钢筋笼。为了保证钢筋笼的整体性和刚度，要求钢筋笼进行整体拼装。钢筋笼的加强筋和吊点均由施工单位自行决定。必须防止吊装时产生过大变形造成钢筋笼入槽困难和碰撞槽壁，在异形槽段中尤应注意。
b.钢筋笼考虑整幅吊下，钢筋接头采用焊接接头，优先采用对焊，在同一段面上焊接接头不超过50%，接头的错开间距不小于35d，d为钢筋直径。
c.钢筋笼四周钢筋交点需全部点焊外，其余交点可采用50%交错点焊。
d.为确保主筋保护层厚度，在钢筋笼与土体接触的两侧面隔一定距离在主筋上焊接钢垫板，以保证钢筋保护层厚度和钢筋笼的垂直度。地下连续墙的垂直度在基坑深度范围内为1/300。
4）地下墙施工时应对相邻先行幅墙体接头进行冲刷，但不得破坏已浇砼，以保证二幅墙体紧密结合。
5）本车站覆土较少，须采用抗浮措施与地下墙(顶部附近)连接参与抗浮，因此应注意地下墙顶部附近的的混凝土浇筑质量，确保达到设计要求的强度。
1)基坑开挖要求应严格按照相关规范执行，充分应用“时空效应”以提高工程施工质量。
2）基坑开挖必须在地下连续墙、第一道钢筋砼围檩、坑外加固达到设计强度后方可进行。墙后超载≤20kPa。
3）基坑开挖时，其纵横向边坡放坡应根据地质、环境条件取开挖时的安全坡度。必须分段、分区、分层、对称进行，不得超挖。每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在3m~6m，每层开挖深度不大于2m，严禁在一个工况条件下，一次开挖到底。
4）纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内。
5）基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水。
6）土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。
7）每3～6m宽度、3～4m厚度土体的开挖及钢支撑的安装时间不得超过16~20小时。
8）机械挖土时，坑底应保留200~300mm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动。
9）采用机械挖土方式时，挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、围护墙。作用于支撑顶面的施工荷载不大于2kPa，钢支撑顶面严禁堆放杂物。
本工程土方外弃由业主指定离基坑20m以外弃土堆放。
（1）施工段采用围挡作业；施工时采取分段、集中施工方法，做到当天施工，当天清场；挖掘土方，必须做到当天清理，不能及时清理的，及时覆盖；进入工地的砂石料、填土了，必须是当天用多少进多少，当天不能用完的，要采取覆盖防尘。
（2）拆除建筑现场要有围挡，并采取喷淋措施防止扬尘；及时清运拆迁的物料。
（3）运输车辆采用密闭车型或防尘措施；施工现场，设置车辆清洗设备，对车身、车轮进行保洁，车辆出施工场地时不将泥土带出工地。
1）支撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中心线偏心不应大于20mm。安装后总偏心量不应大于50mm。
2）支撑应在土方挖至其设计位置后及时安装，并按设计要求对坑壁施加预应力，顶紧后固定牢固。支撑要求须有复加预应力装置，且下道支撑施工后需对上面支撑复加预应力。
3）支撑安装位置允许偏差为：高程±50mm，水平间距±100mm。
4）支撑上不得堆放材料或其它重物。发现变形、钢楔松动或支撑系统出现故障时，必须及时处理。
5）围檩和钢支撑及地下连续墙内的钢筋笼应有可靠连接，钢围檩与地下连续墙之间缝隙用快硬细石砼填实，待达到强度时才能施加预应力。
6）盾构圆洞处钢支撑可适当调整，以不影响周边预埋钢环及侧墙浇筑为准。
1）基坑回填必须在主体结构达设计强度，并完成外防水施工后方可进行。不能随意填土，顶板要求加强养护。
3）素填土要分层压实，临近顶板防水层以上30cm厚度须人工压实，以防止机械碾压破坏防水层，碾压时每层厚25~30cm。
4）对素填土分层试验密实度，路面以下60cm内填土密实度为95%，60cm以下至结构顶为93%，回填土应满足市政道路相关规范要求，禁止采用重型压路机作业。
5)要求顶板混凝土浇注完后，随做防水层随填土，切勿长期曝晒引发温差裂缝。
6)回填土时节点区两侧应同时回填，以免结构受到不对称荷载的损害。
为了控制围护结构、周围建筑物、构筑物及地下管线的变位、沉降和预报施工中出现的异常情况，并正确指导施工，在施工过程中应建立严格的监测网络，实现信息化施工，其主要监测内容有：
1）地下连续墙的水平位移、变形和垂直沉降、回弹。
2）基坑外地表沉降、基坑内坑底土的回弹量。
3）支撑的轴力和挠度。
4）控制断面上地下墙的钢筋应力及地下墙外土体变形。
5）基坑内外地下水位。
1)为了确保监测数据的可靠性，应由专业单位承担监测工作。
3)基坑开挖与支撑的架设、预加轴力及轴力详见《围护结构横断面图》，支撑轴力达到设计值的80%报警。
4)基坑各开挖段应严格动态控制变形，考虑变形的时空效应，变形监测值的变化速率控制在3mm/d之内。
5)基坑监测位移警戒值为：达到二级基坑变形控制保护要求的80%时报警。
6)观测频率及观测点精度：围护结构施工期间、基坑开挖期间每天观测一次，当达到报警指标或变化速率加快时，加密观测。位移观测点的精度不低于1mm，地下水位观测精度不低于10mm，孔隙水压力观测精度为1KPa，土压力观测精度为1KPa。
1)中华人民共和国住房和城乡建设部关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知[建质（2009）87号]；
2)无锡市轨道交通危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法；
3)车站主体围护结构图和图纸会审记录；
4)无锡地铁1号线湖滨路车站岩土工程详细勘察报告；
5)实施性施工组织设计；
6)国家及地方政府颁布的有关法律、法规；
7)关于地铁及类似工程的有关技术标准和规范；
9)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。
见附图《湖滨路站施工进度计划横道图Ⅲ》。
本工程无甲供材料，所有材料均自行采购，对用于永久结构工程的材料或半成品，按业主指定若干定点厂家，以保障工程施工顺利进行。
对于甲控材料，在业主划定的范围中选择钢材、水泥、商品砼和防水材料等的供应商，通过材料招标或竞价形式，经业主批准后，与供应商签订购销合同。
每月25日根据施工进度计划安排提出下月主要材料的采购与供应计划，并对上月材料使用情况进行盘点。
主要材料采购、供应的控制
DBJ／T61-29-2016标准下载对主要材料采购、供应的质量控制如下：
1）按照合同的约定、设计及有关标准要求采购材料，采购前向监理工程师提供产品合格证明和样本，并在材料到货前24小时通知监理工程师进行初检。
2）采购和供应的材料，在取得到监理工程师的批准和认可后采购，未经监理工程师的批准或认可，不得私自将材料运进现场，更不得将材料用于本工程。
3）材料在使用前，按监理工程师的要求进行检验或试验，如监理工程师对检验过的材料表示怀疑时，有权进行抽样检验，不合格的不得使用。因发现采购并使用不符合设计或标准要求的材料，致使工程不符合合同规定的质量要求，应按监理工程师的要求进行修复、拆除或重新采购。
4）对材料采购和供应管理的办法：
配置有专门的、熟悉业务的采购人员；严格按设计要求和有关标准、规范进行加工制造、检验、运输；
黑龙江建筑职业技术学院图书馆工程现场临时用电施工组织设计材料按标准、规范和设计文件要求的检验报告、质量合格证书等其他相关技术文件与货物供应同时交付。