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山西潞安聚氯乙烯工程场外给排水工程施工组织设计

山西潞安20万吨/年聚氯乙烯工程

中国化学工程第四建设公司

2011年3月23日

GB／T 27710-2020(代替GB／T 27710-2011) 地漏一、编制依据················································1

二、编制原则················································1

三、工程概况················································2

四、施工准备················································2

1、气象、地形和水文地质的调查·······························2

2、各种物质资源和技术条件的调查·····························2

3、作好与设计的结合工作·····································3

4、编制施工图预算和施工预算·································3

5、现场准备·················································3

6、建立项目管理制度········································4

7、人员····················································4

五、施工方案···············································5

1、管线及管线穿越施工方案··································5

1.1、顶进涵施工方案········································5

1.2、供排水管工程施工方案··································22

1.3、各类井室施工··········································29

2、给水泵站施工方案·······································32

3、装修工程·················································35

4、设备安装·················································35

六、施工质量保证措施·······································36

1、质量目标················································36

2、质量保证体系············································36

3、质量保证及控制措施······································38

4、保证质量的管理措施······································42

七、安全生产管理体系········································43

1、安全目标·················································43

2、安全生产管理体系·········································43

3、安全生产保证措施········································44

4、安全标志和安全防护······································44

八、附件···················································43

1、机具设备计划表··········································44

2、施工平面布置图··········································45

3、施工进度计划············································47

1、依据《潞安树脂有限责任公司供排水工程》施工图纸；

2、现行国家规范、规定和规程；

3、本公司对该工程现场勘察获得的信息和资料；

4、我公司内部质量管理文件和制度；

5、我公司施工类似工程等方面的施工经验。

1、严格遵循《潞安树脂有限责任公司供排水工程》施工图纸的内容和设计文件的要求。

2、在仔细考察工程实地，充分考虑本工程的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工。

3、严格遵循ISO9001国际质量认证体系和项目施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全措施，使各项工作落到实处，为本项目工程施工的顺利进行、高效进行、创造良好的条件。

4、在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有技术专长人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责施工进度、工程质量及人力、物力、财力的分配，施工进度以及安全保证等。

5、在机械化及检测仪器配置方面立足高效率的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、保证工期提供有力的物资保证。

6、在工期安排上，充分考虑各分项工程及单位工程的施工工期，立足于合理化，依据图纸工程量，仔细分析，精心安排各分项工程的施工顺序，抓好关键工序的搭接控制，避免由于不合理的安排而造成的施工干扰及窝工现象。

7、在施工方案的制定、施工工艺的选择、各工序的施工方面，立足规范化和标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量，确保工程工期。

8、在安全保证措施方面立足全面性、可靠性和可操作性，确保工程的顺利完成。

9、我们的目标是通过精心组织、精心施工、保优质、创信誉，向业主交出一个合格工程。

10、施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则。

11、施工环境保护工作，必须贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则。

12、遵循“科技是第一生产力”的原则，在编写施工组织设计文件时，广泛应用新技术、新工艺、新材料成果，充分发挥科技在施工生产中的先导、保障作用。

项目名称：潞安树脂有限责任公司供排水工程

业主名称：潞安树脂有限责任公司

设计单位：山西省运城市水利勘测设计研究院

本工程为潞安树脂有限责任公司供排水工程，其中供水线路全长8.748Km，采用双钢管（D=500mm，δ=8mm）；排水线路总长3.253Km，采用球墨铸铁管（D=300mm）。

1、气象、地形和水文地质的调查

掌握场地内地形、水文地质、气象资料，以便综合组织全过程的均衡施工，制定冬雨季、大风天气的施工措施。

2、各种物质资源和技术条件的调查

由于施工所需物质资源品种多，故应对各种物质资源、材料的生产和供应情况、价格、品种等进行详细调查，以便及早进行供需联系，落实供需要求。

3、作好与设计的结合工作

由技术部门协助项目组有关人员认真学习图纸，并进行自审、会审工作，以便正确无误地施工。

认真编制施工组织设计，根据施工现场情况制定合理的专项施工方案及环境保护方案作为指导性文件。

4、编制施工图预算和施工预算

由预算部门根据施工图、预算定额、施工组织设计、施工定额等文件，编制施工图预算和施工预算，以便为施工作业计划的编制、施工任务单和限额领料单的签发提供依据。

(1)、组织机械设备进场

根据施工机具的需用量计划，按施工平面布置图的要求，组织施工机械设备进场，机械设备进场后按规定地点和方式布置，并进行相应的保养和试运转等项工作。

(2)、组织建筑材料和构配件的进场

根据建筑材料、构配件的需用量计划组织其进场，按规定地点和方式存放或堆放，并做好组织和保护措施。

(3)、施工队伍的准备

1）、根据确定的现场管理机构建立项目施工管理层，选择高素质的施工作业队伍进该工程的施工。

2）、根据该工程的特点和施工进度计划的要求，确定各施工阶段的劳动力需用量计划。

3）对工人进行必要的技术、安全、思想和法制教育，教育工人树立“质量第一，安全第一”的正确思想；遵守有关施工和安全的技术法规；遵守地方治安法规。

1）、向班组进行计划交底和质量、技术和安全交底，下达工程施工任务单，使班组明确有关任务、质量、技术、安全、进度等要求。

2）、做好工作面准备：检查道路、垂直和水平运输是否畅通，脚手架和脚手板是否安全，操作场所是否清理干净等。

3）对材料、构配件的质量、规格、数量等进行清查，并有相当一部分运到指定的作业地点。

4）施工机械就位并进行试运转，做好维护保养等工作，以保证施工机械能正常运行。

5）检查前道工序的质量。在前道工序的质量合格后才能进行下道工序的施工。

由有关部门协助项目部按照本公司项目管理文件的规定，制订一套适合于本工程特点的项目管理制度，使项目的各项管理工作步入标准化、制度化、规范化的良好轨道中来，要求建立的项目管理制度有：

1）、项目经理部组织及人事管理制度；

2）、项目现场标准化管理制度；

3）、项目安全管理制度；

4）、项目施工生产管理制度；

5）、项目技术管理制度；

6）、项目质量管理制度；

7）、项目设备租赁管理制度；

8）、项目材料、机具管理制度；

9）、项目实验管理制度；

10）、项目计量管理制度；

11）、项目技术资料管理制度

现场负责人：陈有明施工技术员：杨红江安全员：杨栋

施工员：蔡崇辉、陈伯昆质检员：李新喜测量员：王文斌

试验：杨海涛土建工长：赵广州安装工长：赵占仙

防腐、除锈工长：李大龙

（一）、管线及管线穿越施工方案

供水管线穿越G309国道（K4+679）、铁路（K8+682）处采用顶进预制砼箱涵穿越法进行施工。

a、开挖工作坑根据现场调查情况，设置在线路一侧，可减少挖土数量，且场地较空旷，交通便利。

b、工作坑两侧边坡根据土质情况可为1：0.75—1:1.5,而靠近铁路路基一侧的边坡应保持缓于1：1。工作坑顶边，距铁路中心线不小于10m。

c、工作坑的尺寸除根据涵洞结构尺寸确定外，并在涵身底板前留1.5m空顶长度，以备启动后，调整顶进方向及设备出现的问题，在涵身底板后部留3.5m的空地，以布置横梁及其他顶进设施。工作坑的大小，以工作底板两侧以外各加宽大于1m为准，上部以工作底板标高与地面之高差按坡度计算确定，并于一侧设一下宽5m坡道作为施工通道。

d、开挖工作坑与修筑后背一并考虑。

e、工作坑内根据现场实际设集水井进行排水，渗水量较大时采用井点降水，以确保坑底及顶进过程中基底土壤干燥。工作坑底密实平整，并有足够的承载力，否则加固处理。

a、工作坑底板具有足够的刚度和稳定，采用C20砼底板，钢筋护面，为增加滑板下面的抗滑能力，在灌注滑板混凝土前，在基底挖槽灌注C20混凝土锚梁。施工时应符合以下要求：

a)底板中心线与涵洞设计中心线一致。底板长度，其中前端比箱身长1m，后端与后背相连，两侧比箱身各宽0.4m。

b)底板顶面的平整度：2m长度范围内凹凸差不超过5mm。顶面平整方能使铺设在顶面上的润滑隔离层起到减少阻力的作用。为使底板顶面达到较高的平整度，采用方格网控制高程法，即在灌注底板砼时，用直径16mm的钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，控制高程，按点找平，再用1：3水泥砂浆抹面整平处理。为防止箱涵顶进过程中发生“扎头”现象，造成箱身就位高程不符合设计要求，在找平滑板顶面时，做成前（靠路基侧）高后低的仰坡，坡度设置为2～5‰。

为了消除箱身顶进启动后与进入路基前的空顶阶段的方向偏差，在滑板两侧设40cm×40cm×40cm方向墩，间距5.6米，墩身与箱身间留5～10cm的间隙，以便导向。

c）、润滑隔离层：在工作坑底板顶面铺设润滑隔离层是为了防止工作坑底板与预制涵洞箱身底板相粘连和减少首次启动顶力。润滑隔离层由石腊油和塑料薄膜组成。工作坑滑板顶面干燥后，采用滑石粉浆浇洒在底板上，均匀刮平，待凝固后再洒一层滑石粉，接着在上面铺上一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬0.2m以上并使接茬口朝路基方向。滑石粉浆采用在滑石粉中掺废机油，按比例1:1.5加热调匀。

在预制场地预制钢筋混凝土箱涵，箱身预制的施工工艺流程图如下。

箱身预制模板采用钢模，为保证混凝土表面光滑，采用砼镜面控制工艺内贴PVC板，增加涵洞整体的美观。

施工时先在预制场地上安装好箱身底板模板，绑扎钢筋、灌注混凝土后，安装内模和外模。

模板支撑采用轮扣式脚手架支柱式支撑，左右前后间距0.9米，柱子间上下及纵横剪刀撑按轮扣式脚手架固定间距布置。

支撑及模板具体施工见示意图。

为了减小箱涵顶进时的阻力，在涵洞箱身两侧墙前端2ｍ范围内的外模向外放1cm，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形且模板支立应直顺平整，杜绝出现鼓肚、错茬现象。

①钢筋按施工图纸提供材料计划购买进入工地后，抽样进行二检试验合格后进行使用。

②绑扎钢筋前对半成品钢筋进行整理，按规格堆放并标识，以免用错钢筋。

③绑扎过程中，施工、技术、质量人员必须进行过程验收，以免造成不必要的返工。

④钢筋上不粘有油污及滑石粉浆而影响钢筋与混凝土的粘结力。

⑤钢筋接头采用搭接焊。出现检查不合格的接头，应重焊合格后方可使用。

⑥底板三角块钢筋与主体钢筋一起绑扎，浇灌混凝土。

⑦安装钢筋焊接箱身底板钢筋时，在施焊地点铺设一块0.5m2的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。

⑧绑扎成型自检合格后，请监理进行隐蔽工程验收，在没有验收合格的情况下，严禁封模。

⑩钢筋制作、安装的质量控制标准

涵身预制的施工工艺流程图

涵洞箱身混凝土先箱身底板（包括下梗肋），当箱身底板混凝土强度达到设计强度的75%后，再灌注上部边墙及顶板的混凝土。

箱身采用钢筋混凝土标号为C25，采用商品混凝土或自拌混凝土，底板直接用斗车运送混凝土灌注，边墙和顶板用吊车吊送砼入模。

对水泥、砂石使用要求同一规格、品种，并选择保水性及透气量小的外加剂，确保砼表面质量。

边墙混凝土灌注采用串筒浇捣，防止砼出现离析，砼采用长轴振动棒分层进行人工振捣，混凝土必须捣固密实，尤其是角偶部位，严禁漏振出现蜂窝麻面。

混凝土灌注过程中，应注意灌注的时间进度和震捣的时间控制，震捣时捣固棒不得斜插和直接接触模板，以提高混凝土拆模后表面的光洁度，减少混凝土表面气泡。

对顶、底板和墙身的接缝处，一定要按加预埋连接短钢筋。顶板、底板不宜留施工缝，墙体水平施工缝不留在剪力与弯矩最大外或底板与侧墙的交接处，留在高出底板表面不小于200mm的墙体上。施工缝的形式可按下图选用：

墙身和顶板的防水层按设计要求施工；间隔缝严格按设计要求进行施工。

拆模时，混凝土抗压强度应达到或大于设计强度的75%，采用多做几组试件按7天、14天、28天试压后，依据强度值决定拆模时间。

涵洞箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸容许误差，应符合下表要求。

涵洞箱身外形尺寸容许误差表

4）箱涵结构常见质量通病及防护措施

A、防止箱身产生裂纹的措施

箱身在拆模时或拆模后，墙身有时出现水平裂纹，宽达0.3～0.5mm，这是由于箱身底板与墙身分次灌注混凝土所致。先灌注箱身底板混凝土后再灌注墙身，墙身新灌注的混凝土产生较大的水化热，与底板的温差较大，当墙身混凝土降温收缩时，受到底板的牵制，就出现了裂纹。为了消除裂纹现象在施工中应采取下列措施：

ａ、重视混凝土的灌注质量，严格控制用水量，搅拌均匀，捣固认真，除用震捣器外，在角偶及钢筋密布之处应用插钎捣实，精心养护，拆模要晚。

ｂ、低温入模；使用水化热较低的水泥。

B、防止箱身渗水的措施

箱身在顶到位使用过程中，由于施工和雨水等原因容易出现渗水现象。为了防止渗水现象的出现，在施工过程中采取以下措施：

ａ、混凝土配合比按设计防渗要求由实验室提供，现场施工严格按配合比配料，进行拌制混凝土。

ｂ、混凝土灌注过程中捣固人员要认真负责，不能出现漏振现象。对于模板对拉钢筋孔采用同标号的水泥砂浆进行封堵。

ｃ、对底板和墙身的接缝处，一定要按加预埋连接短钢筋。底板混凝土灌注后，应凿毛、洗净，涂水泥浆后再浇注上部混凝土的施工工序进行施工。

ｄ、墙身和顶板的防水层按设计要求施工；间隔缝严格按设计要求进行施工。

在预制箱身砼时在箱底前端作船头坡，以便顶进时将高出箱底的土壤压入箱底，增强其承载能力，防止扎头。船头坡的制作方法：用黄土坯制成船头坡形，铺上油毡，灌注混凝土后即成。

刃脚安设在涵洞箱身前端，刃脚制作采用钢材制成钢刃脚，钢刃脚与箱身前端预埋螺栓相联结，要拧紧牢固，并使刃脚保持水平。

后背是涵洞顶进中籍以抗衡顶进反力的临时建筑物，应具备足够的强度、刚度和稳定性，施工中充分利用地形合理修建，做到安全可靠并便于拆除。

根据设计资料，采用打入组合钢轨桩或浆砌片石作后背。

后背虽是涵洞顶进时的临时设施，但必须确保安全。施工前对后背进行设计，包括顶力计算及后背的强度与稳定计算等。

涵洞顶进的顶力系根据顶进长度、土质、地下水情况、涵洞外形及施工方法等因素，按下列规范公式计算，施工时需根据现场实际情况进行核算。

式中n—需用千斤顶台数；

P—箱身自重和箱身上的附加重量；

T—本次拟用的千斤顶的每台额定推力。

后背尺寸主要取决于最大顶力，施工时按库伦理论计算出每米宽度的后背能产生被动土压力E后核算后背尺寸。

（7）线路保养加固及安全措施

在既有线顶进涵洞作业前，必须加固线路，确保行车安全和施工安全。顶进中，线路保持正确的水平与方向位置，如发生变动及时调整。

A、加强与铁路管理部门联系

利用列车间隔时间施工，事先与车站联系，取得同意，才能施工。

封锁要点及限速条件施工，按规定设置好停车防护和减速防护，不得擅自变更防护办法。

为方便施工与车站联系，设驻站联络员加强联系。

B、顶进过程中的线路保养工作

顶进过程中,由于箱身高程的变化，及箱身顶进时带动土体，使线路高程往往逐渐升高或降低或左右股钢轨顶的不平，直接影响行车安全，故必须认真检查，及时调整，其方法如下：

b)当线路方向不良时，可将槽钢下木契打紧后，松开附近几个吊轨螺栓，及方向不良范围内横向支承，用起道机拨道。

c)要随时上紧松动的吊轨螺栓。加强对线路的观察。发现异常时及时整修。

C保证线路行车安全的措施

在既有线上顶进箱涵，必须确保运行安全，其措施如下：

a)施工人员与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车空隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋、组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，必要时将箱涵刃脚处用木板封闭，严禁冒险放行列车。

b)建立各项安全制度，设专职人员巡回检查施工范围内的线路和安全防护，各工种间加强协作，互相配合，统一指挥。做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目顶进。

c)为确保安全，严格执行在列车通过的时候不得顶进箱身。

（8）设备安装、调试、吊装箱涵及试顶

箱身和后背建成后，即可安装顶进设备，按下列步聚进行安装、调试、试顶：

顶进设备的液压系统包括高压油泵、油箱及其辅助装置，油泵应与千斤顶配套。

液压系统的回油管内径不得小于10mm，分油管内径不得小于6mm。油脂过滤，油管清洗干净，油路布置合理，密封良好，便于调整和控制。

液压系统的各部件，要进行单体试验，合格后方可安装，全部安装后必须进行试运转，详细检查油路、千斤顶及操纵箱达到要求方可使用。

在操纵时要经常和观察人员联系，并且不断观察油顶的伸、缩情况和压力表的指数，如有压力突然升高，异常声响和不正常现象必须立即卸载，经检查无碍后方可继续工作。

在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人。

顶铁、顶柱：设置10cm、20cm、30cm、60cm、1m、2m、4m顶程的顶铁（柱）。安放时，顶铁顶柱的方向应与顶力轴线一致，支承面要密贴。顶进时如发现有变形（如拱起、弯曲等），要立即停止顶进，进行调整。要做到平、顺、直，并与横铁或横梁垂直。

分配横梁：为使千斤顶作用力传递到后背与箱身上，在后背与千斤顶、箱身底板三角板前与顶铁之间设置一道横梁。横梁采用55号工字钢上下两层平卧安放，并用钢筋将上下层工字钢焊在一起。

顶柱横梁：为保持顶柱的稳定，每4～8米设置一道用型钢制成的顶柱横梁，顶柱横梁安设在已换成长顶柱的固定区段内。

调试工作是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，测定起动推力，检查后背的变化情况等。

该箱涵单节几何尺寸较大，在吊装及运输时选择40T轮式吊车及拖板车进行吊装运输。在吊装过程中注意避免涵身与其它硬性物体相碰撞而造成角隅等局部受损。在吊卸时对厂前道路进行交通管制，设置明显交通标志。

箱涵吊卸就位时注意保持线缆准确，及时进行调整。

试顶工作以顶动箱身为止。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后的是该箱身的起动推力。试顶时应做到：

a、在各有关部位及观测点处均有专人负责，随时注意变化情况；

b、开泵后每当油压升高5—10MPa时须停泵观察，发现异常，及时处理；

c、当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后立即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身起动。

d、试顶完成后还要进行一次全面检查，如各部情况均属良好便可进行正式的顶进作业。

a、箱身混凝土必须达到设计强度。

b、吊装箱涵必须按线路方向及位置准确放置。

c、线路保养加固情况良好，后背及顶进设备情况良好。

d、现场照明、液压系统安装及试验情况良好。

e、观测记录人员的组织安排良好，仪器装置良好。

f、驻站联络员与铁路行车单位联系妥当。

2）顶进过程中要注意的事项

a、箱身在工作坑底板上空顶时，注意箱身轴线方向，刃角一经吃土，要组织加快出土的速度，实行三班倒连续作业，保持箱身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止箱身顶进时，也要间续地顶动箱身，以防止箱身阻力过大。

b、每班交接时，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背、刃角等设备，要经过检查保持状态良好，掌握箱身的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中要始终作好记录，随班交接。

c、顶进箱身要在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。为了保证安全，顶进施工人员、线路防护人员驻站联络员应相互用对讲机加强联系，使洞内外密切配合，保持一致。

d、顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止伤人安全事故。

e、顶进时，要加强线路的检查和养护，出现线路变形，及时纠正。

3）顶进过程中线路的保养工作

a、保持线路的水平是保养工作的主要项目，为保持水平，在横梁与木枕间应保留一定的调整量，常用1～５mm的木垫块垫塞。

b、当线路方向不良时，在不良范围内进行横向支撑，用起道机拨道调整。

c、随时上紧松动的连接螺栓，加强对线路的观察，发现问题及时整修。

顶进施工工艺流程图见下框图

顶进框架箱涵施工工艺框图4）顶进程序

当箱身在工作坑底板上移动时，其程序如下：

当箱身与路基接触后，增加挖运土方工序，其程序为：

顶进施工挖土前，对铁路路基挖探坑（特别是右侧路基），探明路基中埋设的地下管线、电缆及其它障碍物，以防止出现挖断影响行车等，同时要与所属单位联系，看其对施工的要求进行处置。

本箱身顶进时由于设置了中刃角，为加快顶进的速度，缩短对线路行车的影响，采用上下两组人工三班倒挖土，采用小型装载机装土倒入翻斗车运走。开挖过程中，随着顶进的进度在箱身底板和滑板间用枕木接长车道。

每次挖土进尺按0.5m左右,保证刃角切入土层内不小于10cm。

开挖时必须做到四不挖土：

①列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方。挖土人员应离开开挖面1m以上。

②机械设备发生故障时不挖土。

③较长时间不顶进时不挖土。

挖土时如发生塌方、影响行车安全时，要迅速组织抢修加固。

挖土工作要与观察人员紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法。

顶前将不同的规格尺寸顶铁、顶柱进行排列组合，在顶进过程中按顶进长度进行安放。

事先要准备好足够的拖运和起重设备，安装横梁、顶铁顶柱，配合顶进施工。

以箱身轴线和另一条与之平行的基线设置控制基线，基线桩应后背一定的距离，以避免由后背变形引起观测不正确。

在箱身顶板处两侧设置两处水平观测点。布置观测点时要保证通视，避免顶进施工对观测的干扰。

在顶进过程中，箱身每前进一定的顶程，对箱身的轴线和高程进行观测，并要详细做好记录，如发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。

8）顶进方向及高程的控制

框架顶进时，方向和高程容易出现偏差，因此在顶进过程中要采取措施严格加以控制，发现问题及时纠正使其达到设计要求。常用控制偏差的方法是：

①控制挖土：多挖土的一侧阻力小，另一侧可适当少挖土而增加阻力，即可纠偏；

②及时调整顶镐的工作台数及位置，使两侧顶力不等而达到纠偏目的，实施时逐渐纠正；

③采用两套不同的液压系统，在顶镐对称布置的情况下，用不等压的方式形成纠偏力矩来进行纠偏；

④滑板预留坡度和加大刃角的阻力，可防止框架“扎头”；

⑤在箱身前超挖1～2cm，可纠正框架“抬头”。

中线一端顶进200mm

高程1%顶程，且偏高≤150mm，偏低≤200mm

9）顶进过程中常见的问题及处理措施

a、箱身方向左右偏差调整的方法：

a）用增减一侧千斤顶的顶力：既开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。

b）用轮流开动两边高压油泵调整：如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。

c）用后背、顶铁、顶柱调整：在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1～３cm的间隙。

d）前端左右两侧刃角前，可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。

e）在箱身前端加横向支撑来调整：支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。

水泥级配碎石稳定土基层施工工艺ｂ、纠正箱身“抬头”的方法

在两侧适当多挖宽一点。箱身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与箱底平。如“抬头”量较大，则在箱底超挖，宽度与箱身相同，同时使上刃角不吃土，在顶进中逐步调整。

ｃ、纠正箱身“扎头”的方法

适当增加抬头力矩，即增加刃角的阻力，使刃角多吃土，逐步顶进调整。

采取吃土顶进法，即挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上8～１０cm，利用箱身将高出部分土压入箱底DB52／T 1565-2021标准下载，纠正“扎头”。

用增加箱身后端平衡重的办法，改变箱身前端土层受力状态，达到纠正“扎头”的目的。