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黔江武陵山机场改扩建项目飞行区场道工程施工组织设计（山西机械化建设集团2017年8月）黔江武陵山机场改扩建项目飞行区场道工程
山西机械化建设集团公司
MJ11000901
DB41／T 1455-2017标准下载黔江武陵山机场改扩建项目飞行区场道工程
工程名称：黔江武陵山机场改扩建项目飞行区场道工程
工程地点：重庆市黔江武陵山机场
施工单位：（单位公章）山西机械化建设集团公司
第一章施工方案与技术措施
2黔江武陵山机场改扩建项目飞行区场道工程施工图设计；
3我单位现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备情况；
4国家、民航局、建设部颁发的相应现行技术规范规程、评定标准及施工技术资料。
民用机场飞行区排水工程施工技术规范MH5005－2002
民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范MH5006－2002
民用机场飞行区场道工程质量检验评定标准MH5007－2017
民用机场运行安全管理规定民航总局第191号令
民用航空运输机场安全保卫设施MH7003－2008
工程测量规范GB50026－2007
通用硅酸盐水泥GB175－2007
道路工程术语标准GBJ124－88
公路工程名词术语JTJ002－87
公路水泥混凝土路面施工技术细则JTG/TF30－2014
公路工程施工安全技术规范JTGF90－2015
新建航站楼12000平方米、机场综合用房3600平方米、机场业务用房2700平方米，改造现有航站楼，改扩建消防综合楼和其他配套设施，站坪扩建7个C类停机位，建设一条垂直联络滑行道，增设油库等设施。项目总投资约4.7亿元。
建设单位:重庆市黔江武陵山机场有限责任公司
设计单位：中国民航机场建设集团公司
监理单位：北京颐和工程监理有限责任公司
施工单位:山西机械化建设集团公司
气候特点：黔江区地处渝东南武陵山区，属中亚热带湿润性季风性气候。境内地势较为复杂，海拔高度大多在500～1000m，相对高度差较大。气候温和，四季分明，热量丰富，雨量充沛，季风明显，但辐射、光照不足，灾害气候频繁。气候具有随海拔高度变化的立体规律，是典型的山地气候。
降雨量：多年平均降雨量为1200.1～1389mm，夏季（6～8月）515.2mm，集中了全年的42.9%。
日照：多年平均日照时数1166.6h，其中夏季最多，为501.9h，占全年的43.0%。
拟建场地位于地势较高的斜坡地段，场地内无地表水系；勘察区无河流、鱼塘等大的地表水体。
重庆黔江武陵山机场改扩建工程西距黔江城区约2km车程，东距正阳新城火车站约8km车程，交通便利。
拟建场地地貌单元属构造剥蚀低山丘陵地貌，场地中部靠近现航站楼、站坪及现有机场跑道附近已被填筑，其余地形为原始地貌，高程为574.67～646.52m，相对高差为71.85m，地形起伏较大。
5地层岩性及分布情况
场地内无断裂通过，且周边断裂距场区较远，无明显活动痕迹，拟建场地处于周围微弱活动环绕的地壳稳定区，对拟建工程无不良影响。
经工程地质测绘和调查及钻探揭露表明：勘察区内主要岩土层由第四系人工素填土（Q4ml）、第四系残坡积粉质粘土（Q4el+dl）及三叠系中统巴东组（T2b）基岩。地层岩性主要为：素填土、粉质粘土、基岩主要为石灰岩、角砾状石灰岩、泥岩及页岩。
本工程为重庆黔江武陵山机场改扩建项目场道工程，主要工程包括土石方、地基处理、基础、道面及划线、排水、围场路、围界工程。
本标段各分项工程设计要求见下表:
土石方填筑：填筑体顶面的地基承载力不小于250kpa，压缩模量不小于10Mpa。土石方填筑体密实指标:压实度≥96%，固体体积率（%）≥84%。填料级配宜控制为：不均匀系数Cu>5，曲率系数Cc=1～3。所选填料的初始含水量应控制在最佳含水量的±2%以内。
土方开挖并回填，回填方密实度在95%以上
浆砌块石网格护坡：采用M7.5浆砌块石，20mm厚1:2水泥砂浆抹灰，每隔10m设一道伸缩缝，用沥青防腐杉木2cm厚填，外露2cm深用沥青麻丝嵌缝。
填方区顶部压顶：采用M7.5浆砌块石，20mm厚1:2水泥砂浆抹灰。
浆砌块石踏步：采用M7.5浆砌块石，20mm厚1:2水泥砂浆抹灰，每隔10m设一道伸缩缝，用沥青防腐杉木2cm厚填，外露2cm深用沥青麻丝嵌缝。
边坡检修平台：采用M7.5浆砌块石，20mm厚1:2水泥砂浆抹灰，每隔10m设一道伸缩缝。
道肩、围场路及明沟拆除工程
拆除原道肩、围场路、围界及明沟
清表：将施工区内的草皮、树根、植物土等清除干净，并运至指定地点。
地基处理：对地势低洼位置的抛填土，根据原地基土及抛填土综合厚度，开挖到剩余8m左右深度，采用4000kN·m能级强夯工艺密实，局部平缓地带厚度在6m以内，则局部开挖后，直接采用3000kN·m能级强夯工艺密实。
土石方工程：对于扩建区域填筑体，道槽影响区采用3000kN.m能级强夯工艺密实，土面区采用振动碾压工艺密实，零填区域采用振动碾压工艺密实，对于隔震沟开挖后回填料，采用振动碾压工艺密实。对于航站区填筑体，其上方有航站楼等重要构筑物，对填筑体密实要求较高，因此也采用强夯密实工艺。对于设置盲沟位置，其周围6m范围内不得采用强夯，应采用振动碾压工艺密实。
道面：18cm厚水泥稳定碎石底基层，18cm厚水泥稳定碎石基层，土工布隔离层，34cm厚水泥混凝土道面。
道肩：18cm厚水泥稳定碎石层，1cm石屑隔离层，12cm厚泥混凝土道面。
浆砌块石梯形明沟：M7.5水泥砂浆砌筑，MU30块石，1:2水泥砂浆抹上口，沟内壁1:2水泥砂浆勾平缝，10m设伸缩缝，缝宽20mm，聚乙烯并空泡沫板设缝,聚氨酯胶泥嵌缝20mm厚。
钢筋混凝土盖板明沟：垫层、基础材质及厚度:100厚碎石、200厚C15素混凝土。沟体混凝土强度等级:C25。伸缩缝(沉降缝)要求:20mm厚高压低发泡聚乙烯闭孔泡沫板，间距为20m。盖板材质、规格:C40现浇钢筋砼。
钢筋混凝土盖板暗沟：垫层、基础材质及厚度:100厚碎石、200厚C15素混凝土。沟体混凝土强度等级:C25。伸缩缝(沉降缝)要求:20mm厚高压低发泡聚乙烯闭孔泡沫板，间距为20m。盖板材质、规格:C40现浇钢筋砼。
集水沟：M7.5水泥砂浆砌MU30块石。1：2水泥砂浆抹面。10m设一条伸缩缝，宽2cm。
坡脚沟：M7.5水泥砂浆砌MU30块石。1：2水泥砂浆抹面。10m设一条伸缩缝，宽2cm。
涵洞：垫层、基础材质及厚度:10cm厚碎石垫层、C15素混凝土。混凝土强度等级:C25混凝土。伸缩缝(沉降缝)要求:每隔20m设一伸缩缝，缝宽2cm，高压低发聚乙烯闭孔泡沫塑料板，聚氨酯胶泥嵌缝。
20cm厚水泥稳定碎石层
20cm厚水泥混凝土道面
基础混凝土强度等级:C20
地梁混凝土强度等级:C20
钢筋网与刺铁丝高度、规格:h=2.5m，型号详图
型钢立柱规格:80*60*2.5mm热浸锌立柱，50*50*2.0mm斜撑
本工程为重庆黔江武陵山机场改扩建项目。本次站坪向东扩365米，站坪宽度跟现有站坪宽度一致，为113.5米，本次扩建新建道面（包括联络道及站坪）46175m2，新建道肩2030m2。
扩建时需要拆除现有站坪周围围场路约2062m2,新建围场路729米。新建钢筋网围界，高2.5米,长468米，拆除原有围界526米。新建排水沟总长度为1563.2米，其中：浆砌块石梯形明沟539.4米，钢筋砼盖板明沟369米，钢筋砼盖板暗沟207.8米，坡面沟437米，涵洞10米，拆除现有浆砌块石盖板明沟568米。
本次油库土石方平场区域面积为13965m2。航站楼土石方平场区域面积为62264.31m2。详见下表：主要工程量统计表
道肩、围场路及明沟拆除工程
拆除水泥混凝土路面（道肩）
拆除水泥混凝土路面（围场路）
汽机基础上部结构高大模板专项施工方案.doc原地面强夯3000kN.m(两遍)+点夯
原地面强夯4000kN.m(两遍)+点夯
填筑体强夯3000kN.m(两遍)+点夯
搭接台填筑体强夯3000kN.m(一遍)+点夯
回填密实度96%（站坪）
回填方密实度在95%（站坪）
挖沟槽土石方(排水沟)
余方弃置（不可利用土）
市政排水工程施工方案.doc缺方内运每增(减)运输1km