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清水河特大桥跨滨河路连续梁施工方案

新建张家口至唐山铁路工程

施工方案报审表（TA1）

工程项目名称：张唐铁路既有车站改造和联络线工程施工合同段：编号：

致：北京铁建工程监理有限公司张唐铁路联络线工程监理部：

我单位根据施工合同的有关规定已编制完成清水河特大桥跨滨河路连续梁工程的施工方案DL／T 5748-2017 水电水利工程航道水力学模拟技术规程，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。

附件：清水河特大桥跨滨河路连续梁方案

注：1、本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。

新建张家口至唐山铁路工程

清水河特大桥跨滨河路连续梁施工方案

编制单位：中铁六局张唐铁路工程项目部

编制日期：2013年1月18日

第1章编制依据与编制原则 1

2.2施工现场情况 5

2.3地质及气候情况 5

第3章工程特点及重难点 7

3.2.工程重难点 7

4.2.材料配置 10

4.3.机械的配置 12

5.1总体施工方案 14

5.2下部结构施工方案 14

5.3连续梁施工方案 16

第6章施工进度安排 49

6.1下部结构施工进度安排 49

6.2上部结构施工进度安排 50

6.3连续梁悬浇经济分析 58

第7章应急救援预案 59

7.1预警机制和应急预案 59

7.4应急物资储备 60

7.5重特事故应急救护方案 60

第8章主要保证措施 63

8.1安全保证措施 63

8.2质量保证措施 74

8.3工期保证措施 77

8.4环保节能措施 78

8.6文明施工措施 83

附注一支架方案安全检算 87

附注二40+64+40m连续梁挂篮计算书 91

附注三滨河东西路连续梁施工阶段挠度表 117

第1章编制依据与编制原则

（1）张唐线既有车站改造和联络线工程招标指导性施工组织设计。

（2）国家、铁道部、建设部现行施工规范、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。

（3）国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

（4）初步设计文件及现场踏勘调查获取的资料。

（5）我单位的技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。

（6）设计单位下发的施工图及通用设计图，涉及到的图纸有：

①新建张唐铁路工程清水河特大桥

②新建张唐铁路工程清水河特大桥

③新建张唐铁路工程清水河特大桥

④有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线、悬浇）

⑤有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）

⑥单(双)线预应力混凝土连续梁（修）

⑦连续梁附属设施（直、曲线）

⑧接触网支柱基础设置图

⑨铁路常用跨度连续梁球型钢支座（LXQZ)

⑩铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统

图号：通号2009（9301）中国中铁二院

（1）坚持“质量第一、信誉至上”的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；

（2）狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；确保架梁工期不受影响，实现铁道部，张唐建设指挥部的工期目标。

（3）施工组织机构精干高效、责权明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学，合理、可靠。

清水河特大桥跨滨河西路IDK13+211.44～IDK13+357.04

连续梁和跨滨河东路IDK13+447.15～IDK13+592.75连续梁。

张唐铁路自张家口地区的孔家庄站（IDK205+835.5），经张家口市的万全、宣化、赤城县，承德市的丰宁、滦平、兴隆县，唐山市的遵化、丰润、丰南、滦南、唐海县，至曹妃甸北站站前，正线全长528.5km。我分部负责施工段落为孔家庄站（DK205+835.5）至IDK15+300，先后跨越京包铁路、110国道、丹拉高速公路和张石高速公路、滨河西路、清水河和滨河东路，路线全长约15.5km。

目前施工的清水河特大桥位于河北省张家口市高新区，丹拉高速公路南侧，设计起点里程IDK12+172.19，设计终点里程IDK14+025.62，全长1.853km，共54跨。其中在IDK13+211.44～IDK13+357.04和IDK13+447.15～IDK13+592.75处采用（40m+64m+40m）连续梁跨越滨河东西路。

清水河特大桥跨越滨河东西路设计立交要求为24.5×5m，上跨结构形式采用40m+64m+40m连续梁，全长为145.4m，主跨64m上跨滨河路，连续梁墩身设计形式为圆端形实体墩，基础结构形式采用钻孔灌注桩加混凝土承台，主墩桩径为φ1.5m，边墩桩径为1.25m；考虑滨河东西路正常运行，承台基坑开挖采用钻孔灌注桩有挡开挖，以保证滨河东西路路基稳定。连续梁施工采用挂篮悬浇施工方法，挂篮形式采用菱形封闭式挂篮，与滨河东西路公路路面最小净距分别为5.43m和5.06m，满足净空5m要求。

2.1.2跨滨河东路设计情况简介

在公路两侧设置39#和40#连续梁主墩,主墩39#墩高9.5m，40#墩高8.0m，边墩38#墩高为10.5m，41#墩高为8.5m；主墩承台设计形式为二级承台，边墩38#承台为二级承台，41#承台为单级承台。桩基础采用旋挖钻机成孔。滨河东路为直线连续梁，线间距5.0m，连续梁截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁段附近外均不小于35cm，腹板厚48～60～80cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的80cm。顶板宽度12.0m，底板宽度6.4m，箱梁两侧腹板与顶板相交处采用圆弧倒角过渡。具体各节段参数见下表：

2.1.3跨滨河西路设计情况简介

在公路两侧设置33#和34#连续梁主墩.主墩33#墩高7.5m，34#墩高7.0m，边墩32#墩高为8.0m，35#墩高为10.5m；主墩承台设计形式为二级承台，边墩35#承台为二级承台，32#承台为单级承台。桩基础采用旋挖钻机成孔。滨河西路为曲线连续梁，曲线半径为2000m，线间距为5.02m～5.061m，连续梁截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁段附近外均为35cm，腹板厚48～70～110cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的80cm。顶板宽度12.0m，底板宽度6.7m，箱梁两侧腹板与顶板相交处采用圆弧倒角过渡。具体各节段主要参数见下表：

清水河特大桥跨越滨河东西路处位于丹拉高速公路地道桥南侧约220米，滨河东西路都为双向六车道，路面宽24.5米，交叉处路面高程分别为670.45m和670.78m，滨河东西路两侧为人行步道和绿化带，步道宽6米，人行步道位置有路灯，路灯电缆埋深0.7m，管径为100mm；路基处有一根供电电缆，埋深1.25m，管径为500×100mm。

清水河特大桥位地质为素填土、填筑土及新生界第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），岩性以黏土、粉质黏土、粉土，粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土及卵石土为主，交替沉积。地下水类型主要有孔隙潜水。经设计单位对沿线地下水及地表水水样进行试验分析，地表水对混凝土结构不具侵蚀性。

根据清水河汛期和具体施工安排，连续梁需在2013年7月30日前完成中跨合拢。

第3章工程特点及重难点

（1）工期紧是本连续梁桥最大的特点。

（2）技术含量高，挂篮施工双线整孔连续梁。

（3）跨滨河东西路连续梁施工安全标准要求高。特别是高空坠物；主墩承台开挖时要保证滨河东西路的路面不开裂。

（1）解决好连续梁的线型监控，深基坑开挖支护、大体积混凝土施工等问题是桥梁施工的重、难点。

（2）本连续梁施工，需采取可靠措施进行防护。

4.1.1项目组织机构

4.1.2架子队组织机构

根据本工程的特点、工程内容、施工条件，并结合流水作业的原则进行施工人员安排。拟投入3个专业施工班组，共同承担本工程的主体施工任务。

根据工程的规模、施工技术特性及施工工期要求，按比例配备一定数量的施工管理人员及劳动力，避免窝工，又避免人员不足现象，使得现有劳动力能够得以充分使用。

钢筋班组拟投入20人，施工内容包括普通钢筋和预应力的原材加工，半成品的运输及安装；预埋件的安装和定位；混凝土达到龄期后，预应力的张拉及压浆。

模板班组拟投入20人，施工内容包括模板的打磨、涂油、组装、拆除；挂篮的安装与调试；支架安装及预压。

混凝土班组拟投入10人，施工内容包括混凝土的浇筑及养护。

劳动力以自有的劳动力为主，急需时可在当地聘用，作业层按专业化施工的要求，负责各专业工程的具体施工高边坡施工与安全专项施工方案，以均衡生产为原则，相互协调。

4.1.3人员调配计划

管理人员的调配：投入本工程的施工管理人员其大部分人曾参与类似工程的施工管理。项目经理、项目总工、各部门主要负责人及架子队组成人员已经到达工地。

施工班组的调配：在确定连续梁开工前15日，各施工班组进入施工现场，明确各施工班组的施工内容。本工程为两座40+64+40m连续梁施工，以滨河东路为例，介绍施工班组的调配。

4.2.1.主要的工程量（每座连续梁）

fpk=1860Mpa钢绞线

管道防腐与绝热施工工艺41.109/1.877

51.520/6.212

Φ25预应力砼螺纹钢筋