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施工方案及安全组织措施

（卸轨、换轨、护轨安拆、收轨、安装挡砟块

及梁间盖板、位移观测桩安设等施工）

中铁二十三局集团第二工程有限公司宁东铁路换铺项目部

37359_胶粉聚苯颗粒外墙保温施工方案（粉）二〇一七年九月二十九日

宁东铁路宁东站至梅园站无缝线路换铺工程施工卸轨、换轨、护轨安拆、收轨、安装挡砟及梁间盖板、位移观测桩安设项目

1、国家、铁路总公司颁布的现行铁路工程的设计、施工规范、验收标准、规程及工程建设相关文件。

2、宁夏宁东铁路宁东北站至梅园站段无缝线路换铺项目招标文件。

3、兰州铁道设计院提供的施工设计图纸及其它相关设计文件。

4、宁夏西部创业实业股份有限公司发布的《铁路营业线施工安全管理实施细则》（西部创业字〔2017〕53号）等有关文件规定及工期要求。

5、现场调查的相关资料。

二、工程概况及主要工程数量

本工程位于宁夏回族自治区灵武市境内，线路由宁东铁路煤中心站（宁东北）南端咽喉206#道岔引出，终点至梅园站北端咽喉9#道岔，里程：宁老上行线K2+584~K18+426.17。剩余工程包括卸轨、换轨、轨安拆、收轨、安装挡砟及梁间盖板、位移观测桩安设等施工。具体数量如下：

拆除既有50kg/m、U71mn、25m标准长钢轨有缝线路，弹条I型扣件，1760根新Ⅱ型混凝土枕/km。

钢轨拆除运送至鸳鸯湖站，扣配件、接头螺栓及接头夹板拆除运送至鸳鸯湖站，轨枕保留。

铺设60kg/m、U78CrV、100m定尺无孔新钢轨无缝线路，弹条Ⅱ型扣件，1760根新Ⅱ型混凝土枕/km。

扣配件全部更新，轨枕利旧。

铺设60kg/m、U78CrV、100m定尺无孔新钢轨无缝线路，弹条Ⅱ型扣件，1840根新Ⅱ型混凝土枕/km。

扣配件全部更新，轨枕利旧。

扣配件全部更新，轨枕利旧。

铺设60kg/m、U78CrV、12.5m长有孔新钢轨、无缝线路缓冲区，弹条Ⅱ型扣件，1760根新Ⅱ型混凝土枕/km。

扣配件全部更新，轨枕利旧。

铺设60kg/m、U78CrV、25m长有孔新钢轨、无缝线路缓冲区，弹条Ⅱ型扣件，1760根新Ⅱ型混凝土枕/km。

扣配件全部更新，轨枕利旧。

铺设50kg/m、U71Mn、25m标准长有孔旧钢轨、无缝线路缓冲区，弹条Ⅱ型扣件，1760根新Ⅱ型混凝土枕/km。

钢轨利旧，扣配件全部更新，轨枕利旧。

C30钢筋混凝土23m3

C30钢筋混凝土131m3

本工程一般路基地段和桥梁地段均利用既有混凝土枕，每公里铺设1760根；曲线半径≤800m地段每公里铺设1840根，对既有曲线地段轨枕铺设数量不足地段进行补充。

全线基本轨扣件均更新为弹条Ⅱ型扣件（包括配件），轨下垫板采用静刚度为55~80kN/mm的垫板，厚度10mm；桥梁护轨扣件采用扣板式扣件。

一般地段碎石道床顶面宽度3.3m，曲线半径小于800m地段曲线外侧道床顶面宽度增加0.1m，道床边坡坡率1:1.75，砟肩堆高15cm。

无缝线路各项参数计算结果汇总表

卸轨、换轨、护轨安拆、收轨、安装挡砟块及梁间盖板等施工等级为营业线Ⅲ级。位移观测桩安设为邻近营业线C类施工。

60kg/m、U78CrV、100m定尺长无孔热轧新钢轨由攀钢铁路运输至兰州铁路局工务机械段焊轨基地，将100m钢轨焊成500m长钢轨后，使用专用运输车辆（T11）由河口南站运至大坝站，再由大坝站使用机车（东风8B）牵引长轨列车，在卸轨前到达配煤中心站（宁东北站），卸轨由配煤中心站向梅园站方向卸车。

负责人项目经理武文广，技术负责人总工焦涛，安全负责人郑旭宏，防护员3人（现场2人、驻站1人），作业人员：25人。

4、卸轨安排及登销记车站

卸长轨计划1天完成。封锁前长轨列车运行至配煤中心站，封锁开始后，由配煤中心站进入配煤中心（含D204信号机至S信号机间线路）至鸳鸯湖区间申请5小时卸轨19对后，继续在鸳鸯湖（含Ⅱ道）－梅园区间卸轨3.5小时共计9对，卸至最后2对长轨时，列车需占用梅园站Ⅲ道。

配煤中心至鸳鸯湖区间卸轨登销记车站为配煤中心站；鸳鸯湖（含）至梅园区间卸轨登销记车站为鸳鸯湖站。

（1）、卸轨前的准备工作

提前3天将卸轨地段轨枕头两端砟肩挖槽，槽深低于轨枕头3cm。对影响卸轨各种障碍物，非行车设备及时排除，行车固定设备向设备管理单位反映，提出施工配合内容。

放置长钢轨处，将电务设备连接线下降至轨枕面以下不少于50mm或垫枕木头防护。如果遇到裸露的连接线，必须用绝缘材料覆盖或包裹，确保绝缘性能良好。

鸳鸯湖站平交道在卸轨前需拆除枕木头外侧的两块板，换轨前需拆除钢轨两侧的橡胶板，待换完长轨后恢复。平交道口的拆除及安装在天窗点内完成。

（2）封锁点前准备工作

a.所有施工人员根据施工负责人的统一安排乘坐汽车或其它交通工具，至少于封锁点前40分到达工地。

b.瞭望条件不良或需跨越线路时，应在确认本线无车的情况下进行，并且根据需要加设好防护。

c.带班职工将所辖从业人员集中到指定位置，清点人员，结合当日工作特点进行任务安排、作业标准和安全教育。

d.按照施工负责人的指令，组织作业小组将工具和线上材料在路肩上转移至分管的责任地段并分散至需要位置，检查机具状态，发现问题及时处理并上报施工负责人。

e.封锁点未开始，防护员未到岗，防护未设好，所有人员一律不准上道，两线间禁止放机具，邻线严禁站人。

a.长轨列车卸轨最高速度不超过15km/h；小半径（R≤600m）曲线地段和长大坡道下坡地段卸轨速度应低于10km/h。

b.地面拉轨时，拉轨卡具固定处距离作业尾车不小于2m。

c.长轨条落地10m后使用拨轨器拨新轨，使新轨轨头落至指定位置。每根长轨条尾部落地后及时收回拨轨器；在曲线下股、桥梁等处注意观察砟肩情况，及时调整拨轨器宽度，防止侵限。

d.长钢轨卸车时，提前计划好曲线地段的搭头量，核对每根长轨条的长度和位置，卸车位置与设计位置基本一致，不得超过0.5m，以减少焊轨前的拉轨量。

b.根据设备管理单位施工配合协议，及时通知其派人进行配合。卸车前卸车负责人召开由配合单位人员、机车司机、长轨车长、机车联络员、驻站联络员、卸车班工长等人参加的卸车人员会议，说明卸车范围、相关设备位置、作业程序、联络信号及方式等事项并进行签认。对机车司机要进行书面的卸车注意事项技术交底。

c.卸车人员到位，检查设备运转是否正常。长轨解锁应在列车停稳后进行，解锁时应解一根卸一根逐对进行。

e.根据每对长轨条长度，机车联络员提醒机车司机控制卸车速度，掌握停车位置和制动距离，发现邻线来车时及时通知现场防护员。

f.长轨车卸车卡具必须上紧，操纵卷扬机前，通知人员避开，防止打滑伤人。在钢轨进入输送机工作台前，提前把拨轮拨至最外方，以免卡住。钢轨进入输送机工作台后，先停止卷扬机，再缓慢操作拨轮，防止钢轨撞击工作台。操纵卷扬机时，应避免卷扬机钢丝绳乱槽。

g.长轨车停车位置与预定停车位置不得大于3m。距卸轨位置5个车时提前预告，通知司机减速停车。长轨卸车对位时应考虑长轨列车下坡或上坡惯性影响。

h.地面拉轨，拉轨卡具固定处距离长轨列车尾车2m以上；长钢轨到位后打紧车下拉轨卡具，无关作业人员离开钢丝绳范围。车下卡具安装完毕后，方可撤出输送机的压力。

i.列车启动后，监督卡具状态，松动时及时打紧，防止长轨条跟车移动。列车运行75m以上后方可打掉卡具。卡具打掉后新轨在枕木头上时，对位人员必须将新轨拨至砟肩，防止侵限。

j.卸轨后及时消除长轨超限处所，发现侵限处所及时向施工负责人汇报。相邻两根长轨条搭接时轨端应拨成“穿袖”式交叉，迎车方向钢轨拨至外侧。

l.小半径曲线卸轨时，由于间隔铁极难恢复，卸车应按照每次卸车一层或数层的工作量进行组织，从而避免间隔铁的恢复。小半径曲线卸轨时，车上待卸长轨间的摩擦阻力很大，单个卷扬机拉不动长轨，可以考虑用双卷扬机拉轨，待长轨端到达输送机位置后，再以输送机为主，同侧的卷扬机辅助拉轨的办法来输送长钢轨。

a.长轨条落地后全面检查拨顺落地长轨条，长轨条至既有线枕木头外侧，将电务、供电设备连接线设好防护，如果遇到裸露的连接线，必须用绝缘材料覆盖或包裹，确保绝缘性能良好。

b.长轨存放在既有轨枕头外侧，且低于轨枕顶面至少3cm，使轨枕对钢轨起到横阻力作用，曲线地段每根长轨条每个100m设置一处防涨固定桩，固定桩采用轨距杆或1.2m木枕钉固，以防涨轨。

d.重点检查对电务、供电、车辆等障碍设备的防护措施是否到位，确保不影响其他行车设备安全和不发生联电，并与巡查看守人员签认交接。

e.重点检查绝缘处、桥上的落地轨条状态，及时消除隐患。

f.自长轨条卸后，施工单位每日安排巡检人员1名，每日9点至17点对已卸长轨检查，发现涨轨现象及时报告项目部外理。

④T11长轨列车运行过程检查作业

运行前，由T11长轨列车负责人安排随车作业人员检查列车各项设备及钢轨装载情况，使之处于正常状态，确认各车钩提杆与提杆座用铁

丝捆绑牢固、车钩安装防跳木。

重车运行时，随车作业人员应注意列车的运行状态，发现异常时,及

时联系机乘人员或车站在前方站停车，随车作业人员要对T11长轨列车

状态和长轨装载状态进行全面检查确认。作业运行时，随车作业人员应

注意观察运行情况、轨端摆动量和钢轨窜动情况，发现影响行车安全时，

立即通知机车乘务员停车（或采取停车措施）。

T11长轨列车在中途站停车时，随车作业人员应对长轨装载情况、

间隔铁、锁定卡具、标记线及长轨列车连接状态进行检查，发现问题及时处理。

随车作业人员须监控长轨列车是否按照挂运计划运行，若与挂运计

划不符，须及时上报车间，车间要及时补充挂运计划，调整长轨列车运行路线，保证运行路线和卸口朝向满足卸车需求。重车情况下，在经过300～500m 曲线半径时，限速45km/h，在经过300m 以下曲线半径或侧向通过9 号以下道岔时，限速25km/h。在不危及本列安全的情况下，禁止使用紧急制动，一旦使用了紧急制动，随车作业人员应联系机乘人员停车，对T11 长轨列车状态和长轨装载状态进行全面检查确认。

12.5m异形轨利用其它施工天窗卸轨，在项目部料场装车汽车运输（13米挂）至指定地点，用吊车卸轨，配置6人挂勾。

配煤中心站206#道岔前

马跑泉车站13#道岔后

马跑泉车站21#道岔前

马跑泉车站14#道岔后

鸳鸯湖车站61#道岔前

鸳鸯湖车站68#道岔后

施工负责人武文广；现场负责人马井德；安全质量负责人郑旭宏；

施工作业队人员分为换轨组、扣件组、撞轨组、焊轨组、防护组。具体人员分配表：

主要负责：扣件的拆卸及组装、旧料回收、拆卸旧轨接头夹板、应力放散时垫轮、撤轮。

撞轨器的操作，负责是长轨条始终端30根轨枕的扣件上紧任务，配合扣件组作业。

负责钢轨的焊接，始终端夹板拆装、锯轨、钻眼、拉伸机的操作等任务。

主要负责与驻站联络员联系车辆情况，按要求设置安全防护标志，跟随轨道车防护1人，负责换轨联络。

负责机械换轨，用吊链上新轨拨旧轨，随换轨小车进行新旧轨入槽、拨出，换轨车备齿条式起道机4台，枕木头8个，气焊2套,。

更换长轨13.205km，更换短轨0.95km。

3、施工计划、节点及限速范围

换轨施工申请15个天窗点（需上下行线路同时封锁），每次天窗时间240分钟。其施工进度安排如下：

计划每天铺轨长度（m）

DK10+949.97

DK11+949.47

DK12+864.88

DK14+362.23

DK16+327.14

DK17+326.64

DK18+426.17

请令、传令，10分钟；

拆卸扣件（同时开始机械换轨），30分钟；

机械换轨（继续拆卸扣件），60分钟；

安装扣件（紧跟换轨），60分钟；

检查线路、收料、找细、确认开通条件，20分钟。

开通后第一列限速25km/h，第二列限速45km/h，开通24小时后恢复常速。

换轨小车使用汽车运输，用吊车卸至古窑子站货3线，采用轨道车（270）牵引换轨小车换铺长钢轨作业，由配煤中心站向梅园站方向换轨，

其施工顺序为：人员、机具合理配备到位→点前交底培训→卸钢轨及钢轨固定→扣配件撒放→点开→松螺母→既有扣配件拆除（扣配件放在拆除位置的相应轨枕上）→换轨机换轨→人工上扣配件→应力放散→垫板及挡板检查、调整→机具拧紧螺母→点毕开通封锁线路。施工工艺流程图如下图。

换轨小车换铺施工工艺流程图

提前将人员与施工机具组织到位，等候施工调度命令。

分成五个组，每组安排14人，负责200m地段扣件松紧任务，配置3台内燃扳手负责拆除扣配件，卸下的扣配件放在与螺栓相对应的轨枕上。

（3）人工配合机械换轨

换轨列车到达换轨起点位置停车，用起道机将新轨抬起，轨端装上梭头，引导新轨进入小车前方的铲轨槽内。轨道车牵引拨新轨小车徐徐前进，将长轨引进拨新轨龙口。通过龙口后，轨端逐渐下垂，当达到与线路上旧轨相平时，用撬棍将旧轨一端拨向道心，然后再用撬棍将新轨一端拨入承轨槽，与线路上既有轨相连。拨新轨小车驶离起点20m左右时立即停下，将新轨上好30根轨枕扣件，防止新轨串动。同时将拨旧轨小车推向换轨起点。用钢丝绳与拨新轨小车连挂，钢丝绳长度以21m左右为宜（最好事先试验测定）。将旧轨铲入拨旧轨小车龙口并引导通过龙口，轨道车徐徐前进，运行速度不超过5km/h。此时安排专人用小扁铲铲掉旧轨粘带起的大胶垫，由各组拆卸扣件人员摆放胶垫。随换轨作业人员20人。发现旧轨挂带起轨枕时，立即安排人落道处理。换轨继续前进，临近终点时停下。两股长轨全部落地入枕木槽后，应及时上齐全部扣件。每天施工结束后新长轨与既有钢轨使用异形夹板连接。

当发现换轨小车行走困难时，及时检查左右股长轨情况，现场施工负责人通知中部或末端人员予以撞轨并告知方向和股别，以保证长轨与线路中线距离均匀相等。

为便于换轨车连续作业，旧轨之间的连接夹板安排在回收之前再予以拆除。

钢轨落槽后，安排70人上扣配件，扣配件安放标准尼龙挡板座外2内4，轨距挡板外6内10。新轨落槽后，如果锁定轨温合适，每个5根轨枕卡好轨距，其余人员整正大胶垫，然后再每个2根轨枕上紧，其余依次全部上满扣件，做好开通准备工作。人工上螺母过程中，技术员及分段负责人进行线路检查，发现扣件离缝、螺母上不上等问题及时整改，将垫板及挡板等扣配件位置调整达到验收标准。

对已换铺的线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和长平等。

旧轨拨到既有路肩上，不得侵入限界，等待回收。换轨作业过程中尽量避免旧轨挂带起轨枕时，如果出现该情况，立即安排人落道处理。

现场检查确认已达到放行列车条件，且轨道几何尺寸不超过容许偏差的相应规定，各种机具材料不侵入限界，作好记录，经施工负责人与设备管理单位共同检查确认已达到放行列车条件，方准限速开通线路。及时检查上齐拧紧全部扣件。

施工中安排专人测量轨温，并做好记录。换轨作业除配备正常作业机具外，还必须准备好撞轨和拉轨设施以备急用。

施工时遇到电容、电务导接线等设备需工电段配合。

换轨车进场前请机辆段检查设备是否具备上线条件，检查合格后方可上线作业。

提前7天测量实际轨温，每日观查并记录好，确定最佳换轨时间。

在换轨作业时，如当实测铺设轨温，在设计锁定轨温范围内时，可以直接锁定。

长轨条铺设时，当始端落槽时开始记录原始轨温，当终端长轨条落槽时，在记录中端落槽时轨温，如铺设满足不了设计轨温，应进行拉伸法应力放散。

采用拉伸法时，首先在无缝线路始端30根轨枕全部进行锁定紧完全部扣件后，每隔12.5米在轨底设置一个滚筒，长轨条中部设置一组撞轨小车进行撞轨，在终端使用拉伸器拉伸长轨条，达到设计轨温后，立即进行全面锁定线路。在拉伸时中间设观测点，以便于观测拉伸情况。

该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条时，要做到匀、准、够，其作法是计算拉伸量。钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算：

ΔL=αL（TS－TSJ）（mm）

α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118

TS—钢轨的设计锁定轨温(℃)

TSJ—钢轨的实际轨温(℃)

③放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩。

⑤根据放散轨温与作业轨温之差，计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做以标记。

⑥使用拉伸器和撞轨器共同拉伸钢轨，使其达到设定的标记。

⑧由焊接处向固定点方向上紧扣件。

⑨在焊接之后不少于20分钟和焊缝两边至少30m的范围内将扣件按照设计要求安装好后，撤出拉伸器。

⑩使各固定点之间的纵向力均匀化。

放散量及锯轨量计算办法

MT／T 1163-2011标准下载ΔL=αL（t1－t2）

式中:ΔL—放散量(mm)。

α—钢轨线膨胀系数，α=0.0118。

L—需要放散应力的钢轨长度(m)。

t1—钢轨的设计锁定轨温(℃)。

DB22／T 1798-2019标准下载t2—作业时轨温(℃)。