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湖州站立交桥跨线桥连续梁施工方案

宁杭铁路客运专线有限责任公司

工程实施性施工组织设计（施工方案）审批表

湖州站立交桥（40+60+60+40）m悬灌梁

某二级公路施工组织设计 2.doc连续梁实施性施工组织设计

1、连续箱梁工程概况 1

1.1箱梁结构形式 1

1.2挂篮悬臂浇筑施工方法和工艺 2

2.1施工技术措施 3

2.1.1施工组织保证 3

2.1.2施工人力资源保证 3

2.1.3物资设备保证措施 4

2.1.4业务技术保证 5

2.2质量技术措施 6

2.2.1建立质量监控体系 6

2.2.2强化质量意识和业务能力 6

2.2.3建立健全质量管理制度 6

2.2.4建立工程质量追究制度和实行质量一票否决权 7

2.3安全技术措施 8

2.4环境保护技术措施 10

3、0#段施工方法及工艺 11

3.1支架搭设与预压 11

3.1.1支架结构 11

3.1.2支架验算 13

3.1.3立杆稳定性验算： 13

3.1.4其它支撑验算: 14

3.1.5支架的搭设 18

3.1.6支架预压 18

3.2现浇0#梁段施工 20

3.2.1球形支座的安装与临时锚固支座的设置 20

3.2.1.1球形支座的安装 20

3.2.1.2临时锚固支座的设置及检算 23

3.2.2模板安装 28

3.2.3钢筋和波纹管道安装 29

3.2.3.1钢筋的绑扎及安装 29

3.2.3.2波纹管安装 30

3.2.3.3钢筋和波纹管道安装注意事项 31

3.2.4混凝土浇筑和养护 32

3.2.4.1混凝土生产与浇筑 32

3.2.4.2混凝土养护 33

3.2.5预应力施加及压浆 34

3.2.5.1预应力施加 34

3.2.5.2管道压浆 36

4、挂篮悬灌梁段施工 36

4.1菱形挂蓝总体构造 37

4.3挂蓝预压试验 44

4.3.1预压参数 44

4.3.2预压方案 46

4.3.3变形测量 46

4.4梁段悬灌施工 47

4.5梁段悬灌施工线型控制 49

4.6连续梁线型控制技术 51

5、边跨直线段施工 53

5.1现浇直线段腕扣式支架 53

5.1.1地基处理 53

5.1.2支架搭设 53

5.1.3支架检算 54

3.1.3立杆稳定性验算： 55

3.1.4其它支撑验算: 56

3.1.5支架的搭设 59

3.1.6支架预压 59

6、合拢段的施工 61

6.1合拢段施工及体系转换 61

6.2边跨合拢施工 62

6.3中跨合拢施工 64

6.4合拢段施工要点 66

7、通长束的留孔、穿索、张拉、压浆 67

8、施工安全防护 68

9、跨公路安全防护组织机构 68

10、安全技术保障措施 69

11、环境保护及文明施工措施 71

（40+60+60+40m）连续梁实施性施工组织设计

本连续梁桥址在DK185+307.25处跨宁杭客运专线，宁杭客运专线以路基形式通过。本桥与宁杭客运专线夹角为90度，交叉点铁路里程为DK185.307.25，交叉点公路里程为K1+500.00，连续梁位于湖州火车站立交桥1#至5#间，其中连续梁主墩2#～3#墩上跨宣杭线，连续梁主墩3#～4#墩上跨宁杭线，梁全长199.8m，一联四孔(40+60+60+40)m预应力混凝土连续箱梁。跨既有宣杭线及预留乍嘉湖铁路采用7.96m，跨宁杭客专、沪湖城际采用≥7.25m。

全梁采用悬臂浇筑法施工，边跨梁长39.4米，分为9个梁段，中跨梁长60米，分为15个梁段，2#、3#、4##墩顶各设一节0#梁段，全梁共48个梁段（包括中跨及边跨合拢段）。

1.2挂篮悬臂浇筑施工方法和工艺

用挂篮逐段浇筑施工的工艺程序为：安装支架→灌注0#段→拼装挂篮→灌注1#（1′）段→挂篮前移、调整、锚固→灌注下一梁段→依次完成各段悬臂灌注→浇注边垮直线段混凝土→边垮合拢→拆除挂篮→中跨合拢。

为了缩短施工时间，混凝土浇筑采用一次浇筑成形，先浇底板、腹板，后浇顶板。主梁梁体悬灌施工流程图见图1.1

拟定在二〇一一年四月中旬开始施工，0号段施工用40天（包括0#段支架搭设、挂篮的安装等）；每个梁段的生产周期为9天；边跨直线段（9号段）与主跨节段平行作业，施工用15天；边、中跨合拢段施工均用15天。共计施工132天。

2.1.1施工组织保证

本段连续梁悬臂浇筑施工是湖州站立交桥的控制性工程之一。项目部为加快施工进度，确保工期和工程质量，组建有效得力的管理指挥系统，跟班作业，靠前指挥，为施工现场排除干扰，及时解决各种矛盾和困难，为施工一线保驾护航。

2.1.2施工人力资源保证

本段连续梁悬臂施工由专业班组负责施工，为确保施工工期，制作6套挂篮分别安装在2#、3#、4#顶0#段上，同时同步对称向两端悬臂浇筑施工。施工队直接作业人员240人，分6个作业班组，每班组分二个作业小组，昼夜连续不间断循环作业。

其每套挂篮作业班组人力资源配置见表2.1。

班组之间人员相对固定，个别专业工种调整使用，班组实行岗位责任和经济承包制。实行班组经济核算，责任追究。哪里有问题就追究当事人责任。

起重和架子工种，每组6人

预应力工工种，每组7人

每组：输送泵2人，浇注4人，串筒1人，振捣4人，杂工4人（养护2人）

每组：张拉4人（每端油泵1人，

现场技术人员（兼管理员）

质量检验员（兼试验员）

吊机2人，运输车辆4人，抽水机1人

班组人力资源配置表2.1

2.1.3物资设备保证措施

砼由6#拌合站集中生产供应，生产能力120M3/h，并配备6台砼搅拌运输车运送砼，2台装载机上料。骨料由中铁十七局集团宁杭铁路客运专线局指挥部统一采购供应。

现场管理人员每天对需要的物质作汇总，报设备物质部门。

现场施工设备配置，每套挂篮作业面配备见表2.2

每套挂篮作业配备主要机具器材表表2.2

YDC240Q型千斤顶

2.1.4业务技术保证

①派出骨干力量参加局指举办的连续梁悬臂浇筑施工方法培训班，提高施工管理能力和水平。

②试验人员对高性能混凝土随时做好监控量测工作，并认真做好记录。

③健全量测系统，配齐足够的测量人员和仪器设备，在该桥附近建立小三角网系统并引至连续梁0#梁段顶面，定时定点对标高、中线进行量测，保持悬灌梁段始终处于良好状态。

④组织参加连续梁悬灌施工的技术人员系统学习《铁路桥涵施工规范》、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》，以及局指、监理、设计单位有关技术规定等，在适当时机举行闭卷笔试，优秀者给予奖励，以不断提高全体人员的技术水平和业务能力。

2.2.1建立质量监控体系

2.2.2强化质量意识和业务能力

加强质量意识教育，定期举办工程质量培训班，使全体员工牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，不断提高施工人员搞好工程质量的自觉性；定期组织现场技术人员学习《公路桥涵工程施工质量验收标准》及有关技术规范和上级各项质量标准规定等，不断提高质检人员的业务能力。

2.2.3建立健全质量管理制度

②建立健全质量报告制度和施工报检制度。各施工班组每周向工区报告一次施工质量情况；发生质量事故及时逐级上报，并按照质量事故报告制度和等级，及时调查分析处理。每道工序完成后，各班组自检合格，及时向工区质检工程师和监理工程师报检，不经监理工程师检查合格不准转入下道工序施工。

③施工班组实行“三检制”。施工作业班组每道工序完成后首先要自检合格方准逐级向上报检；各班组之间要互检，取长补短；下个工班接班时，要对上工班施工质量进行交接检，检查不合格者不接班，由上工班继续处理合格后再进行接班，并建立交接班登记日志。

④严把原材料质量关。钢筋、水泥、砂石料、掺合料、附加剂等主要原材料进场后，都必须“三证”齐全，并按规定取样送检，不合格不准用于工程项目施工，从源头把住工程质量关。

⑤现场质检员实行轮流值班和旁站制度。做到每一道工序施工都有质检员在岗，不漏岗不脱岗，值班人员脱岗应有其他人替岗。随时作好工程日志和各类工程质量检验报告单和质检表。尽量做到随检随记，避免事后写“回忆录”现象。

2.2.4建立工程质量追究制度和实行质量一票否决权

在施工中若发生质量问题或事故，要严肃追查当事人的责任，分清责任大小给予行政或经济惩罚。是谁造成的事故，就由谁去处理，所发生的经济损失也由谁负担。凡造成重大责任事故者，按照上级有关规定给予处理，决不姑息。

强化安全生产教育，定期举办安全技术知识学习讲课，不断提高广大员工的安全防范意识，自觉遵守各项安全生产规章制度。

在设有挂篮的2#、3#、4#墩顶设人行爬梯，以便上部施工作业人员上下方便；挂篮两侧和已浇筑的梁段两侧搭设安全防护栏杆，并在挂篮和已浇筑梁段底部悬挂安全防护网；施工作业人员配带工具零件包，不使用的工具零部件装入包内，不准乱掉乱放，以防坠物伤人。

桥上桥下所有电线路均采用电缆架空线，不准将电线拖放在地面上或栓绑在工作平台的支架上；电器开关和配电装置安装在专用开关和配电箱内，配电箱加锁，钥匙由电工统一保管使用，其他人员不准随意开关配电设备；施工现场照明具有一定的亮度，施工作业面，重要的库房、材料集放处，交通道口，人员居住等都要设有照明灯。

现场施工所用的挂篮、吊机、勾机、发电机、抽水机、运输车辆，混凝土输送泵，以及电焊设备，钢筋加工设备，预应力筋张拉设备等都应配备专用司机和操作人员，并经过技术培训，持证上岗。非本机人员禁止操作机械设备。

连续梁悬臂浇筑施工属高空作业，施工作业人员要严格遵守高空作业各项施工安全操作规程，并按有关规定作业，不得盲干乱干。作业期间不准穿拖鞋、凉鞋和塑料底鞋，进入施工现场必须戴好安全帽，作业时间系好安全绳。

拼装挂篮时要自下而上对称进行，因主构架前后悬臂较大，容易造成倾覆；挂篮各构件间多为螺栓连接，施工中应确保其紧密，对号入孔，并经严格检查无误后，才准使用；安装挂篮时，若为滚动走行装置，钢轨上下支座应卡死牢固，前移要同步缓慢，后倒链固定牢靠，以防走行装置滚出桥面，造成重大事故；施工中，要保证桥面的竖向筋端杆螺丝、螺纹完好，保证能承受锚固拉力以防滑丝松动造成事故；挂篮连接销子多，材质规格不同，使用时要严加区别，不得任意混用。

施加预应力钢束应严格遵守预施应力操作规程。张拉卸载时要力求缓慢平稳，在使用油表过程中，油表不得受振动；在张拉过程中，禁止在千斤顶正后方有人站立或穿行；不得敲击锚塞夹片和千斤顶；未压浆的锚头不得敲击振动或攀登。

管道冲洗和压浆时，若发现邻近管道有水流出时，说明此管道已串通，此时应同时压浆或找出串通部位，处理后再压浆；若端部压浆口不能压入浆体时，要改用最近的三通管压浆；若压浆发生故障不能继续压浆时，要停止压浆并将此管道内浆体用压力水冲洗干净，以后再压浆；压浆过程中应保持储浆斗中有一定数量的浆体，防止将空气同时压入孔内；压浆人员必须穿戴安全防护设备等。

本桥施工班组多，专业项目复杂，施工人员班组交替作业，相互干扰影响大。要顾全大局，从整体利益出发，团结协作，高姿态高风格的开展工作。个别职工间发生矛盾和纠纷，主管人员应多作工作，各自多作自我批评，避免矛盾激化和扩大化。当事人确实无法解决的问题，及时向上级单位报告。

2.4环境保护技术措施

连续梁施工时，环境保护要“预防为主、防治结合”，各项工作要统一规划，合理布局，控制环境污染源，保护生态环境。

施工现场材料堆放整齐有序；暂时不用的机械设备停放指定位置；正在作业的机械设备安装牢固，规范作业，严格按规定悬挂标识牌和警示牌。油料存放场，机械车辆保养维修场地，要采取防护措施，不准将废油、废水、废气滴漏在地上污染环境。材料加工场的下脚料，施工废弃材料不准乱堆乱放，按指定地点堆码整齐。

梁段浇筑混凝土输送管道要封闭严密，出料口对正浇筑面，不准有混凝土流出作业面；预应力管道压浆，严格控制浆液溢出量，必要时采取防护措施；混凝土养护洒水要有专人负责，沿线管道不得渗水，出水口要洒在养护面上，不准有混凝土、砂浆和水到处漫流，污染环境，更不准流入道路、农田和灌溉渠、鱼塘中。

配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常洒水，保持现场和道路湿润，减少扬尘。现场水电管线走向整齐有序，不准有漏水漏电现象，否则应及时采取措施。夏季施工，雨水多，人员来往频繁，道路泥水应有专人清理和排放。

加强职工文明施工，环境保护意识教育，不断提高全体员工自觉遵守文明施工、环境保护的各项规定。

3、0#段施工方法及工艺

根据地形条件，（40+60+60+40）m湖州火车站立交桥0#块施工采用钢立柱，工字钢搭设平台。

钢立柱为直径630mm钢管。工字钢I63a（纵向），I63a（横向）。

（2）、钢立柱端部构造图：

根据箱梁设计结构形式，在腹板和翼板相交区域（阴影部分）自重最大，所以将此区域作为支架验算对象。

经计算：两线间区域内最大S阴=4.95m2

按照最不利荷载计算钢管受力，即每根钢管承受3.25m梁段自重；附加荷载包括模板、楔形架、工字钢等静荷载及操作人员动荷载，按主荷载（梁段自重）30%考虑；安全系数按1.2考虑。

梁段自重q=4.95×3.25×2.6×10=418.3kN

单根钢立柱承受最不利荷载P＝1.2×1.3q＝652.5kＮ

3.1.3立杆稳定性验算：

（1）、构件截面几何性质的计算

（2）、压杆柔度的计算

=0.8×12/21.96

压杆可看作是一端固定，另一端自由，故压杆长度系数μ取2；

L为杆件长度，为1200㎝；

该杆件受压属轴心受压杆件的截面a类。

于是有ψσd=0.8272×140=115.808MPa

压杆实际工作时工作应力

σ=P/A=652.5/19.4

=33.63MPa<115.808MPa

可见压杆满足稳定性要求。

3.1.4其它支撑验算:

支架结构形式图(0#段端截面)

其中混凝土超灌系数取1.05，冲击系数取1.2，外模总重量为25t，底模和内模总重量为20t。

翼板处的荷载为:2.15×1.05×3.25×2.6×1.2＋12.5＝35.39t

腹板处的荷载为：3.2×1.05×3.25×2.6×1.2＝34.1t

顶、底板处的荷载为：（2.61+3.73）×1.05×3.25×2.6×1.2＋20＝87.5t

其中横向I63a工字钢共有3根，每一根上的荷载（考虑最不利的支撑条件）分布如下：

I63a工字钢材料性质为：A=154.59cm2,Ix=93920cm4,Wx=2981cm3.

Ｍmax=24.89kN·mQmax=95.94kN

σw＝Ｍmax/Wx=24.89×100/2981＝0.83kN/cm2=8.3MPa﹤[σ]=145MPa满足要求。

τ＝Qmax/A＝95.94/154.59＝0.62kN/cm2＝6.2MPa﹤[τ]=85MPa

根据横梁支反力计算可知2、9支点受力最大，因此以2、9支点处的纵梁进行验算：

因1根I63a的工字钢其材料性质为：

A=154.59cm2,Ix=93920cm4,Wx=2981cm3.

Ｍmax=49.18kN·mQmax=79.97kN

σ＝Ｍmax/Wx=49.18×100/2981＝1.65kN/cm2=16.5MPa﹤[σ]=145MPa满足要求。

τ＝Qmax/A＝79.97/154.59＝0.52kN/cm2＝5.2MPa﹤[τ]=85MPa

经过计算，桁架支撑竖向反力为：142.76kN和31.78kN。桁架采用I36a工字钢。工字钢I36a材料性能A=76.44cm2,Ix=17351cm4,Wx=964cm3

刚度验算:τ＝Qmax/A＝74.21/76.44=9.7MPa﹤[τ]=85MPa

采用直径为Φ630mm，壁厚δ＝10mm的钢管焊于承台顶面预埋的800×800×15㎜的钢板上。支架搭设严格按照规范要求进行，保证每根立杆的竖直偏移不大于10mm。另外JGJT271-2012 混凝土结构工程无机材料后锚固技术规程.pdf，横纵向钢管采用[14槽钢作为剪刀撑，将两侧钢管对拉并支撑，保证钢管立柱的稳定。

⑴、预压目的：检验支架地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形，调整施工预留拱度。

⑵、预压材料：采用钢绞线及编织袋装砂对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的120%，20%作为模板及支架构件重量。

⑶、预压范围：2#、3#、4#、墩0#块9米范围内，钢管立柱搭设完成后，铺设纵梁、横梁，横梁上方采用硬质方木调节模板标高,采用砂袋对支架进行预压。为消除支架的弹性和非弹性变形，合理的确定施工预拱度，梁段混凝土施工前均采取对支架进行预压，加载重量按照0#梁段重1.2倍系数控制。2#、3#、4#墩0#梁段最其重量为417.5吨，加压荷载为501.6吨。

加载采取分段分5批加载土方回填施工方案.doc，每次加载总重的20%。

预压过程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值，将此弹性变形值与施工控制中提出的其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。预压完成后移除砂袋，根据0#段线形重新放样，调整立模标高。